JPH08295128A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両傾斜時における凝縮水の良好な排水性を
確保しつつ、蒸発器３のサイドプレート３ｃ下方を通過
するバイパス空気流による冷房能力低下を抑制する。 【構成】 蒸発器３の最下方部に配設されたサイドプレ
ート３ｃにおいて、その空気上流側端部から所定量だけ
空気下流側に位置する部位に、水抜き穴３ｄを設けると
ともに、サイドプレート３ｃの空気上流側端部をケース
１の底部に当接する。これにより、サイドプレート３ｃ
の下方側へ、蒸発器３で冷却されない高温空気が直接流
入するのを阻止する。そして、蒸発器３である程度冷却
された空気が水抜き穴３ｄからサイドプレート３ｃの下
方側へ流れるようにする。蒸発器３の傾斜により、凝縮
水Ｂが蒸発器３の空気上流側へ流出するときは、水抜き
穴３ｄからサイドプレート３ｃの下方側へ凝縮水Ｂを流
す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は蒸発器による冷房能力の
確保と、凝縮水の排水性の向上とを両立させ車両用空調
装置に関するもので、特に車両天井部に設置され、車室
内後部に冷風を吹き出すように構成された後席冷房用の
空調装置として好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワゴン車（１ボックスカー）等の
後席冷房用の空調装置は、車両天井部に設置され、車室
内後部に冷風を吹き出すように構成されている。車室内
の居住性を阻害しないようにするため、車両天井部から
車室内下方への装置突出量を極力小さくすることが要求
される。

【０００３】それ故、後席冷房用の空調装置は、横長
で、上下方向の寸法の小さい薄型に設計されている。従
って、この空調装置に内蔵される蒸発器も、図７に示す
ように横長の薄型形状に設計される。ここで、図７に示
す蒸発器３は周知のサーペインタイプのもので、冷媒通
路穴を多数個並列形成した多穴偏平チューブ３ａと、コ
ルゲートフィン３ｂと、このコルゲートフィン３ｂ保護
用に上下端部に配設されたサイドプレート３ｃとを一体
ろう付けしたものである。

【０００４】この蒸発器３は、チューブ３ａの蛇行形状
の屈曲回数を減らして冷媒圧力損失を低減するため、チ
ューブ３ａが水平方向に延びる、いわゆる横置きタイプ
として構成されている。送風空気は、図８（ａ）（ｂ）
の破線Ａに示すように、チューブ３ａの長手方向とは直
角方向に送風されて、チューブ３ａの間に配設されたコ
ルゲートフィン３ｂを介して冷媒と熱交換して冷却され
る。

【０００５】なお、図示しない送風機は、ケース１の側
方位置に配置され、蒸発器３の空気上流側部位の２点鎖
線位置６からケース１内に空気を流入させるようになっ
ている。蒸発器３で冷却された冷風を吹き出す吹出口５
は車室後方に向かって開口している。上記した横置きタ
イプの蒸発器３では、サイドプレート３ｃが必然的に、
蒸発器３の上下の端面に水平方向に延びるようにして配
設されることになる。その結果、図８（ａ）に示すよう
に、蒸発器３の冷却作用により発生した凝縮水（実線
Ｂ）は、蒸発器３の水平方向に延びるチューブ３ａの面
およびサイドプレート３ｃの面に沿って、送風空気（破
線Ａ）の流れに乗って蒸発器３の空気下流側へ移行す
る。

【０００６】そのため、蒸発器３のサイドプレート３ｃ
の空気下流側下端面と、空調装置ケース１の底部との間
に空隙８を形成し、この空隙８を通して凝縮水Ｂをケー
ス１底部に一体成形されたドレンパン９に導き、さらに
排水口１０からケース１外へ排出するようにしている。
車両が急傾斜の下り坂を走行しているときは、空調装置
ケース１が図８（ｂ）に示すように、蒸発器３の空気上
流側が下方へ向くように大きく傾斜する。従って、凝縮
水Ｂはこの傾斜を受けて蒸発器３の空気上流側の下端面
に向かって流れる。

【０００７】そこで、この凝縮水を排水するため、従来
構造では、蒸発器３の空気上流側の下端面と、空調装置
ケース１の底部との間にも空隙７を形成し、この空隙７
を通して凝縮水Ｂをケース１底部のドレンパン９に導く
ようにしている。また、蒸発器３の空気上流側の下端面
に向かって流れた凝縮水が、図示しない送風機側へ流出
するのを阻止するために、ケース１の底部において、蒸
発器３のサイドプレート３ｃの空気上流側端部からさら
に所定量だけ空気上流側に位置する部位に水漏れ防止板
４を配設している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来構造で
は、蒸発器３のサイドプレート３ｃの空気上流側下端面
および空気下流側下端面とケース１の底部との間にそれ
ぞれ空隙７、８を形成しているので、蒸発器３の下方側
に前記両空隙７、８を通るバイパス空気路Ｃが常時形成
されてしまう。このバイパス空気路Ｃを通る空気は蒸発
器３によりほとんど冷却されないので、冷房能力低下の
原因となる。

【０００９】また、バイパス空気路Ｃを通った高温空気
が蒸発器３の空気出口側で、蒸発器３を通過した低温空
気と急に混合されて、高温空気中の水分が結露して白霧
現象を起こすという問題もある。本発明は上記点に鑑み
てなされたもので、車両傾斜時における凝縮水の良好な
排水性を確保しつつ、蒸発器のサイドプレート下方を通
過するバイパス空気流による冷房能力低下を抑制できる
車両用空調装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載
の発明では、水平方向に延びるチューブ（３ａ）、この
チューブ（３ａ）に接合されたフィン（３ｂ）、および
このフィン（３ｂ）の最下部に接合され、水平方向に延
びるサイドプレート（３ｃ）を有する横置きタイプの蒸
発器（３）と、この蒸発器（３）を収納するケース
（１）と、前記蒸発器（３）に送風する送風機（２）と
を備え、前記ケース（１）の底部には前記蒸発器（３）
で発生した凝縮水を排出する排水口（１０）が設けられ
ており、前記サイドプレート（３ｃ）の空気上流側端部
が前記ケース（１）の底部に当接し、前記サイドプレー
ト（３ｃ）の空気下流側端部が前記ケース（１）の底部
との間に空隙（８）を介在するようにして、前記蒸発器
（３）が前記ケース（１）内に組付けられており、前記
サイドプレート（３ｃ）のうち、空気上流側端部から所
定量だけ空気下流側に位置する部位に水抜き穴（３ｄ）
が設けられている車両用空調装置を特徴とする。

【００１１】請求項２記載の発明では、水平方向に延び
るチューブ（３ａ）、このチューブ（３ａ）に接合され
たフィン（３ｂ）、およびこのフィン（３ｂ）の最下部
に接合され、水平方向に延びるサイドプレート（３ｃ）
を有する横置きタイプの蒸発器（３）と、この蒸発器
（３）を収納するケース（１）と、前記蒸発器（３）に
送風する送風機（２）とを備え、前記ケース（１）の底
部には前記蒸発器（３）で発生した凝縮水を排出する排
水口（１０）が設けられており、前記サイドプレート
（３ｃ）の空気上流側端部が前記ケース（１）の底部に
当接し、前記サイドプレート（３ｃ）の空気下流側端部
が前記ケース（１）の底部との間に空隙（８）を介在す
るようにして、前記蒸発器（３）が前記ケース（１）内
に組付けられており、前記サイドプレート（３ｃ）のう
ち、空気上流側端部から所定量だけ空気下流側に至る領
域に水抜き用切欠き部（３ｅ）が設けられている車両用
空調装置を特徴とする。

【００１２】請求項３記載の発明では、請求項１または
２に記載の車両用空調装置において、前記ケース（１）
の底面のうち、前記サイドプレート（３ｃ）の空気上流
側端部から所定量だけ空気上流側に位置する部位に、前
記凝縮水がさらに空気上流側に流出するのを阻止する水
洩れ防止板（４）が設けられていることを特徴とする。

【００１３】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前
記送風機（２）は前記ケース（１）の側方に隣接配置さ
れて、前記送風機（２）の空気出口側が前記ケース
（１）の空気入口側に結合されており、前記送風機
（２）と前記ケース（１）は一体構造として車両天井部
に配設されていることを特徴とする。

【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【００１５】

【発明の作用効果】請求項１〜４記載の発明によれば、
蒸発器のサイドプレートの空気上流側端部をケースの底
部に当接させて、サイドプレートの空気上流側端部にお
ける空隙を廃止しても、車両傾斜時に蒸発器の空気上流
側に落下した凝縮水をサイドプレートに設けた水抜き穴
または水抜き用切欠き部を通して凝縮水を排水口側へ良
好に排水できる。

【００１６】従って、従来装置のように、蒸発器下方側
のバイパス空気路を通る高温空気の流れを阻止できる。
一方、サイドプレートの空気上流側端部をケースの底部
に当接するとともに、サイドプレートのうち、空気上流
側端部から所定量だけ空気下流側に位置する部位に水抜
き穴を設けているから、水抜き穴に流入する空気は予め
蒸発器のフィン部分においてある程度冷却できる。

【００１７】同様に、請求項２記載の発明のごとくサイ
ドプレートの空気上流側端部に水抜き用切欠き部を設け
る場合においても、サイドプレートの空気上流側端部を
ケースの底部に当接しているから、予め蒸発器のフィン
部分を通過してある程度冷却された空気を水抜き用切欠
き部に流入させることができる。その結果、水抜き穴や
水抜き用切欠き部の設置による冷房能力の低下を僅少値
に押さえることができ、従来装置に比して冷房能力を向
上できるとともに、冷風中への高温空気の混入に起因す
る白霧現象も防止できる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１、２において、１は後席冷房用の空調装置の
樹脂製ケース、２は送風機で、ケース１の側方に隣接配
置されている。この送風機２は、ケース１とほぼ同一の
高さに設計されており、遠心ファン２ａと、ファン駆動
用モータ２ｂと、スクロールケーシング２ｃとを備えて
いる。

【００１９】このスクロールケーシング２ｃの下面部に
は車室内空気を吸入する空気吸入口２ｄが開口してお
り、またスクロールケーシング２ｃの上面部にはモータ
２ｂが固定されている。スクロールケーシング２ｃの空
気出口側は、ケース１の空気入口側に直結されており、
送風機２とケース１の部分から構成される後席冷房用空
調装置は一体構造として車両天井部に取付けられるよう
になっている。なお、図２の２点鎖線位置６はスクロー
ルケーシング２ｃの空気出口側とケース１の空気入口側
との結合位置を示す。

【００２０】ケース１内には蒸発器３が収納されてお
り、この蒸発器３は車両エンジンにより駆動される圧縮
機（図示せず）を持つ冷凍サイクルに設けられ、冷媒の
蒸発潜熱により送風空気を冷却するものである。ケース
１の空気下流側端部に、蒸発器３で冷却された冷風を車
室内へ吹き出す吹出口５が設けられており、この吹出口
５が車室内の後方に向くようにして後席冷房用空調装置
は車両天井部に取付けられる。

【００２１】蒸発器３は前述した図７に示す従来構造と
同一のサーペインタイプのものでよく、横長の薄型形状
に設計されている。この蒸発器３は、そのチューブ３ａ
が水平方向に延びる、いわゆる横置きタイプとして構成
されており、送風空気は、図２（ａ）（ｂ）の破線Ａに
示すように、チューブ３ａの長手方向（図７の左右方
向）とは直角方向に送風されて、チューブ３ａの間に配
設されたコルゲートフィン３ｂを介して冷媒と熱交換し
て冷却される。

【００２２】また、蒸発器３は前述したとおり、多穴偏
平チューブ３ａと、コルゲートフィン３ｂと、このコル
ゲートフィン３ｂ保護用に上下端部に配設されたサイド
プレート３ｃとを一体ろう付けしたものであって、これ
らの部材はアルミニュウム材で形成されており、下方側
のサイドプレート３ｃの空気下流側端部と、ケース１の
底部との間には空隙８が形成されている。

【００２３】この空隙８は、サイドプレート３ｃの空気
下流側端部の下方位置に対応する、ケース１の底部に部
分的に凹部を設けることにより形成されている。一方、
下方側のサイドプレート３ｃの空気上流側端部の下方位
置には空隙が形成されておらず、下方側のサイドプレー
ト３ｃの空気上流側端部はケース１の底部に直接、当接
しており、これにより下方側のサイドプレート３ｃの空
気上流側端部の下方へ送風空気が流入しないようになっ
ている。もちろん、蒸発器３の上方側のサイドプレート
３ｃはケース１の内壁に全面的に当接するようにしてあ
るので、上方側のサイドプレート３ｃの上方にも送風空
気は流入しない。

【００２４】そして、下方側のサイドプレート３ｃに
は、その空気上流側端部から所定量（例えば、５ｍｍ程
度）だけ空気下流側に位置する部位に水抜き穴３ｄが設
けられている。ここで、水抜き穴３ｄの形状は、本例で
は図１（ａ）に示すように、横長の長方形状となってい
る。蒸発器３は、上記した構成を持っているため、サイ
ドプレート３ｃの空気上流側端部がケース１の底部に当
接し、サイドプレート３ｃの空気下流側端部がケース１
の底部との間に空隙８を介在するようにして、ケース１
内に組付けられている。

【００２５】また、蒸発器３で発生した凝縮水（図２の
実線Ｂ）を排水するため、従来構造と同様に、ケース１
底部にドレンパン９および排水口１０が一体成形されて
おり、排水口１０から図示しないドレンホースを経て車
室外へ凝縮水を排出するようになっている。また、蒸発
器３の空気上流側の下端面に向かって流れた凝縮水が、
送風機２側へ流出するのを阻止するために、ケース１の
底部において、蒸発器３のサイドプレート３ｃの空気上
流側端部からさらに所定量だけ空気上流側に位置する部
位に水洩れ防止板４が一体成形されている。

【００２６】次に、上記構成において本実施例の作動を
説明する。図２（ａ）は車両が平坦な道路を走行してい
るときの状態を示しており、送風空気は破線Ａのように
蒸発器３内を流れ、蒸発器３にて冷媒の蒸発潜熱により
冷却される。このとき、蒸発器３の下方側のサイドプレ
ート３ｃの空気上流側端部はケース１の底部に直接、当
接しているので、下方側のサイドプレート３ｃの空気上
流側端部の下方へ送風空気が流入しない。

【００２７】しかし、送風空気の一部は蒸発器３に流入
した後に、水抜き穴３ｄからサイドプレート３ｃの下方
側へ流入するが、この水抜き穴３ｄへの流入空気は、蒸
発器３のコルゲートフィン３ｂの空気上流部分で冷却さ
れた後に水抜き穴３ｄを通過する。また、水抜き穴３ｄ
への流入空気量もコルゲートフィン３ｂによる通風抵抗
により減少する。

【００２８】従って、水抜き穴３ｄへの流入空気が存在
するとしても、それに基づく冷房能力の低下は、従来装
置におけるバイパス空気路Ｃを通る高温空気流による冷
房能力の低下に比して大幅に低減できる。また、蒸発器
３の冷却作用により発生した凝縮水は、実線Ｂに示すよ
うに送風空気Ａの流れに乗って、チューブ３ａの面に沿
って、蒸発器３の空気下流側に移行し、蒸発器３の空気
下流側端部から下方へ落下する。そして、空隙８を通っ
て、ドレンパン９に流入し、排水口１０からケース１外
部に排出される。

【００２９】一方、車両が急傾斜の下り坂を走行すると
きは、図２（ｂ）に示すように、蒸発器３の空気上流側
が下方へ向くように大きく傾斜する。従って、凝縮水Ｂ
はこの傾斜を受けて、送風空気の流れに逆らって、蒸発
器３の空気上流側の下端面に向かって流れる。図３
（ａ）は上記のように蒸発器３の空気上流側が下方へ傾
斜したときにおける、凝縮水の流れの挙動を拡大して示
すもので、蒸発器３の空気上流側端部と、水洩れ防止板
４との間の空間に凝縮水Ｂがある程度溜まり、この空間
に溜まった凝縮水Ｂのレベル（水位）が下方側のサイド
プレート３ｃの水抜き穴３ｄの位置まで達することによ
り、凝縮水Ｂはこの水抜き穴３ｄを通ってドレンパン９
へ落下し、そして排水口１０からケース１外へ排出され
る。

【００３０】ここで、もし水洩れ防止板４が設けられて
いないときは、図３（ｂ）に示すように凝縮水Ｂが水抜
き穴３ｄに流入せず、この水抜き穴３ｄより低くなって
いるケース１の最も空気上流側端に向かって流れ、ここ
から送風機２側へと流れ、送風機２の吸入口２ｄから車
室内に洩れ出るという不具合が生じる。この不具合を解
消するために、水洩れ防止板４が必要となる。

【００３１】ところで、図３（ｃ）に示すように、蒸発
器３の空気上流側端部と、水抜き穴３ｄとの距離Ｌを大
きくすると、水抜き穴３ｄへ凝縮水Ｂを流入させるため
には、水洩れ防止板４の高さを高くして、水洩れ防止板
４部分に溜める凝縮水Ｂの量を増やす必要が生じる。水
洩れ防止板４の高さをあまり高くすることは送風抵抗の
増大をきたし、送風量の低下、冷房能力の低下等を招く
ので、避けなければならない。

【００３２】そこで、水抜き穴３ｄの開口位置は、サイ
ドプレート３ｃの空気上流側端部から所定値以内に制限
することが好ましい。また、水抜き穴３ｄに流入する空
気を冷却して冷房能力の低下を抑制するためには、水抜
き穴３ｄに流入する前に所定距離だけ、コルゲートフィ
ン３ｂ部分を空気が通過する必要がある。本発明者らの
実験、検討によれば、水抜き穴３ｄの開口位置は、サイ
ドプレート３ｃの空気上流側端部から５ｍｍ程度の位置
に設定することが上記水洩れ防止板４の高さの抑制およ
び水抜き穴３ｄへの流入空気の冷却作用確保のために最
も好ましいことが分かった。

【００３３】また、水抜き穴３ｄの開口面積は、凝縮水
の発生量に応じて設定すればよく、水抜き穴３ｄへの流
入空気量を抑制するためには、凝縮水の排出可能な最低
の大きさに設定するのがよい。図４（ａ）、（ｂ）はサ
イドプレート３ｃ、水抜き穴３ｄおよび水洩れ防止板４
の大きさ、位置等の具体的寸法例を示すもので、単位は
ｍｍであり、この具体的寸法例に基づいた試作品を実
験、検討したところ、凝縮水の排水性および冷房能力の
両面において、良好な結果が得られた。

【００３４】なお、車両が急傾斜の上り坂を走行すると
きは、蒸発器３の空気下流側が下方となる方向に、蒸発
器３が傾斜するので、凝縮水は蒸発器３の傾斜および送
風空気の流れに沿って、蒸発器３の空気下流側に移行す
る。従って、図２（ａ）の平坦路走行時と同様に、空隙
８からドレンパン９、排水口１０を経てケース１外へ排
出される。

【００３５】本発明は上述の実施例に限定されることな
く、種々変形可能であり、例えば、水洩れ防止板４は上
述の例のようにケース１の底部から平板状に突出成形す
るものに限らず、図５のようにケース１の底部の一部を
凸状に屈曲形成して、水洩れ防止板４を形成してもよ
い。また、図６に示すように、水抜き穴３ｄの代わり
に、サイドプレート３ｃの空気上流側端部から所定量だ
け空気下流側に至る領域に水抜き用切欠き部３ｅを設け
ても同様の作用効果を得ることができる。

【００３６】すなわち、図６の他の例においては、図４
（ａ）の２個の長方形の水抜き穴３ｄに対応する位置に
２個の長方形の水抜き用切欠き部３ｅを形成したもの
で、具体的寸法の単位はｍｍである。本例においても、
サイドプレート３ｃの空気上流側端部（水抜き用切欠き
部３ｅの左右の突出部および中間の突出部）をケース１
の底面に当接させるのは前述の例と同じである。

【００３７】また、蒸発器３のフィン３ｂはサイドプレ
ート３ｃの空気上流側端部まで配設されており、従って
水抜き用切欠き部３ｅの形成部位までフィン３ｂは延び
ている。従って、フィン３ｂ部分である程度冷却された
空気を水抜き用切欠き部３ｅに流入させることができる
ので、水抜き用切欠き部３ｅによる冷房能力低下を僅少
に押さえることができる。

【００３８】なお、水抜き穴３ｄおよび水抜き用切欠き
部３ｅの数は図４、６に示す２個に限らず、３個以上の
多数個に小分割したり、１個にしてもよく、必要に応じ
て種々変形できる。また、水抜き穴３ｄおよび水抜き用
切欠き部３ｅの形状についても、長方形とせずに、適宜
の穴形状で構成することもできる。また、蒸発器３とし
て、図７に示す多穴偏平チューブ３ａを蛇行状に折り曲
げ形成したサーペンタイプのものに限らず、２枚の金属
薄板を積層し接合することによりチューブ３ａを構成す
る、いわゆる積層型の蒸発器を使用できることはもちろ
んである。この場合も、積層型の蒸発器はそのチューブ
３ａが水平方向に延びる横置きタイプであることは同じ
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施例を示す装置の概略平
面断面図、（ｂ）は同装置の正面図である。

【図２】図１（ｂ）のＸ−Ｘ断面図である。

【図３】（ａ）は図２（ｂ）の要部拡大断面図、
（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ（ａ）を変形した例の要部拡
大断面図である。

【図４】（ａ）は本発明の一実施例における下方側サイ
ドプレートの具体的寸法例を示す平面図、（ｂ）は水洩
れ防止板の具体的寸法例を示す要部拡大断面図である。

【図５】本発明における水洩れ防止板の他の例を示す要
部拡大断面図である。

【図６】本発明における下方側サイドプレートの他の例
を示す平面図である。

【図７】本発明および従来装置の説明に供する蒸発器の
斜視図である。

【図８】従来装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１…空調装置ケース、２…送風機、３…蒸発器、３ａ…
チューブ、３ｂ…コルゲートフィン、３ｃ…サイドプレ
ート、３ｄ…水抜き穴、３ｅ…水抜き用切欠き部、４…
水洩れ防止板、８…空隙、９…ドレンパン、１０…排水
口。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平方向に延びるチューブ、このチュー
   ブに接合されたフィン、およびこのフィンの最下部に接
   合され、水平方向に延びるサイドプレートを有する横置
   きタイプの蒸発器と、 この蒸発器を収納するケースと、 前記蒸発器に送風する送風機とを備え、 前記ケースの底部には前記蒸発器で発生した凝縮水を排
   出する排水口が設けられており、 前記サイドプレートの空気上流側端部が前記ケースの底
   部に当接し、前記サイドプレートの空気下流側端部が前
   記ケースの底部との間に空隙を介在するようにして、前
   記蒸発器が前記ケース内に組付けられており、 前記サイドプレートのうち、空気上流側端部から所定量
   だけ空気下流側に位置する部位に水抜き穴が設けられて
   いることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 水平方向に延びるチューブ、このチュー
   ブに接合されたフィン、およびこのフィンの最下部に接
   合され、水平方向に延びるサイドプレートを有する横置
   きタイプの蒸発器と、 この蒸発器を収納するケースと、 前記蒸発器に送風する送風機とを備え、 前記ケースの底部には前記蒸発器で発生した凝縮水を排
   出する排水口が設けられており、 前記サイドプレートの空気上流側端部が前記ケースの底
   部に当接し、前記サイドプレートの空気下流側端部が前
   記ケースの底部との間に空隙を介在するようにして、前
   記蒸発器が前記ケース内に組付けられており、 前記サイドプレートのうち、空気上流側端部から所定量
   だけ空気下流側に至る領域に水抜き用切欠き部が設けら
   れていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記ケースの底面において、前記サイド
   プレートの空気上流側端部から所定量だけ空気上流側に
   位置する部位に、前記凝縮水がさらに空気上流側に流出
   するのを阻止する水洩れ防止板が設けられていることを
   特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記送風機は前記ケースの側方に隣接配
   置されて、前記送風機の空気出口側が前記ケースの空気
   入口側に結合されており、 前記送風機と前記ケースは一体構造として車両天井部に
   配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のい
   ずれか１つに記載の車両用空調装置。