JPH08295239A

JPH08295239A - 走行車時刻情報作成装置

Info

Publication number: JPH08295239A
Application number: JP7209266A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiko Hara; 光彦原
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1995-07-24
Publication date: 1996-11-12
Anticipated expiration: 2015-07-24
Also published as: JP3066565B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】利用日時と、下車、乗車ポイントとから、最適
な走行ルートと、各走行車情報と、時刻、ポイント、路
線情報を、到着、出発順に、並べ替えて、作成、表示す
る。【構成】予定時刻に基づき一定の路線を運行する各種の
走行車につき、データ記憶部の走行車情報と、路線情報
と、ポイント情報と、各時刻情報等から、各走行車毎に
最適走行ルートを作成し、下車、乗車ポイントに停車す
る直行車と、下車ポイントに停車するが、乗車ポイント
に停車しない非直行車を選ぶ。非直行車では、最適乗継
ぎポイントと最適乗継ぎ車または、最適接続ポイントと
最適乗換え車を非直行車毎に組み合わせ、各走行車の時
刻情報を含む各情報を、下車ポイントへの到着順または
乗車ポイントからの出発順に並べ替えて、作成、表示す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、予定時刻に基づいて走
行する各種の走行車につき、走行車情報と路線情報とポ
イント情報と時刻情報を利用して、利用日の利用時刻に
おける乗車ポイントから下車ポイントへの乗継ぎポイン
ト、または、乗換えポイントを含めた第一走行ルートを
作成し、該第一走行ルート上で乗継ぎまたは乗換えが多
数あっても、利用日の利用時刻に、乗車ポイントから下
車ポイントに効率よく到達できる乗継ぎまたは乗換えパ
ターンと、各走行車の詳細な各ポイントでの時刻情報
と、各停車ポイント情報を作成し、また、設定した時刻
に特定の走行車時刻情報を、他の走行車と区別して知ら
せる走行車時刻情報作成装置及び方法に関する。

【０００２】また、道路を含めた第一走行ルートも作成
し、リアルタイムに道路の渋滞情報から渋滞部分を避け
る第二走行ルートに変更し、第二走行ルートを知らせる
走行車時刻情報作成装置及び方法に関する。

【０００３】

【従来の技術】定期券入れ用の携帯用時刻表では、図
１６の（ａ）と（ｂ）で示すように、一路線のみについ
て、路線の停車する各ポイント毎に、走行車の出発時刻
と、種類情報と、走行情報を出発時刻順に単純に並べて
印刷されているだけである。

【０００４】また、一冊の本になっている時刻表では、
図１７で示すように、各走行車毎に始発ポイントの出発
時刻順に主要ポイントでは到着時刻と出発時刻の両方
を、他のポイントでは出発時刻と、種類情報と、走行情
報を並べて印刷してある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した携
帯用時刻表では、各ポイントからの出発時刻しか表示し
ておらず、下車ポイントに直行する走行車でも、到着時
刻が即座に分からなかった。下車ポイントでの到着時刻
は、走行車の種類により所要時間が異なるためである。
また走行車の種類に関係なく各乗車ポイントからの出発
順に並べてあるので、先に乗車ポイントを出発しても途
中で追い越され、下車ポイントに後から到着する等、走
行車毎の走行パターンが分からず、効率的な乗車方法を
選択できなかった。

【０００６】更に、乗継ぎまたは乗換えが必要な場合に
は、乗継ぎまたは接続ポイントへの到着時刻も分からな
いため、何分の待ち合わせでどの走行車（例えば、快速
特急、特急、急行等）に乗継ぎまたは乗換えできるの
か、下車ポイントでの到着時間はいつ頃なのか、全く分
からなかった。

【０００７】一冊の本になっている時刻表では、始発ポ
イントについてのみ出発時刻順に並べてある。利用時刻
に乗継ぎまたは乗換えが必要な場合には、種類情報や走
行情報を時刻表の難解な記号から読み取り、乗継ぎまた
は接続ポイントを選んで、特に接続ポイントでは別路線
の掲載されている別ページを開き、平日ダイヤなのか休
日ダイヤなのかも含めて、乗継ぎまたは接続ポイントで
の到着時刻と乗継ぎまたは乗換える走行車の出発時刻を
見比べながら、乗継ぎまたは乗換えパターンを手作業で
作製しなくてはならなかった。このため前記パターン案
作成に多大な時間を要し、特に旅先や出張先ではかさば
り、邪魔になることも加わって不便極まりなかった。

【０００８】そして、乗継ぎまたは接続ポイントでの待
ち合わせ時間が分からない場合、待ち合わせ時間が少な
いのにゆっくりし過ぎて、最適な乗継ぎまたは乗換え車
を逃してしまったり、逆に待ち合わせ時間が十分あるの
に急ぎ過ぎたり、時間の有効な使い方ができなかった。
また、せっかく作成した時刻情報と乗継ぎ情報や、乗換
え情報等を含む走行ルートも、利用日の利用時刻と現在
時刻とを確認して、乗り遅れないように、常に注意を払
わなければならなかった。

【０００９】また、乗車ポイントから下車ポイントまで
の走行ルートに道路等が含まれる場合には、前記走行ル
ート上の該道路が非常に渋滞していて、選んだ走行ルー
トでは、予定時刻通りに走行できず、下車ポイントへ予
定所要時間では、到底、到着しないことがあった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題に鑑み
てなされたものであり、第１の発明は、予定時刻に基づ
いて走行する各種の走行車につき、乗車ポイントから下
車ポイントまでの時刻情報を作成する走行車時刻情報作
成装置において、走行車についての走行車情報と、走行
する路線についての路線情報と、路線上の各ポイントに
ついてのポイント情報と、各走行車の各ポイントでの各
時刻情報を記憶しているデータ記憶部と、少なくとも下
車ポイントと乗車ポイントと利用日と利用時刻を指定ま
たは入力する入力手段と、前記データ記憶部から、指定
または入力された下車ポイントと乗車ポイントと利用日
と利用時刻に対応した各走行車の前記各情報を読み出す
読み出し手段と、各走行車毎の利用日の利用時刻におけ
る乗車ポイントから下車ポイントへ到達する乗継ぎ及び
乗換えを含む第一走行ルートを作成する走行ルート作成
手段と、前記作成された第一走行ルート上の、下車ポイ
ントに停車する走行車を選び出す第一走行車選択手段
と、前記第一走行車選択手段で選び出された走行車の中
から、乗継ぎまたは乗換えせずに乗車ポイントにも停車
する直行車を選び出す第二走行車選択手段とを備え、前
記各直行車毎に、前記各直行車に付随する各走行車情報
と、第一走行ルートの路線情報と、ポイント情報を含め
て、前記時刻情報に含まれる下車ポイントでの各到着時
刻情報と、下車ポイントでの各到着時刻情報に対応した
乗車ポイントでの各出発時刻情報とを作成することを特
徴とする。

【００１１】第２の発明は、予定時刻に基づいて走行す
る各種の走行車につき、乗車ポイントから下車ポイント
までの時刻情報を作成する走行車時刻情報作成方法にお
いて、走行車についての走行車情報と、走行する路線に
ついての路線情報と、路線上の各ポイントについてのポ
イント情報と、各走行車の各ポイントでの各時刻情報を
記憶しているデータ記憶部と、少なくとも下車ポイント
と乗車ポイントと利用日と利用時刻を指定または入力す
る入力ステップと、前記データ記憶部から、指定または
入力された下車ポイントと乗車ポイントと利用日の利用
時刻に対応した各走行車の前記各情報を読み出す読み出
しステップと、各走行車毎の利用日の利用時刻における
乗車ポイントから下車ポイントへ到達する乗継ぎ及び乗
換えを含む第一走行ルートを作成する走行ルート作成ス
テップと、前記作成された第一走行ルート上の、下車ポ
イントに停車する走行車を選び出す第一走行車選択ステ
ップと、前記第一走行車選択ステップで選び出された走
行車の中から、乗継ぎまたは乗換えせずに乗車ポイント
にも停車する直行車を選び出す第二走行車選択ステップ
とを備え、前記各直行車毎に、前記各直行車に付随する
各走行車情報と、第一走行ルートの路線情報と、ポイン
ト情報を含めて、前記時刻情報に含まれる下車ポイント
での各到着時刻情報と、下車ポイントでの各到着時刻情
報に対応した乗車ポイントでの各出発時刻情報とを作成
することを特徴とする。

【００１２】第３の発明は、第１の発明の走行車時刻情
報作成装置において、各走行車情報と路線情報とポイン
ト情報と時刻情報から、利用日の利用時刻に下車ポイン
トに停車し、乗継ぎポイントで乗継ぎの必要な非直行車
を選び、前記各非直行車毎に、乗車ポイントまたは下車
ポイントのいずれか一方のポイントと同一路線上の第一
乗継ぎポイントを選択する乗継ぎポイント選択手段と、
利用日の利用時刻に下車ポイントに停車し、接続ポイン
トで乗換えの必要な各非直行車を選び、前記各非直行車
毎に、下車ポイントと同一路線上の第一接続ポイントＡ
と、第一接続ポイントＡに接続し、第一接続ポイントＡ
とは別路線上の第一接続ポイントＢを選択する接続ポイ
ント選択手段とを、含むことを特徴とする。

【００１３】第４の発明は、第２の発明の走行車時刻情
報作成方法において、各走行車情報と路線情報とポイン
ト情報と時刻情報から、利用日の利用時刻に下車ポイン
トに停車し、乗継ぎポイントで乗継ぎの必要な非直行車
を選び、前記各非直行車毎に、乗車ポイントまたは下車
ポイントのいずれか一方のポイントと同一路線上の第一
乗継ぎポイントを選択する乗継ぎポイント選択ステップ
と、利用日の利用時刻に下車ポイントに停車し、接続ポ
イントで乗換えの必要な各非直行車を選び、前記各非直
行車毎に、下車ポイントと同一路線上の第一接続ポイン
トＡと、第一接続ポイントＡに接続し、第一接続ポイン
トＡとは別路線上の第一接続ポイントＢを選択する接続
ポイント選択ステップとを、含むことを特徴とする。

【００１４】第５の発明は、第１及び第３の発明の走行
車時刻情報作成装置において、利用日の利用時刻に下車
ポイントに停車する前記非直行車の中から、前記第一乗
継ぎポイントまたは前記第一接続ポイントＡに停車する
第一非直行車を選び出し、前記各第一非直行車の下車ポ
イントでの各到着時刻に対応して、第一乗継ぎポイント
または第一接続ポイントＡでの各出発時刻を作成し、前
記各第一非直行車の第一乗継ぎポイントでの出発時刻よ
り時間的に早く第一乗継ぎポイントに到着し、第一乗継
ぎポイントでの乗継ぎ時間を含めて乗継ぎ可能な乗継ぎ
車を選ぶ乗継ぎ車組み合わせ手段、または前記各第一非
直行車の第一接続ポイントＡでの出発時刻より時間的に
早く第一接続ポイントＢに到着し、第一接続ポイントＡ
へ接続する第一接続ポイントＢからの乗換え時間を含め
て、第一非直行車に乗換え可能な乗換え車を選ぶ乗換え
車組み合わせ手段とを備え、前記乗継ぎ車組み合わせ手
段は、前記乗継ぎ車の中から乗車ポイントにも停車する
第一乗継ぎ車を、前記乗換え車組み合わせ手段は、前記
乗換え車の中から乗車ポイントにも停車する第一乗換え
車を選び出し、各第一乗継ぎ車の第一乗継ぎポイントへ
の到着時刻、または各第一乗換え車の第一接続ポイント
Ｂへの到着時刻に対応した乗車ポイントでの各出発時刻
を作成し、組み合わせた各第一非直行車と第一乗継ぎ
車、または組み合わせた各第一非直行車と第一乗換え車
毎に、各走行車情報と、前記の各停車ポイント情報と、
前記第一走行ルートの路線情報と、各時刻情報等を作成
する手段を含むことを特徴とする。

【００１５】第６の発明は、第２及び第４の発明の走行
車時刻情報作成方法において、利用日の利用時刻に下車
ポイントに停車する前記非直行車の中から、前記第一乗
継ぎポイントまたは前記第一接続ポイントＡに停車する
第一非直行車を選び出し、前記各第一非直行車の下車ポ
イントでの各到着時刻に対応して、第一乗継ぎポイント
または第一接続ポイントＡでの各出発時刻を作成し、前
記各第一非直行車の第一乗継ぎポイントでの出発時刻よ
り時間的に早く第一乗継ぎポイントに到着し、第一乗継
ぎポイントでの乗継ぎ時間を含めて乗継ぎ可能な乗継ぎ
車を選ぶ乗継ぎ車組み合わせステップ、または前記各第
一非直行車の第一接続ポイントＡでの出発時刻より時間
的に早く第一接続ポイントＢに到着し、第一接続ポイン
トＡへ接続する第一接続ポイントＢからの乗換え時間を
含めて、第一非直行車に乗換え可能な乗換え車を選ぶ乗
換え車組み合わせステップとを備え、前記乗継ぎ車組み
合わせステップは、前記乗継ぎ車の中から乗車ポイント
にも停車する第一乗継ぎ車を、前記乗換え車組み合わせ
ステップは、前記乗換え車の中から乗車ポイントにも停
車する第一乗換え車を選び出し、各第一乗継ぎ車の第一
乗継ぎポイントへの到着時刻、または各第一乗換え車の
第一接続ポイントＢへの到着時刻に対応した乗車ポイン
トでの各出発時刻を作成し、組み合わせた各第一非直行
車と第一乗継ぎ車、または組み合わせた各第一非直行車
と第一乗換え車毎に、各走行車情報と、前記の各停車ポ
イント情報と、前記第一走行ルートの路線情報と、各時
刻情報等を作成するステップを含むことを特徴とする。

【００１６】第７の発明は、第１及び第３及び第５の発
明の走行車時刻情報作成装置において、各走行車情報と
路線情報とポイント情報と時刻情報から、前記乗継ぎ車
組み合わせ手段で選ばれなかった乗車ポイントに停車し
ない各乗継ぎ車につき、第二乗継ぎポイントを選択する
乗継ぎポイント選択手段と、前記乗換え車組み合わせ手
段で選ばれなかった乗車ポイントに停車しない各乗換え
車については、前記第一接続ポイントＢと同一路線上の
第二接続ポイントＡと、第二接続ポイントＡに接続する
第二接続ポイントＡとは別路線上の第二接続ポイントＢ
とを選択する接続ポイント選択手段と、前記乗継ぎ車の
中から、第二乗継ぎポイントに停車する第二非直行車を
選び、各第二非直行車の第一乗継ぎポイントでの各到着
時刻に対応した前記第二乗継ぎポイントでの各出発時刻
に対して、前記各出発時刻より時間的に早く前記第二乗
継ぎポイントに到着し、前記第二乗継ぎポイントでの乗
継ぎ時間を含めて、前記第二非直行車に乗継ぎ可能な各
乗継ぎ車を組み合わせる乗継ぎ車組み合わせ手段と、前
記乗換え車の中から、第二接続ポイントＡに停車する第
二非直行車を選び、各第二非直行車の第一接続ポイント
Ｂでの各到着時刻に対応した第二接続ポイントＡでの各
出発時刻に対して、前記各出発刻刻より時間的に早く前
記第二接続ポイントＢに到着し、前記第二接続ポイント
Ｂからの乗換え時間を含めて、前記第二非直行車に乗換
え可能な各乗換え車を組み合わせる乗換え車組み合わせ
手段を備え、前記乗継ぎ車組み合わせ手段は、前記第二
乗継ぎポイントで前記第二非直行車に乗継ぎ可能な前記
乗継ぎ車の中から、乗車ポイントにも停車する第二乗継
ぎ車を、前記乗換え車組み合わせ手段は、前記第二接続
ポイントＡに停車する前記第二非直行車に乗換え可能な
前記乗換え車の中から、乗車ポイントにも停車する第二
乗換え車を選び出し、各第二乗継ぎ車の第二乗継ぎポイ
ント、または各第二乗換え車の第二接続ポイントＢへの
到着時刻に対応した乗車ポイントでの各出発時刻と、組
み合わせた各第二非直行車と第二乗継ぎ車毎に、または
各第二非直行車と第二乗換え車毎に、各走行車情報と各
路線情報と前記各ポイント情報と各時刻情報等を作成す
る手段を含むことを特徴とする。

【００１７】第８の発明は、第２及び第４及び第６の発
明の走行車時刻情報作成方法において、各走行車情報と
路線情報とポイント情報と時刻情報から、前記乗継ぎ車
組み合わせステップで選ばれなかった乗車ポイントに停
車しない各乗継ぎ車につき、第二乗継ぎポイントを選択
する乗継ぎポイント選択ステップと、前記乗換え車組み
合わせステップで選ばれなかった乗車ポイントに停車し
ない各乗換え車については、前記第一接続ポイントＢと
同一路線上の第二接続ポイントＡと、第二接続ポイント
Ａに接続する第二接続ポイントＡとは別路線上の第二接
続ポイントＢとを選択する接続ポイント選択ステップ
と、前記乗継ぎ車の中から、第二乗継ぎポイントに停車
する第二非直行車を選び、各第二非直行車の第一乗継ぎ
ポイントでの各到着時刻に対応した前記第二乗継ぎポイ
ントでの各出発時刻に対して、前記各出発時刻より時間
的に早く前記第二乗継ぎポイントに到着し、前記第二乗
継ぎポイントでの乗継ぎ時間を含めて、前記第二非直行
車に乗継ぎ可能な各乗継ぎ車を組み合わせる乗継ぎ車組
み合わせステップと、前記乗換え車の中から、第二接続
ポイントＡに停車する第二非直行車を選び、各第二非直
行車の第一接続ポイントＢでの各到着時刻に対応した第
二接続ポイントＡでの各出発時刻に対して、前記各出発
刻刻より時間的に早く前記第二接続ポイントＢに到着
し、前記第二接続ポイントＢからの乗換え時間を含め
て、前記第二非直行車に乗換え可能な各乗換え車を組み
合わせる乗換え車組み合わせステップを備え、前記乗継
ぎ車組み合わせステップは、前記第二乗継ぎポイントで
前記第二非直行車に乗継ぎ可能な戦記前記乗継ぎ車の中
から、乗車ポイントにも停車する第二乗継ぎ車を、前記
乗換え車組み合わせステップは、前記第二接続ポイント
Ａに停車する前記第二非直行車に乗換え可能な前記乗換
え車の中から、乗車ポイントにも停車する第二乗換え車
を選び出し、各第二乗継ぎ車の第二乗継ぎポイント、ま
たは各第二乗換え車の第二接続ポイントＢへの到着時刻
に対応した乗車ポイントでの各出発時刻と、組み合わせ
た各第二非直行車と第二乗継ぎ車毎に、または各第二非
直行車と第二乗換え車毎に、各走行車情報と各路線情報
と前記各ポイント情報と各時刻情報等を作成するステッ
プを含むことを特徴とする。

【００１８】第９の発明は、第１及び第３及び第５及び
第７の発明の走行車時刻情報作成装置において、Ｉを整
数として、第Ｉ乗継ぎポイント、または第Ｉ接続ポイン
トＡと第Ｉ接続ポイントＡに接続する第Ｉ接続ポイント
Ａとは別路線上の第Ｉ接続ポイントＢと、第Ｉ非直行車
と前記第Ｉ乗継ぎポイントで前記第Ｉ非直行車に乗継ぎ
可能な乗継ぎ車の中から、乗車ポイントにも停車する第
Ｉ乗継ぎ車を、または第Ｉ非直行車と前記第Ｉ接続ポイ
ントＡに停車する前記第Ｉ非直行車に乗換え可能な乗換
え車の中から、乗車ポイントにも停車する第Ｉ乗換え車
を繰り返し組み合わせ、前記第二走行車選択手段により
選ばれた各直行車、あるいは前記乗継ぎ車組み合わせ手
段で組み合わされた各第Ｉ非直行車と第Ｉ乗継ぎ車、ま
たは前記乗換え車組み合わせ手段で組み合わされた各第
Ｉ非直行車と第Ｉ乗換え車につき、各種の走行車を混在
して、あるいは走行車の種類毎に分類して下車ポイント
での走行車の到着順または乗車ポイントでの走行車の出
発順に並べ替えて、各走行車毎に付随する各走行車情報
と、各路線情報と、下車ポイントと、乗車ポイントと、
更に第Ｉ乗継ぎポイント情報または第Ｉ接続ポイント情
報と、前記各停車ポイントでの各走行車の各時刻情報等
を、組み合わせた順番に作成する並べ替え手段を含むこ
とを特徴とする。

【００１９】第１０の発明は、第２及び第４及び第６及
び第８の発明の走行車時刻情報作成方法において、Ｉを
整数として、第Ｉ乗継ぎポイント、または第Ｉ接続ポイ
ントＡと第Ｉ接続ポイントＡに接続する第Ｉ接続ポイン
トＡとは別路線上の第Ｉ接続ポイントＢと、第Ｉ非直行
車と前記第Ｉ乗継ぎポイントで前記第Ｉ非直行車に乗継
ぎ可能な乗継ぎ車の中から、乗車ポイントにも停車する
第Ｉ乗継ぎ車を、または第Ｉ非直行車と前記第Ｉ接続ポ
イントＡに停車する前記第Ｉ非直行車に乗換え可能な乗
換え車の中から、乗車ポイントにも停車する第Ｉ乗換え
車を繰り返し組み合わせ、前記第二走行車選択ステップ
により選ばれた各直行車、あるいは前記乗継ぎ車組み合
わせステップで組み合わされた各第Ｉ非直行車と第Ｉ乗
継ぎ車、または前記乗換え車組み合わせステップで組み
合わされた各第Ｉ非直行車と第Ｉ乗換え車につき、各種
の走行車を混在して、あるいは走行車の種類毎に分類し
て下車ポイントでの走行車の到着順または乗車ポイント
での走行車の出発順に並べ替えて、各走行車毎に付随す
る各走行車情報と、各路線情報と、下車ポイントと、乗
車ポイントと、更に第Ｉ乗継ぎポイント情報または第Ｉ
接続ポイント情報と、前記各停車ポイントでの各走行車
の各時刻情報等を、組み合わせた順番に作成する並べ替
えステップを含むことを特徴とする。

【００２０】第１１の発明は、第１及び第３及び第５及
び第７及び第９の発明の走行車時刻情報作成装置におい
て、現在の年月日と曜日を計測する曜日計測手段と、現
在時刻を計測する時刻計測手段と、複数の走行車時刻情
報のうちタイマー動作させる走行車時刻情報及びタイマ
ー動作中の動作内容を設定する入力手段と、該走行車時
刻情報と入力手段から入力される動作内容を設定する情
報を関連付けて、前記データ記憶部に書き込む書き込み
手段と、指定または入力した利用日の曜日に応じた走行
車時刻情報を読み出す読み出し手段とを備え、現在日及
び現在時刻と、タイマー動作させる走行車時刻情報の利
用日及び利用時刻をそれぞれ比較し、タイマー動作させ
るタイミングになれば、該走行車時刻情報に、他の走行
車と区別できる情報を付随させ、該走行車時刻情報を他
の走行車の各情報と共に出力することを順次指示する出
力制御部と、該付随情報に従って、前記作成された第一
走行ルート情報を含む該走行車時刻情報を、他の走行車
時刻情報と、視覚的及び聴覚的に区別できる状態で順次
知らせる表示制御手段、または、音声信号制御手段を含
むことを特徴とする。

【００２１】第１２の発明は、第２及び４及び６及び８
及び１０の発明の走行車時刻情報作成方法において、現
在の年月日と曜日を計測する曜日計測ステップと、現在
時刻を計測する時刻計測ステップと、複数の走行車時刻
情報のうちタイマー動作させる走行車時刻情報及びタイ
マー動作中の動作内容を設定する入力ステップと、該走
行車時刻情報と入力ステップから入力される動作内容を
設定する情報を関連付けて、前記データ記憶部に書き込
む書き込みステップと、指定または入力した利用日の曜
日に応じた走行車時刻情報を読み出す読み出しステップ
とを備え、現在日及び現在時刻と、タイマー動作させる
走行車時刻情報の利用日及び利用時刻をそれぞれ比較
し、タイマー動作させるタイミングになれば、該走行車
時刻情報に、他の走行車と区別できる情報を付随させ、
該走行車時刻情報を他の走行車の各情報と共に出力する
ことを順次指示する出力制御部と、該付随情報に従っ
て、前記作成された第一走行ルート情報を含む該走行車
時刻情報を、他の走行車時刻情報と、視覚的及び聴覚的
に区別できる状態で順次知らせる表示制御ステップ、ま
たは、音声信号制御ステップを含むことを特徴とする。

【００２２】第１３の発明は、前記走行車時刻情報作成
装置において、一定の路線を予定時刻に基づいて走行す
る各種の走行車につき、乗車ポイントから下車ポイント
までの第一走行ルートを作成し、前記第一走行ルートに
沿った乗継ぎまたは乗換えを含む走行車時刻情報を作成
することを特徴とする第１または第３または第５または
第７または第９または第１１のうちのいずれか１の発明
の走行車時刻情報作成装置。

【００２３】第１４の発明は、前記走行車時刻情報作成
方法において、一定の路線を予定時刻に基づいて走行す
る各種の走行車につき、乗車ポイントから下車ポイント
までの第一走行ルートを作成し、前記第一走行ルートに
沿った乗継ぎまたは乗換えを含む走行車時刻情報を作成
することを特徴とする第２または第４または第６または
第８または第１０または第１２の発明うちのいずれか１
の発明の走行車時刻情報作成方法。

【００２４】第１５の発明は、前記ポイント情報が、路
線と路線の接続する接続ポイント情報と、走行車から走
行車へ乗継ぐ乗継ぎポイント情報を含む路線上のポイン
トについての情報を含むことを特徴とする。

【００２５】第１６の発明は、前記データ記憶部が、各
ポイントでの各走行車の各時刻情報を、各走行車の始発
ポイントでの出発時刻順に、または各走行車の終着ポイ
ントでの到着時刻順に記憶しているデータ記憶部である
ことを特徴とする。

【００２６】第１７の発明は、乗車ポイントから下車ポ
イントへの、前記第一走行ルートを作成する走行ルート
作成手段を具備する走行車時刻情報作成装置において、
第一走行ルート上の経路を走行するリアルタイムの走行
車の走行情報、または第一走行ルート上の経路の渋滞情
報を含む走行ルート渋滞情報を受信又は入力する渋滞情
報受信手段と、前記受信または入力した走行ルート渋滞
情報から、前記第一走行ルートの一部または全経路が渋
滞経路になっているかどうかを調べる走行ルート比較手
段と、第１から第１５のうちのいずれか１の発明の装置
で作成された予定時刻に基づいて走行する走行車の乗車
ポイントから下車ポイントまでの予定所要時間と、前記
走行ルート渋滞情報から得られる前記第一走行ルートの
リアルタイム所要時間を比較する所要時間比較手段と
を、備えることを特徴とする。

【００２７】第１８の発明は、乗車ポイントから下車ポ
イントへの、前記第一走行ルートを作成する走行ルート
作成ステップを具備する走行車時刻情報作成方法におい
て、第一走行ルート上の経路を走行するリアルタイムの
走行車の走行情報、または第一走行ルート上の経路の渋
滞情報を含む走行ルート渋滞情報を受信又は入力する渋
滞情報受信ステップと、前記受信または入力した走行ル
ート渋滞情報から、前記第一走行ルートの一部または全
経路が渋滞経路になっているかどうかを調べる走行ルー
ト比較ステップと、第１から第１５のうちのいずれか１
の発明の方法で作成された予定時刻に基づいて走行する
走行車の乗車ポイントから下車ポイントまでの予定所要
時間と、前記走行ルート渋滞情報から得られる前記第一
走行ルートのリアルタイム所要時間を比較する所要時間
比較ステップとを、備えることを特徴とする。

【００２８】第１９の発明は、前記走行車時刻情報作成
装置において、前記所要時間比較手段による所要時間の
比較結果から前記第一走行ルートで、利用日の利用時刻
に、利用する走行車が下車ポイントに到着するかどうか
を判断し、前記判断結果から、第一走行ルートより早く
下車ポイントに到着する、第一走行ルートとは異なる第
二走行ルートを作成する走行ルート作成手段を備えた、
前記第二走行ルート上の乗車ポイントから下車ポイント
までの走行車時刻情報を作成する第１または第３または
第５または第７または第９または第１１または第１３ま
たは第１７または第１９及び第１５または第１６の発明
のうちのいずれか１の発明の装置であることを特徴とす
る。

【００２９】第２０の発明は、前記走行車時刻情報作成
方法において、前記所要時間比較ステップによる両者の
比較結果から前記第一走行ルートで、利用日の利用時刻
に、利用する走行車が下車ポイントに到着するかどうか
を判断し、前記判断結果から、第一走行ルートより早く
下車ポイントに到着する、第一走行ルートとは異なる第
二走行ルートを作成する走行ルート作成ステップを備え
た、前記第二走行ルート上の乗車ポイントから下車ポイ
ントまでの走行車時刻情報を作成する第２または第４ま
たは第６または第８または第１０または第１２または第
１４または第１８及び第１５または第１６の発明のうち
のいずれか１の発明の走行車時刻情報作成方法であるこ
とを特徴とする。

【００３０】第２１の発明は、前記路線情報が、路線を
含む地図情報を含み、路線と地図の互いの位置を関連付
ける位置情報を含むことを特徴とする。

【００３１】第２２の発明は、前記ポイント情報が、乗
継ぎポイントと接続ポイントを含む各ポイントにおい
て、各路線の番線と、階段の位置と、改札口を示す番線
情報を含むことを特徴とする。

【００３２】

【作用】本発明によれば、利用日と利用時刻と乗車ポイ
ントと下車ポイントから、各走行車毎の最適な第一走行
ルートを作成し、直行車と非直行車に分類する。直行車
の場合、少なくとも乗車ポイントでの出発時刻と、下車
ポイントでの到着時刻を作成し、知らせる。非直行車の
場合は、第一走行ルート途中の乗継ぎポイントや、乗換
えポイントを選択し、各ポイントでの最適な乗継ぎ車、
乗換え車を組み合わせ、乗車ポイントと下車ポイントと
共に乗継ぎポイント、または乗換えポイントでの各走行
車の到着時刻、出発時刻、待ち合わせ時間、行き先など
の必要な情報を組み合わせた順番に作成し、知らせる。

【００３３】このため、利用日の利用時刻の、乗車ポイ
ントから下車ポイントへの第一走行ルートが極めて複雑
な乗継ぎ及び乗換えパターン及び各種の走行車を混在し
て利用する場合であっても、即座に、繰り返して前記必
要な情報を、希望するポイントでの出発時刻順や到着時
刻順に並べ替えて作成、表示、印刷等ができ、極めて便
利である。

【００３４】更に、作成した第一走行ルートと走行車時
刻情報を記憶し、タイマー動作を設定した時刻を含め
て、タイマー設定時刻に前記情報を取り出したり、ある
いは、タイマー動作を設定した時刻に、入力してある条
件に沿って第一走行ルートを作成し、現在時刻と比較し
て乗車可能な走行車を、出発時刻までの残り時間と共に
表示する。

【００３５】また、乗車ポイントから下車ポイントまで
の第一走行ルートに道路等が含まれる場合には、前記第
一走行ルート上の該道路が極度の渋滞のため、選んだ第
一走行ルートでは、予定時刻通りに走行できず、下車ポ
イントへ予定所要時間では、到底、到着しないことがあ
った。このため、本走行車時刻情報作成装置及び方法に
よれば、リアルタイムに道路の渋滞情報を受信または入
力でき、該渋滞情報から渋滞部分を避ける第一走行ルー
とは一部または全部が異なる第二走行ルートを作成し、
第二走行ルート上の走行車時刻情報を作成し、知らせる
ので非常に便利である。

【００３６】

【実施例】以下に本発明に係わる走行車時刻情報作成装
置の一実施例を、図１及至図１５を参照して、＜第１実
施例＞、＜第２実施例＞、＜第３実施例＞、＜第４実施
例＞、＜第５実施例＞、＜第６実施例＞、＜他の実施例
＞の順に詳細に説明する。＜第１実施例＞図１は、本発明に係わる走行車時刻情報
作成装置の一実施例を示すブロック図、図２と図３と図
４は、本発明に係わる走行車時刻情報作成装置及び方法
の、一実施例における動作の流れを示すフローチャート
である。

【００３７】図１において、入力手段１は、英文字キ
ー、ファンクションキー、かなキー等を備えるキーボー
ドで、指定または入力された情報を制御部２へ与える。
制御部２はマイクロプロセッサからなり、図示していな
いメモリに書き込まれている制御プログラムにより、後
述するフローチャートに示す順番に沿って走行車時刻情
報を作成、表示、印刷する。以下この処理機能を有する
仮想的回路ブロックを想定して説明する。指定または入
力された利用日の利用時刻、すなわち下車時刻または乗
車時刻、下車ポイント、乗車ポイント等の情報は、ＲＡ
Ｍ（随時読み出し書き込みメモリ）、ＲＯＭ（読み出し
専用メモリ）、ＣＤ−ＲＯＭ（コンパクトディスク・ロ
ム）、またはＤＶＤ（デジタル・ビデオ・ディスク）等
からなるデータ記憶部３から、読み出しを制御する読み
出し手段６に与えられる。

【００３８】読み出し手段６は、指定または入力した利
用日と利用時刻と下車ポイントと乗車ポイントに対応し
た、走行車の種類を含む走行車情報と、路線についての
路線情報と、路線上のポイントについてのポイント情報
と、各走行車の各停車ポイントでの各到着時刻または各
出発時刻情報をデータ記憶部３から読み出す。ポイント
情報には、路線と路線の接続する接続ポイント情報と、
走行車から走行車へ乗継ぐ乗継ぎポイント情報と、走行
車の停車する停車ポイント情報等が含まれる。

【００３９】入力手段１からは前記入力情報の他に、走
行ルート作成数や、所要時間の短い順に並べ替える指示
や、ＣＲＴ等の表示装置４に表示される走行車、走行ル
ート、乗継ぎポイント、接続ポイント等の変更、選択、
決定を指示するキー操作入力が発せられる。例えば変更
の指示は、読み出し手段６に与えられ、変更にしたがっ
て新たに各種の情報をデータ記憶部３から読み出す。新
たに読み出された各種の情報が、走行ルート作成手段
７、第一走行車選択手段８、第二走行車選択手段９、乗
継ぎポイント選択手段１０、または接続ポイント選択手
段１２へ与えられる。

【００４０】走行ルート作成手段７、第一走行車選択手
段８、第二走行車選択手段９、乗継ぎポイント選択手段
１０または接続ポイント選択手段１２は、選択された走
行車、第一走行ルート、乗継ぎポイントまたは接続ポイ
ント情報を、乗継ぎ車組み合わせ手段１１または乗換え
車組み合わせ手段１３に送る。乗継ぎ車組み合わせ手段
１１または乗換え車組み合わせ手段１３では、データ記
憶部３から読み出した走行車を、時刻情報を含む各種の
情報を使って選択された第一走行ルート上の乗車ポイン
トから下車ポイントへ直行する直行車、直行しない非直
行車、前記非直行車に乗継ぎポイントで乗継ぎ可能な乗
継ぎ車、または接続ポイントで乗換え可能な乗換え車等
に分類し、前記第一走行ルートに従って組み合わせる。
組み合わせた前記各走行車と付随する各種の情報を並べ
替え手段１４によって、例えば下車ポイントでの到着時
刻順に、または乗車ポイントでの出発時刻順に並べ替え
て、前記各走行車の乗継ぎや乗換えを含めた時刻情報と
して作成し、ＣＲＴ等の表示装置４に表示し、更に印刷
手段５で印刷する。

【００４１】次に制御部２の制御動作の内容を、図２か
ら図５のフローチャートに従い説明する。図２におい
て、利用日と利用時刻刻と下車ポイントと乗車ポイント
を順次、入力装置により指定または入力する（ステップ
Ｓ１）。指定または入力された下車ポイントと乗車ポイ
ントから路線情報を読み込み、各ポイントの路線を選択
する（ステップＳ２）。整数ＧとＨとＩとＭとＮとＪそ
れぞれに１を入れ、初期化する（ステップ３）。指定ま
たは入力された時刻が、下車ポイントでの下車時刻なの
か、乗車ポイントでの乗車時刻なのかを判定する（ステ
ップＳ４）。例えば、下車ポイントの下車時刻であった
として以下を説明する。

【００４２】下車時刻代に下車ポイントへ停車するＪ本
の走行車の到着時刻（Ｉ、Ｊ）、ポイント情報、走行車
情報、乗車ポイントの出発時刻（Ｉ、Ｊ）を読み込む
（ステップＳ５）。出発時刻や到着時刻の時刻情報は、
１８：４０着ならば、例えば１８４０という時間を表す
数字や記号で構成し、読み込んだ数字が時間を表してい
れば、そのポイントに停車することも同時に意味する。
あるポイントを通過したり、下車ポイントの手前で終点
になる場合、時間を表す以外の数字や記号を用いて区別
できるようにしておく。例えば、通過を３１００、手前
終着を３０００等のような時間以外を意味する数字や記
号に決めておく。また、ポイント情報には、接続ポイン
ト情報、乗継ぎポイント情報、停車ポイント情報等が含
まれる。

【００４３】下車ポイントに停車する走行車を、ポイン
ト情報と走行車情報により、停車ポイントと、例えば京
浜急行の場合、ウイング号、快速特急、特急、急行、各
駅停車（以下各停と略す）などの走行車の種類に分類す
る。また始発ポイントによって更に前記走行車を細かく
分類する（ステップＳ６）。例えば、始発ポイントが
乗車ポイントと下車ポイントとその間になく、乗車ポイ
ントより手前にあって、乗車ポイントに停車しない走行
車。始発ポイントが乗車ポイントと下車ポイントとそ
の間にあって、乗車ポイントに停車しない走行車。

【００４４】そして、下車ポイントに停車するＪ本の走
行車の中から、乗車ポイントにも停車する直行車を選び
出す（ステップＳ７、Ｓ８、Ｓ９）。これにより下車時
刻代に、乗車ポイントから下車ポイントへ、乗継ぎまた
は乗換えなしで行ける直行車を選ぶことができる。指定
または入力時刻が乗車時刻の場合には、ステップＳ５、
Ｓ６、Ｓ７の代わりにステップＳ１３、Ｓ１４、Ｓ１５
を実行する。２１ウの結合子Ｃの行き先を示す図は（図
示せず）、図３のステップＳ３１の乗車ポイントの代わ
りに下車ポイント、図４のステップＳ４９の乗車ポイン
トの代わりに下車ポイントとし、更に、２１アの結合子
Ａを２１ウの結合子Ｃに置き換えれば、図３あるいは、
図４と全く同じである。図２に戻るのは、２１イの結合
子Ｂによる。この後目的に応じて（ステップＳ１０）、
下車ポイントでの到着順（ステップＳ１１ａ）、または
乗車ポイントからの出発順（ステップ１１ｂ）に、前記
直行車と付随する時刻情報を含む各種の情報を、並べ替
えて、作成、表示（ステップＳ１２ｂ）、あるいは印刷
（ステップＳ１２ａ）する。

【００４５】次に図３を用いて、Ｊ本の走行車のうち、
下車ポイントに停車するが乗車ポイントに直行しないＭ
本の非直行車（Ｉ、Ｍ）を、Ｉを整数として選定する
（ステップＳ７、Ｓ８、Ｓ９、Ｓ１６）。乗車ポイント
と下車ポイントの各路線が同一でなければ、少なくとも
乗換えは必要であると判断する。また、乗車ポイントと
下車ポイントの路線が同一であっても、途中駅で別路線
に乗換えをして下車ポイントに、早くまたは安く到着で
きる走行ルートもあるので、そのような走行ルートの作
成もできるように、乗換えをするか否かの選択をする
（ステップＳ１７）。先ず、乗継ぎポイントと乗継ぎ車
が必要な場合から説明する。乗継ぎポイントは、読み込
んだ各走行車毎の走行車情報と、ポイント情報に含まれ
る乗継ぎポイント情報と停車ポイント情報と、前記乗継
ぎポイントでの各走行車の時刻情報、例えば、出発時刻
（Ｉ、Ｍ）を使って選ぶ（ステップＳ１８、Ｓ１９、Ｓ２
０）。

【００４６】走行車は種類により、各停は始発ポイント
と終着ポイントとその間の全てのポイントに、快速特急
は両ポイントとその間の快速特急停車ポイントに、特急
は両ポイントとその間の特急停車ポイントに、それぞれ
停車する。つまり、ある走行車は、同一路線の同一走行
区間でより速く走る種類の異なる走行車が停車するポイ
ントに、必ず停車する。例えば、急行は、急行の始発ポ
イントと終着ポイントとその間の特急と快速特急の停車
ポイントに必ず停車する。

【００４７】前記の非直行車については、乗車と下車
の各ポイント情報から、例えば下車ポイントが特急の停
車ポイント、乗車ポイントが各停の停車ポイント、指定
または入力した下車時刻代に下車ポイントに到着する走
行車が特急とすると、前記特急の停車ポイント全部を選
び出す（ステップＳ１８）。乗車ポイントから見て、下
車ポイントより近い特急停車ポイントが下車ポイントを
除いて一つもなければ、前記特急には乗継ぎポイントが
なく、かつ乗車ポイントに停車する乗継ぎ車がないと判
定する。したがって、前記特急は乗継ぎポイントの選択
と乗継ぎ車探しの対象からはずされる（ステップＳ１
８、Ｓ１９，Ｓ２０）。

【００４８】さて、選び出された特急停車ポイントの中
で、乗車ポイントと下車ポイントと両ポイントを含ん
で、乗車ポイントに一番近い特急停車ポイントを、Ｇ＝
Ｉとして、第Ｇ乗継ぎポイントとする（ステップＳ１
８）。Ｇ＝１ならば、第一乗継ぎポイントである。次
に、この第Ｇ乗継ぎポイントに停車するＭ本の前記特急
の各出発時刻（Ｉ、Ｍ）を読み込んで（ステップＳ１
９）、例えば、Ｍ＝Ｌ本目とＭ＝Ｌ＋１本目の間に、第
Ｇ乗継ぎポイントに到着するＫ本の乗継ぎ車（Ｇ，Ｍ，
Ｋ）を選び、ポイント情報、走行車情報、到着時刻
（Ｇ、Ｍ、Ｋ）を読み込む。前記特急の出発時刻（Ｉ、
Ｍ）とＫ本の乗継ぎ車の到着時刻（Ｇ、Ｍ、Ｋ）から、
待ち合わせ時間を含んで乗継ぎ可能な各乗継ぎ車の乗継
ぎ時間：α（Ｇ、Ｍ、Ｋ）を算出する（ステップＳ２
１）。

【００４９】乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、Ｋ）をポイント情報と
走行車情報により分類し（ステップＳ２２）、第（Ｇ＋
１）乗継ぎポイントを選ぶ（ステップＳ２３）。この第
（Ｇ＋１）乗継ぎポイントでの出発時刻（Ｇ＋１、Ｍ、
Ｋ）を各乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、Ｋ）毎に読み込む（ステッ
プＳ２４）。そして、前記乗継ぎ時間：α（Ｇ、Ｍ、
Ｋ）の、例えば昇順に乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、Ｋ）と付随す
る各情報を並べ替える（ステップＳ２５）。それから、
Ｋ本の前記乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、Ｋ）の中から、第Ｇ乗継
ぎポイントに停車し、乗継ぎ時間：α（Ｇ、Ｍ、Ｋ）の
最小のものを前記特急の第Ｇ乗継ぎポイントでの第１乗
継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）として選ぶ（ステップＳ２６、Ｓ
２７、Ｓ２８、Ｓ２９、Ｓ３０）。第（Ｇ＋１）乗継ぎ
ポイントが乗車ポイントであれば（ステップＳ３１）、
Ｍ（＝Ｌ）番目の非直行車は、乗継ぎポイントと、乗継
ぎ時間最小の乗継ぎ車の組み合わせで、乗車ポイントま
での第一走行ルートができたことになる。これにより、
次ぎの（Ｊ＋１）番目の走行車について、今までの手順
を繰り返す。

【００５０】一方、前記特急の出発時刻より時間的に先
に前記第Ｇ乗継ぎポイントに到着し、前記特急に乗継ぎ
時間：α（Ｇ、Ｍ、Ｋ）を含めて乗継ぎ可能で、第（Ｇ
＋１）乗継ぎポイントが乗車ポイントでない第１乗継ぎ
車（Ｇ、Ｍ、１）については（ステップＳ３１）、第
（Ｇ＋１）乗継ぎポイントの第１乗継ぎ車（Ｇ＋１、
Ｍ、１）と、第（Ｇ＋２）乗継ぎポイントを求める。こ
の場合、前記第（Ｇ＋２）乗継ぎポイントは、第（Ｇ＋
１）乗継ぎポイントと乗車ポイントと同一路線上にある
ので、前記手順の第Ｇ乗継ぎポイントを第（Ｇ＋１）乗
継ぎポイントに、前記第１乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）を非
直行車（Ｉ、Ｍ）に置き換えて（ステップＳ３４ａ、Ｓ
３４ｂ、Ｓ３４ｃ）、前記手順を繰り返せばよい（ステ
ップＳ２１及至Ｓ３４ｃ）。

【００５１】このように、ＩとＧとＭを整数、Ｇ＝Ｉと
して、Ｍ本の非直行車（Ｉ、Ｍ）に乗継ぐ乗継ぎ車とし
て、第Ｇ乗継ぎポイントで乗継ぎ可能かつ第（Ｇ＋１）
乗継ぎポイントにも停車する、各第Ｇ乗継ぎポイントで
の乗継ぎ時間の一番短い第１乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）を
次々に組み合わせ、組み合わせた非直行車（Ｉ、Ｍ）と
各第１乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）に対応して、各走行車に
付随する各走行車情報、各ポイント情報、各路線情報、
各停車ポイントでの各時刻情報等の必要な情報を作成、
表示し（ステップＳ１２ｂ）、印刷する（ステップＳ１
２ａ）。

【００５２】次に前記のパターンについて説明する。
下車ポイントに停車するＭ本の非直行車（Ｉ、Ｍ）の中
で、始発ポイントが、乗車ポイントと下車ポイントとそ
の間にある場合でも、機械的に始発ポイントを第Ｇ乗継
ぎポイントにするわけではない。前記非直行車（Ｉ、
Ｍ）の種類を含む走行車情報と、前記乗車ポイントと下
車ポイントの各ポイント情報から、各走行車毎に最適な
第Ｇ乗継ぎポイントを選択する（ステップＳ１８）。例
えば、前記非直行車（Ｉ、Ｍ）が各停で下車ポイントが
各停のみ停車するポイント、乗車ポイントも各停のみ停
車するポイントとする。

【００５３】先ず乗継ぎポイントとして、前記各停より
速度の速い走行車が停車し、かつ読み出した各種の情報
から、前記各停が停車するポイントを全部見つけ出す。
見つけ出した乗継ぎポイントの中で下車ポイントに一番
近いポイントを第Ｇ乗継ぎポイントとする（ステップＳ
１８）。ステップＳ１９以降の手順は、前記の例で説
明したのと同様である。

【００５４】次に乗換えのある場合について図４を用い
て説明する。乗換えは、指定または入力された下車ポイ
ントと乗車ポイントが同一路線上にない時には必ず必要
である。乗換えるポイントを路線と路線の接続するポイ
ントと言う意味で、接続ポイントと呼ぶ。例えば下車ポ
イントがＪＲ東海道線の国府津駅、乗車ポイントがＪＲ
京浜東北線の新子安駅とすると接続ポイントは、ＪＲ横
浜駅となる。他の接続ポイントとしては、ＪＲ大船駅も
ある。いずれも、ＪＲ東海道線とＪＲ京浜東北線の接続
するポイントを、ポイント情報に含まれる接続ポイント
情報から選ぶ。簡単な例とするために、走行車は乗継ぎ
がなく、乗換えは１回とする。

【００５５】先ず指定または入力した下車ポイントと乗
車ポイントから、前記各ポイントの各路線を選定し、先
ず同一路線でないこと、つまり乗換えの必要なことを判
断する（ステップＳ１７、図３）。ＩとＮを整数とし
て、Ｎ本の非直行車を非直行車（Ｉ、Ｎ）とする（ステ
ップＳ３５）。Ｈ＝Ｉとして、第Ｈ接続ポイントＡと左
記ポイントＡに接続する第Ｈ接続ポイントＢを、読み込
んだ各走行車毎の各走行車情報と、ポイント情報に含ま
れる接続ポイント情報と停車ポイント情報を使って選ぶ
（ステップＳ３６）。前記非直行車（Ｉ、Ｎ）の前記第
Ｈ接続ポイントＡでの出発時刻（Ｉ、Ｎ）を読み込む
（ステップＳ３７）。読み込んだ出発時刻（Ｉ、Ｎ）
が、例えば時間を表す数字であれば、前記非直行車
（Ｉ、Ｎ）は、各第Ｈ接続ポイントＡに停車する（ステ
ップＳ３８）。

【００５６】それから、Ｎ＝Ｌ本目の非直行車の出発時
刻（Ｉ、Ｌ）と、Ｎ＝Ｌ＋１本目の非直行車の出発時刻
（Ｉ、Ｌ＋１）の間に到着するＫ本の乗換え車（Ｈ，
Ｎ，Ｋ）を選び、ポイント情報、走行車情報、到着時刻
（Ｈ、Ｎ、Ｋ）を読み込む。前記非直行車（Ｉ、Ｎ）の
出発時刻（Ｉ、Ｎ）と前記乗換え車（Ｈ、Ｎ、Ｋ）の到
着時刻（Ｈ、Ｎ、Ｋ）から、待ち合わせ時間を含んだ各
乗換え車の乗換え時間：β（Ｈ、Ｎ、Ｋ）を算出する
（ステップＳ３９）。

【００５７】乗換え車（Ｈ、Ｎ、Ｋ）をポイント情報と
走行車情報により分類し（ステップＳ４０）、第（Ｈ＋
１）接続ポイントＡと同Ｂを選ぶ（ステップＳ４１）。
例えばＨ＝１ならば、第二接続ポイントＡと同ポイント
Ｂとなる。この第（Ｈ＋１）接続ポイントＡでの出発時
刻（Ｈ＋１、Ｎ、Ｋ）を各乗換え車（Ｈ、Ｎ、Ｋ）毎に
読み込む（ステップＳ４２）。そして、例えば前記乗換
え時間：β（Ｈ、Ｎ、Ｋ）の昇順に乗換え車（Ｈ、Ｎ、
Ｋ）と付随する各情報を並べ替える（ステップＳ４
３）。更に、Ｋ本の前記乗換え車（Ｈ、Ｎ、Ｋ）の中か
ら、第Ｈ接続ポイントＡに停車し、乗換え時間：β
（Ｈ、Ｎ、Ｋ）の最小のものを前記非直行車（Ｉ、Ｎ）
の第Ｈ接続ポイントＡでの第１乗換え車（Ｈ、Ｎ、１）
として選ぶ（ステップＳ４４、Ｓ４５、Ｓ４６、Ｓ４
７、Ｓ４８）。第（Ｈ＋１）接続ポイントＡが乗車ポイ
ントであれば（ステップＳ４９）、Ｎ（＝Ｌ）番目の非
直行車は、接続ポイントＡと同Ｂと、乗換え時間最小の
乗換え車が見つかり、乗車ポイントまでの第一走行ルー
トができたことになる。これにより、次ぎの（Ｊ＋１）
番目の走行車について今までの手順を繰り返す。以上
が、最も簡単な乗換えパターンでの乗換え車の組み合わ
せ手順である。

【００５８】一方、第（Ｈ＋１）接続ポイントＡが乗車
ポイントでない第１乗換え車（Ｈ、Ｎ、１）については
（ステップＳ４９）、第（Ｈ＋１）接続ポイントＢに到
着する第１乗換え車（Ｈ＋１、Ｎ、１）と、第（Ｈ＋
２）接続ポイントＡを求める。この場合、該第（Ｈ＋
２）接続ポイントＡは、第（Ｈ＋１）接続ポイントＢと
同一路線上のポイント（乗車ポイントも含む）である。
このため、前記手順の第Ｈ接続ポイントＡを第（Ｈ＋
１）接続ポイントＡに、前記第１乗換え車（Ｈ、Ｎ、
１）を非直行車（Ｉ、Ｎ）に、それぞれ置き換え（ステ
ップＳ５０、Ｓ５１、Ｓ５２）、前記手順を繰り返せば
よい（ステップＳ３９及至Ｓ５２）。

【００５９】さて、第Ｈ接続ポイントＡに停車しない非
直行車（Ｉ、Ｎ）（ステップＳ３８）について説明す
る。先ず第Ｈ接続ポイントＡと第（Ｈ−１）接続ポイン
トＢの同一路線上に（Ｈ＝１の時、第０接続ポイントＢ
は下車ポイントを指す）、乗継ぎポイントがあるか否か
を、非直行車（Ｉ、Ｎ）の走行車情報と、乗継ぎポイン
ト情報によって判定する（ステップＳ５３）。乗継ぎポ
イントがなければ、前記非直行車（Ｉ、Ｎ）は、第Ｈ接
続ポイントＡを通過するか、第Ｈ接続ポイントＡの手前
で終点になり、しかも乗継ぐ走行車がないと判断する。
よって、次ぎの（Ｊ＋１）番目の走行車について、手順
を進める。

【００６０】しかしながら、乗継ぎポイントがあれば、
ＭにＮを代入し（ステップＳ５４）、乗換えを示すフラ
ッグをＮＯＲＩＫＡＥとして、ＮＯＲＩＫＡＥ＝１とす
る（ステップＳ５５）。それから、２１オの結合子Ｅの
行き先の、前記で説明した図３の方法で、乗継ぎ車と乗
継ぎポイントを選ぶ（ステップＳ１８及至Ｓ３４ｃ）。
第（Ｇ＋１）乗継ぎポイントが乗車ポイントでなければ
（ステップＳ３１）、乗換えを示すフラッグ：ＮＯＲＩ
ＫＡＥが１かどうかを確認する（ステップＳ３２）。そ
して、ＮＯＲＩＫＡＥ＝１ならば、第（Ｇ＋１）乗継ぎ
ポイントが第Ｈ接続ポイントＡなのかを確認する（ステ
ップＳ３３）。両者が一致すれば、２１カの結合子Ｆの
先の図４に戻る。第（Ｈ＋１）接続ポイントＡが乗車ポ
イントとなれば（ステップＳ４９）、乗継ぎと乗換えの
混在した第一走行ルートと、その第一走行ルートに沿っ
た走行車時刻情報が作成できたことになる。

【００６１】この後目的に応じて（ステップＳ１０）、
下車ポイントへの到着順（ステップＳ１１ａ）、または
乗車ポイントからの出発順に（ステップＳ１１ｂ）、今
までの手順で選んだ直行車と、第Ｇ乗継ぎポイントと非
直行車（Ｉ、Ｍ）と第１乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）、更に
非直行車（Ｉ、Ｎ）と第Ｈ接続ポイントＡと第Ｈ接続ポ
イントＢと第１乗換え車（Ｈ、Ｎ、１）、そして各ポイ
ントでの到着時刻、出発時刻、走行車情報、発車番線、
入線時刻等を並べ替え、下車ポイント、乗車ポイント、
乗継ぎ時間あるいは乗換え時間、各乗継ぎポイント名ま
たは各接続ポイント名等と共に作成、表示し（ステップ
Ｓ１２ｂ）、印刷する（ステップＳ１２ａ）。

【００６２】＜第２実施例＞第１実施例では、非直行車
（Ｉ、Ｍ）の第１乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）のみの乗継ぎ
パターン、あるいは、非直行車（Ｉ、Ｎ）の第１乗換え
車（Ｈ、Ｎ、１）のみの乗換えパターンしか作成しなか
った。しかし、第２実施例では、第Ｐ乗継ぎ車（Ｇ、
Ｍ、Ｐ）までの乗継ぎパターン、あるいは第Ｑ乗換え車
（Ｈ、Ｎ、Ｑ）までの乗換えパターンを作成し、使う側
が、乗継ぎ時間または乗換え時間が最小ではないが、座
って行けるとか、混まない等の別の条件で選べるよう
に、複数の乗継ぎ車、あるいは、乗換え車を組み合わ
せ、表示、印刷するものである。図５（ａ）に、図３に
共通する部分を同じ記号を使って、第Ｐ乗継ぎ車（Ｇ、
Ｍ、Ｐ）までの乗継ぎパターンを作成する手順を示す。
また、図５（ｂ）に、図４に共通する部分を同じ記号を
使って、第Ｑ乗換え車（Ｈ、Ｎ、Ｑ）までの乗換えパタ
ーンを作成する手順を示す。

【００６３】つまり、図５（ａ）に示すように、Ｋ本の
乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、Ｋ）の中から、第（Ｇ＋１）乗継ぎ
ポイントに停車するＰ本の乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、Ｐ）を選
び（新たなステップＳ５６、Ｓ５７、Ｓ５８、Ｓ５
９）、第（Ｇ＋１）乗継ぎポイントが乗車ポイントにな
るまで、乗継ぎパターンを作成する（新たなステップＳ
６４）。

【００６４】同様に、図５（ｂ）に示すように、Ｋ本の
乗換え車（Ｈ、Ｎ、Ｋ）の中から、第（Ｈ＋１）接続ポ
イントＡに停車するＱ本の乗換え車（Ｈ、Ｎ、Ｑ）を選
び（新たなステップＳ６０、Ｓ６１、Ｓ６２、Ｓ６
３）、第（Ｈ＋１）接続ポイントＡが乗車ポイントにな
るまで、乗換えパターンを作成する（新たなステップＳ
６５）。

【００６５】図６に、乗継ぎのある場合の、本発明に係
わる第２実施例による走行車時刻情報の作成例を示す。
下車ポイントに２０時代と２１時代に到着する直行車
と、非直行車と乗継ぎ車の組み合わせを、下車ポイント
の到着順に並べ替えて示している。乗車ポイントが京浜
急行新子安駅、下車ポイントが同上大岡駅、乗継ぎポイ
ントが同新町駅の例である。

【００６６】例えば、上大岡駅に、２０時４０分に到着
する１１番目の列車は、新町駅で各停から３分の待ち合
わせで乗継ぐ、特急三崎口行きである。新子安駅からの
所要時間、すなわち所要タイムは、たったの１９分であ
る（図６では、特に短い所用時間を意味するマーク”
★”を自動的に付けて、右端に表示している）。しか
し、新町駅で乗継ぎをせず各停で行くと、同区間で所要
時間、すなわち所要タイムは、２９分にもなり、１０分
も増えてしまう。５３％増しである。少しでも通勤時間
を減らし、苦痛を緩和したい多くの通勤者にとって、こ
のような効率的な乗継ぎパターンが分かれば、通勤時間
の短縮が可能である。

【００６７】図７に、本発明に係わる走行車時刻情報作
成装置例と、同装置及び方法による作成例を示す。厚さ
の極めて薄いカードに、例えば定期券の裏面に前記の走
行車時刻情報作成結果（図６）を印刷したもので、同装
置と分離して定期入れ等に入れて携帯でき、いつでも見
れる。

【００６８】図８に、乗換えのある場合の、本発明に係
わる走行車時刻情報作成装置及び方法による作成例を示
す。第１乗換え車以外に、第２乗換え車、第３乗換え
車、第４乗換え車も選択し、下車ポイントへの到着順に
表示している。従来例の図１６（ｂ）のＪＲ新子安駅を
乗車ポイント、図１６（ａ）のＪＲ横浜駅を接続ポイン
トＡと同Ｂ、下車ポイントをＪＲ国府津駅とし、下車ポ
イントに１８時代、１９時代、２０時代に到着する走行
車を選んだ場合である。

【００６９】例えば、東海道線のＪＲ国府津駅に、１８
時２４分に到着する列車は、ＪＲ横浜駅始発の、熱海行
き普通車（各停）である。ＪＲ新子安駅から京浜東北線
に乗車し、前記列車に乗換えようとすると、何と４本も
選択肢がある。第１乗換え車は、１７時３１分発の大船
行きであり、最後の第４乗換え車は、１７時２０分発の
大船行きである。乗換え時間は、第１乗換え車で４分、
第４乗換え車で１５分であり、図８では、接続ポイント
Ａと同Ｂの東海道《横浜》の欄の、各列車の出発時刻の
前の、[ ]の中に示す。このように、本装置及び方法に
より、即座に、前記４本も選択肢があることと、乗換え
時間に１１分の差があること等の情報が、一目瞭然とな
る。この後、目的に応じて、座って行きたい人は、１７
時２０分発を選ぶなり、ぎりぎりまで仕事がある人は、
１７時３１分を選ぶなり、自由にできる。

【００７０】＜第３実施例＞第３実施例は、乗車ポイン
トから下車ポイントへの単一の第一走行ルートのみでは
なく、条件により複数の第一走行ルート案を作成するも
のである。乗車ポイントと下車ポイントが同一路線であ
っても、前記両ポイント間に限らず、接続ポイントがあ
れば、乗換え案とし、該第一走行ルート案に沿った走行
車時刻情報を作成する。更に、使う側の欲求する優先順
位により、前記複数の第一走行ルートにまたがって、所
要時間の短い順に、あるいは、ポイント情報と共に登録
してあるポイント間の料金情報で、複数の第一走行ルー
ト毎の料金も即座に算出し、低料金順に、あるいは、乗
換え回数の少ない順に走行車時刻情報を作成し、並べ替
えて表示するものである。

【００７１】ここでは、所要時間の短い順に第一走行ル
ートを選ぶ場合を考える。それでは、図１の制御部２の
制御動作の内容を、図９のフロ−チャートに従い説明す
る。図９において、利用日と利用時刻刻と下車ポイント
と乗車ポイントと作成数（記号：ＳＡ）を順次、入力装
置により指定または入力する（ステップＳ６６）。指定
または入力された下車ポイントと乗車ポイントと利用日
と利用時刻から、出発または到着時刻情報を除く路線情
報とポイント情報と走行車情報と曜日情報を読み込む
（ステップＳ６７）。整数Ｒを接続数をカウントするパ
ラメータとして０を代入して初期化する（ステップＳ６
８）。下車ポイントと乗車ポイントの帰属する各路線を
特定する（ステップＳ６９）。

【００７２】下車ポイントの帰属する路線を下線、乗車
ポインの帰属する路線を乗線と呼ぶことにする。そし
て、下線を第Ｒ（＝０）路線とする（ステップＳ７
０）。第Ｒ路線が乗線と一致するかを確かめる（ステッ
プＳ７１）。一致する場合は、乗車ポイントから下車ポ
イントへ直通か、途中で乗継ぎが必要なステップＳ８３
からステップＳ８７までの手順になる。

【００７３】利用時刻に合わせて、必要な走行車の時刻
情報を読み込む（ステップＳ８３）。乗継ぎ可能な乗継
ぎポイントを特定し（ステップＳ８４）、時間的に乗継
ぎ可能な乗継ぎ車を特定する（ステップＳ８５）。乗継
ぎ車の時刻情報も使って、乗車ポイントから下車ポイン
トまでの乗継ぎ時刻情報を作成する（ステップＳ８
６）。使用者の要求に応じて、例えば、下車ポイントの
到着順か、出発ポイントの出発順に乗継ぎ車を含む時刻
情報を並べ替える（ステップＳ８７）。

【００７４】次に、第Ｒ路線が乗線と一致しない、つま
り乗換えの必要な、ステップＳ７２からステップＳ８２
までの手順を説明する。先ずは、Ｒ＝１として接続数１
回の乗換えルートを作成する（ステップＳ７２）。下線
のポイント情報から、全ての接続ポイントＡと、左記各
接続ポイントＡに接続する接続ポイントＢを全て読み出
す。接続ポイントＡに接続する接続ポイントＢが複数あ
れば、複数の組み合わせとなる。接続ポイントＡに対し
て接続ポイントＢが全くなければ、接続がないと判断す
る。

【００７５】そして、下線側の接続ポイントＡに接続す
る接続ポイントＢの路線を特定し、その路線の中で、乗
線と同一となる案を全て第一走行ルート案とし、合計平
均所要時間（＝乗車時間＋乗換え時間）を算出する。Ｒ
＝１での第一走行ルート案を全て作成できた場合と、逆
に、接続ポイントＢの路線の中に、乗線と一致するもの
が全くなかった場合、Ｒ＝Ｒ＋１として、接続数を増や
し、全ての第一走行ルート案を作成する（ステップＳ７
３）。それから、乗車ポイントから下車ポイントまで
の、合計平均所要時間を、ポイント情報に含む各ポイン
ト間の平均所要時間と乗換え時間の和として算出し、合
計平均所要時間の短い順に第一走行ルート案を並べ替え
る（ステップＳ７４）。

【００７６】上位からＳＡ個、合計平均所要時間の短い
第一走行ルート案を抽出する（ステップＳ７５）。更
に、接続数Ｒを増やすかどうかを判断する（ステップＳ
７６）。増やす場合には、Ｒ＝Ｒ＋１として（ステップ
Ｓ７７）、ステップＳ７３からステップＳ７６までの手
順を繰り返す。

【００７７】接続数Ｒを増やさない場合には、今までの
接続数Ｒ＝１からＲ＝Ｒ回まで作成した第一走行ルート
案を、合計平均所要時間の短い順に並べ替える（ステッ
プＳ７８）。そして、上位から必要なＳＢ個を抽出する
（ステップＳ７９）。

【００７８】抽出されたＳＢ個の第一走行ルート案に沿
って、利用日の利用時刻の走行車の時刻情報を読み込む
（ステップＳ８０）。そして、各接続ポイントで、乗換
え時間を含めて乗換え可能な走行車を次々に選び、組み
合わせて、乗車ポイントから下車ポイントまでの実際に
接続する走行車時刻情報を作成する（ステップＳ８
１）。

【００７９】作成した各走行車時刻情報から、第一走行
ルート毎の合計平均所要時間に代わる実際の実所要時間
を算出し、第一走行ルート案と各走行車時刻情報を、例
えば実所要時間の短い順に並べ替える（ステップＳ８
２）。並べ替えた各走行車時刻情報を、他の必要な情報
と共に表示する（ステップＳ８８）。

【００８０】下車ポイントとしてＪＲ新子安駅、乗車ポ
イントとして新宿駅が指定または入力された場合につい
て説明する。使用者が選択条件として、先ず、乗換え回
数ＳＡを３回までとし、第２番目に所要時間の短いこ
と、第３番目に低料金であることを選んだとする。

【００８１】指定または入力された各駅（＝ポイント
名）から、ポイント情報と路線情報を使って帰属する下
線名と乗線名を特定する。下線は、ＪＲ新子安駅からＪ
Ｒ京浜東北線に特定できるが、乗線は、新宿駅だけでは
特定できないので、ＪＲなのか、私鉄なのか、地下鉄な
のかに場合分けする。

【００８２】先ず、ＪＲの新宿駅とすると、ＪＲの乗線
として山手線、中央線、総武線、埼京線を特定できる。
乗線の中で下線の京浜東北線と一致するものはないの
で、上記乗線の中で、下線の京浜東北線と直接接続する
路線と接続ポイントを探す。接続ポイントがあれば、接
続が１回の第一走行ルートとなる。そのため、乗線側の
各路線のポイント情報の中の接続ポイントと、下線のポ
イント情報の中の接続ポイントを照らし合わせる。する
と、読み出したポイント情報から、山手線が品川駅で、
中央線が東京駅で、総武線が秋葉原駅で、埼京線が赤羽
駅で、それぞれ京浜東北線と接続することがわかる。よ
って、乗換えが１回の第一走行ルート案が４つできたこ
とになる。

【００８３】この中で、埼京線では、読み出した平均所
要時間情報より、新宿から赤羽までの平均所要時間が１
４分、赤羽から新子安までは平均６０分、埼京線−京浜
東北線の乗換えに２分、よって、合計平均所要時間が７
６分となる。他より、時間のかかる第一走行ルートとな
る。そのため、第２番目の条件の所要時間の短い第一走
行ルート順に並べると、結果的に上位には入らない。

【００８４】下線の京浜東北線と東海道線は、東京と横
浜間では路線こそ違うが、隣接して併走しており、停車
駅から見て、京浜東北線上の列車を各駅停車、東海道線
上の普通列車を京浜東北線を走るより早い列車、急行や
特急を更に速い列車とみなし、この区間では、東海道線
の停車駅で互いに乗継ぎ可能な同一路線としてプログラ
ム上取り扱う。

【００８５】したがって、京浜東北線と接続するのと同
時に、中央線は東京駅で、山手線は品川駅でそれぞれ東
海道線とも接続しているので、東海道線の列車の時刻情
報も用いて、走行車時刻情報を作成する。ＪＲ新子安駅
（＝下車ポイント）側から見ると、下線の京浜東北線
は、東海道線にＪＲ川崎駅とＪＲ横浜駅とＪＲ品川駅で
乗継ぎ可能である。先ずは、ＪＲ川崎駅で東海道線に乗
換える第一走行ルートを、それから、ＪＲ横浜駅で乗換
える第一走行ルートを作成する。

【００８６】次に、乗線と下線が直接接続しない乗換え
が２回以上（Ｒ≧２）の場合の第一走行ルートを作成す
る。京浜東北線のポイント情報の接続ポイント情報か
ら、ＪＲ新子安駅から時間的に一番近い接続ポイント
は、乗車時間が３分のＪＲ京浜東北線とＪＲ横浜線の接
続するＪＲ東神奈川駅となり、二番目に近い接続ポイン
トは、乗車時間が６分のＪＲ東海道線とＪＲ横須賀線と
の接続ポイントのＪＲ横浜駅、及び東急東横線（以下、
東横線）、京浜急行線と相鉄線と市営地下鉄線との接続
ポイントの各路線の横浜駅、三番目に近い接続ポイント
は、乗車時間が７分のＪＲ東海道線とＪＲ南武線との接
続ポイントのＪＲ川崎駅となる。

【００８７】接続ポイントのＪＲ横浜駅をポイント情報
から見ると、ＪＲ線としてＪＲ横須賀線と接続すること
がわかる。そして、ＪＲ横須賀線は、読み込んだポイン
ト情報からＪＲ品川駅で乗線の一つの山手線と、ＪＲ東
京駅で別の乗線の中央線とそれぞれ直接接続するので、
乗換えが２回の第一走行ルート案として選ばれる。

【００８８】次に、接続ポイントのＪＲ川崎駅をポイン
ト情報から見ると、ＪＲ南武線と接続することがわか
る。そして、ＪＲ南武線は、読み込んだポイント情報か
ら、ＪＲの乗線の一つの中央線と直接、ＪＲ立川駅で接
続することがわかる。ポイント間の平均所要時間情報よ
り、乗車時間は、ＪＲ新宿からＪＲ立川までは平均３７
分、ＪＲ立川からＪＲ川崎までは平均５９分、ＪＲ川崎
からＪＲ新子安までは平均７分、中央線−南武線の乗換
えに２分、南武線−京浜東北線の乗換えに２分、よっ
て、合計平均所要時間が、１０７分となる。そのため、
第２条件の所要時間の短い第一走行ルート順に並べる
と、時間のかかる第一走行ルートとなり、結果的に上位
に入らない。

【００８９】最後に、ＪＲ横浜駅とＪＲ川崎駅を接続ポ
イントとするのは既に作成したので、ＪＲ東神奈川駅を
接続ポイントとする、ＪＲ線の第一走行ルートを作成す
る。

【００９０】ＪＲ東神奈川駅に接続する路線を、ポイン
ト情報から特定すると、ＪＲ横浜線であることがわか
る。また、ＪＲ横浜線は、読み込んだＪＲ横浜線のポイ
ント情報から、ＪＲの乗線の一つの中央線とＪＲ八王子
駅で直接接続することがわかる。そして、乗線以外の路
線には、ＪＲ東神奈川駅に近い順番に、東急菊名、ＪＲ
新横浜、東急長津田、小田急町田、京王橋本の各駅で接
続することもわかる。ここで、新横浜はＪＲ東海道新幹
線を利用する第一走行ルートになり、他に比べて、料金
が特に高いことが料金データからわかるので、結果的に
は、今回の接続ルート案から除外される。

【００９１】次のＪＲ接続ポイントのＪＲ八王子駅を選
ぶと、乗線のＪＲ中央線とＪＲ横浜線が、直接接続し、
乗換えは２回となる。平均所用時間情報より、新宿−八
王子：４９〜５４分、八王子−東神奈川：５５分、東神
奈川−新子安：３分、平均乗換え時間が、中央線−横浜
線：３分、横浜線−京浜東北線：１分となるので、合計
平均所要時間は、１１４分となる。結局、他の第一走行
ルートより時間がかかるので、所要時間の短い第一走行
ルート順に並べると、上位には入らない。

【００９２】また、各ポイント間の平均所要時間以外に
も、距離と料金もデータとして登録されている。そのた
め、各第一走行ルート案の各ポイント間と各接続ポイン
ト間の距離（図示せず）と料金（図示せず）も即座に算
出できる。下記の表１に今までのＪＲ線案を、ａ）から
ｋ）に、平均所要時間の少ない順にまとめて示す。

【００９３】

【表１】

【００９４】次に、乗線に私鉄を含めた処理に移行する
と、小田急新宿の小田急線、京王新宿の京王線、西武新
宿の西武新宿線の３路線が対象となる。前記３路線の各
ポイント情報を読み込んで、各線の各接続ポイントと下
線の京浜東北線（東海道線も含む）の接続ポイントを照
らし合わせると、いずれとも直接接続しないことがわか
る。よって、乗換え１回の第一走行ルートはないことが
わかる。

【００９５】そのため、接続数（＝Ｒ）２回とし、下線
の京浜東北線（東海道線も含む）の接続ポイントのＪＲ
川崎駅、ＪＲ東神奈川駅、ＪＲ横浜駅にそれぞれ接続す
る各路線について、その各接続ポイントと前記各私鉄の
接続ポイントから、どの私鉄の乗線と、どのポイントで
接続するのかを調べる。すると、ＪＲ川崎で接続するＪ
Ｒ南武線が、登戸で乗線の一つの小田急線と接続し、ま
た、同南武線は、稲田堤でも乗線の一つの京王線とそれ
ぞれ接続するので、２つの第一走行ルート案が作成で
き、両第一走行ルート案共に乗換えは２回となる。

【００９６】小田急線の場合の所要時間を例として示
す。平均所要時間情報より、乗車時間は、小田急新宿か
ら小田急登戸までが平均１８分、ＪＲ登戸からＪＲ川崎
までが平均３０分、川崎から新子安までが平均７分、小
田急線−南武線の乗換えに２分、南武線−京浜東北線の
乗換えに２分なので、合計平均所要時間は、５９分とな
る。結果を表２に示す。

【００９７】

【表２】

【００９８】さて、接続ポイントのＪＲ東神奈川に接続
するＪＲ横浜線についての処理を説明する。ポイント情
報から、ＪＲ横浜線上の接続ポイントは、東神奈川駅に
近い順に東急菊名駅、東急長津田駅、小田急町田駅、京
王橋本駅となる。

【００９９】上記の複数の接続ポイントの中で、各乗線
の接続ポイントに接続するポイントと路線は、小田急町
田駅に接続する小田急線と、京王橋本駅に接続する京王
線の２路線で、乗換えは両路線共に、２回である。小田
急線と京王線の、それぞれの合計平均所要時間を求め、
下記の表３に示す。

【０１００】

【表３】

【０１０１】次に、乗線以外の経路が私鉄となる場合の
処理を説明する。すると、京浜東北線の接続ポイントか
ら、蒲田で東急池上線（以下、池上線）と接続している
ことがわかる。また、池上線のポイント情報の接続ポイ
ントと、各乗線の接続ポイントを照らし合わせると、一
つの乗線の山手線と接続する五反田駅が見つかる。接続
数は２回なので、この第一走行ルートの合計平均所要時
間を求めると、表４のようになる。

【０１０２】更に、ＪＲ横浜駅に接続する東急横浜駅の
東横線の処理について説明する。東横線のポイント情報
の接続ポイントから、乗線の一つであるＪＲ山手線の渋
谷で接続することがわかる。よって、乗換え２回の第一
走行ルートができるので、合計平均所要時間を算出する
と下記の表４のようになる。他にも、ＪＲ横浜駅に接続
する各私鉄路線による第一走行ルートが作成されるが、
ここでは省略する。

【０１０３】

【表４】

【０１０４】今度は、乗換え回数（＝Ｒ）が３回の第一
走行ルートの作成処理について説明する。下線の京浜東
北線（東海道線も含む）の接続ポイントのＪＲ川崎駅、
ＪＲ東神奈川駅、ＪＲ横浜駅にそれぞれ接続する各路線
について、前記のどの乗線と接続するかを、読み出した
両線のポイント情報を照らし合わせる。すると、京浜東
北線とＪＲ川崎で接続するＪＲ南武線は、武蔵小杉で東
急渋谷へ行く東横線と接続し、更に、同南武線は、武蔵
溝ノ口で東急渋谷へ行く東急田園都市線（以下、田園
線）とも、それぞれ接続する。そして、両第一走行ルー
ト共に、乗線の山手線と渋谷で接続し、合計平均所要時
間を算出すると下記の表５のようになる。

【０１０５】

【表５】

【０１０６】ＪＲ東神奈川駅に接続するＪＲ横浜線につ
いても、ＪＲ横浜線のポイント情報から、接続ポイント
を全て読み出す。すると、ＪＲ東神奈川駅に近い順番
に、菊名で東横線に接続し、渋谷で乗線の山手線に接続
する第一走行ルートができる。更に、同横浜線には、長
津田駅で田園線に接続し、渋谷で同じく乗線の山手線に
それぞれ接続する第一走行ルートもできる。そして両ル
ート共に、乗換えは３回である。

【０１０７】菊名駅に接続する東横線について詳しく説
明すると、進行方向が２つあり、渋谷方面と桜木町方面
となる。渋谷方面であれば、上記の第一走行ルートが作
成できるので、詳細な乗換え時刻情報を作成する。する
と、ポイント間の平均所用時間より、新宿−渋谷：７
分、渋谷−菊名：３５分、菊名−東神奈川：６分、東神
奈川−新子安：３分、平均的乗換え時間が、山手線−東
横線：３分、東横線−横浜線：３分、横浜線−京浜東北
線：２分となるので、乗車ポイントから下車ポイントま
での全行程で、平均５９分となる。

【０１０８】また、桜木町方面では、東横線が横浜駅と
桜木町駅で、下線のＪＲ京浜東北線と接続してしまい、
下車ポイントに近づいてしまうので候補から除外する。
そのため、長津田駅で田園線に接続し、田園線の渋谷駅
で乗線のＪＲ山手線に接続する第一走行ルートと、算出
した合計平均所要時間を下記の表６に示す。

【０１０９】

【表６】

【０１１０】東横線には、渋谷までの途中に、接続ポイ
ントの武蔵小杉駅がある。接続する路線は、ポイント情
報からＪＲ南武線で、進行方向は、立川方面と川崎方面
の２つになる。先ず川崎方面では、次ぎの接続ポイント
のＪＲ川崎駅で、京浜東北線と接続し、下車ポイントの
新子安駅に戻ってしまうので、川崎方面を除外する。

【０１１１】立川方面には、接続駅として順番に、武蔵
溝ノ口、登戸、稲田堤、分倍河原、立川の５駅がある。
武蔵溝ノ口では、田園線に接続し、方向は、長津田方面
と渋谷方面となる。渋谷方面は、乗線の一つであるＪＲ
山手線と渋谷駅で直接接続するので、５回乗換えである
が、一つの第一走行ルートとなる。一方、長津田方面
は、長津田駅で再びＪＲ横浜線と接続し、乗車ポイント
に近づかないため、候補から除外される。

【０１１２】武蔵溝ノ口から田園線で渋谷へ行き、ＪＲ
山手線で新宿へ行く第一走行ルートの合計平均所要時間
は、７４分となる。また、登戸から小田急線で小田急新
宿へ行く第一走行ルートも、合計で６８分となる。ま
た、乗換え回数は、いずれも４回である。更に、南武線
が中央線に接続する立川駅があるため、これも、１つの
第一走行ルート案として扱われるが乗換えは、４回とな
る。これより、この第一走行ルートに沿って、詳細な乗
換え時刻情報を作成する。すると、ポイント間の平均所
用時間より、新宿−立川：３０〜４３分、立川−武蔵小
杉：４１分、武蔵小杉−菊名：１６分、菊名−東神奈
川：６分、東神奈川−新子安：３分、平均的乗換え時間
が、中央線−南武線：２分、南武線−東横線：３分、東
横線−横浜線：３分、横浜線−京浜東北線：１分なの
で、乗車ポイントから下車ポイントまでの合計平均所要
時間が、１０５〜１１８分となる。他の第一走行ルート
より、時間がかかり、かつ乗換え回数の多い第一走行ル
ートと判断される。

【０１１３】上記の３例全てが、結果的に、武蔵小杉で
東横線から南武線に乗換えても、所要時間の短縮にはな
らず、所要時間の短い第一走行ルート順に並べると、上
位には入らないので、表を省略する。さて、作成された
第一走行ルート案に対して、指定または入力した希望の
下車時刻及び乗車時刻から、読み出した走行車の時刻情
報を使って、各接続ポイントでの乗換え時間を含めた乗
換え車を次々に組み合わせ、乗車ポイントまでの各走行
車と、合計平均所要時間ではなく、実際の走行車による
時刻情報と実所用時間を作成する。

【０１１４】例えば、下車ポイント（＝ＪＲ新子安駅）
へ２０時台前半に到着しようとする場合、走行車と時刻
情報を作成した結果は、乗車ポイントから下車ポイント
に、時間的に早く到着する第一走行ルート順に並べ替え
ると、下記の表７ａ、表７ｂ、表７ｃのようになる。Ｊ
Ｒ線の走行車時刻情報を、上から１０位までを、ア）か
らコ）で示す。

【０１１５】

【表７ａ】

【０１１６】

【表７ｂ】

【０１１７】

【表７ｃ】

【０１１８】私鉄が乗線と下線間に介在する場合の、所
要時間の短い順に、上から３つ第一走行ルートを、表８
のサ）からス）に示す。

【０１１９】

【表８】

【０１２０】使用者の要求によっては、上記のように、
ＪＲ線の時刻情報と私鉄線の各時刻情報として分離せ
ず、各時刻毎に各第一走行ルートを混在させて、とにか
く所要時間の少ない順に各時刻情報を並べ替えて出力す
るなどしても良い。

【０１２１】＜第４実施例＞第４実施例では、第１実施
例、第２実施例または第３実施例で示した装置に、タイ
マー動作機能を設けたものである。図１０及び図１１
は、本発明に係わる走行車時刻情報作成装置の一実施例
を示すブロック図である。

【０１２２】図１０は、図１に示す一実施例に、タイマ
ー動作内容または、実施例１から３で示した作成情報を
データ記憶部３に書き込む書き込み手段２３と、出力す
る情報を制御する出力制御部２４と、現在日と曜日を計
測する曜日計測手段２５と、現在時刻を計測する時刻計
測手段２６と、年月日を含む曜日を記憶している曜日記
憶部２７と、音声信号制御手段２８と、表示制御手段２
９と、音声発生装置３０を付加した構成を示す。

【０１２３】図１０において、入力手段１により、タイ
マー動作中のタイマー動作内容を設定し、並べ替えて作
成された走行車時刻情報のうちタイマー動作させる走行
車時刻情報と該タイマー動作内容を設定する情報を関連
づけて、書き込み手段２３により、データ記憶部３に書
き込む。図１１は、図１０と構成要素は同じだが、並べ
替え手段１４が、読み出し手段６と音声信号制御手段２
８、及び表示制御手段２９の間にあって、読み出し手段
で読み出した後の走行車時刻情報を、使用者の欲しい順
番に、並べ替えて知らせる構成となっている。

【０１２４】曜日計測手段２５は、計測した現在日と曜
日を、時刻計測手段２６は、計測した現在時刻を、それ
ぞれ出力制御部２４へ出力する。出力制御部２４は、タ
イマー動作を設定した該走行車時刻情報の利用日の曜日
及び時刻と、計測された現在日及び現在時刻をそれぞれ
比較し、タイマー設定日及びタイマー設定時刻になれ
ば、タイマー動作内容を設定する情報と関連づけて記憶
された該走行車時刻情報をデータ記憶部３から、読み出
す指示を読み出し手段６に与える。

【０１２５】また、前記出力制御部２４は、タイマー動
作させる該走行車時刻情報に、他の走行車と聴覚的及び
視覚的に区別できる情報を付随させ、該走行車時刻情報
を他の走行車の各情報と共に、音声信号制御手段２８及
び表示制御手段２９に出力することを指示する。

【０１２６】音声信号制御手段２８及び表示制御手段２
９は、他の走行車と聴覚的及び視覚的に区別できる付随
情報に基づき、該走行車時刻情報を他の走行車時刻情報
と聴覚的及び視覚的に区別できるように、音声発生装置
３０及び表示装置４を制御して知らせる。

【０１２７】図１２は、タイマー動作として、３月６日
（月）に乗車ポイントを７：５９に出発し、下車ポイン
トに８：５０に到着する走行車時刻情報を選んだ場合
で、利用日の３月６日と月曜日と出発時刻７：５９に応
じた、出発時刻情報あるいは到着時刻情報が、データ格
納部２０から読み出される。利用日と、出発時刻より手
前の設定時刻と、作成された走行車時刻情報が、図１０
及び図１１のデータ記憶部３に記憶される。

【０１２８】そして、曜日計測手段２５により計測され
る現在日と、曜日記憶部２７に記憶された利用日の３月
６日が、出力制御部７により比較される。時刻計測手段
２６により計測される現在時刻と、出発時刻の７：５９
より手前のタイマー設定時刻も、出力制御部７により比
較される。比較の結果、利用日と現在日、そして、設定
時刻と現在時刻が一致すれば、タイマー動作開始日時と
判断し、タイマー動作内容に従ってタイマー動作を開始
する。

【０１２９】尚、図１２の第一走行ルートは、乗車ポイ
ントがＪＲ武蔵野線の東浦和駅、下車ポイントが都営新
宿線の曙橋駅の場合である。そして、現在の日時が前記
設定したタイマー設定日時になると、出力制御部２４
は、読み出し手段６に、データ記憶部３に記憶されてい
る該走行車時刻情報を、読み出す指示を与える。読み出
された該走行車時刻情報には、例えば同時刻代に下車ポ
イントに到着する他の走行車時刻情報と聴覚的及び視覚
的に区別できる情報を付随させ、音声信号制御手段２８
及び表示制御手段２９に送られる。

【０１３０】＜第５実施例＞第５実施例では、第１
実施例、第２実施例、第３実施例または第４実施例で示
した装置または方法に、前記装置または方法で作成した
第一走行ルートの一部または全経路について、リアルタ
イムの走行ルート渋滞情報を受信または入力し、予定時
刻通りに下車ポイントに到着するかを比較判断し、予定
時刻に間に合わないと判断される場合には、第一走行ル
ートとは別の第二走行ルートを作成する走行ルート作成
手段または方法を設けたものである。

【０１３１】図１３（ａ）及び図１３（ｂ）は、本発明
に関わる走行車時刻情報作成装置の一実施例を示すブロ
ック図である。以下に受信または入力した走行ルート渋
滞情報により、第二走行ルートを作成する走行ルート作
成手順について説明する。

【０１３２】図１３（ａ）は、図１に示す一実施例に、
渋滞情報受信手段３３と、左記渋滞情報受信手段により
受信または入力した走行ルート渋滞情報から、第一走行
ルートの一部または全経路に渋滞している経路があるか
どうかを調べる走行ルート比較手段３２と、第一走行ル
ートに含まれている渋滞経路を通過するのに要するリア
ルタイム所要時間と、第一走行ルートに沿って作成され
た乗車ポイントから下車ポイントまでの走行車時刻情報
の予定所要時間とを比較する所要時間比較手段３４と、
前記比較結果から第一走行ルートとは一部または全経路
が異なる第二走行ルートを作成する走行ルート作成手段
７を付加した構成を示す。

【０１３３】前記走行ルート渋滞情報は、例えば一般的
なＦＭ文字多重放送方式により、ＦＭ波に多重されて随
時送られ、前記ＦＭ文字多重放送に対応した受信機すな
わち渋滞情報受信手段３３で受信できるもので、リアル
タイムの走行ルート渋滞情報が取り出される。あるい
は、道路近傍にある送信機より中波によって送られ、中
波ラジオで受信し、受信した側が、渋滞している走行ル
ート及び渋滞の程度などの情報を入力手段１により入力
する。

【０１３４】図１３（ａ）及び（ｂ）において、走行ル
ート比較手段３２が、渋滞情報受信手段３３で受信、ま
たは入力手段１で入力した走行ルート渋滞情報から、予
定時刻に基づいて作成した第一走行ルートの中の一部ま
たは全経路において、渋滞している経路があるかどうか
を調べる。該当する渋滞経路があれば、該渋滞経路の渋
滞の程度を示す情報を取り出す。渋滞の程度から前記渋
滞経路を通過するのに要するリアルタイム所要時間を算
出する。

【０１３５】そして、前記所要時間比較手段３４で、前
記リアルタイム所要時間と第一走行ルートに沿って作成
した走行車時刻情報の乗車ポイントから下車ポイントま
での予定所要時間とを比較する。

【０１３６】比較した結果、全体の前記予定所要時間に
多大な影響がなければ、渋滞の影響が小であること等の
比較結果を、出力手段である表示装置４または印刷手段
５で知らせて終了する。

【０１３７】しかし、全体の前記予定所要時間に多大な
影響があれば、前記渋滞経路を避けて、下車ポイントに
到達できる前記第一走行ルートとは一部または全部が異
なり、且つ、前記渋滞経路を通過するより時間的に速
く、あるいは選んだ条件に合致して下車ポイントに到着
できる第二走行ルートを、読み出し手段６で必要な各情
報をデータ記憶部３から読み出して、走行ルート作成手
段７により作成する。

【０１３８】図１３（ｂ）は、並べ替え手段１４を、所
要時間比較手段３４と表示装置４または印刷手段５の間
に設けた例であり、第二走行ルートを作成しなければな
らない場合、並べ替え手段１４が図１３（ａ）の位置で
は、第一走行ルート上の走行車時刻情報を並べ替えて作
成したのが無駄になるので、その無駄を省くための構成
例である。

【０１３９】＜第６実施例＞第６実施例では、第１実施
例、第２実施例、第３実施例、第４実施例または第５実
施例で示した装置または方法で作成した第一走行ルート
及び第二走行ルートを、選択していない他の走行ルート
と区別できるように、前記第一走行ルート及び第二走行
ルートを含んだ地図上に表示し、乗継ぎポイント及び接
続ポイントでの、一走行車から他の走行車への乗継ぎ及
び乗換え経路も作成し、走行車時刻情報と共に表示する
手段または方法を設けたものである。

【０１４０】図１４（ａ）と図１４（ｂ）は、本発明に
関わる走行車時刻情報作成装置または方法により作成し
たＪＲ新子安駅からＪＲ国府津駅への第一走行ルート
と、走行車時刻情報を、接続ポイントの横浜駅での一走
行車から他の走行車への乗換え経路を含めた地図情報と
して、作成し、表示した例である。

【０１４１】データ記憶部３には、走行車の走行する路
線についての路線情報と、路線上の各ポイントについて
のポイント情報と、各走行車の各ポイントでの各時刻情
報が記憶されている。路線情報には、路線を含む地図情
報も含まれ、地図上の路線の位置は、前記地図との相対
座標などの位置情報で関連付けられ、記憶されている。

【０１４２】また、ポイント情報には、番線情報が含ま
れる。左記番線情報とは、接続ポイントと乗継ぎポイン
トを含む各ポイントで、各路線が何番線であるかを示す
情報と、番線間の相対位置を示す情報と、ある番線から
他の番線への乗継ぎまたは乗換え経路作成のための階段
及び改札口の位置情報を含むものである。

【０１４３】乗車ポイントがＪＲ新子安駅、下車ポイン
トがＪＲ国府津駅の場合について説明すると、乗線がＪ
Ｒ京浜東北線の下り、下線が東海道線の下りとして、接
続ポイントのＪＲ横浜駅を含む第一走行ルートを作成す
るのは今までと同じである。

【０１４４】前記番線情報から、ＪＲ新子安駅は改札口
が北側に一カ所、ＪＲ国府津駅は改札口が南側に一カ
所、接続ポイントのＪＲ横浜駅では、ＪＲ京浜東北線
の下りは３番線、ＪＲ東海道線の下りは５番線であるこ
と、ＪＲ京浜東北線の下りの３番線から、ＪＲ東海道
線の下りの５番線に乗換えること、３番線の階段位置
と５番線の階段位置、を得る。

【０１４５】これにより、接続ポイントのＪＲ横浜駅で
の乗換え経路を、前記ととと乗車ポイントと下車
ポイントの各改札口の位置から、３番線の北階段から５
番線の南階段へ通じるように作成する。

【０１４６】ＪＲ横浜駅の階段の座標原点Ｋ00（０、
０）が、８番線の南階段に設定してあり、各階段位置を
次の様に設定してあるとする。３番線の北階段は、前記
座標原点からみて、Ｘの正方向に２番目、Ｙの正方向に
２番目にあるので、北階段を代表する点の座標をＫ22と
すると、Ｋ22（２，２）と表せる。また、５番線の南階
段を代表する点の座標をＫ10とすると、Ｋ10はＫ10
（１，０）と表せる。

【０１４７】この際、接続ポイントであるＪＲ横浜駅の
３番線のプラットフォームの地図情報と、ＪＲ横浜駅の
５番線のプラットフォームの地図情報と、ＪＲ横浜駅全
体を示す地図情報を、データ記憶部３から読み出す。前
記プラットフォームの地図情報には、階段の座標原点Ｋ
00（０、０）と各階段の相対位置情報も含まれている。

【０１４８】上記作成した乗換え経路を、階段も含めて
読み出した前記地図情報との相対位置情報から、位置決
めをして前記地図情報と共に表示する。

【０１４９】図１４（ａ）は、前記データ記憶部３から
取り出した横浜駅の全体のプラットホーム上の地図情報
であり、各路線が割り当てられている番線と、乗換え階
段位置を示す。京浜東北線の下りの３番線の北階段か
ら、地下通路へ降り、５番線の南階段を上って、東海道
線の下りへ乗換えられることを示す。

【０１５０】図１４（ｂ）は、降りた階段と上る階段間
の、前記横浜駅の地下通路の乗換え経路を作成し、横浜
駅の地下通路の地図に重ねて表示したものである。

【０１５１】図１５は、作成した第一走行ルートまたは
第二走行ルートと前記走行車時刻情報を、前記データ記
憶部３から取り出した路線情報の路線を含む地図情報
に、選択していない他の走行ルートと区別できる状態
で、前記第一走行ルート及び第二走行ルートを含んだ地
図上に表示した例である。

【０１５２】＜他の実施例＞尚、本発明は、何ら上記第
１実施例、第２実施例、第３実施例、第４実施例、第５
実施例、及び第５実施例に限定されるものではなく、例
えば次ぎのようなものも含まれる。（１）第１及び第２実施例では、単なる印刷手段５を用
いて説明したが、それに限らず例えば、切符券売機と連
動して、前記走行車時刻情報の作成結果を、発券する乗
車券や定期券の表面や裏面に印刷または磁気印刷するの
も含むのはもちろんである。また、印刷手段の代わり
に、各種の記録再生手段でもよいのももちろんである。
つまり、前記作成結果を、発券する乗車券や定期券の表
面や裏面に、例えば磁気ストライプなどの記録媒体を設
け、磁気記録、光磁気記録、相変化型を含む光記録等、
必要なときに作成結果を取り出せるようにしておく。

【０１５３】（２）前記第３実施例では、現在日時が、
利用日時になると、タイマー動作開始としたが、乗車ポ
イントに到達するまでに必要な所要時間を入力して、タ
イマー動作開始時刻として設定しても良いのはもちろん
である。

【０１５４】（３）前記第３実施例では、タイマー動作
させる作成済みの走行車時刻情報を、一旦書き込み手段
によりデータ記憶部に記憶し、タイマー動作開始時に、
前記データ記憶部から該走行車時刻情報を、読み出し手
段により読み出すとしたが、それに限らない。つまり、
所望の走行車時刻情報をタイマー動作開始時に、タイマ
ー動作内容設定時に指定または入力した条件に沿って作
成し、表示装置及び音声発生装置により知らせるのでも
良いのはもちろんである。

【０１５５】（４）前記第４実施例では、データ記憶部
３に記憶される走行車時刻情報として、タイマー動作さ
せる以外の走行車の時刻情報も含めて記憶したが、それ
に限らず、タイマー動作させる該走行車時刻情報のみを
該タイマー動作内容を設定する情報と関連づけて、記憶
させるのも含まれるのはもちろんである。

【０１５６】（５）前記第４実施例では、データ記憶部
３と曜日記憶部２７を別にした構成で説明したが、それ
に限らず一つの記憶部として構成しても良いのはもちろ
んである。

【０１５７】（６）前記実施例では、予定時刻に基づい
て路線を走行する各種の走行車として、列車だけで説明
したが、それに限らず、バス、飛行機、船舶、徒歩等、
移動する物全てを含む。例えばタクシー、トラック等も
ある時間帯に走行する場合の出発地から到着地までの平
均所要時間を、予定時刻として第一走行ルートを作成
し、渋滞情報受信手段で受信した渋滞情報により、渋滞
を避ける第二走行ルートを作成すれば、本発明の装置及
び方法により必要な走行車時刻情報を作成できるのはも
ちろんである。

【０１５８】（７）前記実施例では、乗継ぎ及び乗換え
を、列車から列車だけで説明したが、それに限らず、列
車からバスへ、列車から飛行機へ、列車から船舶へまた
はその逆や、様々な組み合わの統合的な第一走行ルート
及び第二走行ルートで作成してもよいのはもちろんであ
る。すなわち、徒歩→バス→列車→飛行機→タクシー→
船→列車→徒歩等の複雑な第一走行ルートの組み合わせ
も作成でき、利用時刻における最適な各走行車を選択で
きる。

【０１５９】（８）前記走行車及び前記走行経路に付随
する情報として、走行車の時刻情報のみを文字情報とし
て表示する例だけで説明したが、それに限らず、例え
ば、走行経路の静止画、動画などの画像情報や音声情報
も含まれるのはもちろんである。すなわち、作成した走
行車時刻情報と共に、第一走行ルート及び第二走行ルー
ト上の列車と駅、飛行機と飛行場、バスと停留所に関す
る情報、みやげ情報等を、画像や音声で知らせるのも含
まれるのはもちろんである。

【０１６０】（９）下車ポイントに停車する走行車を選
び出すのを第一走行車選択手段、乗車ポイントに停車す
る走行車を選び出すのを第二走行車選択手段として説明
したが、乗車ポイントに停車する走行車を選び出すのを
第一走行車選択手段、下車ポイントに停車する走行車を
選び出すのを第二走行車選択手段として、図１の構成と
しても良いのは、もちろんである。

【０１６１】（１０）前記実施例では、乗継ぎポイント
での乗継ぎ時間及び接続ポイントでの乗換え時間を、前
記各ポイントを利用する利用時刻によらず予め決めた一
定の値として各走行車の時刻情報を作成したが、それに
よらず、朝または夜の通勤時間帯のように、利用時刻に
よって、上記の一定の乗継ぎ及び乗換え時間を可変する
ようにしても良いのはもちろんである。

【０１６２】（１１）前記実施例では、乗車ポイントと
下車ポイントと選択した乗継ぎポイントあるいは接続ポ
イントの時刻情報のみを出力する例を示したが、それに
限らず、前記装置または方法で作成した第一走行ルート
及び第二走行ルートの一部または全経路上の、任意のポ
イントへの予定到着時刻や、前記ポイントからの予定出
発時刻を、前記走行ルート等の画像情報の出力とともに
前記任意のポイントが、前記走行ルート上のどこに位置
するかがわかるように出力しても良いのはもちろんであ
る。

【０１６３】

【発明の効果】以上詳述した本発明に係わる走行車時刻
情報作成装置及び方法によると、請求項１と２記載にお
いては、利用日と利用時刻と下車ポイントと乗車ポイン
トを指定または入力するだけで、利用日の利用時刻の各
走行車の最適な第一走行ルートを作成し、予定時刻に基
づいて走行する各種の走行車の中から、利用日の利用時
刻に下車ポイントに到着、または乗車ポイントを出発
し、乗車ポイントから下車ポイントへ乗継ぎまたは乗換
えなしで行ける直行車を選び、前記直行車の下車ポイン
トでの到着時刻と、乗車ポイントでの出発時刻と共に、
前記各直行車に付随する走行車情報と、路線情報と、ポ
イント情報から行き先、路線名等が正確に作成、表示、
印刷できるので、通勤時間の大幅な短縮や、初めて訪れ
る土地にも、時間的に、あるいは金銭的に無理なく効率
的に到着できる。

【０１６４】また、利用目的に応じて下車ポイントでの
直行車の到着順に、あるいは乗車ポイントでの出発順に
並べ替えて、繰り返し作成、表示、印刷できるので非常
に見やすい。

【０１６５】請求項３から８記載においては、利用日と
利用時刻と下車ポイントと乗車ポイントより、乗継ぎま
たは乗換えが必要であっても、ＧとＨとＩとＭとＮを整
数として、Ｍ本の非直行車（Ｉ、Ｍ）毎にそれぞれ最適
な第Ｇ乗継ぎポイント、またはＮ本の非直行車（Ｉ、
Ｎ）毎にそれぞれ最適な第Ｈ接続ポイントＡと、第Ｈ接
続ポイントＡに接続する第Ｈ接続ポイントＢとを選択
し、各非直行車（Ｉ、Ｍ）に乗継ぎ時間の最小な第１乗
継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）、または各非直行車（Ｉ、Ｎ）に
乗換え時間の最小な第１乗換え車（Ｈ、Ｎ、１）を組み
合わせることができる。

【０１６６】そして、各非直行車（Ｉ、Ｍ）の第（Ｇー
１）乗継ぎポイント、または各非直行車（Ｉ、Ｎ）の第
（Ｈー１）接続ポイントＢでの到着時刻と、第Ｇ乗継ぎ
ポイントまたは第Ｈ接続ポイントＡでの各出発時刻と、
第Ｇ乗継ぎポイントの第１乗継ぎ車（Ｇ、Ｍ、１）、ま
たは第Ｈ接続ポイントＢの第１乗換え車（Ｈ、Ｎ、１）
の到着時刻と、乗車ポイントでの出発時刻を、各走行車
の走行車情報と、ポイント情報等と共に作成、表示、印
刷できる。

【０１６７】更に、請求項９と１０においては、前記作
成された走行車時刻情報を目的に応じて、下車ポイント
での走行車の到着順に、あるいは乗車ポイントでの出発
順に並べ替えて作成、表示、印刷できる。このため、利
用時刻の各走行車毎の、走行時刻によって変化する複雑
な乗継ぎまたは乗換えを、最適第一走行ルートと、最適
乗継ぎ車と乗換え車と、各走行車の時刻情報を含めて、
簡単に繰り返し作成、表示、印刷でき、極めて都合がよ
い。

【０１６８】また、請求項１１と１２においては、作成
した第一走行ルートと走行車時刻情報を記憶し、タイマ
ー動作を設定した時刻を含めて、必要な時に読み出し
て、表示できる。あるいは、設定したタイマー動作時刻
に、指定または入力してある条件に沿って乗継ぎ及び乗
換えを含む第一走行ルートと走行車時刻情報を作成し、
現在時刻と比較して乗車可能な走行車を、他の走行車と
区別して、例えば、出発時刻までの残り時間と共に表示
することができるので、出発時刻に間に合わなかったな
どのトラブルを、未然に防止できる。

【０１６９】請求項１３と１４においては、予定時刻に
基づいて走行する走行車につき、上車ポイントから下車
ポイントまでの第一走行ルートを作成し、第一走行ルー
トに沿った乗り継ぎまたは乗換えを含む走行車時刻情報
を作成できる。

【０１７０】請求項１５においては、ポイント情報に、
接続ポイント情報と乗継ぎポイント情報を含む路線上の
ポイントについての情報を含むので、第一走行ルート及
び第二走行ルートを即座に、繰り返して作成できる。更
に、例えば実施例６で示した階段位置や番線情報も表示
できるので、詳細な乗継ぎ及び乗換え情報を得ることが
できる。

【０１７１】請求項１６においては、データ記憶部に各
走行車の時刻情報が、各走行車の始発ポイントでの出発
時刻順、または、終着ポイントでの到着順に記憶されて
いるので、読み出し後に並べ替え手段で並び替えする必
要がない。このため、第一走行ルート及び第二走行ルー
トにおける時走行車時刻情報の作成が、早くできる。

【０１７２】請求項１７から２０においては、走行ルー
ト渋滞情報を随時受信し、左記走行ルート渋滞情報から
第一走行ルートのリアルタイムの所要時刻情報が得られ
るため、予定時刻に下車ポイントに到達できるのか、予
定到着時刻を大幅に過ぎるのかが事前に予測でき、更
に、時間に間に合う第二走行ルートを作成する等、対策
案も即座に作成するので、確実に、予定時刻に下車ポイ
ントに到着できる。

【０１７３】請求項２１においては、路線情報に、路線
を含む地図情報を含み、作成した第一走行ルートまたは
第二走行ルートと前記走行車時刻情報を、前記データ記
憶部３から取り出した前記地図情報に、選択していない
他の走行ルートと区別できる状態で、前記第一走行ルー
ト及び第二走行ルートを含んだ地図上に表示できるの
で、初めて利用する走行ルートでも、乗継ぎ及び乗換え
経路を含めて、非常に視覚的に分かり易く表示できる。

【０１７４】請求項２２においては、ポイント情報に、
番線情報が含まれるため、接続ポイントと乗継ぎポイン
トを含む各ポイントで、各路線が何番線であるかを示
し、ある番線から他の番線への乗継ぎまたは乗換え経路
を、階段及び改札口の位置を含めて、視覚的に分かり易
く作成できる。

【０１７５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による走行車時刻情報作成装
置の構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の第１実施例に係わる走行車時刻情報作
成装置及び方法の動作を示すフローチャートで、主に直
行車と、並べ替え方法についての動作部分である。結合
子Ａ２１アと結合子Ｂ２１イで図３と結合する。

【図３】本発明の第１実施例に係わる走行車時刻情報作
成装置及び方法の動作を示すフローチャートで、乗継ぎ
のある場合の動作部分である。結合子Ａ２１アと結合子
Ｂ２１イで図２と結合し、結合子Ｄ２１エと結合子Ｅ２
１オと結合子Ｆ２１カで図４と結合する。

【図４】本発明の第１実施例に係わる走行車時刻情報作
成装置及び方法の動作を示すフローチャートで、乗換え
のある場合の動作部分である。結合子Ｄ２１エと結合子
Ｅ２１オと結合子Ｆ２１カで図３と、結合子Ｂ２１イで
図２と結合する。

【図５】（ａ）本発明の第２実施例に係わる走行車時刻
情報作成装置及び方法の動作を示すフローチャートで、
乗継ぎのある場合の動作部分である。第１実施例と違う
のは、ステップＳ５６、ステップＳ５７、ステップＳ５
８、ステップＳ５９、更に、ステップＳ６４である。（ｂ）本発明の第２実施例に係わる走行車時刻情報作成
表示装置及び方法の動作を示すフローチャートで、乗換
えのある場合の動作部分である。第１実施例と違うの
は、ステップＳ６０、ステップＳ６１、ステップＳ６
２、ステップＳ６３、更に、ステップＳ６５である。

【図６】本発明に係わる走行車時刻情報作成表示装置及
び方法による作成例で、下車ポイントに２０時代と２１
時代に到着する直行車と、非直行車と乗継ぎ車の組み合
わせを下車ポイントの到着順に並べ替えて示している。
乗車ポイントが京急新子安駅、下車ポイントが同上大岡
駅、乗継ぎポイントが同新町駅の例である。

【図７】本発明に係わる走行車時刻情報作成表示装置例
と、同装置及び方法による作成例で、厚さの極めて薄い
カードに、例えば定期券の裏面に前記走行車時刻情報表
（図６）を印刷したもので、定期入れ等に入れて携帯し
易くした場合である。

【図８】本発明に係わる走行車時刻情報作成表示装置及
び方法による作成例で、第１乗換え車以外に、第２乗換
え車、第３乗換え車、第４乗換え車も選択、表示してい
る。従来例の図１６（ｂ）のＪＲ新子安駅を乗車ポイン
ト、図１６（ａ）のＪＲ横浜駅を接続ポイントＡと同
Ｂ、下車ポイントをＪＲ国府津駅とした場合である。

【図９】本発明の第３実施例による、走行車時刻情報作
成装置及び方法の動作を示すフローチャートである。第
１実施例と特に違うのは、ステップＳ７３、ステップＳ
７４、ステップＳ７５、ステップＳ７８、更に、ステッ
プＳ７９である。つまり、第一走行ルート作成におい
て、複数の第一走行ルート案と走行車時刻情報を作成
し、例えば、合計所要時間の短い順に並べ替えて表示す
る。

【図１０】本発明の第４実施例に係わる走行車時刻情報
作成装置及び方法の動作を示すブロック図で、並べ替え
手段１４を、書き込み手段２３の前段に設けた場合であ
る。

【図１１】本発明の第４実施例に係わる走行車時刻情報
作成装置及び方法の動作を示すブロック図で、並べ替え
手段１４を、表示制御手段２９及び音声信号制御手段２
８の前段に設けた場合である。

【図１２】本発明に係わる走行車時刻情報作成表示装置
及び方法による作成例で、乗車ポイントがＪＲ武蔵野線
の東浦和駅、下車ポイントが都営新宿線の曙橋駅の場合
である。タイマー設定した走行車時刻情報に、他の走行
車時刻情報と視覚的に区別できる情報を付随させ、表示
装置で表示する。

【図１３】（ａ）本発明の第５実施例に係わる走行車時
刻情報作成装置及び方法の動作を示すブロック図で、走
行ルート比較手段３２、渋滞情報受信手段３３、所要時
間比較手段３４を設け、第一走行ルートの一部または全
部の渋滞ルートを避ける第二走行ルートと前記第二走行
ルート上の走行車時刻情報を作成できる。（ｂ）前記（ａ）の構成で、並べ替え手段１４の位置を
変更し、第一走行ルートと第二走行ルートの所要時間の
比較を終えてから、該走行車時刻情報を並び替えるよう
にした例である。

【図１４】（ａ）本発明の第６実施例に係わる走行車時
刻情報作成装置及び方法による、接続ポイントでの乗換
え経路作成例で、太線の矢印が、京浜東北線の下りの３
番線の北階段から、地下通路へ降り、５番線の南階段を
上って、東海道線の下りへ乗換えられることを示す。（ｂ）降りた階段と上る階段間の、前記横浜駅の地下通
路の乗換え経路を作成し、横浜駅の地下通路の地図に重
ねて表示したものである。

【図１５】作成した第一走行ルートまたは第二走行ルー
トと前記走行車時刻情報を、選択していない他の走行ル
ートと区別できる状態で、前記第一走行ルート及び第二
走行ルートを含んだ地図上に表示した例である。

【図１６】（ａ）従来の携帯型時刻表の東海道線のＪＲ
横浜駅の例である。（ｂ）従来の携帯型時刻表の京浜東北線のＪＲ新子安駅
の例である。

【図１７】従来の一冊の本になっている時刻表の、東海
道線（下り）の例である。

【符号の説明】

１入力手段、２制御部、３データ記憶部、４表
示装置、５印刷手段６読み出し手段、７走行ルート作成手段、８第一
走行車選択手段９第二走行車選択手段、１０乗継ぎポイント選択手
段１１乗継ぎ車組み合わせ手段、１２接続ポイント
選択手段１３乗換え車組み合わせ手段、１４並べ替え手段１５ア定期券の印刷面、１５イ定期券の表
面１６印刷部、１７表示部、１８入力部、１９電源
部、２０データ格納部２１ア結合子Ａ、２１イ結合子Ｂ、２１ウ結合子
Ｃ、２１エ結合子Ｄ、２１オ結合子Ｅ、２１カ結
合子Ｆ２２ア第１乗換え車、２２イ第２乗換え車、２２ウ
第３乗換え車、２２エ第４乗換え車、２３書き込
み手段、２４出力制御部２５曜日計測手段、２６時間計測手段、２７
曜日記憶部２８音声信号制御手段、２９表示制御手段、３０
音声発生装置３１タイマー設定ボタン、３２走行ルート比較手段３３渋滞情報受信手段、３４所要時間比較手段Ｓ１〜Ｓ８８ステップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】予定時刻に基づいて走行する各種の走行車
につき、乗車ポイントから下車ポイントまでの時刻情報
を作成する走行車時刻情報作成装置において、走行車についての走行車情報と、走行する路線について
の路線情報と、路線上の各ポイントについてのポイント
情報と、各走行車の各ポイントでの各時刻情報を記憶し
ているデータ記憶部と、少なくとも下車ポイントと乗車
ポイントと利用日と利用時刻を指定または入力する入力
手段と、前記データ記憶部から、指定または入力された
下車ポイントと乗車ポイントと利用日と利用時刻に対応
した各走行車の前記各情報を読み出す読み出し手段と、各走行車毎の利用日の利用時刻における乗車ポイントか
ら下車ポイントへ到達する乗継ぎ及び乗換えを含む第一
走行ルートを作成する走行ルート作成手段と、前記作成
された第一走行ルート上の、下車ポイントに停車する走
行車を選び出す第一走行車選択手段と、前記第一走行車
選択手段で選び出された走行車の中から、乗継ぎまたは
乗換えせずに乗車ポイントにも停車する直行車を選び出
す第二走行車選択手段とを備え、前記各直行車毎に、前記各直行車に付随する各走行車情
報と、第一走行ルートの路線情報と、ポイント情報を含
めて、前記時刻情報に含まれる下車ポイントでの各到着
時刻情報と、下車ポイントでの各到着時刻情報に対応し
た乗車ポイントでの各出発時刻情報とを作成することを
特徴とする走行車時刻情報作成装置。
【請求項２】予定時刻に基づいて走行する各種の走行車
につき、乗車ポイントから下車ポイントまでの時刻情報
を作成する走行車時刻情報作成方法において、走行車についての走行車情報と、走行する路線について
の路線情報と、路線上の各ポイントについてのポイント
情報と、各走行車の各ポイントでの各時刻情報を記憶し
ているデータ記憶部と、少なくとも下車ポイントと乗車
ポイントと利用日と利用時刻を指定または入力する入力
ステップと、前記データ記憶部から、指定または入力さ
れた下車ポイントと乗車ポイントと利用日の利用時刻に
対応した各走行車の前記各情報を読み出す読み出しステ
ップと、各走行車毎の利用日の利用時刻における乗車ポイントか
ら下車ポイントへ到達する乗継ぎ及び乗換えを含む第一
走行ルートを作成する走行ルート作成ステップと、前記
作成された第一走行ルート上の、下車ポイントに停車す
る走行車を選び出す第一走行車選択ステップと、前記第
一走行車選択ステップで選び出された走行車の中から、
乗継ぎまたは乗換えせずに乗車ポイントにも停車する直
行車を選び出す第二走行車選択ステップとを備え、前記各直行車毎に、前記各直行車に付随する各走行車情
報と、第一走行ルートの路線情報と、ポイント情報を含
めて、前記時刻情報に含まれる下車ポイントでの各到着
時刻情報と、下車ポイントでの各到着時刻情報に対応し
た乗車ポイントでの各出発時刻情報とを作成することを
特徴とする走行車時刻情報作成方法。
【請求項３】請求項１記載の走行車時刻情報作成装置
は、各走行車情報と路線情報とポイント情報と時刻情報
から、利用日の利用時刻に下車ポイントに停車し、乗継
ぎポイントで乗継ぎの必要な非直行車を選び、前記各非
直行車毎に、乗車ポイントまたは下車ポイントのいずれ
か一方のポイントと同一路線上の第一乗継ぎポイントを
選択する乗継ぎポイント選択手段と、利用日の利用時刻に下車ポイントに停車し、接続ポイン
トで乗換えの必要な各非直行車を選び、前記各非直行車
毎に、下車ポイントと同一路線上の第一接続ポイントＡ
と、第一接続ポイントＡに接続し、第一接続ポイントＡ
とは別路線上の第一接続ポイントＢを選択する接続ポイ
ント選択手段とを、含むことを特徴とする走行車時刻情
報作成装置。
【請求項４】請求項２記載の走行車時刻情報作成方法
は、各走行車情報と路線情報とポイント情報と時刻情報
から、利用日の利用時刻に下車ポイントに停車し、乗継
ぎポイントで乗継ぎの必要な非直行車を選び、前記各非
直行車毎に、乗車ポイントまたは下車ポイントのいずれ
か一方のポイントと同一路線上の第一乗継ぎポイントを
選択する乗継ぎポイント選択ステップと、利用日の利用時刻に下車ポイントに停車し、接続ポイン
トで乗換えの必要な各非直行車を選び、前記各非直行車
毎に、下車ポイントと同一路線上の第一接続ポイントＡ
と、第一接続ポイントＡに接続し、第一接続ポイントＡ
とは別路線上の第一接続ポイントＢを選択する接続ポイ
ント選択ステップとを、含むことを特徴とする走行車時
刻情報作成方法。
【請求項５】請求項１と３記載の走行車時刻情報作成装
置は、利用日の利用時刻に下車ポイントに停車する前記
非直行車の中から、前記第一乗継ぎポイントまたは前記
第一接続ポイントＡに停車する第一非直行車を選び出
し、前記各第一非直行車の下車ポイントでの各到着時刻
に対応して、第一乗継ぎポイントまたは第一接続ポイン
トＡでの各出発時刻を作成し、前記各第一非直行車の第
一乗継ぎポイントでの出発時刻より時間的に早く第一乗
継ぎポイントに到着し、第一乗継ぎポイントでの乗継ぎ
時間を含めて乗継ぎ可能な乗継ぎ車を選ぶ乗継ぎ車組み
合わせ手段、または前記各第一非直行車の第一接続ポイ
ントＡでの出発時刻より時間的に早く第一接続ポイント
Ｂに到着し、第一接続ポイントＡへ接続する第一接続ポ
イントＢからの乗換え時間を含めて、第一非直行車に乗
換え可能な乗換え車を選ぶ乗換え車組み合わせ手段とを
備え、前記乗継ぎ車組み合わせ手段は、前記乗継ぎ車の中から
乗車ポイントにも停車する第一乗継ぎ車を、前記乗換え
車組み合わせ手段は、前記乗換え車の中から乗車ポイン
トにも停車する第一乗換え車を選び出し、各第一乗継ぎ
車の第一乗継ぎポイントへの到着時刻、または各第一乗
換え車の第一接続ポイントＢへの到着時刻に対応した乗
車ポイントでの各出発時刻を作成し、組み合わせた各第
一非直行車と第一乗継ぎ車、または組み合わせた各第一
非直行車と第一乗換え車毎に、各走行車情報と、前記の
各停車ポイント情報と、前記第一走行ルートの路線情報
と、各時刻情報等を作成する手段を含むことを特徴とす
る走行車時刻情報作成装置。
【請求項６】請求項２と４記載の走行車時刻情報作成方
法は、利用日の利用時刻に下車ポイントに停車する前記
非直行車の中から、前記第一乗継ぎポイントまたは前記
第一接続ポイントＡに停車する第一非直行車を選び出
し、前記各第一非直行車の下車ポイントでの各到着時刻
に対応して、第一乗継ぎポイントまたは第一接続ポイン
トＡでの各出発時刻を作成し、前記各第一非直行車の第
一乗継ぎポイントでの出発時刻より時間的に早く第一乗
継ぎポイントに到着し、第一乗継ぎポイントでの乗継ぎ
時間を含めて乗継ぎ可能な乗継ぎ車を選ぶ乗継ぎ車組み
合わせステップ、または前記各第一非直行車の第一接続
ポイントＡでの出発時刻より時間的に早く第一接続ポイ
ントＢに到着し、第一接続ポイントＡへ接続する第一接
続ポイントＢからの乗換え時間を含めて、第一非直行車
に乗換え可能な乗換え車を選ぶ乗換え車組み合わせステ
ップとを備え、前記乗継ぎ車組み合わせステップは、前記乗継ぎ車の中
から乗車ポイントにも停車する第一乗継ぎ車を、前記乗
換え車組み合わせステップは、前記乗換え車の中から乗
車ポイントにも停車する第一乗換え車を選び出し、各第
一乗継ぎ車の第一乗継ぎポイントへの到着時刻、または
各第一乗換え車の第一接続ポイントＢへの到着時刻に対
応した乗車ポイントでの各出発時刻を作成し、組み合わ
せた各第一非直行車と第一乗継ぎ車、または組み合わせ
た各第一非直行車と第一乗換え車毎に、各走行車情報
と、前記の各停車ポイント情報と、前記第一走行ルート
の路線情報と、各時刻情報等を作成するステップを含む
ことを特徴とする走行車時刻情報作成方法。
【請求項７】請求項１と３と５記載の走行車時刻情報作
成装置は、各走行車情報と路線情報とポイント情報と時
刻情報から、前記乗継ぎ車組み合わせ手段で選ばれなか
った乗車ポイントに停車しない各乗継ぎ車につき、第二
乗継ぎポイントを選択する乗継ぎポイント選択手段と、前記乗換え車組み合わせ手段で選ばれなかった乗車ポイ
ントに停車しない各乗換え車については、前記第一接続
ポイントＢと同一路線上の第二接続ポイントＡと、第二
接続ポイントＡに接続する第二接続ポイントＡとは別路
線上の第二接続ポイントＢとを選択する接続ポイント選
択手段と、前記乗継ぎ車の中から、第二乗継ぎポイントに停車する
第二非直行車を選び、各第二非直行車の第一乗継ぎポイ
ントでの各到着時刻に対応した前記第二乗継ぎポイント
での各出発時刻に対して、前記各出発時刻より時間的に
早く前記第二乗継ぎポイントに到着し、前記第二乗継ぎ
ポイントでの乗継ぎ時間を含めて、前記第二非直行車に
乗継ぎ可能な各乗継ぎ車を組み合わせる乗継ぎ車組み合
わせ手段と、前記乗換え車の中から、第二接続ポイントＡに停車する
第二非直行車を選び、各第二非直行車の第一接続ポイン
トＢでの各到着時刻に対応した第二接続ポイントＡでの
各出発時刻に対して、前記各出発刻刻より時間的に早く
前記第二接続ポイントＢに到着し、前記第二接続ポイン
トＢからの乗換え時間を含めて、前記第二非直行車に乗
換え可能な各乗換え車を組み合わせる乗換え車組み合わ
せ手段を備え、前記乗継ぎ車組み合わせ手段は、前記第二乗継ぎポイン
トで前記第二非直行車に乗継ぎ可能な前記乗継ぎ車の中
から、乗車ポイントにも停車する第二乗継ぎ車を、前記
乗換え車組み合わせ手段は、前記第二接続ポイントＡに
停車する前記第二非直行車に乗換え可能な前記乗換え車
の中から、乗車ポイントにも停車する第二乗換え車を選
び出し、各第二乗継ぎ車の第二乗継ぎポイント、または各第二乗
換え車の第二接続ポイントＢへの到着時刻に対応した乗
車ポイントでの各出発時刻と、組み合わせた各第二非直
行車と第二乗継ぎ車毎に、または各第二非直行車と第二
乗換え車毎に、各走行車情報と各路線情報と前記各ポイ
ント情報と各時刻情報等を作成する手段を含むことを特
徴とする走行車時刻情報作成装置。
【請求項８】請求項２と４と６記載の走行車時刻情報作
成方法は、各走行車情報と路線情報とポイント情報と時
刻情報から、前記乗継ぎ車組み合わせステップで選ばれ
なかった乗車ポイントに停車しない各乗継ぎ車につき、
第二乗継ぎポイントを選択する乗継ぎポイント選択ステ
ップと、前記乗換え車組み合わせステップで選ばれなかった乗車
ポイントに停車しない各乗換え車については、前記第一
接続ポイントＢと同一路線上の第二接続ポイントＡと、
第二接続ポイントＡに接続する第二接続ポイントＡとは
別路線上の第二接続ポイントＢとを選択する接続ポイン
ト選択ステップと、前記乗継ぎ車の中から、第二乗継ぎポイントに停車する
第二非直行車を選び、各第二非直行車の第一乗継ぎポイ
ントでの各到着時刻に対応した前記第二乗継ぎポイント
での各出発時刻に対して、前記各出発時刻より時間的に
早く前記第二乗継ぎポイントに到着し、前記第二乗継ぎ
ポイントでの乗継ぎ時間を含めて、前記第二非直行車に
乗継ぎ可能な各乗継ぎ車を組み合わせる乗継ぎ車組み合
わせステップと、前記乗換え車の中から、第二接続ポイントＡに停車する
第二非直行車を選び、各第二非直行車の第一接続ポイン
トＢでの各到着時刻に対応した第二接続ポイントＡでの
各出発時刻に対して、前記各出発刻刻より時間的に早く
前記第二接続ポイントＢに到着し、前記第二接続ポイン
トＢからの乗換え時間を含めて、前記第二非直行車に乗
換え可能な各乗換え車を組み合わせる乗換え車組み合わ
せステップを備え、前記乗継ぎ車組み合わせステップは、前記第二乗継ぎポ
イントで前記第二非直行車に乗継ぎ可能な戦記前記乗継
ぎ車の中から、乗車ポイントにも停車する第二乗継ぎ車
を、前記乗換え車組み合わせステップは、前記第二接続
ポイントＡに停車する前記第二非直行車に乗換え可能な
前記乗換え車の中から、乗車ポイントにも停車する第二
乗換え車を選び出し、各第二乗継ぎ車の第二乗継ぎポイント、または各第二乗
換え車の第二接続ポイントＢへの到着時刻に対応した乗
車ポイントでの各出発時刻と、組み合わせた各第二非直
行車と第二乗継ぎ車毎に、または各第二非直行車と第二
乗換え車毎に、各走行車情報と各路線情報と前記各ポイ
ント情報と各時刻情報等を作成するステップを含むこと
を特徴とする走行車時刻情報作成方法。
【請求項９】請求項１と３と５と７記載の走行車時刻情
報作成装置は、Ｉを整数として、第Ｉ乗継ぎポイント、
または第Ｉ接続ポイントＡと第Ｉ接続ポイントＡに接続
する第Ｉ接続ポイントＡとは別路線上の第Ｉ接続ポイン
トＢと、第Ｉ非直行車と前記第Ｉ乗継ぎポイントで前記
第Ｉ非直行車に乗継ぎ可能な乗継ぎ車の中から、乗車ポ
イントにも停車する第Ｉ乗継ぎ車を、または第Ｉ非直行
車と前記第Ｉ接続ポイントＡに停車する前記第Ｉ非直行
車に乗換え可能な乗換え車の中から、乗車ポイントにも
停車する第Ｉ乗換え車を繰り返し組み合わせ、前記第二走行車選択手段により選ばれた各直行車、ある
いは前記乗継ぎ車組み合わせ手段で組み合わされた各第
Ｉ非直行車と第Ｉ乗継ぎ車、または前記乗換え車組み合
わせ手段で組み合わされた各第Ｉ非直行車と第Ｉ乗換え
車につき、各種の走行車を混在して、あるいは走行車の
種類毎に分類して下車ポイントでの走行車の到着順また
は乗車ポイントでの走行車の出発順に並べ替えて、各走
行車毎に付随する各走行車情報と、各路線情報と、下車
ポイントと、乗車ポイントと、更に第Ｉ乗継ぎポイント
情報または第Ｉ接続ポイント情報と、前記各停車ポイン
トでの各走行車の各時刻情報等を、組み合わせた順番に
作成する並べ替え手段を含むことを特徴とする走行車時
刻情報作成装置。
【請求項１０】請求項２と４と６と８記載の走行車時刻
情報作成方法は、Ｉを整数として、第Ｉ乗継ぎポイン
ト、または第Ｉ接続ポイントＡと第Ｉ接続ポイントＡに
接続する第Ｉ接続ポイントＡとは別路線上の第Ｉ接続ポ
イントＢと、第Ｉ非直行車と前記第Ｉ乗継ぎポイントで
前記第Ｉ非直行車に乗継ぎ可能な乗継ぎ車の中から、乗
車ポイントにも停車する第Ｉ乗継ぎ車を、または第Ｉ非
直行車と前記第Ｉ接続ポイントＡに停車する前記第Ｉ非
直行車に乗換え可能な乗換え車の中から、乗車ポイント
にも停車する第Ｉ乗換え車を繰り返し組み合わせ、前記第二走行車選択ステップにより選ばれた各直行車、
あるいは前記乗継ぎ車組み合わせステップで組み合わさ
れた各第Ｉ非直行車と第Ｉ乗継ぎ車、または前記乗換え
車組み合わせステップで組み合わされた各第Ｉ非直行車
と第Ｉ乗換え車につき、各種の走行車を混在して、ある
いは走行車の種類毎に分類して下車ポイントでの走行車
の到着順または乗車ポイントでの走行車の出発順に並べ
替えて、各走行車毎に付随する各走行車情報と、各路線
情報と、下車ポイントと、乗車ポイントと、更に第Ｉ乗
継ぎポイント情報または第Ｉ接続ポイント情報と、前記
各停車ポイントでの各走行車の各時刻情報等を、組み合
わせた順番に作成する並べ替えステップを含むことを特
徴とする走行車時刻情報作成方法。
【請求項１１】請求項１と３と５と７と９記載の走行車
時刻情報作成装置は、現在の年月日と曜日を計測する曜
日計測手段と、現在時刻を計測する時刻計測手段と、複
数の走行車時刻情報のうちタイマー動作させる走行車時
刻情報及びタイマー動作中の動作内容を設定する入力手
段と、該走行車時刻情報と入力手段から入力される動作
内容を設定する情報を関連付けて、前記データ記憶部に
書き込む書き込み手段と、指定または入力した利用日の
曜日に応じた走行車時刻情報を読み出す読み出し手段と
を備え、現在日及び現在時刻と、タイマー動作させる走行車時刻
情報の利用日及び利用時刻をそれぞれ比較し、タイマー
動作させるタイミングになれば、該走行車時刻情報に、
他の走行車と区別できる情報を付随させ、該走行車時刻
情報を他の走行車の各情報と共に出力することを順次指
示する出力制御部と、該付随情報に従って、前記作成さ
れた第一走行ルート情報を含む該走行車時刻情報を、他
の走行車時刻情報と、視覚的及び聴覚的に区別できる状
態で順次知らせる表示制御手段、または、音声信号制御
手段を含むことを特徴とする走行車時刻情報作成装置。
【請求項１２】請求項２と４と６と８と１０記載の走行
車時刻情報作成方法は、現在の年月日と曜日を計測する
曜日計測ステップと、現在時刻を計測する時刻計測ステ
ップと、複数の走行車時刻情報のうちタイマー動作させ
る走行車時刻情報及びタイマー動作中の動作内容を設定
する入力ステップと、該走行車時刻情報と入力ステップ
から入力される動作内容を設定する情報を関連付けて、
前記データ記憶部に書き込む書き込みステップと、指定
または入力した利用日の曜日に応じた走行車時刻情報を
読み出す読み出しステップとを備え、現在日及び現在時刻と、タイマー動作させる走行車時刻
情報の利用日及び利用時刻をそれぞれ比較し、タイマー
動作させるタイミングになれば、該走行車時刻情報に、
他の走行車と区別できる情報を付随させ、該走行車時刻
情報を他の走行車の各情報と共に出力することを順次指
示する出力制御部と、該付随情報に従って、前記作成された第一走行ルート情
報を含む該走行車時刻情報を、他の走行車時刻情報と、
視覚的及び聴覚的に区別できる状態で順次知らせる表示
制御ステップ、または、音声信号制御ステップを含むこ
とを特徴とする走行車時刻情報作成方法。
【請求項１３】前記走行車時刻情報作成装置は、一定の
路線を予定時刻に基づいて走行する各種の走行車につ
き、乗車ポイントから下車ポイントまでの第一走行ルー
トを作成し、前記第一走行ルートに沿った乗継ぎまたは
乗換えを含む走行車時刻情報を作成することを特徴とす
る請求項１または請求項３または請求項５または請求項
７または請求項９または請求項１１のうちのいずれか１
の請求項記載の走行車時刻情報作成装置。
【請求項１４】前記走行車時刻情報作成方法は、一定の
路線を予定時刻に基づいて走行する各種の走行車につ
き、乗車ポイントから下車ポイントまでの第一走行ルー
トを作成し、前記第一走行ルートに沿った乗継ぎまたは
乗換えを含む走行車時刻情報を作成することを特徴とす
る請求項２または請求項４または請求項６または請求項
８または請求項１０または請求項１２のうちのいずれか
１の請求項記載の走行車時刻情報作成方法。
【請求項１５】前記ポイント情報は、路線と路線の接続
する接続ポイント情報と、走行車から走行車へ乗継ぐ乗
継ぎポイント情報を含む路線上のポイントについての情
報を含むことを特徴とする。
【請求項１６】前記データ記憶部は、各ポイントでの各
走行車の各時刻情報を、各走行車の始発ポイントでの出
発時刻順に、または各走行車の終着ポイントでの到着時
刻順に記憶しているデータ記憶部であることを特徴とす
る。
【請求項１７】乗車ポイントから下車ポイントへの、前
記第一走行ルートを作成する走行ルート作成手段を具備
する走行車時刻情報作成装置において、第一走行ルート上の経路を走行するリアルタイムの走行
車の走行情報、または第一走行ルート上の経路の渋滞情
報を含む走行ルート渋滞情報を受信又は入力する渋滞情
報受信手段と、前記受信または入力した走行ルート渋滞情報から、前記
第一走行ルートの一部または全経路が渋滞経路になって
いるかどうかを調べる走行ルート比較手段と、請求項１から請求項１５のうちのいずれか１の請求項記
載の装置で作成された予定時刻に基づいて走行する走行
車の乗車ポイントから下車ポイントまでの予定所要時間
と、前記走行ルート渋滞情報から得られる前記第一走行
ルートのリアルタイム所要時間を比較する所要時間比較
手段とを、備えることを特徴とする走行車時刻情報作成
装置。
【請求項１８】乗車ポイントから下車ポイントへの、前
記第一走行ルートを作成する走行ルート作成ステップを
具備する走行車時刻情報作成方法において、第一走行ルート上の経路を走行するリアルタイムの走行
車の走行情報、または第一走行ルート上の経路の渋滞情
報を含む走行ルート渋滞情報を受信又は入力する渋滞情
報受信ステップと、前記受信または入力した走行ルート渋滞情報から、前記
第一走行ルートの一部または全経路が渋滞経路になって
いるかどうかを調べる走行ルート比較ステップと、請求項１から請求項１５のうちのいずれか１の請求項記
載の方法で作成された予定時刻に基づいて走行する走行
車の乗車ポイントから下車ポイントまでの予定所要時間
と、前記走行ルート渋滞情報から得られる前記第一走行
ルートのリアルタイム所要時間を比較する所要時間比較
ステップとを、備えることを特徴とする走行車時刻情報
作成方法。
【請求項１９】前記走行車時刻情報作成装置は、前記所
要時間比較手段による所要時間の比較結果から前記第一
走行ルートで、利用日の利用時刻に、利用する走行車が
下車ポイントに到着するかどうかを判断し、前記判断結果から、第一走行ルートより早く下車ポイン
トに到着する、第一走行ルートとは異なる第二走行ルー
トを作成する走行ルート作成手段と、前記第二走行ルート上の乗車ポイントから下車ポイント
までの走行車時刻情報を作成するをことを特徴とする請
求項１または請求項３または請求項５または請求項７ま
たは請求項９または請求項１１または請求項１３または
請求項１７または請求項１９及び請求項１５または請求
項１６のうちのいずれか１の請求項記載の走行車時刻情
報作成装置。
【請求項２０】前記走行車時刻情報作成方法は、前記所
要時間比較ステップによる両者の比較結果から前記第一
走行ルートで、利用日の利用時刻に、利用する走行車が
下車ポイントに到着するかどうかを判断し、前記判断結果から、第一走行ルートより早く下車ポイン
トに到着する、第一走行ルートとは異なる第二走行ルー
トを作成する走行ルート作成ステップと、前記第二走行ルート上の乗車ポイントから下車ポイント
までの走行車時刻情報を作成することを特徴とする請求
項２または請求項４または請求項６または請求項８また
は請求項１０または請求項１２または請求項１４または
請求項１８及び請求項１５または請求項１６のうちのい
ずれか１の請求項記載の走行車時刻情報作成方法。
【請求項２１】前記路線情報は、路線を含む地図情報を
含み、路線と地図の互いの位置を関連付ける位置情報を
含むことを特徴とする路線情報。
【請求項２２】前記ポイント情報は、乗継ぎポイントと
接続ポイントを含む各ポイントにおいて、各路線の番線
と、階段の位置と、改札口を示す番線情報を含むことを
特徴とするポイント情報。