JPH08295246A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 圧縮コイルばね２６の振動に基づく異音の発
生を防止する構造を、余分な部品を使用せずに安価に実
現する。 【構成】 後部ステアリングコラム４ａの重量を支える
為の圧縮コイルばね２６を、その前端部と後端部とをオ
フセットした状態で設置する。この結果、この圧縮コイ
ルばね２６の曲げ方向が急に変化する事がなくなって、
上記異音を発生を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車用操舵装置を構成するステアリング
コラムを、車体に対して揺動自在に支持する部分の改良
に関し、チルト調節の際に、不快な異音が発生するのを
防止するものである。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様にした、所謂チ
ルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイー
ルの高さ調節装置が、従来から知られている。この様な
チルト式ステアリング装置として従来から、例えば実公
平２−３４１４５号公報に記載されたものが知られてい
る。

【０００３】この公報に記載されたチルト式ステアリン
グ装置は、所謂首振り型と呼ばれるもので、図５〜８に
示す様に構成されている。ステアリングシャフト１を挿
通する為、筒状に形成されたステアリングコラム２は、
前部ステアリングコラム３と後部ステアリングコラム４
とに二分割されている。これら両ステアリングコラム
３、４は、車体に支持固定した支持ブラケット５部分で
連結している。そして、このうちの後部ステアリングコ
ラム４を、上記支持ブラケット５に設けた横軸６、６を
中心に揺動自在としている。又、上記ステアリングシャ
フト１は、前部ステアリングシャフト２２の後端部（図
６の右端部）と後部ステアリングシャフト２３の前端部
（図６の左端部）とを自在継手２４により連結してい
る。この自在継手２４の変位中心は、上記横軸６、６の
中心軸の延長線上に存在する。又、上記支持ブラケット
５と後部ステアリングコラム４との間には、上記横軸
６、６を中心として揺動するチルトレバー７により係脱
自在な、係止機構を設けている。

【０００４】更に詳しく説明すると、ダッシュボード８
の下面等に於いて車体に固定される支持ブラケット５に
設けた横軸６、６により、後部ステアリングコラム４の
前端（図５、６、８の左端）を前記支持ブラケット５に
枢支している。又、この後部ステアリングコラム４の下
面に、第一の係合部材９を固定している。この第一の係
合部材９の下面は、上記横軸６、６を中心とする円弧状
凸面をなしており、この下面に第一の係合歯１０を形成
している。

【０００５】一方、上記支持ブラケット５に設けた別の
横軸１１には、前記チルトレバー７の揺動に伴って上記
第一の係合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の前
端（図６、８の左端）を枢支している。この第二の係合
部材１２の後端部上面（図６の右端部上面）には、上記
第一の係合部材９の下面に形成した第一の係合歯１０と
係脱自在な、第二の係合歯１３を形成している。又、上
記横軸６、６には、チルトレバー７の中間部を枢支して
いる。そして、このチルトレバー７の下端部にその端部
を結合した軸１４にローラ１５を支承し、このローラ１
５の上面を、上記第二の係合部材１２の下面に当接させ
ている。更に、上記チルトレバー７に固定の揺動板１６
に形成した傾斜長孔１７には、上記第二の係合部材１２
の側面から突出したピン１８を係合させている。

【０００６】上述の様に構成される為、上記チルトレバ
ー７を図６で反時計方向に揺動させると、ローラ１５が
第二の係合部材１２の後端部（図６の右端部）下方から
退避すると同時に、上記傾斜長孔１７とピン１８との係
合に基づき、上記第二の係合部材１２の後端部が下方に
変位する。

【０００７】この結果、この第二の係合部材１２の後端
部上面に形成した第二の係合歯１３と、後部ステアリン
グコラム４の下面に固定した第一の係合部材９下面の第
一の係合歯１０との係合が外れる。この状態では、（後
部ステアリングコラム４の側面に突設したピン１９が、
支持ブラケット５に形成した円弧状長孔２０の内側で変
位できる範囲内で）後部ステアリングコラム４が横軸
６、６を中心として揺動自在となる。そして、この揺動
に基き、この後部ステアリングコラム４の内側を挿通し
たステアリングシャフト１の後端部に固定したステアリ
ングホイール２５の高さ位置の調節が自在となる。

【０００８】この様にしてステアリングホイール２５の
高さ位置を調節したならば、上記チルトレバー７を図６
の時計方向に揺動させる。この揺動に伴って、上記ロー
ラ１５が第二の係合部材１２の後端部下方に進入し、こ
の第二の係合部材１２の後端部を上方に押し上げる。そ
して、この後端部上面に形成した第二の係合歯１３と、
後部ステアリングコラム４の下面に固定した第一の係合
部材９の下面に形成した第一の係合歯１０とを係合させ
る。この結果、上記後部ステアリングコラム４が横軸
６、６を中心に揺動しなくなって、ステアリングホイー
ル２５が、調節された高さ位置のままに保持される。上
記チルトレバー７には、引っ張りばね２１により、図６
で時計方向に揺動しようとする弾力が付与されている
為、上記ローラ１５が第二の係合部材１２の下方から、
不用意に退避する事はない。

【０００９】上述の様に構成されるチルト式ステアリン
グ装置の場合には、支持ブラケット５に固定された部分
と上記後部ステアリングコラム４に固定された部分との
間にばねを設けて、この後部ステアリングコラム４と共
に横軸６、６を中心に揺動する部分の重量を支える必要
がある。この理由は次の通りである。上記横軸６、６を
中心として揺動する後部ステアリングコラム４には、ス
テアリングシャフト１及びステアリングホイール２５等
が支持されている。この為、上記横軸６、６を中心に揺
動する部分の重量は相当に嵩む。従って、ばねによりこ
の重量を支えないと、前記係止機構の係合を外した途端
に、上記後部ステアリングコラム４が下方に勢い良く揺
動し、運転者の足等を勢い良く打つ原因になる。又、ス
テアリングホイール２５の高さ位置調節を、運転者がこ
の大きな重量を支えつつ行なわなければならなくなり、
調節作業が面倒になる。

【００１０】上記後部ステアリングコラム４の重量を支
える為のばねとしては、引っ張りばねや圧縮コイルばね
が使用される。引っ張りばねを使用する場合にはこの引
っ張りばねをステアリングコラム２の上側に配置する。
これに対して、ステアリングコラム２の上側に十分に空
間を確保できない場合には、ステアリングコラム２の下
側に圧縮コイルばねを配置する。図９〜１０は、この様
な目的でステアリングコラム２の下側に圧縮コイルばね
２６を配置した、従来構造を示している。

【００１１】この圧縮コイルばね２６の前端部（図９の
左端部）は、支持ブラケット５の一部に固設されて、こ
の支持ブラケット５の前端部（図９の左端部）から下側
方に突出した固定側受片２７の後側面（図９の左側面）
に弾性的に当接させている。この固定側受片２７の後側
面には折り立て片３１を、この後側面に対し直角に折り
立てている。そして、上記圧縮コイルばね２６の前端部
を、この折り立て片３１に外嵌している。又、上記圧縮
コイルばね２６の後端部（図９の右端部）は、コラムチ
ューブ２８と共に後部ステアリングコラム４ａを構成す
る揺動ブラケット２９に固設されて、この揺動ブラケッ
ト２９の前端部（図９の左端部）から下側方に突出した
揺動側受片３０の前側面（図９の左側面）に弾性的に当
接させている。上記揺動側受片３０の前側面には円形の
凹孔３２を、この前側面に対し直角方向に形成してい
る。そして、上記圧縮コイルばね２６の後端部を、この
凹孔３２に内嵌している。上記圧縮コイルばね２６をこ
の様に組み付ける事により、この圧縮コイルばね２６が
上記固定側受片２７と揺動側受片３０との間で弾性的に
突っ張り、上記後部ステアリングコラム４ａと共に横軸
６、６を中心として揺動する部分の重量を支える。

【００１２】この様な図９〜１０に示した従来構造の場
合には、上記後部ステアリングコラム４ａが中立状態
（前部ステアリングコラム３の中心軸と後部ステアリン
グコラム４ａの中心軸とを一致させ、ステアリングホイ
ールの高さを中間位置とした状態）にあると、上記圧縮
コイルばね２６の中心軸が前端部から後端部まで一直線
上に位置する。言い換えれば、上記折り立て片３１の中
心と凹孔３２の中心とが一直線上に並び、上記圧縮コイ
ルばね２６の前端部の中心軸とこの圧縮コイルばね２６
の後端部の中心軸とが一致する。この様な中立状態か
ら、ステアリングホイールの高さ位置を上昇させるべ
く、上記後部ステアリングコラム４ａを反時計方向に揺
動させると、図１１に示す様に上記圧縮コイルばね２６
が、下面側が円弧状に凸となる方向に湾曲する。これに
対して、ステアリングホイールの高さ位置を下降させる
べく、上記後部ステアリングコラム４ａを時計方向に揺
動させると、図１２に示す様に上記圧縮コイルばね２６
が、上面側が円弧状に凸となる方向に湾曲する。この様
に、中立位置で一直線になる圧縮コイルばね２６を使用
して後部ステアリングコラム４ａの重量を支える構造に
就いては、例えば特開平１−１２７４５３号公報に記載
されている。

【００１３】尚、図９〜１２に示した構造では、上記後
部ステアリングコラム４ａに固定の部分と前部ステアリ
ングコラム３に固定の部分との間に設けられる係止機構
の構造が、前記図５〜８に示した構造と若干相違してい
る。即ち、この図９〜１２に示した構造では、ラック状
に直線である第一の係合歯１０ａを下面に形成した第一
の係合部材９ａを、上記前部ステアリングコラム３の後
端部に固定した支持ブラケット５の下面に固定してい
る。又、同じくラック状に直線である第二の係合歯１３
ａをその前端部上面に形成した第二の係合部材１２ａの
後端部を、横軸１１ａにより、上記後部ステアリングコ
ラム４ａの前端部下面に枢支している。そして、図示し
ないチルトレバーにより、上記第一、第二の係合歯１０
ａ、１３ａ同士の係脱を自在としている。尚、この様な
係止機構に関しては、本発明の要部ではなく、又、作用
自体は図５〜８に示した構造と類似している。更に、図
９〜１２に記載した係止機構のより具体的な構造に関し
ては、特願平６−１２３９０７号に詳しく記載されてい
るので、本明細書では詳しい説明は省略する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され使
用される、従来のチルト式ステアリング装置の場合、後
部ステアリングコラム４ａの揺動に伴って圧縮コイルば
ね２６が異音を発生する。即ち、圧縮コイルばね２６に
圧縮方向の力を加えつつ、この圧縮コイルばね２６の両
端から加える力の方向を連続的に変化させると、中立位
置を越える瞬間に上記圧縮コイルばね２６が振動する。
例えば、後部ステアリングコラム４ａを図１１に示す状
態から図９に示す状態を経て、図１２に示す状態まで変
化させると、図９に示した中立位置を通過する瞬間に、
上記圧縮コイルばね２６の湾曲方向が急に変化し、この
圧縮コイルばね２６が振動する。そして、この振動に基
づいて上記圧縮コイルばね２６が異音を発生し、運転者
等の乗員に不快感を与える。勿論、この様な異音は図１
２に示す状態から図９に示す状態を経て、図１１に示す
状態まで変化させる際にも発生する。

【００１５】この様に不快な異音の発生を防止する為に
従来は、ゴムチューブ等の制振性を有する部材を上記圧
縮コイルばね２６に被せたり、圧縮コイルばね２６の端
面及びコイル部の内周側を合成樹脂製の部材でガイドし
たりしていた。ところが、この様な従来構造は、異音発
生防止の為に別部品が必要で、チルト式ステアリング装
置の製作費を高くする原因となっている。本発明のチル
ト式ステアリング装置は、この様な事情に鑑みて発明し
たものである。

【００１６】

【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装置
と同様に、前部ステアリングコラムと、この前部ステア
リングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前部ス
テアリングシャフトと、上記前部ステアリングコラムの
後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持ブラ
ケットと、この支持ブラケットに対し固定された部分に
設けられた横軸と、この横軸によりその前端を枢支され
た後部ステアリングコラムと、この後部ステアリングコ
ラムの内側に回転のみ自在に支持された後部ステアリン
グシャフトと、この後部ステアリングシャフトの前端部
と上記前部ステアリングシャフトの後端部とを連結する
自在継手と、上記後部ステアリングコラムに固定の部分
と前部ステアリングコラムに固定の部分との間に設けら
れて、係合時に上記横軸を中心とする上記後部ステアリ
ングコラムの揺動を阻止する係止機構と、上記支持ブラ
ケットに固定の部分にその前端部を、上記後部ステアリ
ングコラムに固定の部分にその後端部を、それぞれ弾性
的に当接させて、この後部ステアリングコラムと共に上
記横軸を中心として揺動する部分の重量を支える圧縮コ
イルばねとを備える。

【００１７】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記圧縮コイルばねの前端部の中心軸とこ
の圧縮コイルばねの後端部の中心軸とが、上記横軸を中
心とする上記後部ステアリングコラムの全揺動範囲に亙
って不一致である。且つ、上記前端部の中心軸が上記後
端部の中心軸に対して、上記全揺動範囲に亙って同じ方
向に変位している。

【００１８】

【作用】上述の様に構成される、本発明のチルト式ステ
アリング装置により、運転者の体格等に応じてステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する作用自体は、前述し
た従来構造と同様である。特に、本発明のチルト式ステ
アリング装置の場合には、後部ステアリングコラムと共
に横軸を中心として揺動する部分の重量を支える圧縮コ
イルばねが全揺動範囲に亙って同じ方向に変位している
為、この圧縮コイルばねが大きく振動する事がない。こ
の為、振動防止の為に別部品を使用する事なく、上記圧
縮コイルばねが不快な異音を発生する事を防止できる。

【００１９】

【実施例】図１〜４は本発明の実施例を示している。
尚、本発明の特徴は、後部ステアリングコラム４ａの重
量を支えるべく、支持ブラケット５に固設した固定側受
片２７の後側面（図１、３、４、の右側面）と揺動ブラ
ケット２９に固設した揺動側受片３０の前側面（図１、
３、４の左側面）との間に圧縮コイルばね２６を配置す
る部分の構造に特徴がある。その他の部分の構成及び作
用は、前述の図５〜８或は図９〜１２に示した従来構造
と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複す
る説明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部
分を中心に説明する。

【００２０】上記固定側受片２７の後側面には折り立て
片３１を、この後側面に対し直角に折り立て、上記圧縮
コイルばね２６の前端部（図１、３、４の左下端部）
を、この折り立て片３１に外嵌している。又、上記揺動
側受片３０の前側面には円形の凹孔３２を、この前側面
に対し直角方向に形成して、上記圧縮コイルばね２６の
後端部（図１、３、４の右上端部）を、この凹孔３２に
内嵌している。本発明のチルト式ステアリング装置の場
合には、前述した従来構造の場合とは異なり、上記折り
立て片３１の中心軸αと凹孔３２の中心軸βとが一致す
る事はない。図示の実施例の場合には、図１に示す様に
後部ステアリングコラム４ａを中立位置にすると、上記
両中心軸α、βが互いに平行にはなるが、凹孔３２の中
心軸βが折り立て片３１の中心軸αよりもステアリング
シャフト１に寄った部分に存在する。

【００２１】従って、上記後部ステアリングコラム４ａ
が中立位置にあっても、上記圧縮コイルばね２６が一直
線にはならない。図示の実施例の場合、より具体的に
は、上記凹孔３２と嵌合した後端部近傍を除き、下面側
が凸に湾曲した状態となる。そして、この状態からステ
アリングホイールを上昇させるべく、上記後部ステアリ
ングコラム４ａを図３に示す状態にまで反時計方向に揺
動させても、上記圧縮コイルばね２６は下面側が凸に湾
曲したままである。尚、この様にステアリングホイール
を上昇させるべく、上記後部ステアリングコラム４ａを
図３に示す状態にまで揺動させた状態では、上記圧縮コ
イルばね２６の後端部がほぼ直線に近くなる。更に、上
記中立状態からステアリングホイールを下降させるべ
く、上記後部ステアリングコラム４ａを図４に示す状態
にまで時計方向に揺動させても、上記圧縮コイルばね２
６は、上記凹孔３２と嵌合した後端部近傍を除き、下面
側が凸に湾曲したままである。

【００２２】この様に、本発明のチルト式ステアリング
装置では、圧縮コイルばね２６全体が湾曲方向を瞬間的
に変える事がない。この為、特に振動防止の為の部材を
設けなくても、この圧縮コイルばね２６が乗員に不快感
を与える程の異音を発生する事がなくなる。尚、図示の
実施例では、圧縮コイルばね２６の後端部を前端部に比
べてステアリングシャフト１に近く位置させているが、
これら両端部の変位方向は図示の場合と逆でも良い。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、乗員に不快感を与える事のない構造を安価
に得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部縦断側面図。

【図２】図１の右上方から軸方向に見た図。

【図３】後部ステアリングコラムを最も上方に揺動変位
させた状態を示す、図１と同様の図。

【図４】同じく最も下方に揺動変位させた状態を示す、
図１と同様の図。

【図５】従来から知られたチルト式ステアリング装置の
１例を示す側面図。

【図６】図５のＡ部拡大断面図。

【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。

【図８】一部を切断して示す、図６のＣ矢視図。

【図９】圧縮コイルばねを組み込んだ従来構造を示す要
部縦断側面図。

【図１０】図９の右上方から軸方向に見た図。

【図１１】後部ステアリングコラムを最も上方に揺動変
位させた状態を示す、図９と同様の図。

【図１２】同じく最も下方に揺動変位させた状態を示
す、図９と同様の図。

【符号の説明】

１ ステアリングシャフト ２ ステアリングコラム ３ 前部ステアリングコラム ４、４ａ 後部ステアリングコラム ５ 支持ブラケット ６ 横軸 ７ チルトレバー ８ ダッシュボード ９、９ａ 第一の係合部材 １０、１０ａ 第一の係合歯 １１、１１ａ 横軸 １２、１２ａ 第二の係合部材 １３、１３ａ 第二の係合歯 １４ 軸 １５ ローラ １６ 揺動板 １７ 傾斜長孔 １８、１９ ピン ２０ 円弧状長孔 ２１ 引っ張りばね ２２ 前部ステアリングシャフト ２３ 後部ステアリングシャフト ２４ 自在継手 ２５ ステアリングホイール ２６ 圧縮コイルばね ２７ 固定側受片 ２８ コラムチューブ ２９ 揺動ブラケット ３０ 揺動側受片 ３１ 折り立て片 ３２ 凹孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部ステアリングコラムと、この前部ス
   テアリングコラムの内側に回転のみ自在に支持された前
   部ステアリングシャフトと、上記前部ステアリングコラ
   ムの後端部を支持固定した状態で車体に固定される支持
   ブラケットと、この支持ブラケットに対し固定された部
   分に設けられた横軸と、この横軸によりその前端を枢支
   された後部ステアリングコラムと、この後部ステアリン
   グコラムの内側に回転のみ自在に支持された後部ステア
   リングシャフトと、この後部ステアリングシャフトの前
   端部と上記前部ステアリングシャフトの後端部とを連結
   する自在継手と、上記後部ステアリングコラムに固定の
   部分と前部ステアリングコラムに固定の部分との間に設
   けられて、係合時に上記横軸を中心とする上記後部ステ
   アリングコラムの揺動を阻止する係止機構と、上記支持
   ブラケットに固定の部分にその前端部を、上記後部ステ
   アリングコラムに固定の部分にその後端部を、それぞれ
   弾性的に当接させて、この後部ステアリングコラムと共
   に上記横軸を中心として揺動する部分の重量を支える圧
   縮コイルばねとを備えるチルト式ステアリング装置に於
   いて、上記圧縮コイルばねの前端部の中心軸とこの圧縮
   コイルばねの後端部の中心軸とが、上記横軸を中心とす
   る上記後部ステアリングコラムの全揺動範囲に亙って不
   一致であり、且つ、上記前端部の中心軸が上記後端部の
   中心軸に対して、上記全揺動範囲に亙って同じ方向に変
   位している事を特徴とするチルト式ステアリング装置。