JPH0448675B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は前車体と後車体とを揺動可能に連結し
た揺動式三輪車の復元力発生装置に関する。

（従来技術） 一輪の前輪を支持する前車体と、二輪の後輪を
支持する後車体とを車体の左右中心線上で車体の
前後方向に設けた連結部材を介し揺動可能に連結
した揺動式三輪車の復元力発生装置としては、特
公昭44−16411号公報のように連結部材の左右に
夫夫前、後車体間にわたつて所要長の弾性部材を
設け、両弾性部材の長さ方向の弾性変形により復
元力を得るものが知られている。しかしながら斯
かる復元力発生装置では、連結部材の左右に夫々
弾性部材を配設する関係上、左右スペースを要し
装置のコンパクト化を図ることができず、また二
つの弾性部材を要するためそれに伴う取付部品も
増大し、部品点数も多くならざるを得ない等の不
具合があつた。

（発明の目的） 本発明は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本発明の目的とする処は、部品点数を削減
し、装置のコンパクト化を図り、しかも構造簡易
な揺動式三輪車の復元力発生装置を提供するにあ
る。

（発明の構成） 本発明は前記目的を達成するため、連結部材の
軸心に対して起立する方向に弾性部材を設け、前
記弾性部材の一端を前車体の左右中心線上の箇所
に枢着すると共に、他端を後車体の左右中心線上
で且つ前記連結部材の軸心から偏位する箇所に枢
着し、前車体の左右揺動に伴わせて弾性部材を弾
性変形させ、単一の弾性部材により復元力を得る
ようにしたことを特徴とする。

（実施例） 以下本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第１図は揺動式三輪車の左側面図、第２図は車
体の後方から見た左右旋回時における前、後車体
と弾性部材との関係図を示す。

揺動式三輪車１は前車体２と後車体３とを備
え、前車体２の前部にはヘツドチユーブ４を設
け、一輪の操向輪をなす前輪５をヘツドチユーブ
４に挿通したフロントフオーク６で支持し、フロ
ントフオーク６の上部にはハンドル７、ヘツドラ
イトユニツト８を付設する。

前記前車体２の後部には斜め上方へ向けてシー
トポスト１１を起設し、シートポスト１１の上端
にはシート１２を設け、シートポスト１１の中間
部に後方へ向けてブラケツト１３を取付け、前車
体２の後端及びシートポスト１１下端近傍に後方
へ向けてジヨイントケース１４を取付ける。

前記ジヨイントケース１４には回転自在にシヤ
フト１５を取付け、シヤフト１５は後方へ延出さ
せ、シヤフト１５の軸線１６は三輪車１を平面視
した場合に前車体２の左右中心と後車体３の左右
中心に合致させ、シヤフト１５後端にはブラケツ
ト１７を固設する。

後車体３は前端下部を前記ブラケツト１７に取
付固定した荷台２１と、前記ブラケツト１７に横
設されたピボツト軸２２に前端が枢支され後方に
延出するリヤフオーク２３とを備え、リヤフオー
ク２３後端にはエンジン２４を備えるパワーユニ
ツト２５を取付固定し、左右に夫々配設した後二
輪２６，２６をパワーユニツト２５で駆動し、荷
台２１とパワーユニツト２５間に設けたリヤクツ
シヨンユニツト２７でパワーユニツト２５及び後
二輪２６，２６を懸架支持し、従つて後車体３を
固定して考えると、前車体２はシヤフト１５を中
心として回転自在で、また前車体２を固定して考
えると、パワーユニツト２５及び後二輪２６，２
６はピボツト軸２２を中心として上下揺動自在
で、実施例ではシヤフト１５と後車体３とは固定
されるのでシヤフト１５は後車体３の一部をな
す。

３１は復元力発生装置で、復元力発生装置３１
は実施例ではシートポスト１１に取付けたブラケ
ツト１３とシヤフト１５との間にわたつて設け
る。

復元力発生装置３１は弾性部材３２を備え、弾
性部材３２は第２図に概略図で示すように、筒部
３３を有する上部材３４と、筒部３３内に上部が
装入され下方に延出するロツド状の下部材３５
と、筒部３３の底部と下部材３５の上端間に縮装
されたコイルスプリング３６からなり、弾性部材
３２はコイルスプリング３６によりその全長が縮
小する方向に常時付勢され、弾性部材３２は三輪
車１を平面視した場合弾性部材軸心４１が前後車
体２，３の左右中心上に位置し、側面視した場合
に軸心４１がシヤフト軸心１６に対して起立する
如く配設し、実施例では略直交させているが、両
軸心４１，１６が交差する角度は任意で要するに
平行でなければよい。

前記弾性部材３２の車体への取付けは、筒部３
３上面に突設した取付部４２とブラケツト１３に
設けた取付片４３とを支軸４４を介して枢着し、
またシヤフト１５におけるジヨイントケース１４
とブラケツト１７間に臨む箇所に設けた取付片４
５と下部材３５下端とを支軸４６を介して枢着し
て行い、前記支軸４４，４６は夫々シヤフト１５
に平行させ、且つ下方の支軸４６はシヤフト軸心
１６に対して偏位ｅさせる。

本実施例は前記のように構成するので、第２図
に示す如く例えば左旋回時前車体２が左方へ揺動
すると、前車体２と共に弾性部材３２上端の支軸
４４はシヤフト軸心１６を中心とした半径Ｒで左
方へ傾き、弾性部材３２は支軸４６を中心とした
半径ｒで左方へ傾くので、揺動半径Ｒ，ｒの中心
差異ｅに起因し弾性部材３２はコイルスプリング
３６の弾発力に抗して伸長し、一方コイルスプリ
ング３６は圧縮され、該コイルスプリング３６の
圧縮反力により前車体２を中立状態に戻す復元力
を得る。即ち復元力を得るための弾性部材３２は
一つで足り、従つて復元力発生装置の部品点数を
削減し、コンパクト化を図ることができる。

また弾性部材３２の上下の支軸４４，４６をシ
ヤフト軸心１６即ち前車体２の揺動中心と平行さ
せ、且つ前後フレーム２，３へ夫々回転自在に取
付けたので、弾性部材３２の左右揺動も円滑にな
される。

更に前車体２の揺動中心１６と、弾性部材３２
の揺動中心４６とを車体の左右中心５１上で偏位
ｅさせたので、前車体２の傾きが大になるにつれ
て前記偏位ｅに起因する揺動半径Ｒ，ｒの差は増
大し、コイルスプリング３６の圧縮量を二次曲線
的に増大させプログレシブ効果を発揮させ、従つ
て中立状態から左右の前車体２の倒し込みを軽く
し乗員に軽快感を与え、また深く倒し込んだ時に
は内測後輪２６を強く接地させる力として作用
し、旋回性能を向上させる。

尚実施例においては圧縮ばね３６の弾発力を利
用した弾性部材３２を用いた場合について説明し
たが、弾性部材３２は引張ばねの弾発力を利用す
る形式のものでもよく、更に弾性部材３２はばね
を用いず、例えば油圧シリンダ、空圧シリンダ等
の如くものを用いてもよく、要するに弾性部材３
２は長さ方向の変形に応じ弾性力を発揮するもの
であればよく、また弾性部材３２の前後フレーム
２，３への取付箇所は実施例のものに限られな
い。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、
単一の弾性部材により確実に復元力を得ることが
でき揺動式三輪車のこの種復元力発生装置の部品
点数を削減し、構造を簡易化、コンパクト化する
等の優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は揺動式三輪車の左側面図、第２図は車
体の後方から視た左右旋回時における前、後車体
と弾性部材との関係図である。 尚図面中２は前車体、３は後車体、５は前輪、
１２はシート、１５はシヤフト、２６は後輪、３
１は復元力発生装置、３２は弾性部材である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一輪の前輪を支持する前車体と、二輪の後輪
   を支持する後車体とを車体の左右中心線上で車体
   前後方向に設けた連結部材を介して揺動可能に連
   結した揺動式三輪車において、前記連結部材の軸
   心に対して起立する方向に弾性部材を設け、前記
   弾性部材の一端を前車体の左右中心線上の箇所に
   枢着すると共に、他端を後車体の左右中心線上で
   且つ前記連結部材の軸心から偏位する箇所に枢着
   した揺動式三輪車の復元力発生装置。