JPH08296434A - 空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッド - Google Patents
空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドInfo
- Publication number
- JPH08296434A JPH08296434A JP10330795A JP10330795A JPH08296434A JP H08296434 A JPH08296434 A JP H08296434A JP 10330795 A JP10330795 A JP 10330795A JP 10330795 A JP10330795 A JP 10330795A JP H08296434 A JPH08296434 A JP H08296434A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- cooled
- air
- cycle engine
- supply device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダヘッド後部での冷却作用に優れた上
記二次エア供給装置を備えた空冷４サイクルエンジンの
シリンダヘッドを提供することを目的とする。 【構成】 排気カムシャフト３と吸気カムシャフト４が
シリンダヘッド１内に配置されるとともに、シリンダヘ
ッド１上部に突出させて二次エア供給装置Ａを設けた空
冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、この
二次エア供給装置Ａが、点火プラグＳより下流方の位置
に配設されている。
記二次エア供給装置を備えた空冷４サイクルエンジンの
シリンダヘッドを提供することを目的とする。 【構成】 排気カムシャフト３と吸気カムシャフト４が
シリンダヘッド１内に配置されるとともに、シリンダヘ
ッド１上部に突出させて二次エア供給装置Ａを設けた空
冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、この
二次エア供給装置Ａが、点火プラグＳより下流方の位置
に配設されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本出願にかかる発明は、エンジ
ン、特に自動二輪車あるいはスノーモビル等に使用され
る二次エア供給装置を備えた空冷４サイクルエンジンの
シリンダヘッドに関する。
ン、特に自動二輪車あるいはスノーモビル等に使用され
る二次エア供給装置を備えた空冷４サイクルエンジンの
シリンダヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車あるいはスノーモビル
等に搭載される空冷４サイクルエンジンには、先端が排
気通路に通じるリードバルブが配設され、排気通路へ新
鮮な空気（この空気は一般に「二次エア」と呼ばれる）
を供給して該排気通路内で排気ガス（排ガスともいう）
中のＣＯ，ＨＣを再燃焼させる排ガス浄化システムが採
用されたものがある。この種の先行技術として、特開昭
５５−１４６２２４号，実公昭６２−３７９３６号があ
る。
等に搭載される空冷４サイクルエンジンには、先端が排
気通路に通じるリードバルブが配設され、排気通路へ新
鮮な空気（この空気は一般に「二次エア」と呼ばれる）
を供給して該排気通路内で排気ガス（排ガスともいう）
中のＣＯ，ＨＣを再燃焼させる排ガス浄化システムが採
用されたものがある。この種の先行技術として、特開昭
５５−１４６２２４号，実公昭６２−３７９３６号があ
る。
【０００３】ところで、上記リードバルブを備え二次エ
アを供給するための二次エア供給装置は、排気通路内へ
二次エアを供給する関係上、専ら、排気カムシャフト上
方に配設されている。
アを供給するための二次エア供給装置は、排気通路内へ
二次エアを供給する関係上、専ら、排気カムシャフト上
方に配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように、二次エア供給装置を排気カムシャフト上方に配
置したエンジンが、自動二輪車に搭載される場合、排気
管の取り回しとの関係から排気通路を車両の前方に向け
て配置することから、また、上記二次エア供給装置がエ
ンジン（シリンダヘッド）の上方に突出した状態となる
ため、シリンダヘッドの前部で上方に突出した該二次エ
ア供給装置が、車体の前方から流れて来る冷却風を乱
し、その下流側（シリンダヘッドの後部側）の冷却作用
が前方に比べて低下する。
ように、二次エア供給装置を排気カムシャフト上方に配
置したエンジンが、自動二輪車に搭載される場合、排気
管の取り回しとの関係から排気通路を車両の前方に向け
て配置することから、また、上記二次エア供給装置がエ
ンジン（シリンダヘッド）の上方に突出した状態となる
ため、シリンダヘッドの前部で上方に突出した該二次エ
ア供給装置が、車体の前方から流れて来る冷却風を乱
し、その下流側（シリンダヘッドの後部側）の冷却作用
が前方に比べて低下する。
【０００５】本発明は、このような状況に鑑みおこなわ
れたもので、シリンダヘッド後部での冷却作用に優れ
た、上記二次エア供給装置を備えた空冷４サイクルエン
ジンのシリンダヘッドを提供することを目的とする。
れたもので、シリンダヘッド後部での冷却作用に優れ
た、上記二次エア供給装置を備えた空冷４サイクルエン
ジンのシリンダヘッドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかる空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドは、排
気カムシャフトと吸気カムシャフトがシリンダヘッド内
に配置されるとともに、シリンダヘッド上部に二次エア
供給装置を設けた空冷４サイクルエンジンのシリンダヘ
ッドにおいて、上記二次エア供給装置が、点火プラグよ
り下流方の位置に配設されていることを特徴とする。
かかる空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドは、排
気カムシャフトと吸気カムシャフトがシリンダヘッド内
に配置されるとともに、シリンダヘッド上部に二次エア
供給装置を設けた空冷４サイクルエンジンのシリンダヘ
ッドにおいて、上記二次エア供給装置が、点火プラグよ
り下流方の位置に配設されていることを特徴とする。
【０００７】本請求項２記載の発明にかかる空冷４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドは、上記請求項１記載の
空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、二
次エア供給装置に上流側からの冷却風を点火プラグ側に
導くガイド板を配設しておくと、シリンダヘッドのなか
で温度が高くなる点火プラグ近傍の冷却効率をより高め
ることができる。
クルエンジンのシリンダヘッドは、上記請求項１記載の
空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、二
次エア供給装置に上流側からの冷却風を点火プラグ側に
導くガイド板を配設しておくと、シリンダヘッドのなか
で温度が高くなる点火プラグ近傍の冷却効率をより高め
ることができる。
【０００８】本請求項３記載の発明にかかる空冷４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドは、冷却風に対してその
上流側に排気カムシャフトとその下流方に吸気カムシャ
フトが配置されるとともに、シリンダヘッド上部に二次
エア供給装置を設けた空冷４サイクルエンジンのシリン
ダヘッドにおいて、上記吸気カムシャフト上方に上記二
次エア供給装置を配設したことを特徴とする。
クルエンジンのシリンダヘッドは、冷却風に対してその
上流側に排気カムシャフトとその下流方に吸気カムシャ
フトが配置されるとともに、シリンダヘッド上部に二次
エア供給装置を設けた空冷４サイクルエンジンのシリン
ダヘッドにおいて、上記吸気カムシャフト上方に上記二
次エア供給装置を配設したことを特徴とする。
【０００９】本請求項４記載の発明にかかる空冷４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドは、上記請求項１〜３ま
でのいずれか１の項に記載の空冷４サイクルエンジンの
シリンダヘッドにおいて、上記点火プラグの座部から上
方に筒体をシリンダヘッドに一体に設けると、シリンダ
ヘッドのなかで温度が高くなる各点火プラグ部分を極め
て有効に冷却することが可能となる。
クルエンジンのシリンダヘッドは、上記請求項１〜３ま
でのいずれか１の項に記載の空冷４サイクルエンジンの
シリンダヘッドにおいて、上記点火プラグの座部から上
方に筒体をシリンダヘッドに一体に設けると、シリンダ
ヘッドのなかで温度が高くなる各点火プラグ部分を極め
て有効に冷却することが可能となる。
【００１０】本請求項５記載の発明にかかる空冷４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドは、上記請求項４記載の
空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上
記筒体に冷却フィンが付設されていると、各点火プラグ
部分をさらに有効に冷却することが可能となる。
クルエンジンのシリンダヘッドは、上記請求項４記載の
空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、上
記筒体に冷却フィンが付設されていると、各点火プラグ
部分をさらに有効に冷却することが可能となる。
【００１１】
【作用】しかして、本請求項１記載の発明にかかる空冷
４サイクルエンジンのシリンダヘッドによれば、二次エ
ア供給装置が、点火プラグより下流方の位置に配設され
ているため、二次エア供給装置のような障害物が前方に
ないことに起因して冷却風が通りやすくなり、点火プラ
グ側に導かれて、シリンダヘッドのなかで温度が高くな
る点火プラグ部分を有効に冷却することが可能となる。
４サイクルエンジンのシリンダヘッドによれば、二次エ
ア供給装置が、点火プラグより下流方の位置に配設され
ているため、二次エア供給装置のような障害物が前方に
ないことに起因して冷却風が通りやすくなり、点火プラ
グ側に導かれて、シリンダヘッドのなかで温度が高くな
る点火プラグ部分を有効に冷却することが可能となる。
【００１２】また、本請求項３記載の発明にかかる空冷
４サイクルエンジンのシリンダヘッドによれば、一般的
配置である排気カムシャフトが冷却風の上流側に、吸気
カムシャフトが下流側になるように、空冷４サイクルエ
ンジンを自動二輪車に搭載した場合、シリンダヘッド上
方に突出した二次エア供給装置によって冷却風が乱され
ることなく、排気カムシャフト及び吸気カムシャフトを
共に有効に冷却することが可能となり、且つ二次エア供
給装置によって導かれた冷却風によって点火プラグが積
極的に冷却される。
４サイクルエンジンのシリンダヘッドによれば、一般的
配置である排気カムシャフトが冷却風の上流側に、吸気
カムシャフトが下流側になるように、空冷４サイクルエ
ンジンを自動二輪車に搭載した場合、シリンダヘッド上
方に突出した二次エア供給装置によって冷却風が乱され
ることなく、排気カムシャフト及び吸気カムシャフトを
共に有効に冷却することが可能となり、且つ二次エア供
給装置によって導かれた冷却風によって点火プラグが積
極的に冷却される。
【００１３】
【実施例】以下、本願発明の実施例にかかる空冷４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドを図面を参照しながら具
体的に説明する。
クルエンジンのシリンダヘッドを図面を参照しながら具
体的に説明する。
【００１４】図１は本願発明の実施例にかかる空冷４サ
イクルエンジンの平面図、図２は図１に示す空冷４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドにおける二次エア供給装
置の配置構成を示す図１のＩ−Ｉ矢視部分断面図、図３
は図１に示す空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッド
における二次エア供給装置の配置構成を示す図１のII−
II矢視図（側面図）、図４は図１に示す空冷４サイクル
エンジンのシリンダヘッドにおける二次エア供給装置の
配置構成を示す図１のIII −III 矢視図（正面図：前方
から見た図）、図５は点火プラグ近傍の構成を示す図１
のIV−IV矢視部分拡大断面図である。
イクルエンジンの平面図、図２は図１に示す空冷４サイ
クルエンジンのシリンダヘッドにおける二次エア供給装
置の配置構成を示す図１のＩ−Ｉ矢視部分断面図、図３
は図１に示す空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッド
における二次エア供給装置の配置構成を示す図１のII−
II矢視図（側面図）、図４は図１に示す空冷４サイクル
エンジンのシリンダヘッドにおける二次エア供給装置の
配置構成を示す図１のIII −III 矢視図（正面図：前方
から見た図）、図５は点火プラグ近傍の構成を示す図１
のIV−IV矢視部分拡大断面図である。
【００１５】これらの図において、Ａは二次エア供給装
置、１はシリンダヘッド、２は二次エア供給装置Ａに配
設されているリードバルブ（二点鎖線参照）、３は排気
カムシャフト（図１では中心線でのみ表示）、４は吸気
カムシャフト（図１では中心線でのみ表示）、Ｓは点火
プラグである。
置、１はシリンダヘッド、２は二次エア供給装置Ａに配
設されているリードバルブ（二点鎖線参照）、３は排気
カムシャフト（図１では中心線でのみ表示）、４は吸気
カムシャフト（図１では中心線でのみ表示）、Ｓは点火
プラグである。
【００１６】図１において、図の左方が自動二輪車に搭
載された場合に車体の前方（図１の符号Ｆ参照）となる
側で、車体に搭載された場合に前方となるシリンダヘッ
ド１の図１において左側に排気カムシャフト３が配設さ
れている。そして、車体に搭載された場合にその下流方
となるシリンダヘッド１の図１において右側に吸気カム
シャフト４が配設されている。
載された場合に車体の前方（図１の符号Ｆ参照）となる
側で、車体に搭載された場合に前方となるシリンダヘッ
ド１の図１において左側に排気カムシャフト３が配設さ
れている。そして、車体に搭載された場合にその下流方
となるシリンダヘッド１の図１において右側に吸気カム
シャフト４が配設されている。
【００１７】また、図１（あるいはその正面図である図
４）に図示するように、上記二次エア供給装置Ａは、平
面的には各気筒の間、つまり並設されている点火プラグ
Ｓの中間位置の、吸気カムシャフト４上方に配設されて
いる。
４）に図示するように、上記二次エア供給装置Ａは、平
面的には各気筒の間、つまり並設されている点火プラグ
Ｓの中間位置の、吸気カムシャフト４上方に配設されて
いる。
【００１８】そして、図２，図３に図示するように、上
記吸気カムシャフト４の上方には、上記シリンダヘッド
１の頭端から一部が突出するよう二次エア供給装置Ａが
配設されている。
記吸気カムシャフト４の上方には、上記シリンダヘッド
１の頭端から一部が突出するよう二次エア供給装置Ａが
配設されている。
【００１９】図２に図示するように、新鮮な空気（二次
エア）の流れを表す太線の矢印Ｗで示されるように、二
次エア供給装置Ａのリードバルブ２から吸い込まれた新
鮮な空気は、吸入路５を通って、排気カムシャフト３の
下方（正確には、やや吸気カムシャフト４よりの排気カ
ムシャフト３の下方）に位置する排気通路６まで、供給
されるよう構成されている。
エア）の流れを表す太線の矢印Ｗで示されるように、二
次エア供給装置Ａのリードバルブ２から吸い込まれた新
鮮な空気は、吸入路５を通って、排気カムシャフト３の
下方（正確には、やや吸気カムシャフト４よりの排気カ
ムシャフト３の下方）に位置する排気通路６まで、供給
されるよう構成されている。
【００２０】ところで、上記二次エア供給装置Ａは、図
１，図３に図示するように、点火プラグＳの下流側に配
置されている。つまり、点火プラグＳは、排気カムシャ
フト３と吸気カムシャフト４の中間の位置に配設されて
いる。
１，図３に図示するように、点火プラグＳの下流側に配
置されている。つまり、点火プラグＳは、排気カムシャ
フト３と吸気カムシャフト４の中間の位置に配設されて
いる。
【００２１】また、この実施例では、前方（符号Ｆ参
照）からの冷却風Ｑをより有効に点火プラグＳ近傍に導
くガイド板Ｇ（図１，図２の二点鎖線参照）が、上記二
次エア供給装置Ａの前部に付設されている。
照）からの冷却風Ｑをより有効に点火プラグＳ近傍に導
くガイド板Ｇ（図１，図２の二点鎖線参照）が、上記二
次エア供給装置Ａの前部に付設されている。
【００２２】また、図２に図示するように、排気カムシ
ャフト３を収容するカム室の下側に開口Ｊを設け、後方
の二次エア供給装置Ａ近傍に、前方（符号Ｆ参照）から
の冷却風Ｑを導き、冷却効果を高めるよう構成されてい
る。
ャフト３を収容するカム室の下側に開口Ｊを設け、後方
の二次エア供給装置Ａ近傍に、前方（符号Ｆ参照）から
の冷却風Ｑを導き、冷却効果を高めるよう構成されてい
る。
【００２３】さらに、この実施例では、図１に図示すよ
うに、上記点火プラグＳの両側には、冷却用フィン７が
前方（符号Ｆ参照）から流れて来る冷却風Ｑを、シリン
ダヘッドのなかで温度が高くなる点火プラグＳ周辺に集
めるよう配置されている。また、上記冷却用フィン７は
点火プラグＳあるいはその近傍に向かう上記冷却風の流
れに対して整流板としても機能する。そして、この実施
例では、点火プラグＳ近傍の冷却効率をさらに高めるた
め、図５に図示するように、シリンダヘッド１の点火プ
ラグＳの座部１Ａから、冷却フィン９ａの付いた冷却用
の筒体９が上方に延設されている。
うに、上記点火プラグＳの両側には、冷却用フィン７が
前方（符号Ｆ参照）から流れて来る冷却風Ｑを、シリン
ダヘッドのなかで温度が高くなる点火プラグＳ周辺に集
めるよう配置されている。また、上記冷却用フィン７は
点火プラグＳあるいはその近傍に向かう上記冷却風の流
れに対して整流板としても機能する。そして、この実施
例では、点火プラグＳ近傍の冷却効率をさらに高めるた
め、図５に図示するように、シリンダヘッド１の点火プ
ラグＳの座部１Ａから、冷却フィン９ａの付いた冷却用
の筒体９が上方に延設されている。
【００２４】なお、図１，図３において、８は図示しな
い気化器からシリンダ内に混合気を供給する吸気通路で
ある。
い気化器からシリンダ内に混合気を供給する吸気通路で
ある。
【００２５】しかして、このように構成された本実施例
にかかる空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドは、
上述のような状態で車両（自動二輪車）に搭載された状
態において、エンジンの冷却に関して、以下のように作
用する。
にかかる空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドは、
上述のような状態で車両（自動二輪車）に搭載された状
態において、エンジンの冷却に関して、以下のように作
用する。
【００２６】即ち、図１，図２において、車両前方から
の冷却風の流れを表す太線の破線で表した矢印Ｑで示す
ように、車両が走行すると、前方から、冷却風が流れて
来る。
の冷却風の流れを表す太線の破線で表した矢印Ｑで示す
ように、車両が走行すると、前方から、冷却風が流れて
来る。
【００２７】このような状況において、冷却風は、最初
に、シリンダヘッド１前部に位置する排気カムシャフト
３部分が冷却され、ここで上下に分流された後、その下
流側に位置する点火プラグＳ周辺が冷却され、続いて、
さらにその下流側に位置する吸気カムシャフト４および
その上方の二次エア供給装置Ａ付近に流れる。ここで、
上記筒体９は、温度の高い点火プラグＳ周辺の熱を効果
的に逃がすことになる。
に、シリンダヘッド１前部に位置する排気カムシャフト
３部分が冷却され、ここで上下に分流された後、その下
流側に位置する点火プラグＳ周辺が冷却され、続いて、
さらにその下流側に位置する吸気カムシャフト４および
その上方の二次エア供給装置Ａ付近に流れる。ここで、
上記筒体９は、温度の高い点火プラグＳ周辺の熱を効果
的に逃がすことになる。
【００２８】この際、二次エア供給装置Ａは吸気カムシ
ャフト４の上方に設けられているため、上記二次エア供
給装置Ａに邪魔されることなく、また上記冷却フィン７
のガイド作用および整流作用と相まって、シリンダヘッ
ド１のうちで温度の高くなる点火プラグＳ周辺は、有効
に冷却される。つまり、従来のこの種のエンジンと異な
り、比較的乱れのない冷却風により、点火プラグＳ周辺
が冷却される。特に、この実施例では、平面配置構造に
おいて、正面から見て各気筒の点火プラグＳの間（中
間）に上記二次エア供給装置Ａが配置されているため、
また、上記ガイド板Ｇが前方から流れてくる冷却風Ｑを
点火プラグＳ近傍にさらに効果的に導くため、点火プラ
グＳ周辺はより多くの冷却風が円滑に供給される。
ャフト４の上方に設けられているため、上記二次エア供
給装置Ａに邪魔されることなく、また上記冷却フィン７
のガイド作用および整流作用と相まって、シリンダヘッ
ド１のうちで温度の高くなる点火プラグＳ周辺は、有効
に冷却される。つまり、従来のこの種のエンジンと異な
り、比較的乱れのない冷却風により、点火プラグＳ周辺
が冷却される。特に、この実施例では、平面配置構造に
おいて、正面から見て各気筒の点火プラグＳの間（中
間）に上記二次エア供給装置Ａが配置されているため、
また、上記ガイド板Ｇが前方から流れてくる冷却風Ｑを
点火プラグＳ近傍にさらに効果的に導くため、点火プラ
グＳ周辺はより多くの冷却風が円滑に供給される。
【００２９】従って、上記構成を有するシリンダヘッド
は、冷却効率の高いシリンダヘッドとなるとともに、且
つ、各部位において、冷却性能的にバランスのとれたシ
リンダヘッドとなる。
は、冷却効率の高いシリンダヘッドとなるとともに、且
つ、各部位において、冷却性能的にバランスのとれたシ
リンダヘッドとなる。
【００３０】勿論、上記二次エア供給装置Ａから供給さ
れる新鮮な空気は、従来のエンジンと同様に、新鮮な空
気をエンジンの排気通路に供給するという、二次エア供
給装置自体の基本的作用は奏する。
れる新鮮な空気は、従来のエンジンと同様に、新鮮な空
気をエンジンの排気通路に供給するという、二次エア供
給装置自体の基本的作用は奏する。
【００３１】
【発明の効果】本願発明にかかる空冷４サイクルエンジ
ンのシリンダヘッドによれば、シリンダヘッド後部（下
流側の部位）も前部（上流側の部位）とさほど遜色なく
冷却することができ、特に二次エア供給装置が点火プラ
グより下流方に配置されると温度の高くなる点火プラグ
近傍の冷却性能に優れた空冷４サイクルエンジンとな
る。
ンのシリンダヘッドによれば、シリンダヘッド後部（下
流側の部位）も前部（上流側の部位）とさほど遜色なく
冷却することができ、特に二次エア供給装置が点火プラ
グより下流方に配置されると温度の高くなる点火プラグ
近傍の冷却性能に優れた空冷４サイクルエンジンとな
る。
【００３２】従って、このように構成されたシリンダヘ
ッドを具備した空冷４サイクルエンジンは、冷却性能的
にバランスの良い、且つ性能的に優れたエンジンとな
る。
ッドを具備した空冷４サイクルエンジンは、冷却性能的
にバランスの良い、且つ性能的に優れたエンジンとな
る。
【図１】 本願発明の実施例にかかる空冷４サイクルエ
ンジンの平面図である。
ンジンの平面図である。
【図２】 図１に示す空冷４サイクルエンジンのシリン
ダヘッドにおける二次エア供給装置の配置構成を示す図
１のＩ−Ｉ矢視部分断面図である。
ダヘッドにおける二次エア供給装置の配置構成を示す図
１のＩ−Ｉ矢視部分断面図である。
【図３】 図１に示す空冷４サイクルエンジンのシリン
ダヘッドにおける二次エア供給装置の配置構成を示す図
１のII−II矢視図（側面図）である。
ダヘッドにおける二次エア供給装置の配置構成を示す図
１のII−II矢視図（側面図）である。
【図４】 図１に示す空冷４サイクルエンジンのシリン
ダヘッドにおける二次エア供給装置の配置構成を示す図
１のIII −III 矢視図（正面図）である。
ダヘッドにおける二次エア供給装置の配置構成を示す図
１のIII −III 矢視図（正面図）である。
【図５】 点火プラグ近傍の構成を示す図１のIV−IV矢
視部分拡大断面図である。
視部分拡大断面図である。
Ａ…二次エア供給装置 １…シリンダヘッド ３…排気カムシャフト ４…吸気カムシャフト Ｓ…点火プラグ
Claims (5)
- 【請求項１】 排気カムシャフトと吸気カムシャフトが
シリンダヘッド内に配置されるとともに、シリンダヘッ
ド上部に二次エア供給装置を設けた空冷４サイクルエン
ジンのシリンダヘッドにおいて、 上記二次エア供給装置が、点火プラグより下流方の位置
に配設されていることを特徴とする空冷４サイクルエン
ジンのシリンダヘッド。 - 【請求項２】 前記二次エア供給装置に上流側からの冷
却風を点火プラグ側に導くガイド板が配設されているこ
とを特徴とする請求項１記載の空冷４サイクルエンジン
のシリンダヘッド。 - 【請求項３】 冷却風に対してその上流側に排気カムシ
ャフトとその下流方に吸気カムシャフトが配置されると
ともに、シリンダヘッド上部に二次エア供給装置を設け
た空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッドにおいて、 上記吸気カムシャフト上方に上記二次エア供給装置を配
設したことを特徴とする空冷４サイクルエンジンのシリ
ンダヘッド。 - 【請求項４】 前記点火プラグの座部から上方に筒体を
シリンダヘッドに一体に設けたことを特徴とする請求項
１〜３までのいずれか１の項に記載の空冷４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッド。 - 【請求項５】 前記筒体に冷却フィンが付設されている
ことを特徴とする請求項４記載の空冷４サイクルエンジ
ンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330795A JPH08296434A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10330795A JPH08296434A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296434A true JPH08296434A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14350572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10330795A Pending JPH08296434A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | 空冷４サイクルエンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296434A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7174867B2 (en) * | 2003-11-25 | 2007-02-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Air-cooled internal combustion engine |
| JP2010159703A (ja) * | 2009-01-08 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | シリンダヘッドの冷却構造 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10330795A patent/JPH08296434A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7174867B2 (en) * | 2003-11-25 | 2007-02-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Air-cooled internal combustion engine |
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