JP2000204939A - 排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両 - Google Patents
排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両Info
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- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鞍乗型車両において、排気２次空気弁に接続
された２次空気供給管の長さを短くして、２次空気供給
管を含む排気２次空気装置をコンパクトにするととも
に、排気２次空気弁および２次空気供給管を走行風によ
り冷却する。 【解決手段】 ヘッドパイプ２から後方に延びるメイン
フレーム４と、ヘッドパイプ２から下方に延びるダウン
フレーム５と、メインフレーム４の下方かつダウンフレ
ーム５の後方に配置されたエンジン６と、２次空気供給
管２５が接続されて２次空気供給管２５を介してエンジ
ン６の排気通路に２次空気を供給する排気２次空気弁２
０とを備えた鞍乗型車両１において、排気２次空気弁２
０をダウンフレーム５に取り付けた。
された２次空気供給管の長さを短くして、２次空気供給
管を含む排気２次空気装置をコンパクトにするととも
に、排気２次空気弁および２次空気供給管を走行風によ
り冷却する。 【解決手段】 ヘッドパイプ２から後方に延びるメイン
フレーム４と、ヘッドパイプ２から下方に延びるダウン
フレーム５と、メインフレーム４の下方かつダウンフレ
ーム５の後方に配置されたエンジン６と、２次空気供給
管２５が接続されて２次空気供給管２５を介してエンジ
ン６の排気通路に２次空気を供給する排気２次空気弁２
０とを備えた鞍乗型車両１において、排気２次空気弁２
０をダウンフレーム５に取り付けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願発明は、メインフレー
ムの下方でダウンフレームの後方に配置されたエンジン
を備えた鞍乗型車両における排気２次空気弁の配置に関
するものである。
ムの下方でダウンフレームの後方に配置されたエンジン
を備えた鞍乗型車両における排気２次空気弁の配置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】鞍乗型車両の一種である自動２輪車に搭
載されたエンジンの燃焼室から排出される排気ガス中の
ＨＣやＣＯを酸化するために、その排気通路に２次空気
を供給する排気２次空気装置が、特開平６−２７０８７
８号公報に記載されている。
載されたエンジンの燃焼室から排出される排気ガス中の
ＨＣやＣＯを酸化するために、その排気通路に２次空気
を供給する排気２次空気装置が、特開平６−２７０８７
８号公報に記載されている。
【０００３】この公報に記載された排気２次空気装置
は、２次空気専用のエアクリーナーとリード弁とを有し
ており、自動２輪車のヘッドパイプの後側に位置する左
右のメインフレーム間に設けられた取付けプレートに締
着されるブラケットに取り付けられている。そして、こ
の排気２次空気装置のリード弁の空気出口は車両の後方
を向いている。そのため、リード弁からエンジンの排気
ポートに至る２次空気供給管は、リード弁の前記空気出
口から車両の後方やや斜め上方に向けて延出し、その後
Ｕターンして車両の前方やや斜め下方に向けて延びて再
びリード弁近傍まで戻り、その後略直角に下方に曲がっ
てエンジンのシリンダヘッド近傍まで延び、さらにそこ
からエンジンの排気ポートに連通するように延びて形成
されている。
は、２次空気専用のエアクリーナーとリード弁とを有し
ており、自動２輪車のヘッドパイプの後側に位置する左
右のメインフレーム間に設けられた取付けプレートに締
着されるブラケットに取り付けられている。そして、こ
の排気２次空気装置のリード弁の空気出口は車両の後方
を向いている。そのため、リード弁からエンジンの排気
ポートに至る２次空気供給管は、リード弁の前記空気出
口から車両の後方やや斜め上方に向けて延出し、その後
Ｕターンして車両の前方やや斜め下方に向けて延びて再
びリード弁近傍まで戻り、その後略直角に下方に曲がっ
てエンジンのシリンダヘッド近傍まで延び、さらにそこ
からエンジンの排気ポートに連通するように延びて形成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の従来
技術では、排気２次空気装置は、車両の左右のメインフ
レームの間に配置されていて、搭載されたエンジンから
比較的離れた車両の上方に位置することになるため、２
次空気供給管の長さが長くなる。その上、２次空気供給
管は、前記したように、一旦シリンダヘッドカバー上方
でＵターンするなど、曲折して形成されているため、２
次空気供給管の長さが一層長くなっている。そのため、
２次空気供給管を含む排気２次空気装置のコンパクト化
が困難であり、また曲折した長い２次空気供給管のため
のスペースを確保する必要があるため、排気２次空気装
置の周辺にある装置が、その配置上の制約を受けること
になり、それら装置のコンパクトな配置が困難であっ
た。
技術では、排気２次空気装置は、車両の左右のメインフ
レームの間に配置されていて、搭載されたエンジンから
比較的離れた車両の上方に位置することになるため、２
次空気供給管の長さが長くなる。その上、２次空気供給
管は、前記したように、一旦シリンダヘッドカバー上方
でＵターンするなど、曲折して形成されているため、２
次空気供給管の長さが一層長くなっている。そのため、
２次空気供給管を含む排気２次空気装置のコンパクト化
が困難であり、また曲折した長い２次空気供給管のため
のスペースを確保する必要があるため、排気２次空気装
置の周辺にある装置が、その配置上の制約を受けること
になり、それら装置のコンパクトな配置が困難であっ
た。
【０００５】さらに、排気２次空気装置は、ブラケット
および取付けプレートを介して車両のフレームに取り付
けられているため、車両に排気２次空気装置を取り付け
るに当たり、別途、取付けプレートを用意する必要があ
った。
および取付けプレートを介して車両のフレームに取り付
けられているため、車両に排気２次空気装置を取り付け
るに当たり、別途、取付けプレートを用意する必要があ
った。
【０００６】本出願発明は、上記したような難点を克服
したものであって、エンジンを支持する車両のフレーム
に排気２次空気弁を取り付けることにより、２次空気供
給管の長さを比較的短くして、排気２次空気装置をコン
パクトにするとともに、排気２次空気弁および２次空気
供給管を走行風により冷却することを課題とする。
したものであって、エンジンを支持する車両のフレーム
に排気２次空気弁を取り付けることにより、２次空気供
給管の長さを比較的短くして、排気２次空気装置をコン
パクトにするとともに、排気２次空気弁および２次空気
供給管を走行風により冷却することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメイ
ンフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウ
ンフレームと、前記メインフレームの下方かつ前記ダウ
ンフレームの後方に配置されたエンジンと、２次空気供
給管が接続されて該２次空気供給管を介して前記エンジ
ンの排気通路に２次空気を供給する排気２次空気弁とを
備えた備えた鞍乗型車両において、前記排気２次空気弁
を前記ダウンフレームに取り付けた鞍乗型車両である。
項１記載の発明は、ヘッドパイプから後方に延びるメイ
ンフレームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウ
ンフレームと、前記メインフレームの下方かつ前記ダウ
ンフレームの後方に配置されたエンジンと、２次空気供
給管が接続されて該２次空気供給管を介して前記エンジ
ンの排気通路に２次空気を供給する排気２次空気弁とを
備えた備えた鞍乗型車両において、前記排気２次空気弁
を前記ダウンフレームに取り付けた鞍乗型車両である。
【０００８】このような請求項１記載の発明によれば、
鞍乗型車両において、ダウンフレームがエンジンを支持
するためのものであってエンジンの近くに位置している
こと、しかもメインフレームの下方に位置するエンジン
に向かって下方に延びているものであることから、結果
として、ダウンフレームに取り付けられ排気２次空気弁
はエンジンの近くに位置することになり、排気２次空気
弁からエンジンの排気通路まで延びる２次空気供給管の
長さを短くすることができて、排気２次空気装置がコン
パクトになる。
鞍乗型車両において、ダウンフレームがエンジンを支持
するためのものであってエンジンの近くに位置している
こと、しかもメインフレームの下方に位置するエンジン
に向かって下方に延びているものであることから、結果
として、ダウンフレームに取り付けられ排気２次空気弁
はエンジンの近くに位置することになり、排気２次空気
弁からエンジンの排気通路まで延びる２次空気供給管の
長さを短くすることができて、排気２次空気装置がコン
パクトになる。
【０００９】さらに、鞍乗型車両において、ダウンフレ
ームは走行風が直接当たる位置にあるため、そのダウン
フレームに取り付けられた排気２次空気弁およびそれに
接続された排気２次空気供給管にも走行風が十分に当た
ることにより、排気２次空気弁および排気２次空気供給
管は走行風により冷却されるので、両者は、エンジンの
近くに位置するにも拘わらず、エンジンからの放熱によ
り過度に高温になることがなく、排気２次空気弁の耐久
性を向上させることができるし、また２次空気供給管２
５を流れる空気が過度に高温になることがないので、空
気の密度の低下も小さく、浄化率の低下を抑制できる。
ームは走行風が直接当たる位置にあるため、そのダウン
フレームに取り付けられた排気２次空気弁およびそれに
接続された排気２次空気供給管にも走行風が十分に当た
ることにより、排気２次空気弁および排気２次空気供給
管は走行風により冷却されるので、両者は、エンジンの
近くに位置するにも拘わらず、エンジンからの放熱によ
り過度に高温になることがなく、排気２次空気弁の耐久
性を向上させることができるし、また２次空気供給管２
５を流れる空気が過度に高温になることがないので、空
気の密度の低下も小さく、浄化率の低下を抑制できる。
【００１０】そして、排気２次空気弁は、車両の既存の
フレーム構造の一部であるダウンフレームに取り付けら
れるため、新たな取付け部材を設ける必要もない。
フレーム構造の一部であるダウンフレームに取り付けら
れるため、新たな取付け部材を設ける必要もない。
【００１１】
【発明の実施形態】以下、図１ないし図７に図示された
本出願発明の一実施形態の鞍乗型車両について説明す
る。図１は、本出願発明の実施形態の鞍乗型車両の一種
である自動２輪車１の概略側面図である。この自動２輪
車１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から燃料タ
ンク３の下面に形成された凹部を通って車両の後方に延
びる一本のメインフレーム４と、ヘッドパイプ２から下
方に延びる一本のダウンフレーム５とを備えており、い
わゆるセミダブルクレードルと呼ばれるフレーム構造を
有している。メインフレーム４の下方で、ダウンフレー
ム５の後方に位置しているエンジン６は、空冷式で、頭
上弁式４バルブで単気筒の４ストローク１サイクルエン
ジンであり、二つの吸気弁および二つの排気弁を有す
る。
本出願発明の一実施形態の鞍乗型車両について説明す
る。図１は、本出願発明の実施形態の鞍乗型車両の一種
である自動２輪車１の概略側面図である。この自動２輪
車１は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２から燃料タ
ンク３の下面に形成された凹部を通って車両の後方に延
びる一本のメインフレーム４と、ヘッドパイプ２から下
方に延びる一本のダウンフレーム５とを備えており、い
わゆるセミダブルクレードルと呼ばれるフレーム構造を
有している。メインフレーム４の下方で、ダウンフレー
ム５の後方に位置しているエンジン６は、空冷式で、頭
上弁式４バルブで単気筒の４ストローク１サイクルエン
ジンであり、二つの吸気弁および二つの排気弁を有す
る。
【００１２】エンジン６のクランク軸は、車両の左右方
向に水平に延びており、そのシリンダ軸線は前傾してい
る。シート７の下に位置するエアクリーナ８から取り入
れられた空気は、気化器９で燃料と混合されて混合気と
なり、その混合気が、吸気マニホールドおよびエンジン
６のシリンダヘッド６ａ後側に開口した二つの吸気ポー
トを介してエンジン６の燃焼室に供給される。
向に水平に延びており、そのシリンダ軸線は前傾してい
る。シート７の下に位置するエアクリーナ８から取り入
れられた空気は、気化器９で燃料と混合されて混合気と
なり、その混合気が、吸気マニホールドおよびエンジン
６のシリンダヘッド６ａ後側に開口した二つの吸気ポー
トを介してエンジン６の燃焼室に供給される。
【００１３】一方、エンジン６のシリンダヘッド６ａ前
側に開口する二つの排気ポートには、二つ排気管１０が
それぞれ接続されて、エンジン６の右側に配置されてい
る。そして、それら二つの排気管１０の下流端には、排
気管１１が接続されていて、二つの排気管１０を通った
排気ガスは、排気管１１で合流する。排気管１０，１１
内では、供給された排気２次空気により排気ガス中のＨ
ＣおよびＣＯが酸化され、浄化された排気ガスが、マフ
ラ１２を通って大気中に放出される。
側に開口する二つの排気ポートには、二つ排気管１０が
それぞれ接続されて、エンジン６の右側に配置されてい
る。そして、それら二つの排気管１０の下流端には、排
気管１１が接続されていて、二つの排気管１０を通った
排気ガスは、排気管１１で合流する。排気管１０，１１
内では、供給された排気２次空気により排気ガス中のＨ
ＣおよびＣＯが酸化され、浄化された排気ガスが、マフ
ラ１２を通って大気中に放出される。
【００１４】排気２次空気装置は、図１ないし図５に図
示されるように、排気２次空気弁２０と、上流端がエア
クリーナ８のクリーンサイドに連通し、下流端が排気２
次空気弁２０の空気入口パイプ２１に接続された２次空
気取入れ管２２（図１参照）と、上流端が排気２次空気
弁２０の二つの空気出口パイプ２３にそれぞれ接続さ
れ、下流端がシリンダブロック６ｂに形成された二つ接
続口２４にそれぞれ接続された２次空気供給管２５と、
前記接続口２４からシリンダブロック６ｂをシリンダに
沿ってシリンダヘッド６ａまで延び、さらにシリンダヘ
ッド６ａを通って排気通路の一部を構成する排気ポート
に連通する２次空気供給孔（図示されず）とから構成さ
れる。２次空気供給管２５は、空気出口パイプ２３に接
続されるホース２５ａと、一端がホース２５ａに接続さ
れ、他端が接続口２４に接続されるパイプ２５ｂとから
構成されている。したがって、排気２次空気弁から導入
された２次空気は、２次空気供給管２５および２次空気
供給孔を通って排気ポートに供給されて、燃焼室からの
排気ガスと混合した状態で排気管１０，１１に供給され
る。
示されるように、排気２次空気弁２０と、上流端がエア
クリーナ８のクリーンサイドに連通し、下流端が排気２
次空気弁２０の空気入口パイプ２１に接続された２次空
気取入れ管２２（図１参照）と、上流端が排気２次空気
弁２０の二つの空気出口パイプ２３にそれぞれ接続さ
れ、下流端がシリンダブロック６ｂに形成された二つ接
続口２４にそれぞれ接続された２次空気供給管２５と、
前記接続口２４からシリンダブロック６ｂをシリンダに
沿ってシリンダヘッド６ａまで延び、さらにシリンダヘ
ッド６ａを通って排気通路の一部を構成する排気ポート
に連通する２次空気供給孔（図示されず）とから構成さ
れる。２次空気供給管２５は、空気出口パイプ２３に接
続されるホース２５ａと、一端がホース２５ａに接続さ
れ、他端が接続口２４に接続されるパイプ２５ｂとから
構成されている。したがって、排気２次空気弁から導入
された２次空気は、２次空気供給管２５および２次空気
供給孔を通って排気ポートに供給されて、燃焼室からの
排気ガスと混合した状態で排気管１０，１１に供給され
る。
【００１５】次に、排気２次空気弁２０の構造を、図３
および図５を参照して説明する。排気２次空気弁２０
は、空洞部２６を有する弁ボディ２７を有する。弁ボデ
ィ２７の外側には、互いに対向する２ヶ所に取付けフラ
ンジ２７ａが形成されている。
および図５を参照して説明する。排気２次空気弁２０
は、空洞部２６を有する弁ボディ２７を有する。弁ボデ
ィ２７の外側には、互いに対向する２ヶ所に取付けフラ
ンジ２７ａが形成されている。
【００１６】弁ボディ２７から取付けフランジ２７ａが
延びる方向と直交する方向の弁ボディ２７には、空洞部
２６と連通するとともに互いに対向する二つの開口部２
７ｃが形成され、それら開口部２７ｃには、リード弁２
８とそのリード弁２８を覆うリード弁カバー２９とがそ
れぞれ取り付けられている。リード弁カバー２９は空気
出口パイプ２３を有している。各リード弁２８は、２次
空気供給管２５を通じて作用する、排気ポートに生じる
排気脈動圧により開閉される。
延びる方向と直交する方向の弁ボディ２７には、空洞部
２６と連通するとともに互いに対向する二つの開口部２
７ｃが形成され、それら開口部２７ｃには、リード弁２
８とそのリード弁２８を覆うリード弁カバー２９とがそ
れぞれ取り付けられている。リード弁カバー２９は空気
出口パイプ２３を有している。各リード弁２８は、２次
空気供給管２５を通じて作用する、排気ポートに生じる
排気脈動圧により開閉される。
【００１７】一方、取付けフランジ２７ａに形成された
ボルト孔２７ｂ軸線方向の弁ボディ２７の一方の面に
は、負圧導入パイプ３０が形成されたダイヤフラム室カ
バー３１が取り付けられている。そして、弁ボディ２７
とダイヤフラム室カバー３１とにより、制御弁３２が取
り付けられたステム３３が固着されているダイヤフラム
３４の周縁部が挟着されていてる。ダイヤフラム３４と
ダイヤフラム室カバー３１とにより形成される負圧室３
５には、負圧導入パイプ３０に接続される負圧管３６を
介して吸気マニホールドの負圧が導入されて、吸気マニ
ホールド負圧に応じて制御弁３２の位置が制御される。
ボルト孔２７ｂ軸線方向の弁ボディ２７の一方の面に
は、負圧導入パイプ３０が形成されたダイヤフラム室カ
バー３１が取り付けられている。そして、弁ボディ２７
とダイヤフラム室カバー３１とにより、制御弁３２が取
り付けられたステム３３が固着されているダイヤフラム
３４の周縁部が挟着されていてる。ダイヤフラム３４と
ダイヤフラム室カバー３１とにより形成される負圧室３
５には、負圧導入パイプ３０に接続される負圧管３６を
介して吸気マニホールドの負圧が導入されて、吸気マニ
ホールド負圧に応じて制御弁３２の位置が制御される。
【００１８】また、取付けフランジ２７ａに形成された
ボルト孔２７ｂ軸線方向の弁ボディ２７の他方の面に
は、空洞部２６と連通する開口部２７ｄが形成され、そ
の開口部２７ｄが空気入口パイプ２１を有する空気入口
カバー３７により覆われている。この開口部２７ｄは、
空気入口パイプ２１から流入した空気をリード弁２８の
上流側に供給するためのものであり、この開口部２７ｄ
を通過する空気の量、したがってリード弁２８に流入す
る空気量が、空洞部２６および開口部２７ｄを貫通して
延びるステム３３の先端部に取り付けられた制御弁３２
により制御されるようになっている。
ボルト孔２７ｂ軸線方向の弁ボディ２７の他方の面に
は、空洞部２６と連通する開口部２７ｄが形成され、そ
の開口部２７ｄが空気入口パイプ２１を有する空気入口
カバー３７により覆われている。この開口部２７ｄは、
空気入口パイプ２１から流入した空気をリード弁２８の
上流側に供給するためのものであり、この開口部２７ｄ
を通過する空気の量、したがってリード弁２８に流入す
る空気量が、空洞部２６および開口部２７ｄを貫通して
延びるステム３３の先端部に取り付けられた制御弁３２
により制御されるようになっている。
【００１９】次に、負圧室３５に導入される吸気マニホ
ールド負圧に応じた制御弁３２の制御の態様を説明す
る。エンジン６の低負荷時等で吸気マニホールド負圧が
大きいときは、ダイヤフラム３４が戻しバネ３８のバネ
力に抗して図５において左方に移動することで制御弁３
２も左方に移動して、開口部２７ｄと制御弁３２との間
隙を小さくしてリード弁２８に供給される空気量を少な
くする。ついでエンジン６の負荷が大きくなるなどし
て、吸気マニホールド負圧が小さくなるにつれて、ダイ
ヤフラム３４が図５において右方に移動することで制御
弁３２も右方に移動して、開口部２７ｄと制御弁３２と
の間隙が大きくなるようにし、リード弁２８に供給され
る空気量を多くする。このようにして、エンジン６の運
転状態に応じて、リード弁２８に供給される空気量を制
御することにより、リード弁２８の開閉により排気ポー
トに供給される２次空気量をエンジン６の運転状態に応
じて制御することができる。
ールド負圧に応じた制御弁３２の制御の態様を説明す
る。エンジン６の低負荷時等で吸気マニホールド負圧が
大きいときは、ダイヤフラム３４が戻しバネ３８のバネ
力に抗して図５において左方に移動することで制御弁３
２も左方に移動して、開口部２７ｄと制御弁３２との間
隙を小さくしてリード弁２８に供給される空気量を少な
くする。ついでエンジン６の負荷が大きくなるなどし
て、吸気マニホールド負圧が小さくなるにつれて、ダイ
ヤフラム３４が図５において右方に移動することで制御
弁３２も右方に移動して、開口部２７ｄと制御弁３２と
の間隙が大きくなるようにし、リード弁２８に供給され
る空気量を多くする。このようにして、エンジン６の運
転状態に応じて、リード弁２８に供給される空気量を制
御することにより、リード弁２８の開閉により排気ポー
トに供給される２次空気量をエンジン６の運転状態に応
じて制御することができる。
【００２０】次に、図１、図２、図６および図７を参照
して、排気２次空気弁２０の取付け態様について説明す
る。排気２次空気弁２０が取り付けられるダウンフレー
ム５は、メインフレーム４とともにエンジン６を支持す
るためのフレーム構造の一部であるため、エンジン６の
近傍に位置している状態で、ヘッドパイプ２から燃料タ
ンク３前側に形成された凹部を通り、さらにエンジン６
の前方を、エンジン６のシリンダ軸線と略平行に下方に
延びている。
して、排気２次空気弁２０の取付け態様について説明す
る。排気２次空気弁２０が取り付けられるダウンフレー
ム５は、メインフレーム４とともにエンジン６を支持す
るためのフレーム構造の一部であるため、エンジン６の
近傍に位置している状態で、ヘッドパイプ２から燃料タ
ンク３前側に形成された凹部を通り、さらにエンジン６
の前方を、エンジン６のシリンダ軸線と略平行に下方に
延びている。
【００２１】排気２次空気弁２０は、そのようなダウン
フレーム５の左側（図１において、手前）であって、燃
料タンク３前側に形成された前記凹部より下方で、かつ
シリンダヘッドカバー６ｃのシリンダヘッド６ａとの合
わせ面を含む仮想平面が、ダウンフレーム５と交差する
部分より上方の位置に、図６および図７に図示されるス
テー４０を用いることにより取り付けられている。
フレーム５の左側（図１において、手前）であって、燃
料タンク３前側に形成された前記凹部より下方で、かつ
シリンダヘッドカバー６ｃのシリンダヘッド６ａとの合
わせ面を含む仮想平面が、ダウンフレーム５と交差する
部分より上方の位置に、図６および図７に図示されるス
テー４０を用いることにより取り付けられている。
【００２２】ステー４０は、略Ｌ字形に折り曲げられた
板状の部材であり、一方の面には２個の円筒状のナット
４１が固着され、他方の面にはグロメット４２が嵌合す
る二つの孔４３が形成されている。そして、排気２次空
気弁２０は、これらナット４１に排気２次空気弁２０の
取付けフランジ２７ａに形成されたボルト孔２７ｂを貫
通させたボルト４４を螺合させることにより固定され、
ステー４０は、グロメット４２によりダウンフレーム５
に固定されている。
板状の部材であり、一方の面には２個の円筒状のナット
４１が固着され、他方の面にはグロメット４２が嵌合す
る二つの孔４３が形成されている。そして、排気２次空
気弁２０は、これらナット４１に排気２次空気弁２０の
取付けフランジ２７ａに形成されたボルト孔２７ｂを貫
通させたボルト４４を螺合させることにより固定され、
ステー４０は、グロメット４２によりダウンフレーム５
に固定されている。
【００２３】そして、ダウンフレーム５がエンジン６を
支持するためのものであってエンジン６の近くに位置し
ていること、しかも車両の下方に位置するエンジン６に
向かって下方に延びているものであることから、結果と
して、ダウンフレーム５に取り付けられた排気２次空気
弁２０は、従来技術と比べてエンジン６の近くに位置す
る。このことにより、排気２次空気弁２０からエンジン
６まで延びる２次空気供給管２５の長さは短くなってお
り、２次空気供給管２５を含む排気２次空気装置がコン
パクトになる。また、２次空気供給管２５の長さが短く
なると、管２５の流路抵抗も小さくなり、必要な２次空
気量を確保しやすくなる。
支持するためのものであってエンジン６の近くに位置し
ていること、しかも車両の下方に位置するエンジン６に
向かって下方に延びているものであることから、結果と
して、ダウンフレーム５に取り付けられた排気２次空気
弁２０は、従来技術と比べてエンジン６の近くに位置す
る。このことにより、排気２次空気弁２０からエンジン
６まで延びる２次空気供給管２５の長さは短くなってお
り、２次空気供給管２５を含む排気２次空気装置がコン
パクトになる。また、２次空気供給管２５の長さが短く
なると、管２５の流路抵抗も小さくなり、必要な２次空
気量を確保しやすくなる。
【００２４】また、車両の燃料タンク３およびエンジン
６をはじめとする各種装置は、ダウンフレーム５の後方
に配置されていることから、ダウンフレーム５の周辺に
は比較的多くのスペースが存在している。そして、特
に、図１に図示されるように、排気２次空気弁２０の前
記した取付け位置の周辺には、上方に位置する燃料タン
ク３下面の湾曲形状および下方に位置するシリンダヘッ
ドカバー６ｃ上面の傾斜形状に起因して、ダウンフレー
ム５の後方にも比較的広いスペースが形成されているの
で、このスペースを利用して排気２次空気弁２０が配置
されている。
６をはじめとする各種装置は、ダウンフレーム５の後方
に配置されていることから、ダウンフレーム５の周辺に
は比較的多くのスペースが存在している。そして、特
に、図１に図示されるように、排気２次空気弁２０の前
記した取付け位置の周辺には、上方に位置する燃料タン
ク３下面の湾曲形状および下方に位置するシリンダヘッ
ドカバー６ｃ上面の傾斜形状に起因して、ダウンフレー
ム５の後方にも比較的広いスペースが形成されているの
で、このスペースを利用して排気２次空気弁２０が配置
されている。
【００２５】さらに、このスペースの上方にある燃料タ
ンク３および下方にあるエンジン６は、排気２次空気弁
２０の左右方向寸法より大きな左右方向寸法を有するこ
とから、排気２次空気弁２０は、燃料タンク３およびエ
ンジン６の左右方向端面より内側に位置している。した
がって、この部位は、車両が地面に対して横置きとなっ
た場合にも、排気２次空気弁２０が地面と接触する可能
性が少ない部位となっている。
ンク３および下方にあるエンジン６は、排気２次空気弁
２０の左右方向寸法より大きな左右方向寸法を有するこ
とから、排気２次空気弁２０は、燃料タンク３およびエ
ンジン６の左右方向端面より内側に位置している。した
がって、この部位は、車両が地面に対して横置きとなっ
た場合にも、排気２次空気弁２０が地面と接触する可能
性が少ない部位となっている。
【００２６】一方、前記した位置に取り付けられた排気
２次空気弁２０の空気入口パイプ２１に接続される２次
空気取入れ管２２は、排気管１０が配置された側とは反
対側において、燃料タンク３の下面とシリンダヘッドカ
バー６ｃの上面との間にあって、それらの前後方向に沿
って延びて形成される空間に、両者の左右方向の端面よ
り内側で、略直線状であって曲折部が少ない状態で配置
されて、エンジン６の後方にあるエアクリーナ８と接続
されている。
２次空気弁２０の空気入口パイプ２１に接続される２次
空気取入れ管２２は、排気管１０が配置された側とは反
対側において、燃料タンク３の下面とシリンダヘッドカ
バー６ｃの上面との間にあって、それらの前後方向に沿
って延びて形成される空間に、両者の左右方向の端面よ
り内側で、略直線状であって曲折部が少ない状態で配置
されて、エンジン６の後方にあるエアクリーナ８と接続
されている。
【００２７】排気２次空気弁２０は、排気ポートおよび
接続口２４が設けられているエンジン６前側の前方に位
置するダウンフレーム５に取り付けられている。そし
て、２次空気供給管２５は、エンジン６の前方に位置す
る空気出口パイプ２３とエンジン６前側の接続口２４と
を接続している。
接続口２４が設けられているエンジン６前側の前方に位
置するダウンフレーム５に取り付けられている。そし
て、２次空気供給管２５は、エンジン６の前方に位置す
る空気出口パイプ２３とエンジン６前側の接続口２４と
を接続している。
【００２８】さらに、２次空気供給管２５が接続される
二つの空気出口パイプ２３は、下方を向いて開口してい
て、２次空気供給管２５は、空気出口パイプ２３の下方
に位置する接続口２４へ、曲率の大きな湾曲を伴うこと
なく接続されている。したがって、排気２次空気弁２０
自体がエンジン６に近いことで、２次空気供給管２５の
長さが短くなる上に、空気出口パイプ２３が下方を向い
ていることで、さらに管２５の長さが短くなっている。
二つの空気出口パイプ２３は、下方を向いて開口してい
て、２次空気供給管２５は、空気出口パイプ２３の下方
に位置する接続口２４へ、曲率の大きな湾曲を伴うこと
なく接続されている。したがって、排気２次空気弁２０
自体がエンジン６に近いことで、２次空気供給管２５の
長さが短くなる上に、空気出口パイプ２３が下方を向い
ていることで、さらに管２５の長さが短くなっている。
【００２９】前記したように、排気２次空気弁２０は、
エンジン６の近くに位置しているため、エンジン６や排
気管１０，１１からの放熱により加熱される。しかしな
がら、搭載されたエンジン６が空冷式のものであること
もあって、ダウンフレーム５は走行風が直接当たる位置
にある。したがって、ダウンフレーム５に取り付けられ
た排気２次空気弁２０および２次空気供給管２５にも走
行風が十分に当たるため、排気２次空気弁２０および２
次空気供給管２５は、走行風により冷却され、加熱源の
存在にも拘わらず、過度に高温になることがない。
エンジン６の近くに位置しているため、エンジン６や排
気管１０，１１からの放熱により加熱される。しかしな
がら、搭載されたエンジン６が空冷式のものであること
もあって、ダウンフレーム５は走行風が直接当たる位置
にある。したがって、ダウンフレーム５に取り付けられ
た排気２次空気弁２０および２次空気供給管２５にも走
行風が十分に当たるため、排気２次空気弁２０および２
次空気供給管２５は、走行風により冷却され、加熱源の
存在にも拘わらず、過度に高温になることがない。
【００３０】この実施形態は、前記したように構成され
ているので、つぎの効果を奏する。ダウンフレーム５が
エンジン６を支持するためのものであってエンジン６の
近くに位置していること、しかも車両の下方に位置する
エンジン６に向かって下方に延びているものであること
から、結果として、ダウンフレーム５に取り付けられ排
気２次空気弁２０がエンジン６の近くに位置することに
なり、排気２次空気弁２０からエンジン６まで延びる２
次空気供給管２５の長さを短くすることができて、２次
空気供給管２５を含む排気２次空気装置がコンパクトに
なる。また、管２５の長さが短いことで流路抵抗も小さ
く、十分な２次空気量を確保できる。
ているので、つぎの効果を奏する。ダウンフレーム５が
エンジン６を支持するためのものであってエンジン６の
近くに位置していること、しかも車両の下方に位置する
エンジン６に向かって下方に延びているものであること
から、結果として、ダウンフレーム５に取り付けられ排
気２次空気弁２０がエンジン６の近くに位置することに
なり、排気２次空気弁２０からエンジン６まで延びる２
次空気供給管２５の長さを短くすることができて、２次
空気供給管２５を含む排気２次空気装置がコンパクトに
なる。また、管２５の長さが短いことで流路抵抗も小さ
く、十分な２次空気量を確保できる。
【００３１】シリンダヘッドカバー６ｃのシリンダヘッ
ド６ａとの合わせ面を含む仮想平面が、ダウンフレーム
５と交差する部分より上方の位置であって、燃料タンク
３とエンジン６との間に形成されたスペースを利用しす
ることにより、排気２次空気弁２０からエンジン６まで
延びる２次空気供給管２５の長さを短くすることができ
るとともに、周辺装置の配置に影響を与えることがな
く、排気２次空気弁２０を配置することができる。ま
た、このスペース内で、排気２次空気弁２０は、燃料タ
ンク３およびエンジン６の左右方向端面より内側に位置
しているため、車両が地面に対して横置きとなった場合
にも、排気２次空気弁２０が地面と接触する可能性は少
なく、その接触による損傷は受け難くなる。
ド６ａとの合わせ面を含む仮想平面が、ダウンフレーム
５と交差する部分より上方の位置であって、燃料タンク
３とエンジン６との間に形成されたスペースを利用しす
ることにより、排気２次空気弁２０からエンジン６まで
延びる２次空気供給管２５の長さを短くすることができ
るとともに、周辺装置の配置に影響を与えることがな
く、排気２次空気弁２０を配置することができる。ま
た、このスペース内で、排気２次空気弁２０は、燃料タ
ンク３およびエンジン６の左右方向端面より内側に位置
しているため、車両が地面に対して横置きとなった場合
にも、排気２次空気弁２０が地面と接触する可能性は少
なく、その接触による損傷は受け難くなる。
【００３２】２次空気供給管２５は、接続口２４が設け
られているエンジン６前側の前方に位置するダウンフレ
ーム５に取り付けらていて、しかも下方を向いて開口し
ている空気出口パイプ２３から、空気出口パイプ２３の
下方に位置する接続口２４へ接続されることで、２次空
気供給管２５の長さをさらに短くすることができる。さ
らに、２次空気供給管２５に走行風が当たることによ
り、２次空気供給管２５は走行風により冷却されるた
め、２次空気供給管２５を流れる空気が過度に高温にな
ることがないので、空気の密度の低下も小さく、浄化率
の低下を抑制できる。
られているエンジン６前側の前方に位置するダウンフレ
ーム５に取り付けらていて、しかも下方を向いて開口し
ている空気出口パイプ２３から、空気出口パイプ２３の
下方に位置する接続口２４へ接続されることで、２次空
気供給管２５の長さをさらに短くすることができる。さ
らに、２次空気供給管２５に走行風が当たることによ
り、２次空気供給管２５は走行風により冷却されるた
め、２次空気供給管２５を流れる空気が過度に高温にな
ることがないので、空気の密度の低下も小さく、浄化率
の低下を抑制できる。
【００３３】ダウンフレーム５に取り付けられた排気２
次空気弁２０に走行風が十分に当たることにより、排気
２次空気弁２０は、走行風により冷却されるため、過度
に高温になることがなく、その耐久性を向上させること
ができる。
次空気弁２０に走行風が十分に当たることにより、排気
２次空気弁２０は、走行風により冷却されるため、過度
に高温になることがなく、その耐久性を向上させること
ができる。
【００３４】そして、排気２次空気弁２０は、車両の既
存のフレーム構造の一部であるダウンフレーム５にステ
ー４０を介して取り付けられるため、前記従来技術のよ
うな取付けプレートを新たに設ける必要はない。
存のフレーム構造の一部であるダウンフレーム５にステ
ー４０を介して取り付けられるため、前記従来技術のよ
うな取付けプレートを新たに設ける必要はない。
【００３５】２次空気取入れ管２２は、排気管１０，１
１が配置された側とは反対側のシリンダヘッドカバー６
ｃ近傍に配置されているので、２次空気が排気管１０，
１１による加熱の影響は少なく、リード弁２８に供給さ
れる空気の密度低下は小さい。また、２次空気取入れ管
２２は略直線状に配置にされているので、管２２の長さ
が短い。
１が配置された側とは反対側のシリンダヘッドカバー６
ｃ近傍に配置されているので、２次空気が排気管１０，
１１による加熱の影響は少なく、リード弁２８に供給さ
れる空気の密度低下は小さい。また、２次空気取入れ管
２２は略直線状に配置にされているので、管２２の長さ
が短い。
【００３６】なお、前記の実施形態では、排気２次空気
弁２０は、制御弁３２を備えたものであったが、制御弁
３２を備えておらず、リード弁２８のみを備えたもので
あってもよい。また、リード弁２８の代わりに、リード
弁以外の圧力応動弁、電磁弁、その他の構成の弁であっ
てもよい。
弁２０は、制御弁３２を備えたものであったが、制御弁
３２を備えておらず、リード弁２８のみを備えたもので
あってもよい。また、リード弁２８の代わりに、リード
弁以外の圧力応動弁、電磁弁、その他の構成の弁であっ
てもよい。
【００３７】前記の実施形態では、排気２次空気弁２０
は、ダウンフレーム５の左側に取り付けたが、ダウンフ
レーム５の右側、前側または後側に取り付けてもよい。
は、ダウンフレーム５の左側に取り付けたが、ダウンフ
レーム５の右側、前側または後側に取り付けてもよい。
【００３８】前記の実施形態では、ダウンフレーム５
の、シリンダヘッドカバー６ｃのシリンダヘッド６ａと
の合わせ面を含む仮想平面が、ダウンフレーム５と交差
する部分より上方であって、燃料タンク３の下方の位置
に、排気２次空気弁２０が取り付けられたが、排気２次
空気弁２０を収容可能なスペースがある部分ならば、ダ
ウンフレーム５のこれ以外の取付け箇所であってもよ
い。
の、シリンダヘッドカバー６ｃのシリンダヘッド６ａと
の合わせ面を含む仮想平面が、ダウンフレーム５と交差
する部分より上方であって、燃料タンク３の下方の位置
に、排気２次空気弁２０が取り付けられたが、排気２次
空気弁２０を収容可能なスペースがある部分ならば、ダ
ウンフレーム５のこれ以外の取付け箇所であってもよ
い。
【図１】本出願発明の一実施形態の排気２次空気弁を備
えた鞍乗型車両の概略側面図である。
えた鞍乗型車両の概略側面図である。
【図２】ステーを取り付けた排気２次空気弁の側面図で
ある。
ある。
【図３】ダイヤフラムカバー側から見た排気２次空気弁
の側面図である。
の側面図である。
【図４】図３のＩＶ矢視図である。
【図５】主として図３のＶ−Ｖ線に沿って截断し、一部
異なる線で截断した断面図である。
異なる線で截断した断面図である。
【図６】排気２次空気弁のステーの平面図である。
【図７】排気２次空気弁のステーの前方側面図である。
１…自動２輪車、２…ヘッドパイプ、３…燃料タンク、
４…メインフレーム、５…ダウンフレーム、６…エンジ
ン、６ａ…シリンダヘッド、６ｂ…シリンダブロック、
６ｃ…シリンダヘッドカバー、７…シート、８…エアク
リーナ、９…気化器、１０，１１…排気管、１２…マフ
ラ、２０…排気２次空気弁、２１…空気入口パイプ、２
２…２次空気取入れ管、２３…空気出口パイプ、２４…
接続口、２５…２次空気供給管、２５ａ…ホース、２５
ｂ…パイプ、２６…空洞部、２７…弁ボディ、２７ａ…
取付けフランジ、２７ｂ…ボルト孔、２７ｃ，２７ｄ…
開口部、２８…リード弁、２９…リード弁カバー、３０
…負圧導入パイプ、３１…ダイヤフラム室カバー、３２
…制御弁、３３…ステム、３４…ダイヤフラム、３５…
負圧室、３６…負圧管、３７…空気入口カバー、３８…
戻しバネ、４０…ステー、４１…ナット、４２…グロメ
ット、４３…孔、４４…ボルト。
４…メインフレーム、５…ダウンフレーム、６…エンジ
ン、６ａ…シリンダヘッド、６ｂ…シリンダブロック、
６ｃ…シリンダヘッドカバー、７…シート、８…エアク
リーナ、９…気化器、１０，１１…排気管、１２…マフ
ラ、２０…排気２次空気弁、２１…空気入口パイプ、２
２…２次空気取入れ管、２３…空気出口パイプ、２４…
接続口、２５…２次空気供給管、２５ａ…ホース、２５
ｂ…パイプ、２６…空洞部、２７…弁ボディ、２７ａ…
取付けフランジ、２７ｂ…ボルト孔、２７ｃ，２７ｄ…
開口部、２８…リード弁、２９…リード弁カバー、３０
…負圧導入パイプ、３１…ダイヤフラム室カバー、３２
…制御弁、３３…ステム、３４…ダイヤフラム、３５…
負圧室、３６…負圧管、３７…空気入口カバー、３８…
戻しバネ、４０…ステー、４１…ナット、４２…グロメ
ット、４３…孔、４４…ボルト。
Claims (1)
- 【請求項１】ヘッドパイプから後方に延びるメインフレ
ームと、前記ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレ
ームと、前記メインフレームの下方かつ前記ダウンフレ
ームの後方に配置されたエンジンと、２次空気供給管が
接続されて該２次空気供給管を介して前記エンジンの排
気通路に２次空気を供給する排気２次空気弁とを備えた
鞍乗型車両において、前記排気２次空気弁を前記ダウン
フレームに取り付けたことを特徴とする鞍乗型車両。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00941099A JP4540762B2 (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両 |
| DE10001863A DE10001863B4 (de) | 1999-01-18 | 2000-01-18 | Motorrad mit einem Abgassekundärluftventil |
| US09/484,215 US6250076B1 (en) | 1999-01-18 | 2000-01-18 | Saddle-type vehicle including an exhaust secondary air valve |
| BR0000082-5A BR0000082A (pt) | 1999-01-18 | 2000-01-18 | Veìculo do tipo de sela incluindo válvula de ar de descarga secundário |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00941099A JP4540762B2 (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000204939A true JP2000204939A (ja) | 2000-07-25 |
| JP2000204939A5 JP2000204939A5 (ja) | 2008-11-06 |
| JP4540762B2 JP4540762B2 (ja) | 2010-09-08 |
Family
ID=11719639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00941099A Expired - Lifetime JP4540762B2 (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 排気２次空気弁を備えた鞍乗型車両 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6250076B1 (ja) |
| JP (1) | JP4540762B2 (ja) |
| BR (1) | BR0000082A (ja) |
| DE (1) | DE10001863B4 (ja) |
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| JP2015174599A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 |
| JP2017114377A (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の吸気系構造 |
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| DE102011114986A1 (de) | 2011-09-28 | 2013-03-28 | Ethris Gmbh | Sprühsystem |
| DE112017007322T5 (de) | 2017-03-27 | 2019-12-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Abgasvorrichtung für einen Verbrennungsmotor eines Sattelfahrzeugs |
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