JPH08301117A

JPH08301117A - 運搬台車

Info

Publication number: JPH08301117A
Application number: JP12937395A
Authority: JP
Inventors: Kouji Sori; 孝司曽利
Original assignee: SHINKOUBE PLAST KK
Current assignee: SHINKOUBE PLAST KK
Priority date: 1995-04-28
Filing date: 1995-04-28
Publication date: 1996-11-19
Anticipated expiration: 2019-03-22
Also published as: JP3509289B2

Abstract

(57)【要約】【目的】積載面の周囲に荷物のずり落ち防止突起がある
使い方とない使い方ができ、後者のときに、積載面積が
広くなる運搬台車を提供する。【構成】上面が積載面となる板状体１の端面１ａに側縁
３を張出す。側縁３に断面略Ｌ字形アングル１０をボル
ト・ナット２０で固定する。側縁３は上面が凸形に屈曲
している。アングル１０は、外側面が側縁３の上面に沿
って屈曲した第１部材１１と第１部材１１から立ち上が
る第２部材１２からなる。第１部材１１は、内側面１１
ｂが外側面１１ａと対称に屈曲し、他の部分は内側面と
外側面が同じように屈曲している。第１部材１１の外側
面を側縁３の上面に重ねて凸部３ａにボルト・ナット２
０で固定する使い方と、第１部材１１の内側面を側縁３
の上面に重ねて凸部３ａにボルト・ナット２０で固定す
る使い方をする。内側面１１ｂあるいは外側面１１ａが
板状体１の上面と同じ高さになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、板状体の上面を積載面
とし、その下面に板状体を支持するキャスタを備えた運
搬台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】運搬台車は、積載面の荷物が移動中の振
動や慣性力により積載面からずり落ちないようにするた
めに、積載面の周囲に積載面から突出した突起や枠を設
けることがある。例えば、コンテナ台車は、コンテナの
外形寸法に合わせた突起あるいは枠を積載面の周囲に固
着して、台車の移動中にコンテナが積載面からずり落ち
るのを防止している。このような台車は、特定の用途に
対しては適しているが、前記突起や枠が障害となって積
載面積が限られてしまい、載せる荷物の大きさが突起や
枠の内側に入るものに限定されてしまう。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する第１の課題は、積載面の周囲に荷物のずり落ち防止
のための突起を設けた使い方と当該突起をなくした使い
方の両方が可能な汎用性のある運搬台車を提供すること
である。そして、突起をなくした使い方をするときに、
より広い積載面積を確保することである。第１の課題に
加えて本発明が解決しようとする第２の課題は、積載面
を中空の板状体で構成して軽量化を図ったときに、中空
部の端面角部を保護できる構造の運搬台車を提供するこ
とである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記第１の課題を解決す
るために、本発明に係る運搬台車は、次のような構成を
有する。実施例の図面を参照しながら説明する。図５に
側面図で示すように、板状体１の上面を積載面とし、そ
の下面に板状体１を支持するキャスタ２を備えた運搬台
車である。この運搬台車は、図１に示すように、板状体
１の上面より低い位置に張出して設けた側縁３に、断面
略Ｌ字形アングル１０をボルト・ナット２０により固定
した構造を備えている。そして、前記側縁３と断面略Ｌ
字形アングル１０が、次の（１）〜（５）の構成を有す
ることを特徴とするものである。（１）側縁３は、張出し方向の縦断面が、上面を凸にし
た凸形である。（２）断面略Ｌ字形アングル１０は、外側面が前記側縁
３の上面に沿うように屈曲した第１部材１１と当該第１
部材１１から立ち上がった第２部材１２とにより断面略
Ｌ字形を構成している。（３）前記断面略Ｌ字形アングル１０は、第１部材１１
が側縁３の上面に重ねられ、側縁３の凸部３ａにボルト
・ナット２０により固定されている。第２部材１２の外
側面は板状体１に対して外側を向いて位置する。（４）前記固定された第１部材１１は、側縁３の凸部３
ａと板状体１の端面１ａの間に位置する範囲の内側面１
１ｂが、同範囲の外側面１１ａと対称に屈曲している。
一方、他の範囲では、内側面は外側面に沿うように屈曲
している。（５）第１部材１１の内側面１１ｂは、外側面を側縁３
の上面に重ねて固定した状態において、板状体１の上面
と同じ高さに位置する。このとき、第１部材１１から立
ち上がった第２部材１２の上縁は板状体１の上面より高
く位置する。運搬台車の積載面は、一つの板状体からな
るほか、複数個の板状体を連結した構成からなってもよ
く、この場合は、側縁３に固定された断面略Ｌ字形アン
グル１０が、前記板状体同士の連結部材を兼ねる構成と
する。断面略Ｌ字形アングル１０の角部１３は、好まし
くは、第１部材１１の外側面１１ａと同じ高さに位置す
る。

【０００５】第１の課題に加えて第２の課題を解決する
ために、本発明に係る運搬台車は、上述したような構成
において、板状体１が中空である。そして、側縁３は、
板状体１の中空部の端面から延長され、凸形に屈曲した
非中空部であることを特徴とする。対称に屈曲している
外側面１１ａと内側面１１ｂの端面と、板状体１の中空
部の端面１ａとの間には、好ましくは、間隙４を有す
る。尚、本発明において、ボルト・ナットとは、断面略
Ｌ字形アングルを側縁に着脱することを繰返し行なうこ
とができるボルト・ナットおよびその類似物を意味す
る。

【０００６】

【作用】図１（ａ）は、第１部材１１の外側面を側縁３
の上面に重ね、側縁３の凸部３ａにボルト・ナット２０
により第１部材１１を固定した状態を示している。この
状態では、上記の本発明に係る（１）〜（５）の構成に
より、第２部材１２の上縁は、板状体１の端面１ａの外
側で板状体１の上面より高いところに位置する。第２部
材１２は、板状体１の上面に置いた荷物のずり落ち防止
の機能を果たしている。また、第１部材１１内側面のボ
ルト・ナット２０で固定されている箇所は、内側面１１
ｂより低く位置することになり、ボルト・ナット２０の
頭部が内側面１１ｂ（すなわち板状体の上面より）突出
しない。従って、荷物は、ボルト・ナット２０の頭部に
当接することなく、板状体１の上面およびこれと同一高
さの内側面１１ｂ上に安定した状態で載せることができ
る。図１（ａ）に示した状態では、第２部材１２には外
側から又は内側から衝撃が加わりやすい。しかし、第１
部材１１の屈曲した外側面全体が側縁３の凸形上面に密
着しているので、第２部材１２に加わる外側からの衝撃
も内側からの衝撃もこの屈曲した面で受け止めることが
できる。その結果、第２部材１２に加わる衝撃によって
最も破損しやすい角部１３に加わる応力を小さくするこ
とができる。

【０００７】図１（ｂ）は、第１部材１１の内側面を側
縁３の上面に重ね、側縁３の凸部３ａにボルト・ナット
２０により第１部材１１を固定した状態を示している。
この状態では、上記の本発明に係る（１）〜（５）の構
成により、第２部材１２は下に向く。荷物のずり落ち防
止のための突起をなくした構造となる。第１部材１１外
側面のボルト・ナット２０で固定されている箇所は、外
側面１１ｂより低く位置することになり、ボルト・ナッ
ト２０の頭部が外側面１１ａ（すなわち板状体１の上
面）より突出しない。従って、荷物の積降しに際して、
荷物がボルト・ナット２０の頭部にひっかかることがな
い。外側面１１ａは、板状体１の上面と同一高さになる
ので、外側面１１ａまで積載面が広がる。図１（ｂ）に
示した状態では、第２部材１２に衝撃が加わることは少
ない。外側から衝撃が加わることがあるかもしれない
が、そのときは第２部材１２の内側面が側縁３の端面で
支えられるので、第２部材１２に加わる衝撃によって最
も破損しやすい角部１３に加わる応力を小さくすること
ができる角部１３を、第１部材１１の外側面１１ａと同
じ高さに位置させると、図１（ｂ）に示した状態では、
積載面が実質的に角部１３のところまでまで広がる。

【０００８】板状体１を中空構造にすると台車の軽量化
を図ることができるが、中空部の端面１ａ角部と側縁３
の間に段差があると、荷物の積降しに際して前記端面１
ａ角部に繰返して衝撃が加わりやすく、角部が破損しや
すくなる。しかし、本発明に係る台車では板状体１と外
側面１１ａあるいは内側面１１ｂとが同じ高さになるの
で、前記端面１ａ角部にそのような衝撃が加わることは
ない。外側面１１ａと内側面１１ｂの端面と、板状体１
の中空部の端面１ａとの間に、間隙４を設けておくと、
断面略Ｌ字形アングル１０に加わった衝撃が直接に中空
部の端面１ａに伝わるのを防止することができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明に係る実施例を
説明する。発明の課題を解決するための手段および作用
の項で述べなかった点を中心に説明することとする。図
１に示すように、板状体１は、ポリプロピレンをブロー
成形した中空品であり、軽量化を図っている。板状体１
の中空の端面１ａから延長して設けた側縁３は、ブロー
成形に際してパリソンを金型で挟んで成形し、凸形に屈
曲した非中空部としている。また、断面略Ｌ字形アング
ル１０は、硬質ポリ塩化ビニルを異形押出し成形して所
定長さに切断したものである。第１部材の対称に屈曲し
ている外側面１１ａと内側面１１ｂが含まれるブロック
は、他の部分より厚肉になるので、断面形状をＹ字形に
して成形時のヒケの問題を回避している。本実施例で
は、図２に示すように、板状体１を２枚用意し、断面略
Ｌ字形アングル１０でこれら２枚の板状体１を連結して
台車を構成するようにした。図２（ａ）は、断面略Ｌ字
形アングル１０の第１部材１１の外側面を側縁３の上面
に重ね、側縁３の凸部３ａにボルト・ナット２０により
第１部材１１を固定した状態を示している。第２部材１
２の上縁は、板状体１の端面１ａより外側で板状体１の
上面より高いところに位置し、板状体１の上面に置いた
荷物のずり落ち防止の機能を果たしている。また、寸法
の短い断面略Ｌ字形アングル１０’を断面略Ｌ字形アン
グル１０と同じ取付け構造で、板状体１の他の側部にそ
れぞれ２か所取付けて荷物のずり落ち防止の機能をもた
せている。図２（ｂ）は、第１部材１１の内側面を側縁
３の上面に重ね、側縁３の凸部３ａにボルト・ナット２
０により第１部材１１を固定した状態を示している。こ
の状態では、第２部材１２は下に向き、荷物のずり落ち
防止のための突起をなくした構造となる。寸法の短い断
面略Ｌ字形アングル１０’も断面略Ｌ字形アングル１０
と同じ取付け構造としている。本実施例では、板状体１
の上面と外側面１１ａあるいは内側面１１ｂを同じ高さ
にしているので、端面１ａ角部に荷物などが衝突するこ
とはなく、衝撃が加わりにくくなってい。さらに、外側
面１１ａと内側面１１ｂの端面と、板状体１の中空部の
端面１ａとの間には、２mmの間隙４を設けているので、
断面略Ｌ字形アングル１０に加わった衝撃が直接に中空
部の端面１ａに伝わるのを防止することができる。中空
体の角部は、繰り返して衝撃が加わると脆化して割れや
すくなるが、このような問題を極力回避することができ
る。

【００１０】図２は、２枚の板状体１を一定の間隔を開
けて断面略Ｌ字形アングル１０で連結した例を示してい
る。２枚の板状体１を隙間なく並べてを断面略Ｌ字形ア
ングル１０で連結した構成としてもよいが、２枚の板状
体１を一定の間隔を開けて連結した構成にすれば、台車
を持ち運ぶときにこの隙間から板状体１に手をかけて持
つことができるので都合がよい。板状体１の下面には一
対のキャスタ２を装着して、２枚の板状体１を断面略Ｌ
字形アングル１０で連結したときに４個のキャスタを備
えた構成となる。図３に示したように、キャスタ２は、
板状体１の上面に凹陥部５を設けて非中空部とした部分
にボルト・ナットで固着されている。台車を積み重ねて
保管するとき、凹陥部５には上に重ね台車のキャスタが
嵌まり込み、安定した積み重ねをすることができる。図
４に示すように、板状体１の下面には、板状体の長手方
向に複数の溝６を形成してリブを設けた構成とし、板状
体１に曲げ剛性を付与している。

【００１１】上記の実施例では、２枚の板状体で積載面
を構成したが、１枚の板状体の下面に少なくとも３個の
キャスタを装着して台車を構成してもよい。また、上記
の実施例では、板状体１を中空構造としたが、本発明
は、板状体１を中空構造にすることに限定するものでは
ない。また、中空構造にする場合にも、ブロー成形に限
ることなく、他の手段でプラスチックを成形して中空構
造にしてもよい。材質もプラスチックに限ることなく、
金属板をプレス加工や折り曲げ加工して板状体にしても
よい。

【００１２】

【発明の効果】上述したように、請求項１および２に係
る発明によれば、積載面の周囲に荷物のずり落ち防止の
ための突起を設けた使い方と当該突起をなくした使い方
の両方が可能な汎用性のある運搬台車を提供することが
できる。突起をなくした使い方をするときには、より広
い積載面積を確保することもできる。そして、断面略Ｌ
字形アングルの取付け部分において、板状体の端面角部
に段差ができないので、角部に衝撃が加わることがな
く、その破損を防ぐことができる。請求項３に係る発明
によれば、突起をなくした使い方をするときに、さらに
広い積載面積を確保することができる。請求項４に係る
発明によれば、台車の軽量化を図ることができ、請求項
５に係る発明によれば、断面略Ｌ字形アングルを介して
板状体の端面角部に加わる衝撃をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る運搬台車の実施例における要部断
面図である。

【図２】本発明に係る運搬台車の実施例の斜視図であ
る。

【図３】本発明に係る運搬台車の実施例におけるキャス
タ取付け部の断面図である。

【図４】本発明に係る運搬台車の実施例の底面図であ
る。

【図５】本発明に係る運搬台車の実施例の側面図であ
る。

【符号の説明】

１は板状体、１ａは端面２はキャスタ３は側縁、３ａは凸部４は間隙１０は断面略Ｌ字形アングル１１は第１部材、１１ａは外側面、１１ｂは内側面１２は第２部材１３は角部２０はボルト・ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】板状体の上面を積載面とし、その下面に板
状体を支持するキャスタを備えた運搬台車において、板状体の上面より低い位置に張出して設けた側縁に、断
面略Ｌ字形アングルをボルト・ナットにより固定した構
造を備え、前記側縁と断面略Ｌ字形アングルが、次の（１）〜
（５）の構成を有することを特徴とする運搬台車。（１）側縁は、張出し方向の縦断面が、上面を凸にした
凸形である。（２）断面略Ｌ字形アングルは、外側面が前記側縁の上
面に沿うように屈曲した第１部材と当該第１部材から立
ち上がった第２部材とにより断面略Ｌ字形を構成してい
る。（３）前記断面略Ｌ字形アングルは、第１部材が側縁の
上面に重ねられ、側縁の凸部にボルト・ナットにより固
定されており、第２部材の外側面は板状体に対して外側
を向いて位置する。（４）前記固定された第１部材は、側縁の凸部と板状体
の端面の間に位置する範囲の内側面が、同範囲の外側面
と対称に屈曲しており、他の範囲では、内側面は外側面
に沿うように屈曲している。（５）第１部材の前記外側面と対称に屈曲している内側
面は、外側面を側縁の上面に重ねて固定した状態におい
て、板状体の上面と同じ高さに位置し、同状態において
第１部材から立ち上がった第２部材の上縁は板状体の上
面より高く位置する。
【請求項２】積載面が板状体を複数個連結した構成から
なり、側縁に固定された断面略Ｌ字形アングルが前記板
状体同士の連結部材を兼ねることを特徴とする請求項１
記載の運搬台車。
【請求項３】断面略Ｌ字形アングルの角部が、第１部材
内側面と対称に屈曲した第１部材外側面と同じ高さに位
置することを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬台
車。
【請求項４】板状体が中空であり、側縁が板状体中空部
の端面から延長され、凸形に屈曲した非中空部であるこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の運搬台
車。
【請求項５】第１部材の対称に屈曲している外側面と内
側面の端面と板状体の中空部の端面との間に間隙を有す
ることを特徴とする請求項４記載の運搬台車。