JPH08301163A - スクーターのヘッドライト・フラッシャー配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で容易にヘッドライトの光軸調整
が可能なスクーターのヘッドライト廻り構造を提供す
る。 【構成】 前部ボディカバー４をハンドルカバーとその
下側のフロントカバーとに分割し、このフロントカバー
にヘッドライト５を装着しその外側のほぼ側面の位置に
フラッシャーランプを設け、上記フロントカバーに前側
から操作可能なヘッドライトの光軸調整手段９５を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はスクーターの車体構造に
関し、特にヘッドライト廻りの構造および燃料タンク廻
りの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】スクーターのヘッドライトは通常前部ボ
ディカバーのハンドルカバーに設けられ、その外側にフ
ラッシャーランプが設けられている。このようなヘッド
ライトは組立時に光軸調整（エイミング）が行なわれ
る。この光軸調整方法として、ヘッドライトの本体自体
を動かして調整する方法と本体内のリフレクターを動か
して調整する方法がある。ヘッドライト本体を動かして
光軸調整を行なう場合、従来は、ヘッドライト本体の外
側にヘッドライト保持フレームを設け、ヘッドライト外
周のカバーに孔を設け、この孔を通して光軸調整用スク
リュウを装着しエイミング操作を行なっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ヘッドライトの光軸調整構造は、ヘッドライト本体の外
側に保持フレームを設けているため構造が複雑になり部
品点数も多くなって組立作業が面倒なものであった。ま
た調整作業もヘッドライトの正面側から行なうことがで
きないためやりにくかった。

【０００４】本発明は上記従来技術の欠点に鑑みなされ
たものであって、簡単な構造で容易にヘッドライトの光
軸調整が可能なスクーターのヘッドライト廻り構造の提
供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、前部ボディカバーをハンドルカバーと
その下側のフロントカバーとに分割し、このフロントカ
バーにヘッドライトを装着しその外側のほぼ側面の位置
にフラッシャーランプを設け、上記フロントカバーに前
側から操作可能なヘッドライトの光軸調整手段を設けた
ことを特徴とするスクーターのヘッドライト・フラッシ
ャー配置構造を提供する。

【０００６】好ましい実施例においては、前記光軸調整
手段は、ヘッドライト本体を移動させるスクリュウおよ
び復帰用スプリングからなり、前記ヘッドライトの本体
をフロントカバーに対し揺動可能に装着し、このヘッド
ライト本体を揺動させるための前記スクリュウをフロン
トカバーの前側から操作可能に設けたことを特徴として
いる。

【０００７】

【作用】ヘッドライト本体を保持するための別体フレー
ムは不要になり、光軸調整をランプ前面側から行なうこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下図面を参照して、本発明の実施例につい
て説明する。なお以下の図１〜図９において、図面の理
解を容易にするために寸法や縮尺あるいは配置や形状等
が各図で幾分異なっている部分もある。

【０００９】図１、図２および図３は、それぞれ本発明
に係るスクーターの側面図、上面図および正面図であ
る。ハンドルステム１はヘッドパイプ２に支持され、こ
のヘッドパイプ２にダウンチューブ３が固定される。ヘ
ッドパイプ２はフロントフォークを構成するフロントサ
スペンション３４に連結され前輪を支持する。これらの
フレーム部材を覆って前部ボディカバー４が取付けられ
る。前部ボディカバー４の前面には、後述のように、２
灯のヘッドライト５が並列して設けられる。また、前部
ボディカバー４の両側面には凹み３２内に設けられたフ
ラッシャーランプ３３が備る。ダウンチューブ３の下部
にはその左右両側にメインフレーム３０が接続される。
メインフレーム３０は車体の左右両側でシート７の下側
まで連続して設けられる。メインフレーム３０の後部に
はサブフレーム６が設けられる。このシート７の下部に
はメインボディカバー８が装着される。車体の足載せ部
には床下ボディカバー９が設けられる。これらのボディ
カバー４、８、９は適当な位置で分割されプラスチック
射出成型あるいは金属のプレス加工等により形成され一
体的に組立てられる。床下ボディカバー９の上面には足
を置くフートプレート１０が設けられ、下面側にはアン
ダーカバー１１が設けられる。

【００１０】メインボディカバー８の下部後方にはエン
ジン１２が収容される。エンジン１２のシリンダには排
気管３６が接続される。このエンジン１２のクランクケ
ースの一方の側面（例えば左側）には内部に不図示のＶ
ベルトを有する伝動ケース３７が一体に設けられ、後輪
１４に連結される。

【００１１】シート７は、底板８７とクッション材８８
とにより構成され、前端部のヒンジ８９を介してメイン
ボディカバー８上に、矢印Ａのように、持上げて開放可
能に装着される。このシート７の下側の車体ボディカバ
ー内に荷物収容ボックス８４が設けられる。

【００１２】前部ボディカバー４はハンドルカバー１７
１とその下側のフロントカバー１７２とに分割される。
ハンドルカバー１７１の前側中央部にはポジションラン
プ３１が設けられる。このポジションランプ３１はヘッ
ドライト５が点灯することにより連動して点灯するよう
に回路が連結構成される。

【００１３】２分割された前部ボディカバー４のフロン
トカバー１７２の両側は外側に膨らんで形成されてい
る。このフロントカバー１７２の両側の膨らみ部分にフ
ラッシャーランプ３３が設けられる。このようにフラッ
シャーランプ３３の位置をなるべく外側に設けることに
より、左右ランプの点灯の区別が明確になり、方向指示
の確認が容易にかつ確実になる。

【００１４】図４は、本発明に係る上記スクーターに適
用されるヘッドライト５周囲の構造図である。ヘッドラ
イト５は前述のように、車体９０のフロントボディに装
着される。このヘッドライト５は本体９１とその周囲の
フランジ部９２を有し、フランジ部９２の上端部がフロ
ントボディに係合してヒンジ支点を構成する。このフラ
ンジ部９２の下端部に駆動片９６が結合される。この駆
動片９６に光軸調整用スクリュウ９５が螺着される。こ
のスクリュウ９５は、フロントボディに設けた内側に突
出するボス９３に外側（前側）から装着される。ボス９
３と駆動片９６間にはヘッドライト５を一方の方向に付
勢するためのスプリング９４が介装される。このような
構成において、ヘッドライト５の光軸調整はヘッドライ
ト５の前面側からスクリュウ９５を操作することにより
容易に行なわれる。

【００１５】図５および図６は、本実施例のシート後部
のフレーム構成を示す一部平面図および側面図である。
荷物収容ボックス８４の後側に突出して荷重受け１００
が形成される。この荷重受け１００の周囲に側壁１１２
が形成され、これにより荷重受け１００が凹所として形
成される。この荷重受け１００と収容ボックス８４の間
に両空間を仕切るための突出部１０１が形成される。こ
の突出部１０１は、例えば荷重受け１００上に流れた燃
料等の液体が収納ボックス８４内への流れ込みを防止す
る作用を有する。荷重受け１００の下側には、後述のよ
うに燃料タンクが収納される。この燃料タンクの給油口
に合せて荷重受け１００に注油口１０２が設けられる。

【００１６】一方、シート側には底板８７から下側に突
出して、前記仕切用の突出部１０１に対向する位置に第
１支柱１０４が左右に設けられ（図２参照）、さらに荷
重受け１００内の位置に第２支柱１０３が同様に左右２
本設けられる。

【００１７】荷重受け１００の下部には左右のメインフ
レーム３０に跨がって門型のブラケット１０５が設けら
れる。このブラケット１０５の脚部はメインフレーム３
０に例えば溶接により固定される。このブラケット１０
５の上部１０６は荷重受け１００の突出部１０１の下側
位置に当接する。

【００１８】左右両側のメインフレーム３０の後端部に
はサブフレーム６が接続され、両メインフレーム３０を
連結する。このサブフレーム６には前記荷重受け１００
を挟むように左右両側にステー１０７が設けられる。こ
のステー１０７の一端１１１は、前記門型のブラケット
１０５の肩部に例えば図示したようにボルトにより固定
され、他端部１１０はサブフレーム６に溶接により固定
される。

【００１９】荷重受け１００の側壁１１２の左右両側に
は支持部材１０９が固定される。支持部材１０９は、ス
テー１０７とほぼ同じ角度で傾斜した底板１９５とこの
底板１９５上に設けた例えば３枚のリブプレート１０８
により構成される。この支持部材１０９はステー１０７
上に搭載され支持される。

【００２０】上記構成において、シート７の荷重は、そ
の前端部のヒンジ８９で受けられるとともに、後方部分
では、第１および第２の支柱１０３、１０４を介して、
収容ボックス８４後方の荷重受け１００に支持される。
この荷重受け１００に加わるシート７の荷重は、第１支
柱１０４の下部の門型ブラケット１０５を介してメイン
フレーム３０に支持され、さらに、第２支柱１０３およ
び支持部材１０９を介してステー１０７に支持される。
ステー１０７で受けた荷重はサブフレーム６およびブラ
ケット１０５を介してメインフレーム３０に支持され
る。

【００２１】このようにシート後部の荷重を収容ボック
スと一体の荷重受けを介してシート下のフレームに支持
させることによりコンパクトな構成で確実に荷重を支え
ることができる。

【００２２】図７は上記構成のシート下後方部に燃料タ
ンクを収納した状態を示し、図８はその部分詳細図であ
る。燃料タンク１１３は左右両側のサブフレーム６の間
に収納される。燃料タンク１１３の上面には給油口１１
７が設けられ、この給油口１１７が荷重受け１００の注
入口１０２と整合するように燃料タンク１１３が収納さ
れる。燃料タンク１１３の上部には例えば左右２ヵ所に
タンク固定部材１１５が設けられ荷重受け１００側の支
持片１１６に固定される。またサブフレーム６上にはタ
ンク１１３の振れ止め用のダンパ１１４が設けられる。

【００２３】燃料タンク１１３の下部には、タンクの位
置決めおよび荷重受け用のブラケット１１８が設けられ
る。このブラケット１１８は、強度部材１２０とゴムダ
ンパ部材１２１とからなり、先端に位置決め部１９６が
設けられる。この位置決め部１９６がタンク側の凹部１
１９に挿入されタンクの収納位置が定められる。

【００２４】このような構成により、従来の樹脂膨張を
見込んだラバーマウントの長孔による多数点での取付け
構造を用いることなく、簡単な構造で小数の取付け点で
燃料タンクを確実に固定することができ組立作業が容易
にできるようになる。

【００２５】図９は、燃料タンクの給油口部分の構造説
明図である。（Ａ）は従来の構造であり、（Ｂ）（Ｃ）
は本発明の各別の実施例である。（Ａ）に示すように、
従来は、給油口部１２２にフィラーチューブ１２３が装
着され、このフィラーチューブ１２３には膨張スペース
Ｅを見込んでブリーザ孔１２５が形成されている。１２
４はタンク内面のブロー材である。このようなフィラー
チューブ１２３は円筒形でありその側面にブリーザ孔１
２５が設けられるため、別部品として製造しこれを組立
時に給油口に挿入してタンクを構成している。このた
め、従来は部品点数が多くなり構造が複雑になるととも
に組立作業も面倒なものであった。

【００２６】（Ｂ）は本発明の実施例であり、給油口部
１２２の下部に傾斜段部１２６を設け、この傾斜段部１
２６にブリーザ孔１２５を形成したものである。このよ
うに傾斜した段部１２６を設けることにより、従来のよ
うに別部品を用いることなく、給油口部１２２の上面の
開口１２７を介して、この段差１２６の部分に後加工に
よりブリーザ孔１２５を形成することができる。

【００２７】（Ｃ）は本発明の別の実施例であり、給油
口部１２２の下部にテーパ上の段差部１２９を介して径
を絞った円筒１２８を形成した構成である。このテーパ
段差部１２９にブリーザ孔１２５を設ける。この場合に
も後加工によりブリーザ孔１２５を形成することができ
る。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、スクーターの構成に関し、特にヘッドライト廻りの
構成を簡素化し光軸調整作業を容易に行なうことができ
るようになり、生産性の向上とともにコストの低減を図
ることができる。また、フラッシャーランプの配置が外
側に広がり外観の向上し使用感の向上が図られる。ま
た、シートの荷重受け構造や燃料タンク廻りの構造を前
述のように改善することにより、スクーター全体の構成
をさらにコンパクトにして生産性を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係るスクーターの側面図で
ある。

【図２】 図１のスクーターの上面図である。

【図３】 図１のスクーターの正面図である。

【図４】 本発明の実施例に係るヘッドライト廻りの構
成図である。

【図５】 本発明の実施例に係るシート荷重受け部の部
分平面図である。

【図６】 図５の構造の側面図である。

【図７】 本発明の実施例に係るシート下部の燃料タン
ク収納部の部分側面図である。

【図８】 図７の燃料タンク下部の部分詳細図である。

【図９】 燃料タンク給油口部分の構成説明図である。

【符号の説明】

１：ハンドルステム、２：ヘッドパイプ、３：ダウンチ
ューブ、４：前部カバー、５：ヘッドライト、６：サブ
フレーム、７：シート、８：メインボディカバー、９：
床下ボディカバー、３０：メインチューブ、８４：収納
ボックス、８７：底板、８８：クッション材、８９：ヒ
ンジ、９５：光軸調整用スクリュウ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部ボディカバーをハンドルカバーとそ
   の下側のフロントカバーとに分割し、このフロントカバ
   ーにヘッドライトを装着しその外側のほぼ側面の位置に
   フラッシャーランプを設け、上記フロントカバーに前側
   から操作可能なヘッドライトの光軸調整手段を設けたこ
   とを特徴とするスクーターのヘッドライト・フラッシャ
   ー配置構造。
2. 【請求項２】 前記光軸調整手段は、ヘッドライト本体
   を移動させるスクリュウおよび復帰用スプリングからな
   り、前記ヘッドライトの本体をフロントカバーに対し揺
   動可能に装着し、このヘッドライト本体を揺動させるた
   めの前記スクリュウをフロントカバーの前側から操作可
   能に設けたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ
   ーのヘッドライト・フラッシャー配置構造。