JPH08301180A - 耐衝突型二重船側構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、衝突に耐える二重船側構造に関
し、特に内殻が内張りをそなえて荷油等の流出を防止で
きるようにしたものである。 【構成】 鋼製の船側外板１と鋼製の内殻２とからなる
二重船側構造において、内殻２の内側に木製の根太５を
介し鋼製の薄板からなる内張り４が取付けられており、
内殻２と内張り４との隙間６は液密に形成される。内張
り４の板厚は、内殻２の板厚よりも著しく薄い１.５〜
３mm程度に設定され、例えば内殻２の板厚20mmに対し、
内張り４の板厚は２.３mmに設定される。これにより他
船との衝突で船側構造の変形に伴い衝突エネルギーを吸
収しながら内殻２まで破断されても、内張り４は大幅に
変形しつつ、なお且つ液密状態を維持できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船側に他船が衝突して
きたような場合にも耐えられる二重船側構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の二重船側構造としては図４（要部
斜視図）に示すようなものがあり、船側外板１に近接し
て平板状の内殻２が設けられている。そして、船側外板
１と内殻２とはストリンガーデッキ３で連結され、船側
外板１も内殻２も、それぞれロンジ材１ａ，２ａで補強
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の二重船側構造では、内殻２の内方に荷油を満載
した状態で、その側方から軽荷喫水状態の他船が船首部
を突込むように衝突してきた場合（図５参照）、他船の
船首バルブが本船の船側外板１を突き破って平板状の内
殻２を内方へ押圧するようになると、同内殻２も突き破
られる恐れがある。

【０００４】本発明は、このような問題点の解消をはか
ろうとするもので、船側への他船の衝突時に、他船の船
首部により内殻まで押圧されるような場合、その衝突エ
ネルギーを十分に吸収しながら船側外板および内殻が変
形し破断した状態になっても、なお内殻の内張りで荷油
等の流出を回避できるようにした耐衝突型二重船側構造
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の耐衝突型二重船側構造は、鋼製の船側外板
の内方に離隔して鋼製内殻をそなえた二重船側構造にお
いて、上記内殻の内側にスペーサを介し同内殻の板厚よ
りも著しく薄い板厚の鋼製内張りが設けられ、同内張り
と上記内殻との隙間が液密に形成されていることを特徴
としている。

【０００６】また、本発明の耐衝突型二重船側構造は、
上記スペーサが多数の木製根太で構成され、上記内張り
の周縁部が屈曲して上記内殻に溶接されていることを特
徴としている。

【０００７】さらに、本発明の耐衝突型二重船側構造
は、上記内張りの板厚が１.５〜３mm程度に設定されて
いることを特徴としている。

【０００８】また、本発明の耐衝突型二重船側構造は、
上記内殻の板厚がほぼ20mmであるのに対し、上記内張り
の板厚がほぼ２.３mmに設定されていることを特徴とし
ている。

【０００９】

【作用】上述の本発明の耐衝突型二重船側構造では、船
側へ他船が衝突した場合に、他船の船首バルブの押圧に
よる本船の船側外板および内殻の変形に伴い、その衝突
エネルギーが吸収されてゆき、ついに内殻まで突き破ら
れるような事態になっても、同内殻の内側にスペーサを
介して設けられた著しく薄い内張りは、大幅に変形しつ
つ、なお且つ液密状態を維持できるので、同内張りの内
方の荷油等の流出を防止する作用が行なわれる。

【００１０】また上記スペーサが多数の木製根太で構成
され、上記内張りの周縁部が屈曲して上記内殻に溶接さ
れていると、他船との衝突時に上記内張りが上記内殻の
変形破断から独立して大幅に変形できるようになり、同
内張りによる液密保持の作用が的確に行なわれるように
なる。

【００１１】さらに、上記内張りの板厚が１.５〜３mm
程度に設定されていると、他船との衝突時に上記内殻ま
で破断してから、上記内張りがさらに変形しつつも破断
に耐える耐破断性が十分に維持されるようになり、特に
上記内殻の板厚がほぼ20mmで上記内張りの板厚がほぼ
２.３mmに設定されると、通常の大型タンカーの場合、
その荷油流出を招かないための耐衝突性能が大幅に向上
するようになる。

【００１２】

【実施例】以下図面により、本発明の一実施例としての
耐衝突型二重船側構造について説明すると、図１はその
二重船側構造を含む船体要部の鳥瞰図、図２はその二重
船側構造の一部を拡大して示す斜視図である。

【００１３】図１，２に示すように、タンカーにおける
鋼製船側外板１の内方に離隔して鋼製内殻２をそなえた
二重船側構造において、内殻２を船側外板１の内側に連
結するストリンガーデッキ３が設けられるほか、船側外
板１および内殻２にはそれぞれ補強用のロンジ材１ａ，
２ａが取付けられている。また船側構造の高さの中間部
を縦通隔壁７に連結するため、内殻２と縦通隔壁７とを
連結するストラット８が設けられている。

【００１４】そして、内殻２の内側に、スペーサとして
の多数の木製根太５を介し、同内殻２の板厚よりも著し
く薄い板厚の鋼製内張り４が設けられている。なお、根
太５は、内殻２に立てた図示しない短いスタッドボルト
で止められるが、内張り４と根太５との間には必要に応
じ接着剤が施される。

【００１５】内殻２と内張り４との隙間６は液密に形成
されるようになっており、このため内張り４の周縁部４
ａが屈曲して内殻２に溶接されている。また内殻２に接
続されるストラット８の端部の周辺部近傍でも、内張り
４を内殻２に液密に結合する図示しないシール材が施さ
れている。内張り４の板厚は荷油の油圧にも配慮して
１.５〜３mm程度に設定されるが、本実施例では、内殻
２の板厚が20mmであるのに対し、内張り４の板厚は２.
３mmに設定されている。

【００１６】本実施例の耐衝突型二重船側構造は上述の
ように構成されているので、船側へ他船が衝突した場合
に、他船の船首バルブの押圧による本船の船側外板１お
よび内殻２の変形に伴い、その衝突エネルギーが吸収さ
れてゆき、ついに内殻２まで突き破られるような事態に
なっても、同内殻２の内側にスペーサとしての根太５を
介して設けられた著しく薄い内張り４は、大幅に変形し
つつ、なお且つ液密状態を維持することができる。した
がって、同内張り４の内方の荷油等の流出を防止するこ
とができる。

【００１７】また、スペーサとして多数の木製根太５が
用いられ、しかも内張り４の周縁部４ａが屈曲して内殻
２に溶接されているので、他船との衝突時に内張り４が
内殻２の変形破断から独立して大幅に変形できるように
なり、同内張り４による液密保持が的確に行なわれるよ
うになる。

【００１８】さらに、内張り４の板厚が内殻２の板厚に
比べて著しく薄い１.５〜３mm程度に設定されている
と、他船との衝突時に内殻２まで破断してから、内張り
４がさらに変形しつつも破断に耐える耐破断性が十分に
維持されるようになる。特に内殻２の板厚がほぼ20mmで
内張り４の板厚がほぼ２.３mmに設定されると、通常の
大型タンカーの場合、その荷油流出を招かないための耐
衝突性能が大幅に向上するようになる。

【００１９】すなわち、図３に示すように、内張り４に
用いられる板厚が２.３mmの薄い鋼板の場合、内殻２に
用いられる板厚が20mmの厚い鋼板に比べ、破断伸びは約
２倍になる。荷油の境界を形成する内張り４の破断伸び
が内殻２のそれの２倍になると、荷油流出が生じるまで
の衝突エネルギーの吸収量はおよそ２倍になる。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の耐衝突型
二重船側構造によれば、次のような効果が得られる。 (1) 船側へ他船が衝突した場合に、他船の船首バルブの
押圧による本船の船側外板および内殻の変形に伴い、そ
の衝突エネルギーが吸収されてゆき、ついに内殻まで突
き破られるような事態になっても、同内殻の内側にスペ
ーサを介して設けられた著しく薄い内張りは、大幅に変
形しつつ、なお且つ液密状態を維持できるので、同内張
りの内方の荷油等の流出を防止することができる。 (2) 上記スペーサが多数の木製根太で構成され、上記内
張りの周縁部が屈曲して上記内殻に溶接されていると、
他船との衝突時に上記内張りが上記内殻の変形破断から
独立して大幅に変形できるようになり、同内張りによる
液密保持が的確に行なわれるようになる。 (3) 上記内張りの板厚が上記内殻の板厚よりも著しく薄
い１.５〜３mm程度に設定されていると、他船との衝突
時に上記内殻まで破断してから、上記内張りがさらに変
形しつつも破断に耐える耐破断性が十分に維持されるよ
うになり、特に上記内殻の板厚がほぼ20mmで上記内張り
の板厚がほぼ２.３mmに設定されると、通常の大型タン
カーの場合、その荷油流出を招かないための耐衝突性能
が大幅に向上するようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての耐衝突型二重船側構
造を含む船体要部の鳥瞰図である。

【図２】図１の二重船側構造の一部を拡大して示す斜視
図である。

【図３】厚板と薄板の破断伸びに関する実験結果を示す
グラフである。

【図４】従来の二重船側構造を示す斜視図である。

【図５】船舶どうしの衝突状態の一例を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 船側外板 １ａ ロンジ材 ２ 内殻 ２ａ ロンジ材 ３ ストリンガーデッキ ４ 内張り ４ａ 内張り周縁部 ５ スペーサとしての木製根太 ６ 隙間 ７ 縦通隔壁 ８ ストラット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鋼製の船側外板の内方に離隔して鋼製内
   殻をそなえた二重船側構造において、上記内殻の内側に
   スペーサを介し同内殻の板厚よりも著しく薄い板厚の鋼
   製内張りが設けられ、同内張りと上記内殻との隙間が液
   密に形成されていることを特徴とする、耐衝突型二重船
   側構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の耐衝突型二重船側構造
   において、上記スペーサが多数の木製根太で構成され、
   上記内張りの周縁部が屈曲して上記内殻に溶接されてい
   ることを特徴とする、耐衝突型二重船側構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の耐衝突型二重
   船側構造において、上記内張りの板厚が１.５〜３mm程
   度に設定されていることを特徴とする、耐衝突型二重船
   側構造。
4. 【請求項４】 請求項１または２に記載の耐衝突型二重
   船側構造において、上記内殻の板厚がほぼ20mmであるの
   に対し、上記内張りの板厚がほぼ２.３mmに設定されて
   いることを特徴とする、耐衝突型二重船側構造。