JPH08302378A - エンジン油組成物 - Google Patents
エンジン油組成物Info
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- JPH08302378A JPH08302378A JP12735195A JP12735195A JPH08302378A JP H08302378 A JPH08302378 A JP H08302378A JP 12735195 A JP12735195 A JP 12735195A JP 12735195 A JP12735195 A JP 12735195A JP H08302378 A JPH08302378 A JP H08302378A
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- engine oil
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- oil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 優れた低燃費性を有し、かつその性能が長期
間持続するエンジン油を開発する。 【構成】 特定の動粘度と特定の全芳香族含有量の基油
に、組成物全量基準で、次の成分（１）〜（５）を特定
量配合した組成物に、組成物の１００℃での動粘度が
５．６〜１２．５ｍｍ2 ／ｓになるような量の粘度指数
向上剤を配合したことを特徴とする。（１）アルカリ土
類金属サリシレート系清浄剤、（２）ジアルキルジチオ
リン酸亜鉛、（３）特定の分子量のポリブテニル基を有
するコハク酸イミド系無灰分散剤、（４）フェノール系
無灰酸化防止剤、（５）モリブデンジチオカーバメート
系摩擦低減剤。
間持続するエンジン油を開発する。 【構成】 特定の動粘度と特定の全芳香族含有量の基油
に、組成物全量基準で、次の成分（１）〜（５）を特定
量配合した組成物に、組成物の１００℃での動粘度が
５．６〜１２．５ｍｍ2 ／ｓになるような量の粘度指数
向上剤を配合したことを特徴とする。（１）アルカリ土
類金属サリシレート系清浄剤、（２）ジアルキルジチオ
リン酸亜鉛、（３）特定の分子量のポリブテニル基を有
するコハク酸イミド系無灰分散剤、（４）フェノール系
無灰酸化防止剤、（５）モリブデンジチオカーバメート
系摩擦低減剤。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン油組成物に関す
る。本発明によれば、燃費低減に有用なエンジン油組成
物を提供することができる。
る。本発明によれば、燃費低減に有用なエンジン油組成
物を提供することができる。
【０００２】
【従来の技術】石油危機を契機に実施され始めた自動車
の省燃費化は、資源保護および環境保護の観点から今後
も依然、重要課題の一つである。自動車の燃費向上は車
体重量の軽量化、燃焼の改善およびエンジンの低摩擦化
により行われてきた。エンジンの低摩擦化には動弁系構
造の改良、ピストンリングの本数低減、摺動部材の表面
粗さ低減、および低燃費エンジン油の使用、などがあ
る。
の省燃費化は、資源保護および環境保護の観点から今後
も依然、重要課題の一つである。自動車の燃費向上は車
体重量の軽量化、燃焼の改善およびエンジンの低摩擦化
により行われてきた。エンジンの低摩擦化には動弁系構
造の改良、ピストンリングの本数低減、摺動部材の表面
粗さ低減、および低燃費エンジン油の使用、などがあ
る。
【０００３】これらのなかで低燃費エンジン油の使用は
費用／性能比が優れていることから、市場においても一
般的になってきている。エンジン油による低燃費対策と
しては、(1) ピストン系や軸受部などの流体潤滑条件下
における摩擦損失の低減を意図したエンジン油の低粘度
化、および(2) 混合潤滑条件下にある動弁系の摩擦低減
のための適切な処方の開発が必要である。
費用／性能比が優れていることから、市場においても一
般的になってきている。エンジン油による低燃費対策と
しては、(1) ピストン系や軸受部などの流体潤滑条件下
における摩擦損失の低減を意図したエンジン油の低粘度
化、および(2) 混合潤滑条件下にある動弁系の摩擦低減
のための適切な処方の開発が必要である。
【０００４】通常、エンジン油には摩擦低減に有効な添
加剤として摩擦低減剤(FM)が添加されている。しかし摩
擦低減剤の機能を十分発揮させるためには、その他のエ
ンジン油添加剤の処方および基油の選択も重要である。
またエンジン油が劣化する長距離走行後においても低燃
費が維持される長寿命性も必要である。しかし摩擦低減
剤は、一般にエンジン油が劣化する前の新油の状態では
優れた効果を発揮するが、エンジン運転中の劣化に伴
い、低燃費効果が失われてしまうという問題を有してい
る。したがってこれらの課題を克服するために、優れた
低燃費性を有し、かつその性能が長期間持続するエンジ
ン油の開発が望まれている。
加剤として摩擦低減剤(FM)が添加されている。しかし摩
擦低減剤の機能を十分発揮させるためには、その他のエ
ンジン油添加剤の処方および基油の選択も重要である。
またエンジン油が劣化する長距離走行後においても低燃
費が維持される長寿命性も必要である。しかし摩擦低減
剤は、一般にエンジン油が劣化する前の新油の状態では
優れた効果を発揮するが、エンジン運転中の劣化に伴
い、低燃費効果が失われてしまうという問題を有してい
る。したがってこれらの課題を克服するために、優れた
低燃費性を有し、かつその性能が長期間持続するエンジ
ン油の開発が望まれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、優れた低燃
費性を有し、かつその性能が長期間持続するエンジン油
を提供するものである。
費性を有し、かつその性能が長期間持続するエンジン油
を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは上記課題を
解決するために鋭意研究を重ねた結果、特定の構成を有
するエンジン油組成物が優れた低燃費性を有し、かつそ
の性能が長期間持続することを見出し、本発明を完成す
るに至った。
解決するために鋭意研究を重ねた結果、特定の構成を有
するエンジン油組成物が優れた低燃費性を有し、かつそ
の性能が長期間持続することを見出し、本発明を完成す
るに至った。
【０００７】すなわち本発明は、１００℃での動粘度が
２〜８ｍｍ2 ／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質
量％以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ
土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．５
〜１．２質量％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛を
リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％、（３）分子
量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸
イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２
０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１
〜３．０質量％、および（５）モリブデンジチオカーバ
メート系摩擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜
０．１５質量％、を配合してなる組成物に、組成物の１
００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ2 ／ｓになる
ような量の粘度指数向上剤を配合したことを特徴とする
エンジン油組成物を提供するものである。以下、本発明
に関して詳細に説明する。
２〜８ｍｍ2 ／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質
量％以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ
土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．５
〜１．２質量％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛を
リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％、（３）分子
量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸
イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２
０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１
〜３．０質量％、および（５）モリブデンジチオカーバ
メート系摩擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜
０．１５質量％、を配合してなる組成物に、組成物の１
００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ2 ／ｓになる
ような量の粘度指数向上剤を配合したことを特徴とする
エンジン油組成物を提供するものである。以下、本発明
に関して詳細に説明する。
【０００８】本発明のエンジン油組成物の基油は、１０
０℃での動粘度（以下、特別な断りがない限り、本発明
でいう動粘度は、１００℃における動粘度を意味する）
と、全芳香族含有量で規定される。基油の動粘度は２〜
８ｍｍ2 ／ｓである。基油の全芳香族含有量の上限値が
１５質量％であることが重要である。全芳香族含有量が
上記上限値を超える基油は、たとえその動粘度が本発明
の規定する範囲内にあっても、本発明で使用する各添加
剤との相乗効果が得られず、十分な摩擦低減効果の持続
性を有するエンジン油組成物を得ることができない。基
油の全芳香族含有量の下限値には格別な限定はないが、
全芳香族含有量が２質量％未満の場合は、各種添加剤が
基油に対し十分な溶解性を有さない場合があるので、全
芳香族含有量は２質量％以上であるのが特に好ましい。
０℃での動粘度（以下、特別な断りがない限り、本発明
でいう動粘度は、１００℃における動粘度を意味する）
と、全芳香族含有量で規定される。基油の動粘度は２〜
８ｍｍ2 ／ｓである。基油の全芳香族含有量の上限値が
１５質量％であることが重要である。全芳香族含有量が
上記上限値を超える基油は、たとえその動粘度が本発明
の規定する範囲内にあっても、本発明で使用する各添加
剤との相乗効果が得られず、十分な摩擦低減効果の持続
性を有するエンジン油組成物を得ることができない。基
油の全芳香族含有量の下限値には格別な限定はないが、
全芳香族含有量が２質量％未満の場合は、各種添加剤が
基油に対し十分な溶解性を有さない場合があるので、全
芳香族含有量は２質量％以上であるのが特に好ましい。
【０００９】なお、本発明でいう全芳香族含有量とは、
ＡＳＴＭ Ｄ２５４９に準拠して測定した芳香族留分(a
romatics fraction)含有量を意味し、通常、この芳香族
留分には、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、ア
ントラセン、フェナントレン、およびこれらのアルキル
化物、四環以上のベンゼン環が縮合した化合物、または
ピリジン類、キノリン類、フェノール類、ナフトール類
などのヘテロ芳香族を有する化合物などが含まれる。
ＡＳＴＭ Ｄ２５４９に準拠して測定した芳香族留分(a
romatics fraction)含有量を意味し、通常、この芳香族
留分には、アルキルベンゼン、アルキルナフタレン、ア
ントラセン、フェナントレン、およびこれらのアルキル
化物、四環以上のベンゼン環が縮合した化合物、または
ピリジン類、キノリン類、フェノール類、ナフトール類
などのヘテロ芳香族を有する化合物などが含まれる。
【００１０】本発明の基油としては鉱油、合成油または
これらの混合物が使用できるが、全芳香族含有量が１５
質量％以下、好ましくは２〜１５質量％である基油を得
るためには通常、鉱油単独、鉱油と芳香族分非含有合成
油の混合油、芳香族分含有合成油と芳香族分非含有合成
油の混合油を使用する。鉱油と芳香族分非含有合成油の
混合油を使用する場合、混合油の全芳香族含有量が１５
質量％以下である限りにおいては、使用する鉱油の全芳
香族含有量は１５質量％を超えても良い。
これらの混合物が使用できるが、全芳香族含有量が１５
質量％以下、好ましくは２〜１５質量％である基油を得
るためには通常、鉱油単独、鉱油と芳香族分非含有合成
油の混合油、芳香族分含有合成油と芳香族分非含有合成
油の混合油を使用する。鉱油と芳香族分非含有合成油の
混合油を使用する場合、混合油の全芳香族含有量が１５
質量％以下である限りにおいては、使用する鉱油の全芳
香族含有量は１５質量％を超えても良い。
【００１１】ここでいう鉱油としては、原油を常圧蒸留
および減圧蒸留して得られた潤滑油留分を溶剤脱れき、
溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、水素化精製などの
処理を１つ以上行って精製したものが挙げられる。
および減圧蒸留して得られた潤滑油留分を溶剤脱れき、
溶剤抽出、水素化分解、溶剤脱ろう、水素化精製などの
処理を１つ以上行って精製したものが挙げられる。
【００１２】また芳香族分含有合成油としてはアルキル
ナフタレンおよびアルキルベンゼンが挙げられる。
ナフタレンおよびアルキルベンゼンが挙げられる。
【００１３】また芳香族分非含有合成油の具体例として
はポリブテン、１−オクテンオリゴマー、１−デセンオ
リゴマーなどのポリ−α−オレフィンまたはこれらの水
素化物；ジトリデシルグルタレート、ジ２−エチルヘキ
シルアジペート、ジイソデシルアジペート、ジトリデシ
ルアジペート、ジ３−エチルヘキシルセバケートなどの
ジエステル；トリメチロールプロパンカプリレート、ト
リメチロールプロパンペラルゴネート、ペンタエリスリ
トール２−エチルヘキサノエート、ペンタエリスリトー
ルペラルゴネートなどのポリオールエステルまたはこれ
らの混合物が挙げられる。
はポリブテン、１−オクテンオリゴマー、１−デセンオ
リゴマーなどのポリ−α−オレフィンまたはこれらの水
素化物；ジトリデシルグルタレート、ジ２−エチルヘキ
シルアジペート、ジイソデシルアジペート、ジトリデシ
ルアジペート、ジ３−エチルヘキシルセバケートなどの
ジエステル；トリメチロールプロパンカプリレート、ト
リメチロールプロパンペラルゴネート、ペンタエリスリ
トール２−エチルヘキサノエート、ペンタエリスリトー
ルペラルゴネートなどのポリオールエステルまたはこれ
らの混合物が挙げられる。
【００１４】本発明の必須成分の一つであるアルカリ土
類金属サリシレート系清浄剤（以下、「成分（１）」と
いう）としてはカルシウムサリシレート系清浄剤、マグ
ネシウムサリシレート系清浄剤またはこれらの混合物が
好適に使用される。また成分（１）としては中性アルカ
リ土類金属サリシレートまたは過塩基性アルカリ土類金
属サリシレートが挙げられる。ここでいう中性アルカリ
土類金属サリシレートとは、炭化水素基置換サリチル酸
を当量のアルカリ土類金属水酸化物で中和した塩をい
い、一般式（１）で表されるものが挙げられる。
類金属サリシレート系清浄剤（以下、「成分（１）」と
いう）としてはカルシウムサリシレート系清浄剤、マグ
ネシウムサリシレート系清浄剤またはこれらの混合物が
好適に使用される。また成分（１）としては中性アルカ
リ土類金属サリシレートまたは過塩基性アルカリ土類金
属サリシレートが挙げられる。ここでいう中性アルカリ
土類金属サリシレートとは、炭化水素基置換サリチル酸
を当量のアルカリ土類金属水酸化物で中和した塩をい
い、一般式（１）で表されるものが挙げられる。
【００１５】
【化１】
【００１６】式中、Ｒ1 は炭素数１２〜３０、好ましく
は１４〜１８のアルキル基などの炭化水素基を、Ｍはカ
ルシウムまたはマグネシウムを示す。また過塩基性アル
カリ土類金属サリシレートとは、炭酸カルシウム、炭酸
マグネシウムなどのアルカリ土類金属炭酸塩やホウ酸カ
ルシウム、ホウ酸マグネシウムなどのアルカリ土類金属
ホウ酸塩によって中性アルカリ土類金属サリシレートを
過塩基化することによって得られるものである。成分
（１）の塩基価（ＪＩＳＫ２５０１過塩素酸法）に特に
制限はないが、６０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましく
は１５０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇであることが望まし
い。
は１４〜１８のアルキル基などの炭化水素基を、Ｍはカ
ルシウムまたはマグネシウムを示す。また過塩基性アル
カリ土類金属サリシレートとは、炭酸カルシウム、炭酸
マグネシウムなどのアルカリ土類金属炭酸塩やホウ酸カ
ルシウム、ホウ酸マグネシウムなどのアルカリ土類金属
ホウ酸塩によって中性アルカリ土類金属サリシレートを
過塩基化することによって得られるものである。成分
（１）の塩基価（ＪＩＳＫ２５０１過塩素酸法）に特に
制限はないが、６０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましく
は１５０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇであることが望まし
い。
【００１７】本発明のエンジン油組成物における成分
（１）の含有量は、硫酸灰分として０．５〜１．２質量
％である。成分（１）の含有量が上記０．５質量％未満
である場合は、エンジン油劣化後に摩擦係数が高くなっ
てしまうため低燃費性を維持できず、また、上記１．２
質量％を超える場合は、エンジン油組成物の燃費低減効
果が充分でないため、それぞれ望ましくない。
（１）の含有量は、硫酸灰分として０．５〜１．２質量
％である。成分（１）の含有量が上記０．５質量％未満
である場合は、エンジン油劣化後に摩擦係数が高くなっ
てしまうため低燃費性を維持できず、また、上記１．２
質量％を超える場合は、エンジン油組成物の燃費低減効
果が充分でないため、それぞれ望ましくない。
【００１８】なお、本発明でいう硫酸灰分とは、ＪＩＳ
Ｋ２２７２に準拠して測定した硫酸灰分、すなわち、
試料を燃やして生じた炭化残留物に硫酸を加え、加熱し
て恒量にした灰分を意味する。
Ｋ２２７２に準拠して測定した硫酸灰分、すなわち、
試料を燃やして生じた炭化残留物に硫酸を加え、加熱し
て恒量にした灰分を意味する。
【００１９】本発明の必須成分の一つであるジアルキル
ジチオリン酸亜鉛（以下、「成分（２）」という）とし
ては次の一般式（２）で表される化合物が挙げられる。
ジチオリン酸亜鉛（以下、「成分（２）」という）とし
ては次の一般式（２）で表される化合物が挙げられる。
【００２０】
【化２】
【００２１】式中、Ｒ2 、Ｒ3 、Ｒ4 およびＲ5 はそれ
ぞれ同一でも異なっていてもよく、炭素数２〜１８の１
級アルキル基、２級アルキル基または３級アルキル基を
示し、これらは直鎖状でも分枝状でもよい。アルキル基
の好ましい具体例としてはエチル基、プロピル基、ブチ
ル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル
基、デシル基、ドデシル基、オクタデシル基などが挙げ
られる。
ぞれ同一でも異なっていてもよく、炭素数２〜１８の１
級アルキル基、２級アルキル基または３級アルキル基を
示し、これらは直鎖状でも分枝状でもよい。アルキル基
の好ましい具体例としてはエチル基、プロピル基、ブチ
ル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル
基、デシル基、ドデシル基、オクタデシル基などが挙げ
られる。
【００２２】本発明のエンジン油組成物における成分
（２）の含有量は、エンジン油組成物全量基準で、リン
濃度換算で０．０４〜０．１０質量％である。成分
（２）の含有量が上記０．０４質量％未満である場合
は、エンジン油劣化後に摩擦係数が高くなってしまうた
め低燃費性を維持できず、また、上記０．１０質量％を
超える場合は、３元触媒の被毒を加速し、排気ガスに悪
影響がでるため、それぞれ望ましくない。
（２）の含有量は、エンジン油組成物全量基準で、リン
濃度換算で０．０４〜０．１０質量％である。成分
（２）の含有量が上記０．０４質量％未満である場合
は、エンジン油劣化後に摩擦係数が高くなってしまうた
め低燃費性を維持できず、また、上記０．１０質量％を
超える場合は、３元触媒の被毒を加速し、排気ガスに悪
影響がでるため、それぞれ望ましくない。
【００２３】本発明の必須成分の一つであるコハク酸イ
ミド系無灰分散剤（以下、「成分（３）」という）とし
ては次の一般式（３）で表されるモノイミドおよび一般
式（４）で表されるビスイミドおよびこれらを有機酸や
ホウ酸で変成したものが挙げられる。
ミド系無灰分散剤（以下、「成分（３）」という）とし
ては次の一般式（３）で表されるモノイミドおよび一般
式（４）で表されるビスイミドおよびこれらを有機酸や
ホウ酸で変成したものが挙げられる。
【００２４】
【化３】
【００２５】
【化４】
【００２６】式中、Ｒ6 およびＲ7 は別個に数平均分子
量９００〜３５００のポリブテニル基を、ｎは２〜５の
数を示す。成分（３）の製法は特に制限はないが、例え
ば数平均分子量９００〜３５００のポリブテンまたは数
平均分子量９００〜３５００の塩素化ポリブテンを無水
マレイン酸と１００〜２００℃で反応させて得られるポ
リブテニルコハク酸をポリアミンと反応させることによ
り得ることができる。ポリアミンとしては、ジエチレン
トリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレン
ペンタミン、ペンタエチレンヘキサミンなどが挙げられ
る。
量９００〜３５００のポリブテニル基を、ｎは２〜５の
数を示す。成分（３）の製法は特に制限はないが、例え
ば数平均分子量９００〜３５００のポリブテンまたは数
平均分子量９００〜３５００の塩素化ポリブテンを無水
マレイン酸と１００〜２００℃で反応させて得られるポ
リブテニルコハク酸をポリアミンと反応させることによ
り得ることができる。ポリアミンとしては、ジエチレン
トリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレン
ペンタミン、ペンタエチレンヘキサミンなどが挙げられ
る。
【００２７】本発明のエンジン油組成物における成分
（３）の含有量は、エンジン油組成物全量基準で、窒素
濃度換算で０．０５〜０．２０質量％である。成分
（３）の含有量が上記０．０５質量％未満である場合
は、十分な摩擦低減効果が得られず、また、上記０．２
０質量％を超える場合は、ゴムシール剤に悪影響を与え
るため、それぞれ望ましくない。
（３）の含有量は、エンジン油組成物全量基準で、窒素
濃度換算で０．０５〜０．２０質量％である。成分
（３）の含有量が上記０．０５質量％未満である場合
は、十分な摩擦低減効果が得られず、また、上記０．２
０質量％を超える場合は、ゴムシール剤に悪影響を与え
るため、それぞれ望ましくない。
【００２８】本発明の必須成分の一つであるフェノール
系無灰酸化防止剤（以下、「成分（４）」という）の好
ましい具体例を摘記すると、４，４’−メチレンビス
（２，６−ジ−tert−ブチルフェノール）、４，４’−
ビス（２，６−ジ−tert−ブチルフェノール）、４，
４’−ビス（２−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル）、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−tert
−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４−
メチル−６−tert−ブチルフェノール）、４，４’−ブ
チリデンビス（３−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル）、４，４’−イソプロピリデンビス（２，６−ジ−
tert−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス
（４−メチル−６−ノニルフェノール）、２，２’−イ
ソブチリデンビス（４，６−ジメチルフェノール）、
２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−シクロヘキ
シルフェノール）、２，６−ジ−tert−ブチル−４−メ
チルフェノール、２，６−ジ−tert−ブチル−４−エチ
ルフェノール、２，４−ジメチル−６−tert−ブチルフ
ェノール、２，６−ジ−tert−α−ジメチルアミノ−ｐ
−クレゾール、２，６−ジ−tert−ブチル−４（Ｎ，
Ｎ’−ジメチルアミノメチルフェノール）、４，４’−
チオビス（２−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−tert−ブ
チルフェノール）、２，２’−チオビス（４−メチル−
６−tert−ブチルフェノール）、ビス（３−メチル−４
−ヒドロキシ−５−tert−ブチルベンジル）スルフィ
ド、ビス（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシ
ベンジル）スルフィド、２，２’−チオ−ジエチレンビ
ス［３−（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシ
フェニル）プロピオネート］、トリデシル−３−（３，
５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロ
ピオネート、ペンタエリスリチル−テトラキス［３−
（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシフェニ
ル）プロピオネート］、オクタデシル−３−（３，５−
ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオ
ネートなどを挙げることができる。これらの各化合物は
勿論混合使用することができる。
系無灰酸化防止剤（以下、「成分（４）」という）の好
ましい具体例を摘記すると、４，４’−メチレンビス
（２，６−ジ−tert−ブチルフェノール）、４，４’−
ビス（２，６−ジ−tert−ブチルフェノール）、４，
４’−ビス（２−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル）、２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−tert
−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス（４−
メチル−６−tert−ブチルフェノール）、４，４’−ブ
チリデンビス（３−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル）、４，４’−イソプロピリデンビス（２，６−ジ−
tert−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス
（４−メチル−６−ノニルフェノール）、２，２’−イ
ソブチリデンビス（４，６−ジメチルフェノール）、
２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−シクロヘキ
シルフェノール）、２，６−ジ−tert−ブチル−４−メ
チルフェノール、２，６−ジ−tert−ブチル−４−エチ
ルフェノール、２，４−ジメチル−６−tert−ブチルフ
ェノール、２，６−ジ−tert−α−ジメチルアミノ−ｐ
−クレゾール、２，６−ジ−tert−ブチル−４（Ｎ，
Ｎ’−ジメチルアミノメチルフェノール）、４，４’−
チオビス（２−メチル−６−tert−ブチルフェノー
ル）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−tert−ブ
チルフェノール）、２，２’−チオビス（４−メチル−
６−tert−ブチルフェノール）、ビス（３−メチル−４
−ヒドロキシ−５−tert−ブチルベンジル）スルフィ
ド、ビス（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシ
ベンジル）スルフィド、２，２’−チオ−ジエチレンビ
ス［３−（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシ
フェニル）プロピオネート］、トリデシル−３−（３，
５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロ
ピオネート、ペンタエリスリチル−テトラキス［３−
（３，５−ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシフェニ
ル）プロピオネート］、オクタデシル−３−（３，５−
ジ−tert−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオ
ネートなどを挙げることができる。これらの各化合物は
勿論混合使用することができる。
【００２９】本発明のエンジン油組成物における成分
（４）の含有量について言えば、その上限値はエンジン
油組成物全量基準で、３．０質量％、好ましくは２．０
質量％であり、下限値は同じくエンジン油組成物全量基
準で、０．１質量％、好ましくは０．３質量％である。
成分（４）の含有量が上記下限値未満である場合は、エ
ンジン油劣化後に摩擦係数が高くなってしまうため低燃
費性を維持できず、また、上記上限値を超える場合は、
十分な酸化防止性が得られないため、それぞれ望ましく
ない。
（４）の含有量について言えば、その上限値はエンジン
油組成物全量基準で、３．０質量％、好ましくは２．０
質量％であり、下限値は同じくエンジン油組成物全量基
準で、０．１質量％、好ましくは０．３質量％である。
成分（４）の含有量が上記下限値未満である場合は、エ
ンジン油劣化後に摩擦係数が高くなってしまうため低燃
費性を維持できず、また、上記上限値を超える場合は、
十分な酸化防止性が得られないため、それぞれ望ましく
ない。
【００３０】本発明の必須成分の一つであるモリブデン
ジチオカーバメート系摩擦低減剤（以下、「成分
（５）」という）としては次の一般式（５）で表される
ものが挙げられる。
ジチオカーバメート系摩擦低減剤（以下、「成分
（５）」という）としては次の一般式（５）で表される
ものが挙げられる。
【００３１】
【化５】
【００３２】式中、Ｒ8 、Ｒ9 、Ｒ10およびＲ11はそれ
ぞれ同一でも異なっていてもよく、炭素数２〜１８のア
ルキル基やアルキルアリール基などの炭化水素基を示
し、ＸはＳ（硫黄原子）またはＯ（酸素原子）を示す。
ここでいうアルキル基には１級アルキル基、２級アルキ
ル基または３級アルキル基が含まれ、これらは直鎖状で
も分枝状でもよい。アルキル基の好ましい具体例として
はエチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキ
シル基、オクチル基、デシル基、ドデシル基、トリデシ
ル基などが挙げられる。またアルキルアリール基の好ま
しい具体例としてはブチルフェニル基、ノニルフェニル
基などが挙げられる。
ぞれ同一でも異なっていてもよく、炭素数２〜１８のア
ルキル基やアルキルアリール基などの炭化水素基を示
し、ＸはＳ（硫黄原子）またはＯ（酸素原子）を示す。
ここでいうアルキル基には１級アルキル基、２級アルキ
ル基または３級アルキル基が含まれ、これらは直鎖状で
も分枝状でもよい。アルキル基の好ましい具体例として
はエチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキ
シル基、オクチル基、デシル基、ドデシル基、トリデシ
ル基などが挙げられる。またアルキルアリール基の好ま
しい具体例としてはブチルフェニル基、ノニルフェニル
基などが挙げられる。
【００３３】成分（５）のモリブデンジチオカーバメー
ト系摩擦低減剤の好ましい具体例を摘記すると、硫化モ
リブデンジエチルジチオカーバメート、硫化モリブデン
ジプロピルジチオカーバメート、硫化モリブデンジブチ
ルジチオカーバメート、硫化モリブデンジペンチルジチ
オカーバメート、硫化モリブデンジヘキシルジチオカー
バメート、硫化モリブデンジオクチルジチオカーバメー
ト、硫化モリブデンジデシルジチオカーバメート、硫化
モリブデンジドデシルジチオカーバメート、硫化モリブ
デンジトリデシルジチオカーバメート、硫化モリブデン
ジ（ブチルフェニル）ジチオカーバメート、硫化モリブ
デンジ（ノニルフェニル）ジチオカーバメート、硫化オ
キシモリブデンジエチルジチオカーバメート、硫化オキ
シモリブデンジプロピルジチオカーバメート、硫化オキ
シモリブデンジブチルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジペンチルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジヘキシルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジオクチルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジデシルジチオカーバメート、硫化オキシモ
リブデンジドデシルジチオカーバメート、硫化オキシモ
リブデンジトリデシルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジ（ブチルフェニル）ジチオカーバメート、
硫化オキシモリブデンジ（ノニルフェニル）ジチオカー
バメートなどを挙げることができる。これらの各化合物
は勿論混合使用することができる。
ト系摩擦低減剤の好ましい具体例を摘記すると、硫化モ
リブデンジエチルジチオカーバメート、硫化モリブデン
ジプロピルジチオカーバメート、硫化モリブデンジブチ
ルジチオカーバメート、硫化モリブデンジペンチルジチ
オカーバメート、硫化モリブデンジヘキシルジチオカー
バメート、硫化モリブデンジオクチルジチオカーバメー
ト、硫化モリブデンジデシルジチオカーバメート、硫化
モリブデンジドデシルジチオカーバメート、硫化モリブ
デンジトリデシルジチオカーバメート、硫化モリブデン
ジ（ブチルフェニル）ジチオカーバメート、硫化モリブ
デンジ（ノニルフェニル）ジチオカーバメート、硫化オ
キシモリブデンジエチルジチオカーバメート、硫化オキ
シモリブデンジプロピルジチオカーバメート、硫化オキ
シモリブデンジブチルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジペンチルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジヘキシルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジオクチルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジデシルジチオカーバメート、硫化オキシモ
リブデンジドデシルジチオカーバメート、硫化オキシモ
リブデンジトリデシルジチオカーバメート、硫化オキシ
モリブデンジ（ブチルフェニル）ジチオカーバメート、
硫化オキシモリブデンジ（ノニルフェニル）ジチオカー
バメートなどを挙げることができる。これらの各化合物
は勿論混合使用することができる。
【００３４】本発明のエンジン油組成物における成分
（５）の含有量についていえば、その上限値はエンジン
油組成物全量基準で、モリブデン濃度換算で０．１５質
量％、好ましくは０．１質量％であり、下限値は同じく
エンジン油組成物全量基準で、モリブデン濃度換算で
０．０２質量％、好ましくは０．０４質量％である。成
分（５）の含有量が上記下限値未満である場合は、十分
な摩擦低減効果が得られず、また、上記上限値を超える
場合は、エンジン油劣化時に油不溶性のスラッジが発生
するため、それぞれ望ましくない。
（５）の含有量についていえば、その上限値はエンジン
油組成物全量基準で、モリブデン濃度換算で０．１５質
量％、好ましくは０．１質量％であり、下限値は同じく
エンジン油組成物全量基準で、モリブデン濃度換算で
０．０２質量％、好ましくは０．０４質量％である。成
分（５）の含有量が上記下限値未満である場合は、十分
な摩擦低減効果が得られず、また、上記上限値を超える
場合は、エンジン油劣化時に油不溶性のスラッジが発生
するため、それぞれ望ましくない。
【００３５】本発明のエンジン油組成物は以上の添加剤
を必須成分として含有するものであるが、さらに組成物
の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ2 ／ｓに
なるように粘度指数向上剤を配合する。ここでいう粘度
指数向上剤としてはポリメタクリレート、オレフィンコ
ポリマーもしくはその水素化物、ポリメタクリレートお
よびオレフィンコポリマーのグラフトコポリマーもしく
はその水素化物、またはポリメタクリレートおよびオレ
フィンコポリマーもしくはその水素化物の混合物が挙げ
られる。ここでいうオレフィンコポリマーとしてはエチ
レンと炭素数３〜１８のα−オレフィンのコポリマーが
具体的な例として挙げられる。
を必須成分として含有するものであるが、さらに組成物
の１００℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ2 ／ｓに
なるように粘度指数向上剤を配合する。ここでいう粘度
指数向上剤としてはポリメタクリレート、オレフィンコ
ポリマーもしくはその水素化物、ポリメタクリレートお
よびオレフィンコポリマーのグラフトコポリマーもしく
はその水素化物、またはポリメタクリレートおよびオレ
フィンコポリマーもしくはその水素化物の混合物が挙げ
られる。ここでいうオレフィンコポリマーとしてはエチ
レンと炭素数３〜１８のα−オレフィンのコポリマーが
具体的な例として挙げられる。
【００３６】ポリメタクリレート、オレフィンコポリマ
ーもしくはその水素化物、ならびにポリメタクリレート
およびオレフィンコポリマーのグラフトコポリマーもし
くはその水素化物の重量平均分子量は通常、それぞれ５
０，０００〜１，０００，０００、１０，０００〜５０
０，０００、５０，０００〜１，０００，０００の範囲
である。成分（６）の添加量は前述したように、本発明
のエンジン油組成物の１００℃における動粘度が５．６
〜１２．５ｍｍ2 ／ｓになるような量を添加するもので
あるが、通常エンジン油組成物全量基準で１〜１０質量
％程度である。
ーもしくはその水素化物、ならびにポリメタクリレート
およびオレフィンコポリマーのグラフトコポリマーもし
くはその水素化物の重量平均分子量は通常、それぞれ５
０，０００〜１，０００，０００、１０，０００〜５０
０，０００、５０，０００〜１，０００，０００の範囲
である。成分（６）の添加量は前述したように、本発明
のエンジン油組成物の１００℃における動粘度が５．６
〜１２．５ｍｍ2 ／ｓになるような量を添加するもので
あるが、通常エンジン油組成物全量基準で１〜１０質量
％程度である。
【００３７】本発明のエンジン油組成物は、それ自体で
もエンジン油としての優れた性能を備え、特に低燃費性
は長時間維持されるが、これらの各種性能をさらに高め
る目的で、公知の潤滑油添加剤を単独で、または数種類
組み合わせた形で、本発明のエンジン油組成物に配合す
ることができる。
もエンジン油としての優れた性能を備え、特に低燃費性
は長時間維持されるが、これらの各種性能をさらに高め
る目的で、公知の潤滑油添加剤を単独で、または数種類
組み合わせた形で、本発明のエンジン油組成物に配合す
ることができる。
【００３８】配合可能な公知の添加剤としては、例え
ば、アルカリ土類金属スルホネートやアルカリ土類金属
フェネートなど、本発明の成分（１）以外の清浄剤；有
機リン酸エステル、有機亜リン酸エステル、脂肪酸、脂
肪酸エステル、脂肪族アルコールなどの摩耗防止剤；長
鎖アルキルポリアミン、長鎖脂肪酸とポリアミンのアミ
ドなど、本発明の成分（３）以外の無灰分散剤；フェニ
ル−α−ナフチルアミン、アルキルフェニル−α−ナフ
チルアミン、ジアルキルジフェニルアミンなどのアミン
系酸化防止剤；モリブデンジチオホスフェート、二硫化
モリブデン、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸、長鎖脂肪
酸エステル、長鎖脂肪族アルコールなど本発明の成分
（５）以外の摩擦低減剤；石油スルホネート、アルキル
ベンゼンスルホネート、ジノニルナフタレンスルホネー
ト、アルケニルコハク酸エステル、多価アルコールエス
テルなどの防錆剤；ポリオキシエチレンアルキルエーテ
ル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、ポ
リオキシエチレンアルキルナフチルエーテルなどのポリ
アルキレングリコール系非イオン系界面活性剤に代表さ
れる抗乳化剤；イミダゾリン、ピリミジン誘導体、アル
キルチアジアゾール、メルカプトベンゾチアゾール、ベ
ンゾトリアゾールまたはその誘導体、１，３，４−チア
ジアゾールポリスルフィド、１，３，４−チアジアゾリ
ル−２，５−ビスジアルキルジチオカーバメート、２−
（アルキルジチオ）ベンゾイミダゾール、β−（ｏ−カ
ルボキシベンジルチオ）プロピオンニトリルなどの金属
不活性化剤；シリコーン、フルオロシリコール、フルオ
ロアルキルエーテルなどの消泡剤が挙げられる。
ば、アルカリ土類金属スルホネートやアルカリ土類金属
フェネートなど、本発明の成分（１）以外の清浄剤；有
機リン酸エステル、有機亜リン酸エステル、脂肪酸、脂
肪酸エステル、脂肪族アルコールなどの摩耗防止剤；長
鎖アルキルポリアミン、長鎖脂肪酸とポリアミンのアミ
ドなど、本発明の成分（３）以外の無灰分散剤；フェニ
ル−α−ナフチルアミン、アルキルフェニル−α−ナフ
チルアミン、ジアルキルジフェニルアミンなどのアミン
系酸化防止剤；モリブデンジチオホスフェート、二硫化
モリブデン、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪酸、長鎖脂肪
酸エステル、長鎖脂肪族アルコールなど本発明の成分
（５）以外の摩擦低減剤；石油スルホネート、アルキル
ベンゼンスルホネート、ジノニルナフタレンスルホネー
ト、アルケニルコハク酸エステル、多価アルコールエス
テルなどの防錆剤；ポリオキシエチレンアルキルエーテ
ル、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル、ポ
リオキシエチレンアルキルナフチルエーテルなどのポリ
アルキレングリコール系非イオン系界面活性剤に代表さ
れる抗乳化剤；イミダゾリン、ピリミジン誘導体、アル
キルチアジアゾール、メルカプトベンゾチアゾール、ベ
ンゾトリアゾールまたはその誘導体、１，３，４−チア
ジアゾールポリスルフィド、１，３，４−チアジアゾリ
ル−２，５−ビスジアルキルジチオカーバメート、２−
（アルキルジチオ）ベンゾイミダゾール、β−（ｏ−カ
ルボキシベンジルチオ）プロピオンニトリルなどの金属
不活性化剤；シリコーン、フルオロシリコール、フルオ
ロアルキルエーテルなどの消泡剤が挙げられる。
【００３９】これらの添加剤を本発明の潤滑油組成物に
添加する場合には、その添加量はエンジン油組成物全量
基準で、消泡剤では０．０００５〜１質量％、金属不活
性化剤では０．００５〜１質量％、その他の添加剤では
それぞれ０．１〜１５質量％の範囲で通常選ばれる。
添加する場合には、その添加量はエンジン油組成物全量
基準で、消泡剤では０．０００５〜１質量％、金属不活
性化剤では０．００５〜１質量％、その他の添加剤では
それぞれ０．１〜１５質量％の範囲で通常選ばれる。
【００４０】本発明のエンジン油組成物は、２輪車、４
輪車などのガソリンエンジン、陸用ディーゼルエンジ
ン、舶用ディーゼルエンジンなどの潤滑油として好まし
く使用できる。
輪車などのガソリンエンジン、陸用ディーゼルエンジ
ン、舶用ディーゼルエンジンなどの潤滑油として好まし
く使用できる。
【００４１】
【実施例】以下、本発明の内容を実施例および比較例に
よってさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実
施例になんら限定されるものではない。実施例および比
較例に用いたエンジン油の性能を以下に示す性能評価試
験により評価した。
よってさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実
施例になんら限定されるものではない。実施例および比
較例に用いたエンジン油の性能を以下に示す性能評価試
験により評価した。
【００４２】（エンジン油劣化試験）試料油の劣化試験
は、台上実機エンジンにより行った。使用したエンジン
は、直列４気筒、排気量２．２ｄｍ3 、ＯＨＣ型のもの
である。運転条件は、油温１００℃、回転数３０００ｒ
ｐｍおよび吸気圧−３００ｍｍＨｇ、試験時間５０ｈで
ある。
は、台上実機エンジンにより行った。使用したエンジン
は、直列４気筒、排気量２．２ｄｍ3 、ＯＨＣ型のもの
である。運転条件は、油温１００℃、回転数３０００ｒ
ｐｍおよび吸気圧−３００ｍｍＨｇ、試験時間５０ｈで
ある。
【００４３】試料油の新油およびエンジン試験劣化油の
摩擦特性の評価は、オプティモール社製ＳＲＶ往復動摩
擦試験機によりおこなった。試験条件は、荷重４００
Ｎ、振動数５０Ｈｚ、振幅１．５ｍｍおよび油温８０℃
である。
摩擦特性の評価は、オプティモール社製ＳＲＶ往復動摩
擦試験機によりおこなった。試験条件は、荷重４００
Ｎ、振動数５０Ｈｚ、振幅１．５ｍｍおよび油温８０℃
である。
【００４４】（実施例１〜４）表１に組成を示した実施
例１〜４のエンジン油の性能評価試験の結果を表１に示
す。表１から実施例１〜４のエンジン油は、新油状態で
低摩擦係数を有しているだけでなく、上記劣化試験によ
る劣化後も低摩擦係数を保っていることが判る。つまり
本発明のエンジン油組成物は低燃費性を有しており、劣
化後も低燃費性を維持できるという優れたものである。
このような本発明の効果は各成分の相乗効果によりはじ
めて実現するものである。このことを以下に比較例によ
って説明する。
例１〜４のエンジン油の性能評価試験の結果を表１に示
す。表１から実施例１〜４のエンジン油は、新油状態で
低摩擦係数を有しているだけでなく、上記劣化試験によ
る劣化後も低摩擦係数を保っていることが判る。つまり
本発明のエンジン油組成物は低燃費性を有しており、劣
化後も低燃費性を維持できるという優れたものである。
このような本発明の効果は各成分の相乗効果によりはじ
めて実現するものである。このことを以下に比較例によ
って説明する。
【００４５】（比較例１）硫酸灰分として０．６８％
（３．５質量％×硫酸灰分１９．５質量％）のＣａサリ
シレートのかわりに硫酸灰分として０．６８％（１．６
質量％×硫酸灰分４２．５質量％）のＣａスルホネート
を配合したこと以外は実施例１と同一の組成を有するエ
ンジン油を調製し、これについて劣化試験を行った。結
果を表２に示す。新油については低い摩擦係数を有して
いるものの、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維
持できなかった。
（３．５質量％×硫酸灰分１９．５質量％）のＣａサリ
シレートのかわりに硫酸灰分として０．６８％（１．６
質量％×硫酸灰分４２．５質量％）のＣａスルホネート
を配合したこと以外は実施例１と同一の組成を有するエ
ンジン油を調製し、これについて劣化試験を行った。結
果を表２に示す。新油については低い摩擦係数を有して
いるものの、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維
持できなかった。
【００４６】（比較例２）Ｃａサリシレートを使用しな
いこと以外は実施例１と同一の組成を有するエンジン油
を調製し、これについて劣化試験を行った。結果を表２
に示す。新油については低い摩擦係数を有しているもの
の、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維持できな
かった。
いこと以外は実施例１と同一の組成を有するエンジン油
を調製し、これについて劣化試験を行った。結果を表２
に示す。新油については低い摩擦係数を有しているもの
の、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維持できな
かった。
【００４７】（比較例３）ジアルキルジチオリン酸亜鉛
の添加量をリン濃度換算で０．０９質量％（１．２５質
量％×添加剤リン濃度７．２質量％）から０．０４質量
％（０．５４質量％×添加剤リン濃度７．２質量％）に
減らした以外は実施例１と同一の組成を有するエンジン
油を調製し、これについて劣化試験を行った。結果を表
２に示す。新油については低い摩擦係数を有しているも
のの、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維持でき
なかった。
の添加量をリン濃度換算で０．０９質量％（１．２５質
量％×添加剤リン濃度７．２質量％）から０．０４質量
％（０．５４質量％×添加剤リン濃度７．２質量％）に
減らした以外は実施例１と同一の組成を有するエンジン
油を調製し、これについて劣化試験を行った。結果を表
２に示す。新油については低い摩擦係数を有しているも
のの、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維持でき
なかった。
【００４８】（比較例４）ジアルキルジチオリン酸亜鉛
を使用しないこと以外は実施例１と同一の組成を有する
エンジン油を調製したが、新油の状態で摩擦係数が高い
ものであり、これについて劣化試験を行った結果を表２
に示す。劣化油はさらに摩擦係数が高くなってしまい、
燃費が悪いものであった。
を使用しないこと以外は実施例１と同一の組成を有する
エンジン油を調製したが、新油の状態で摩擦係数が高い
ものであり、これについて劣化試験を行った結果を表２
に示す。劣化油はさらに摩擦係数が高くなってしまい、
燃費が悪いものであった。
【００４９】（比較例５）コハク酸イミド系無灰分散剤
を使用しないこと以外は実施例１と同一の組成を有する
エンジン油を調製したが、新油の状態で摩擦係数が高い
ものであり、これについて劣化試験を行った結果を表２
に示す。劣化油はさらに摩擦係数が高くなってしまい、
燃費が悪いものであった。
を使用しないこと以外は実施例１と同一の組成を有する
エンジン油を調製したが、新油の状態で摩擦係数が高い
ものであり、これについて劣化試験を行った結果を表２
に示す。劣化油はさらに摩擦係数が高くなってしまい、
燃費が悪いものであった。
【００５０】（比較例６）フェノール系酸化防止剤を使
用しないこと以外は実施例１と同一の組成を有するエン
ジン油を調製し、これについて劣化試験を行った。結果
を表２に示す。新油については低い摩擦係数を有してい
るものの、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維持
できなかった。
用しないこと以外は実施例１と同一の組成を有するエン
ジン油を調製し、これについて劣化試験を行った。結果
を表２に示す。新油については低い摩擦係数を有してい
るものの、劣化後に摩擦係数が上昇し、低燃費性を維持
できなかった。
【００５１】（比較例７）モリブデンジアルキルジチオ
カーバメート系摩擦低減剤を使用しないこと以外は実施
例１と同一の組成を有するエンジン油を調製した。劣化
試験を行った結果を結果を表２に示す。新油の状態で摩
擦係数がかなり高いものであり、燃費が悪いものであっ
た。
カーバメート系摩擦低減剤を使用しないこと以外は実施
例１と同一の組成を有するエンジン油を調製した。劣化
試験を行った結果を結果を表２に示す。新油の状態で摩
擦係数がかなり高いものであり、燃費が悪いものであっ
た。
【００５２】（比較例８）全芳香族含有量が３０．２％
の基油を使用したこと以外は実施例１と同一の組成を有
するエンジン油を調製し、これについて劣化試験を行っ
た。結果を結果を表２に示す。新油については低い摩擦
係数を有しているものの、劣化後に摩擦係数が上昇し、
低燃費性を維持できなかった。
の基油を使用したこと以外は実施例１と同一の組成を有
するエンジン油を調製し、これについて劣化試験を行っ
た。結果を結果を表２に示す。新油については低い摩擦
係数を有しているものの、劣化後に摩擦係数が上昇し、
低燃費性を維持できなかった。
【００５３】
【表１】
【００５４】
【表２】
【００５５】各比較例からわかるように、本願発明にお
いては特定の全芳香族含有量を有する基油を用い、特定
の添加剤を組み合わせることが肝要であって、このよう
な構成を有することによってのみ低燃費性を有し、さら
にその低燃費性を長期間維持することができるエンジン
油を得ることができたものであり、添加剤が一種でも欠
けたり、添加量が本願発明の範囲からはずれたり、また
基油の全芳香族含有量が本願発明の範囲からはずれると
長期間低燃費性を維持できる優れたエンジン油は得られ
ないものである。
いては特定の全芳香族含有量を有する基油を用い、特定
の添加剤を組み合わせることが肝要であって、このよう
な構成を有することによってのみ低燃費性を有し、さら
にその低燃費性を長期間維持することができるエンジン
油を得ることができたものであり、添加剤が一種でも欠
けたり、添加量が本願発明の範囲からはずれたり、また
基油の全芳香族含有量が本願発明の範囲からはずれると
長期間低燃費性を維持できる優れたエンジン油は得られ
ないものである。
【００５６】
【発明の効果】本発明のエンジン油は、各成分の相乗効
果により、新油においても、劣化後においても摩擦係数
が低く、優れた低燃費効果があり、長期間低燃費性を維
持できる優れたエンジン油である。
果により、新油においても、劣化後においても摩擦係数
が低く、優れた低燃費効果があり、長期間低燃費性を維
持できる優れたエンジン油である。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年６月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】
【化１】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年６月１４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】すなわち本発明は、１００℃での動粘度が
２〜８ｍｍ２／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質
量％以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ
土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．５
〜１．２質量％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛を
リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％、（３）分子
量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸
イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２
０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１
〜３．０質量％、（５）モリブデンジチオカーバメート
系摩擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜０．１
５質量％、および（６）粘度指数向上剤を組成物の１０
０℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるよ
うな量、配合したことを特徴とするエンジン油組成物を
提供するものである。以下、本発明に関して詳細に説明
する。
２〜８ｍｍ２／ｓであり、かつ全芳香族含有量が１５質
量％以下の基油に、組成物全量基準で、（１）アルカリ
土類金属サリシレート系清浄剤を硫酸灰分として０．５
〜１．２質量％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛を
リン濃度換算で０．０４〜０．１０質量％、（３）分子
量９００〜３５００のポリブテニル基を有するコハク酸
イミド系無灰分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２
０質量％、（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１
〜３．０質量％、（５）モリブデンジチオカーバメート
系摩擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜０．１
５質量％、および（６）粘度指数向上剤を組成物の１０
０℃での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるよ
うな量、配合したことを特徴とするエンジン油組成物を
提供するものである。以下、本発明に関して詳細に説明
する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】本発明においては粘度指数向上剤（以下、
「成分（６）」という）をエンジン油組成物の１００℃
での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるように
配合する。ここでいう粘度指数向上剤としてはポリメタ
クリレート、オレフィンコポリマーもしくはその水素化
物、ポリメタクリレートおよびオレフィンコポリマーの
グラフトコポリマーもしくはその水素化物、またはポリ
メタクリレートおよびオレフィンコポリマーもしくはそ
の水素化物の混合物が挙げられる。ここでいうオレフィ
ンコポリマーとしてはエチレンと炭素数３〜１８のα−
オレフィンのコポリマーが具体的な例として挙げられ
る。
「成分（６）」という）をエンジン油組成物の１００℃
での動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ２／ｓになるように
配合する。ここでいう粘度指数向上剤としてはポリメタ
クリレート、オレフィンコポリマーもしくはその水素化
物、ポリメタクリレートおよびオレフィンコポリマーの
グラフトコポリマーもしくはその水素化物、またはポリ
メタクリレートおよびオレフィンコポリマーもしくはそ
の水素化物の混合物が挙げられる。ここでいうオレフィ
ンコポリマーとしてはエチレンと炭素数３〜１８のα−
オレフィンのコポリマーが具体的な例として挙げられ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｍ 139:00 149:06） Ｃ１０Ｎ 10:04 20:00 20:02 30:02 30:04 40:25 (72)発明者 平田 昌邦 神奈川県横浜市中区千鳥町８番地 日本石 油株式会社中央技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 １００℃での動粘度が２〜８ｍｍ2 ／ｓ
であり、かつ全芳香族含有量が１５質量％以下の基油
に、組成物全量基準で、（１）アルカリ土類金属サリシ
レート系清浄剤を硫酸灰分として０．５〜１．２質量
％、（２）ジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算
で０．０４〜０．１０質量％、（３）分子量９００〜３
５００のポリブテニル基を有するコハク酸イミド系無灰
分散剤を窒素濃度換算で０．０５〜０．２０質量％、
（４）フェノール系無灰酸化防止剤を０．１〜３．０質
量％、および（５）モリブデンジチオカーバメート系摩
擦低減剤をモリブデン濃度換算で０．０２〜０．１５質
量％、を配合してなる組成物に、組成物の１００℃での
動粘度が５．６〜１２．５ｍｍ2 ／ｓになるような量の
粘度指数向上剤を配合したことを特徴とするエンジン油
組成物。
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