JPH08303041A - カーポート用車止め - Google Patents
カーポート用車止めInfo
- Publication number
- JPH08303041A JPH08303041A JP13600895A JP13600895A JPH08303041A JP H08303041 A JPH08303041 A JP H08303041A JP 13600895 A JP13600895 A JP 13600895A JP 13600895 A JP13600895 A JP 13600895A JP H08303041 A JPH08303041 A JP H08303041A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stop
- tire
- buffer
- car
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車庫やカーポートの床面で、車の後部タイヤ
を受け止めさせる各タイヤ止め体を、床面にモルタルで
接合させずに、位置変更が自由に設置する。 【構成】 支柱Ｐに対して車体の前後方向へ移動自在に
取り付けられる取付杆３と、該取付杆３と直交状をなす
保持杆４とにより車止めバー１を形成し、該保持杆４に
タイヤ止め車２，２を軸方向へ移動自在に取り付ける。
を受け止めさせる各タイヤ止め体を、床面にモルタルで
接合させずに、位置変更が自由に設置する。 【構成】 支柱Ｐに対して車体の前後方向へ移動自在に
取り付けられる取付杆３と、該取付杆３と直交状をなす
保持杆４とにより車止めバー１を形成し、該保持杆４に
タイヤ止め車２，２を軸方向へ移動自在に取り付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車庫やカーポートの支
柱に取り付けて使用される車止め装置に関するものであ
る。
柱に取り付けて使用される車止め装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車庫やカーポートに設けられる車
止めは、コンクリート製ブロック体をタイヤの間隔に合
わせて床面に並べ、モルタル等で固定していた。
止めは、コンクリート製ブロック体をタイヤの間隔に合
わせて床面に並べ、モルタル等で固定していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の車止
めは、各コンクリート製ブロック体の設置固定に多くの
手間や労力が掛かり、しかも、使用時の衝撃によってコ
ンクリート製ブロック体の床面との接合が外れ易いとい
った問題がある。さらに、各コンクリート製ブロック体
は車の長さや車巾に応じて位置決めし床面に固定設置さ
れるから、車を換えたときには固定設置している各コン
クリート製ブロック体を一旦外して、いちいち新しい車
に合わせて固定設置し直す必要がある。それ故に本発明
の目的は、このような従来技術にみられる問題をすべて
解消することができる新規な構成をなすカーポート用車
止めを提供することにある。
めは、各コンクリート製ブロック体の設置固定に多くの
手間や労力が掛かり、しかも、使用時の衝撃によってコ
ンクリート製ブロック体の床面との接合が外れ易いとい
った問題がある。さらに、各コンクリート製ブロック体
は車の長さや車巾に応じて位置決めし床面に固定設置さ
れるから、車を換えたときには固定設置している各コン
クリート製ブロック体を一旦外して、いちいち新しい車
に合わせて固定設置し直す必要がある。それ故に本発明
の目的は、このような従来技術にみられる問題をすべて
解消することができる新規な構成をなすカーポート用車
止めを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明に係わるカーポート用車止めは、支柱に対し
て車体の前後方向へ移動自在に取り付けられる取付杆
と、該取付杆と直交状をなす保持杆とにより車止めバー
を形成し、前記保持杆にタイヤ止め体を軸方向へ移動自
在に取り付けて構成される。
めに本発明に係わるカーポート用車止めは、支柱に対し
て車体の前後方向へ移動自在に取り付けられる取付杆
と、該取付杆と直交状をなす保持杆とにより車止めバー
を形成し、前記保持杆にタイヤ止め体を軸方向へ移動自
在に取り付けて構成される。
【０００５】また、タイヤ止め体にタイヤの載置板を一
体的に設けたり、タイヤ止め体の前側面及びタイヤの載
置板の上面に突起部を多数形成すると良い。
体的に設けたり、タイヤ止め体の前側面及びタイヤの載
置板の上面に突起部を多数形成すると良い。
【０００６】さらに、タイヤ止め体の前側面寄り内部に
空洞を形成して該空洞内に発音体を装着すると良い。
空洞を形成して該空洞内に発音体を装着すると良い。
【０００７】
【作用】先ず、収容する車の長さに合わせて、車止めバ
ーの取付杆をカーポートに立設されている支柱に固定さ
せる。次に、車止めバーの保持杆に摺動可能に保持させ
た２個の車止め体を車巾に合わせて横に摺動させ、位置
決めすれば、車の長さや車巾に合わせて自由に調整して
設置することができる。
ーの取付杆をカーポートに立設されている支柱に固定さ
せる。次に、車止めバーの保持杆に摺動可能に保持させ
た２個の車止め体を車巾に合わせて横に摺動させ、位置
決めすれば、車の長さや車巾に合わせて自由に調整して
設置することができる。
【０００８】また、タイヤ止め体にタイヤの載せ板を一
体的に設けたものでは、載置板にタイヤが載って、載置
板に車の重量が加わり、タイヤ止め体がタイヤに押され
て後にずれにくくなる。さらに、載置板によってタイヤ
止め体の接地面積が増大する分、タイヤ止め体の安定が
増す。
体的に設けたものでは、載置板にタイヤが載って、載置
板に車の重量が加わり、タイヤ止め体がタイヤに押され
て後にずれにくくなる。さらに、載置板によってタイヤ
止め体の接地面積が増大する分、タイヤ止め体の安定が
増す。
【０００９】また、タイヤ止め体の前側面及びタイヤの
載置板の上面に形成した多数の突起物にタイヤが接触す
る摩擦抵抗でスリップが防止され、各タイヤ止め体に衝
撃が加わること少なく車を停止させる。
載置板の上面に形成した多数の突起物にタイヤが接触す
る摩擦抵抗でスリップが防止され、各タイヤ止め体に衝
撃が加わること少なく車を停止させる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明に係わるカーポート用車止めの
実施例を図面と共に説明する。図１に本発明に係わるカ
ーポート用車止めＳの斜視図が示される。このカーポー
ト用車止めＳはスチールパイプ等により平面Ｌ形状に屈
曲して形成される車止めバー１に２個のタイヤ止め体
２，２を組み付けて一体的に構成される。
実施例を図面と共に説明する。図１に本発明に係わるカ
ーポート用車止めＳの斜視図が示される。このカーポー
ト用車止めＳはスチールパイプ等により平面Ｌ形状に屈
曲して形成される車止めバー１に２個のタイヤ止め体
２，２を組み付けて一体的に構成される。
【００１１】前記車止めバー１は支柱に対して車体の前
後方向へ移動自在に取り付け固定させる取付杆３と、タ
イヤ止め２，２を摺動可能に保持させる保持杆４とから
なっている。前記タイヤ止め体２，２は硬質ゴム，合成
ゴム，合成樹脂等により横に長い角錐台形に形成されて
底面の接地面積を広くして安定に据置できるようにして
いる。そして、長手方向に水平に貫設した貫通孔５に前
記保持杆４を挿通させて摺動可能に保持させる。また、
各タイヤ止め体２，２の前側面には突起部６を多数形成
している。
後方向へ移動自在に取り付け固定させる取付杆３と、タ
イヤ止め２，２を摺動可能に保持させる保持杆４とから
なっている。前記タイヤ止め体２，２は硬質ゴム，合成
ゴム，合成樹脂等により横に長い角錐台形に形成されて
底面の接地面積を広くして安定に据置できるようにして
いる。そして、長手方向に水平に貫設した貫通孔５に前
記保持杆４を挿通させて摺動可能に保持させる。また、
各タイヤ止め体２，２の前側面には突起部６を多数形成
している。
【００１２】図２にこのように形成されたカーポート用
車止めＳの使用例が示される。図２においてカーポート
の床面Ｇの一側縁に偏せて支柱Ｐが立設されて屋根Ｒを
支持させるようになっている。この支柱Ｐの基端部側面
に車止めバー１の取付杆３を水平に固定させる取付金具
７をその上下両端部をビス８，８を介して締止させるこ
とにより取り付ける。そして、この取付金具７に車止め
バー１の取付杆３を支持させて、ビス８，８で仮止めし
た状態で、車Ｃの長さに合わせて取付杆３を前後させ、
保持杆４の位置を決めて、ビス８，８を本締めする。次
に、保持杆４に摺動可能に保持させた各タイヤ止め体
２，２を車巾に合わせて摺動させて位置決めし、使用に
供される。
車止めＳの使用例が示される。図２においてカーポート
の床面Ｇの一側縁に偏せて支柱Ｐが立設されて屋根Ｒを
支持させるようになっている。この支柱Ｐの基端部側面
に車止めバー１の取付杆３を水平に固定させる取付金具
７をその上下両端部をビス８，８を介して締止させるこ
とにより取り付ける。そして、この取付金具７に車止め
バー１の取付杆３を支持させて、ビス８，８で仮止めし
た状態で、車Ｃの長さに合わせて取付杆３を前後させ、
保持杆４の位置を決めて、ビス８，８を本締めする。次
に、保持杆４に摺動可能に保持させた各タイヤ止め体
２，２を車巾に合わせて摺動させて位置決めし、使用に
供される。
【００１３】図３に使用状態の側面図が示され、この使
用状態で車Ｃの後部タイヤＴが各タイヤ止め体２の前側
面に当接して車止めがなされるが、この際に、各タイヤ
止め体２の前側面に形成した多数の突起物６にタイヤＴ
が接触する摩擦抵抗でスリップが防止され、各タイヤ止
め体２，２に加わる衝撃力を少なくして車Ｃを停止させ
ることができる。
用状態で車Ｃの後部タイヤＴが各タイヤ止め体２の前側
面に当接して車止めがなされるが、この際に、各タイヤ
止め体２の前側面に形成した多数の突起物６にタイヤＴ
が接触する摩擦抵抗でスリップが防止され、各タイヤ止
め体２，２に加わる衝撃力を少なくして車Ｃを停止させ
ることができる。
【００１４】図４に、図２の状態より保持杆４と共に各
タイヤ止め体２，２をカーポートの奥側に寄せて長さの
長い車に使用できる状態にした使用例が示される。この
場合は、支柱Ｐに対する車止めバー１の取付杆３の固定
位置を変えるのみで対応させることができる。
タイヤ止め体２，２をカーポートの奥側に寄せて長さの
長い車に使用できる状態にした使用例が示される。この
場合は、支柱Ｐに対する車止めバー１の取付杆３の固定
位置を変えるのみで対応させることができる。
【００１５】図５に、図２の状態より各タイヤ止め体
２，２の位置を変えて車巾の狭い車Ｃに使用できる状態
にした使用例が示される。
２，２の位置を変えて車巾の狭い車Ｃに使用できる状態
にした使用例が示される。
【００１６】図６に、図２の状態より保持杆４と共に各
タイヤ止め体２，２をカーポートの前寄りで使用する使
用例が示される。この使用例では車止めバー１の取付杆
３の支柱Ｐに対する取り付けの向きを反転させ、１８０
度違えて固定させる。
タイヤ止め体２，２をカーポートの前寄りで使用する使
用例が示される。この使用例では車止めバー１の取付杆
３の支柱Ｐに対する取り付けの向きを反転させ、１８０
度違えて固定させる。
【００１７】図７及び図８に示すものは車Ｃが大型で重
量があり、各タイヤ止め体２，２の固定に不安がある場
合に対応しうるようにした実施例である。これらのもの
は車止めバー１の保持杆４の先端をカーポートの床面Ｇ
に固定させるようにしている。図７では保持杆４の先端
に別体に形成された固定金具９を取り付けて、該固定金
具９の下面に突設した固定釘（図示せず）を床面Ｇに打
ち込んで固定させる。また、図８では保持杆４の先端に
一体に固定部９ａを設けこの固定部９ａに固定釘を床面
Ｇに打ち込んで固定させる。
量があり、各タイヤ止め体２，２の固定に不安がある場
合に対応しうるようにした実施例である。これらのもの
は車止めバー１の保持杆４の先端をカーポートの床面Ｇ
に固定させるようにしている。図７では保持杆４の先端
に別体に形成された固定金具９を取り付けて、該固定金
具９の下面に突設した固定釘（図示せず）を床面Ｇに打
ち込んで固定させる。また、図８では保持杆４の先端に
一体に固定部９ａを設けこの固定部９ａに固定釘を床面
Ｇに打ち込んで固定させる。
【００１８】図９に示したものは各タイヤ止め体２，２
にタイヤＴを載せる載置板１０，１０を一体的に設けた
実施例である。この載置板１０，１０の上面には各タイ
ヤ止め体２，２の前側面と同様に突起物６が多数形成さ
れている。
にタイヤＴを載せる載置板１０，１０を一体的に設けた
実施例である。この載置板１０，１０の上面には各タイ
ヤ止め体２，２の前側面と同様に突起物６が多数形成さ
れている。
【００１９】この実施例のものは、車Ｃの後部タイヤＴ
が載置板１０に載って、載置板１０に車Ｃの重量が加わ
り、タイヤ止め体２がタイヤＴに押されて後にずれるこ
とのないようにする。さらに、載置板１０によってタイ
ヤ止め体２の接地面積が増大する分、タイヤ止め体２の
安定が増す。なお、この実施例のものは車止めバー１を
取付杆３と保持杆４とに分割形成して、載置板１０を固
設して嵩張っている各タイヤ止め体２，２を保持させた
保持杆４を容易に取り扱かえるようにしている。
が載置板１０に載って、載置板１０に車Ｃの重量が加わ
り、タイヤ止め体２がタイヤＴに押されて後にずれるこ
とのないようにする。さらに、載置板１０によってタイ
ヤ止め体２の接地面積が増大する分、タイヤ止め体２の
安定が増す。なお、この実施例のものは車止めバー１を
取付杆３と保持杆４とに分割形成して、載置板１０を固
設して嵩張っている各タイヤ止め体２，２を保持させた
保持杆４を容易に取り扱かえるようにしている。
【００２０】また、図１０に示すものでは、タイヤ止め
体２の前側面寄りの内部に空洞１１を形成すると共に、
この空洞１１内の上部に発音体１２を装着し、さらに空
洞の上部で外部に連通する通孔１３を開設している。こ
の実施例ではタイヤＴがタイヤ止め体２に接触してタイ
ヤ止め体２を押圧すると空洞１１が圧縮されて空気が押
し出されることにより音を発してドライバを警告し、各
タイヤ止め体２，２に加えられる衝撃力を軽減させるよ
うにすることができる。
体２の前側面寄りの内部に空洞１１を形成すると共に、
この空洞１１内の上部に発音体１２を装着し、さらに空
洞の上部で外部に連通する通孔１３を開設している。こ
の実施例ではタイヤＴがタイヤ止め体２に接触してタイ
ヤ止め体２を押圧すると空洞１１が圧縮されて空気が押
し出されることにより音を発してドライバを警告し、各
タイヤ止め体２，２に加えられる衝撃力を軽減させるよ
うにすることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上に述べたように本発明に係わるカー
ポート用車止めは、車止めバーの取付杆を車庫やカーポ
ートに立設されている支柱に取付金具を介してビス止め
することにより、従来のように各タイヤ止め体をモルタ
ルで床面に接合させることなく簡単かつ容易に固定する
ことができる。そして、このように各タイヤ止め体はモ
ルタルで床面に接合しないから、車の長さや車巾に合わ
せて床面上で自由に位置を変更調整することができる。
ポート用車止めは、車止めバーの取付杆を車庫やカーポ
ートに立設されている支柱に取付金具を介してビス止め
することにより、従来のように各タイヤ止め体をモルタ
ルで床面に接合させることなく簡単かつ容易に固定する
ことができる。そして、このように各タイヤ止め体はモ
ルタルで床面に接合しないから、車の長さや車巾に合わ
せて床面上で自由に位置を変更調整することができる。
【図１】本発明に係わるカーポート用車止めの斜視図。
【図２】カーポートでの使用状態の斜視図。
【図３】同上側面図。
【図４】図２より車止め位置を変更した状態の斜視図。
【図５】図２より各タイヤ止め体の位置を変えた斜視
図。
図。
【図６】図２よりカーポート用車止めの位置を変更した
状態の斜視図。
状態の斜視図。
【図７】保持杆の先端に固定金具を取付けたカーポート
用車止めの使用状態の斜視図。
用車止めの使用状態の斜視図。
【図８】保持杆の先端に固定部を設けたカーポート用車
止めの使用状態の斜視図。
止めの使用状態の斜視図。
【図９】他の実施例のカーポート用車止めの使用状態の
斜視図。
斜視図。
【図１０】タイヤ止め体の他の実施例の断面図。
１ 車止めバー ２，２ タイヤ止め体 ３ 取付杆 ４ 保持杆 ６ 突起物 １０ 載置板 １１ 空洞 １２ 発音体 Ｐ 支柱 Ｔ タイヤ
Claims (2)
- 【請求項１】 支柱に対して車体の前後方向へ移動自在
に取り付けられる取付杆と、該取付杆と直交状をなす保
持杆とにより車止めバーを形成し、前記保持杆にタイヤ
止め体を軸方向へ移動自在に取り付けて構成したことを
特徴とするカーポート用車止め。 - 【請求項２】 タイヤ止め体の前側面寄り内部に空洞を
形成して該空洞内に発音体を装着した請求項１記載のカ
ーポート用車止め。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13600895A JPH08303041A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | カーポート用車止め |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13600895A JPH08303041A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | カーポート用車止め |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303041A true JPH08303041A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=15165035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13600895A Pending JPH08303041A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | カーポート用車止め |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08303041A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293438A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Kawasaki Steel Corp | 物品の搬出方法その方法に使用する搬出用治具 |
| JP2016108899A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 悦夫 津田 | 駐車位置誘導装置 |
| CN109208986A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-01-15 | 徐州恒奥立体车库有限公司 | 一种立体车库的泊车系统 |
-
1995
- 1995-05-09 JP JP13600895A patent/JPH08303041A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002293438A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-09 | Kawasaki Steel Corp | 物品の搬出方法その方法に使用する搬出用治具 |
| JP2016108899A (ja) * | 2014-12-10 | 2016-06-20 | 悦夫 津田 | 駐車位置誘導装置 |
| CN109208986A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-01-15 | 徐州恒奥立体车库有限公司 | 一种立体车库的泊车系统 |
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