JPH08303554A - 流体伝動装置のロックアップダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力軸と出力軸とを直結するロックアップ機
能を持つ流体伝動装置のロックアップダンパー装置にお
いて、ロックアップダンパーの重量増を招くことなく、
しかも、ロックアップダンパーの軸方向寸法及び径方向
寸法を最小に設定し得る被駆動板を提供すること。 【構成】 被駆動板８を、コイルスプリング９の内方支
持面８１と前方支持面８２と後方支持面８３とを有し、
前方支持面８２と後方支持面８３の先端位置がそれぞれ
コイルスプリング９の径方向外周接線Ｌ１と軸方向外周
接線Ｌ２を超えない位置に設定された１枚の環状板のみ
により形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、入力軸と出力軸とを直
結するロックアップ機能を持つ流体伝動装置のロックア
ップダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ロックアップピストン側に設けら
れる駆動板と、タービンランナ側に設けられる被駆動板
と、駆動板と被駆動板の間に介装されるコイルスプリン
グとを有し、ロックアップ時に伝達される駆動力に含ま
れる軸回りの捩り振動を吸収するロックアップダンパー
を備えた流体伝動装置のロックアップダンパー装置とし
ては、特公昭６０−５４５４６号公報や実開昭６３−７
５６５６号公報に記載のものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
流体伝動装置のロックアップダンパー装置（特公昭６０
−５４５４６号公報）にあっては、図１４に示すよう
に、タービンランナ側に設けられる被駆動板がコイルス
プリングの支持機能を分担する構成であり、被駆動板
は、内方＆前方支持面と外方＆前方支持面を有する第１
のプレート材と、内方＆後方支持面と外方＆後方支持面
を有する第２のプレート材との２枚のプレート材を用い
て構成されているため、２枚のプレート材を連結する連
結ピンを含む部品点数の増大によりロックアップダンパ
ーの重量増を招く。

【０００４】また、コイルスプリングの外周とロックア
ップピストンの内面との間には、被駆動板によるスプリ
ング前方支持とスプリング外方支持を達成するべく軸方
向と径方向とに十分なクリアランスを確保する必要があ
るため、ロックアップダンパーの軸方向寸法及び径方向
寸法が大きくなってしまう。

【０００５】一方、後者の流体伝動装置のロックアップ
ダンパー装置（実開昭６３−７５６５６号公報）にあっ
ては、図１５に示すように、タービンランナ側に設けら
れる被駆動板は、１枚のプレート材によるものであるも
のの、この被駆動板にはコイルスプリングの支持面が何
ら形成されておらず、コイルスプリングの支持機能はロ
ックアップピストン側に設けられる駆動板が分担する。

【０００６】よって、ロックアップピストンと駆動板と
が二重に重なって固定されるため、少なくとも駆動板の
厚みの分だけロックアップダンパーの軸方向寸法及び径
方向寸法が大きくなってしまう。

【０００７】また、駆動板は外方支持部の先端に後方支
持部が形成されている構成となっているため、高速での
回転時に後方支持部に作用する遠心力により駆動板に亀
裂が入り易くなる。このため、ロックアップピストンの
外周フランジを長くし、駆動板の補強をする必要があ
り、ロックアップピストンの外周フランジが長くなって
ロックアップダンパーの重量増を招く。

【０００８】本発明は、上記課題に着目してなされたも
ので、第１の目的とするところは、入力軸と出力軸とを
直結するロックアップ機能を持つ流体伝動装置のロック
アップダンパー装置において、ロックアップダンパーの
重量増を招くことなく、しかも、ロックアップダンパー
の軸方向寸法及び径方向寸法を最小に設定し得る被駆動
板を提供することにある。

【０００９】第２の目的とするところは、第１の目的に
加え、軸回りの捩り振動吸収作用に支障を与えることな
く、高い支持機能にてコイルスプリングの内方及び前方
を支持することにある。

【００１０】第３の目的とするところは、第１または第
２の目的に加え、コイルスプリングの高い前方支持機能
を達成することにある。

【００１１】第４の目的とするところは、第１乃至第３
の目的に加え、簡単で確実に被駆動板のタービンシェル
への一体化を達成することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため請求項１記載の発明の流体伝動装置のロックアッ
プダンパー装置では、入力軸に対し伝動装置カバーを介
して連結されるポンプインペラと、該ポンプインペラに
流体を介して対向配置されると共に出力軸に連結される
タービンランナとを有する流体伝動装置と、前記タービ
ンランナと伝動装置カバーとの間に配置され、ロックア
ップ解放時には循環する流体を介して駆動力が伝達さ
れ、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを直結するロ
ックアップピストンと、前記ロックアップピストン側に
設けられる駆動板と、前記タービンランナ側に設けられ
る被駆動板と、駆動板と被駆動板の間に介装されるコイ
ルスプリングとを有し、ロックアップ時に伝達される駆
動力に含まれる軸回りの捩り振動を吸収するロックアッ
プダンパーと、を備えた流体伝動装置のロックアップダ
ンパー装置において、前記被駆動板を、コイルスプリン
グの内方支持面と前方支持面と後方支持面とを有し、前
方支持面と後方支持面の先端位置がそれぞれコイルスプ
リングの径方向外周接線と軸方向外周接線を超えない位
置に設定された１枚の環状板のみにより形成したことを
特徴とする。

【００１３】上記第２の目的を達成するため請求項２記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項１記載の流体伝動装置のロックアップダンパ
ー装置において、前記コイルスプリングの内方支持面及
び前方支持面を、ロックアップピストン側への折り曲げ
により部分的に突出させたコイルスプリング保持部に形
成し、且つ、該コイルスプリング保持部を、コイルスプ
リングの略中央部で、コイルスプリング全長の約１／３
程度の長さに設定したことを特徴とする。

【００１４】上記第３の目的を達成するため請求項３記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項１または請求項２記載の流体伝動装置のロッ
クアップダンパー装置において、前記被駆動板には、コ
イルスプリングの端面を支持する被駆動爪を形成し、且
つ、該被駆動爪の先端部にはコイルスプリングの前方支
持部を設けたことを特徴とする。

【００１５】上記第４の目的を達成するため請求項４記
載の発明の流体伝動装置のロックアップダンパー装置で
は、請求項１乃至請求項３記載の流体伝動装置のロック
アップダンパー装置において、前記被駆動板を、タービ
ンシェルの外周位置に配置し、且つ、被駆動爪の近傍位
置の固定部にてタービンシェルに一体化したことを特徴
とする。

【００１６】

【作用】請求項１記載の発明の作用を説明する。

【００１７】自動車の自動変速機に適用した場合を例に
とって伝動装置作用を説明すると、タービンランナと伝
動装置カバーとの間に配置されたロックアップピストン
は、設定された走行条件に応じてロックアップ解放とロ
ックアップ（スリップロックアップを含む）との切り換
え制御が行なわれる。

【００１８】ロックアップ解放時には、ロックアップ機
能を持たない流体伝動装置と同様に、ポンプインペラ及
びタービンランナを循環する流体を介して駆動力が伝達
される。

【００１９】ロックアップピストンが伝動装置カバーに
圧接するロックアップ時には、入力軸→伝動装置カバー
→ロックアップピストン（ロックアップダンパー）→タ
ービンランナ→出力軸と駆動力が伝達され、入力軸と出
力軸とを直結したロックアップ状態あるいは入力軸と出
力軸との相対回転を許容しながら連結するスリップロッ
クアップ状態となる。

【００２０】そして、解放からロックアップあるいはロ
ックアップから解放への切り換え時においてはロックア
ップピストンに伝達される駆動力が急激に変動するし、
また、ロックアップ状態（スリップロックアップ状態）
においても負荷変動等により伝達される駆動力が変動す
るが、このような場合、伝達される駆動力に含まれる軸
回りの捩り振動は、ロックアップダンパーの駆動板と被
駆動板との相対回転変位に伴うコイルスプリングの伸縮
により吸収される。

【００２１】上記ロックアップダンパーの組み付け時に
は、タービンランナ側に設けられている被駆動板にコイ
ルスプリングを保持させ、この状態で被駆動板と駆動板
との周方向位置合わせをしながら駆動板が設けられてい
るロックアップピストンを軸方向に差し込むことで組み
付けられる。

【００２２】この組み付け時、被駆動板にはコイルスプ
リングの外方支持面を有さないため、この外方支持面に
相当する部分がコイルスプリングの組み込み空間とな
り、また、被駆動板にはコイルスプリングの外方支持面
を除く内方支持面と前方支持面と後方支持面とを有する
ため、これらの支持面により組み付け時に必要なコイル
スプリング保持機能が達成される。

【００２３】また、被駆動板は、１枚の環状板のみによ
り形成された１点の部品点数で、且つ、遠心力が大きく
作用し補強を要する外方支持部を有さないため、ロック
アップダンパーの重量増を招くことはない。

【００２４】しかも、被駆動板の前方支持面と後方支持
面の先端位置は、それぞれコイルスプリングの径方向外
周接線と軸方向外周接線を超えない位置に設定され、被
駆動板がコイルスプリングの外周から突出することがな
いため、ロックアップダンパーの軸方向寸法及び径方向
寸法を最小に設定し得る。

【００２５】請求項２記載の発明の作用を説明する。

【００２６】上記軸回りの捩り振動吸収作用において、
ロックアップピストン側への折り曲げにより部分的に突
出させたコイルスプリング保持部は、コイルスプリング
の略中央部で、コイルスプリング全長の約１／３程度の
長さに設定されているため、コイルスプリング保持部の
両側にそれぞれコイルスプリング全長の約１／３程度の
スプリング短縮代が確保されることになり、大きな振幅
による捩り振動が生じたとしてもコイルスプリング保持
部が、コイルスプリングによる捩り振動吸収作用に対し
支障を与えない。

【００２７】また、コイルスプリング保持部には、コイ
ルスプリングの内方支持面及び前方支持面が形成され、
コイルスプリング全長の約１／３程度の長さの部分を支
持するため、高い支持機能にてコイルスプリングの内方
及び前方が支持される。

【００２８】請求項３記載の発明の作用を説明する。

【００２９】被駆動板には、コイルスプリングの端面を
支持する被駆動爪が形成され、且つ、被駆動爪の先端部
にはコイルスプリングの前方支持部が設けられているた
め、コイルスプリングの前方は、その中央部がコイルス
プリング保持部の前方支持面により支持され、その両端
部が被駆動爪の前方支持部により支持されるという、い
わゆる３点支持状態となり、コイルスプリングの高い前
方支持機能が達成される。

【００３０】請求項４記載の発明の作用を説明する。

【００３１】被駆動板をタービンランナ側に設ける時に
は、被駆動板を、タービンシェルの外周位置に配置し、
且つ、被駆動爪の近傍位置、つまり、被駆動爪とコイル
スプリング保持部との間のフラットな位置でスポット溶
接等により固定部が形成され、この固定部にて被駆動板
がタービンシェルに一体化される。

【００３２】このように、スポット溶接等による簡単な
固定作業で、しかも、複数の固定部による確実な固定に
て被駆動板のタービンシェルへの一体化が達成される。

【００３３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００３４】（第１実施例）まず、構成を説明する。

【００３５】図１は本発明第１実施例のロックアップダ
ンパー装置が適用されたトルクコンバータを示す断面
図、図２はロックアップダンパーのフランジ兼駆動板を
有するロックアップピストンを示す正面図、図３は図２
のＡ−Ａ断面図、図４はフランジ兼駆動板の一部拡大斜
視図、図５はフランジ兼駆動板の変形例を示す一部拡大
斜視図、図６はロックアップダンパーの被駆動板を示す
正面図、図７は被駆動板の部分斜視図、図８はコイルス
プリングが取り付けられた被駆動板の部分斜視図、図９
(イ) は図６のＢ−Ｂ端面図、図９(ロ) は図６のＢ−Ｂ位
置における作用説明図、図１０(イ) は図６のＣ−Ｃ端面
図、図１０(ハ) は図６のＤ−Ｄ端面図である。

【００３６】図１において、１はコンバータカバー（伝
動装置カバー）、２はポンプインペラ、３はタービンラ
ンナ、４はステータ、５はトルクコンバータ（流体伝動
装置）、６はロックアップピストン、７はフランジ兼駆
動板、８は被駆動板、９はコイルスプリング、１０はロ
ックアップダンパーである。

【００３７】前記ポンプインペラ２は、図外の入力軸
（エンジンクランク軸）に対しコンバータカバー１を介
して連結される。

【００３８】前記タービンランナ３は、ポンプインペラ
２に流体を介して対向配置されると共に、タービンハブ
１１を介して図外の出力軸（トランスミッション入力
軸）に連結される。

【００３９】前記トルクコンバータ５は、ポンプインペ
ラ２と、タービンランナ３と、ポンプインペラ２とター
ビンランナ３との間に配置され、ワンウェイクラッチ１
２をを介して図外のトランスミッションケースに固定さ
れるステータ４との３要素により構成されている。

【００４０】前記ロックアップピストン６は、前記ター
ビンランナ３とコンバータカバー１との間に配置され、
ロックアップ解放時には循環する流体を介して駆動力が
伝達され、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを直結
する。

【００４１】このロックアップピストン６には、ロック
アップ時にコンバータカバー１の内面に圧着するフェー
シング１３が貼着されている。

【００４２】そして、ロックアップピストン６により画
成されるロックアップ油室１４とコンバータ油室１５に
は、図外のロックアップ油圧制御装置が連結され、ロッ
クアップ解放時にはロックアップ油室１４からコンバー
タ油室１５へとコンバータ圧の作動油を供給し、ロック
アップ時にはロックアップ油室１４側の作動油のみをド
レーンして差圧を作り出す。尚、ロックアップ油室１４
のドレーン調整により完全に締結するのではなく、幾分
か入出力軸の間にスリップを許容して締結するスリップ
ロックアップの油圧制御も可能としている。

【００４３】前記ロックアップダンパー１０は、ロック
アップピストン６の外周フランジと兼用のフランジ兼駆
動板７と、タービンシェル３ａの外周位置に固定され、
１枚の環状板のみにより形成された被駆動板８と、フラ
ンジ兼駆動板７と被駆動板８の間に介装されたコイルス
プリング９により構成されている。

【００４４】図２〜図５によりフランジ兼駆動板７の構
成を説明すると、前記フランジ兼駆動板７は、ロックア
ップピストン６の外周フランジにコ字状の切り込みを入
れ、切り込みに沿って外周フランジの一部を内側に折り
曲げて駆動爪７ａを外周フランジ上に等間隔で８箇所形
成し、この駆動爪７ａを形成した状態で外周フランジの
端部全周が一体に連結される環状補強部７ｂを残すこと
で構成されている。

【００４５】尚、前記フランジ兼駆動板７の駆動爪７ａ
の折り曲げ基端部の両側に、図５に示すように、逃げ凹
部７ｃを設定しても良い。

【００４６】図６〜図１０により被駆動板８の構成を説
明すると、前記被駆動板８は、コイルスプリング９の内
方支持面８１と前方支持面８２と後方支持面８３とを有
し、図１０(ロ) に示すように、前方支持面８２と後方支
持面８３の先端位置がそれぞれコイルスプリング９の径
方向外周接線Ｌ１と軸方向外周接線Ｌ２を超えない位置
に設定された１枚の環状板のみにより形成されている。

【００４７】前記コイルスプリング９の内方支持面８１
及び前方支持面８２は、図７及び図８に示すように、ロ
ックアップピストン６側への折り曲げにより部分的に突
出させたコイルスプリング保持部８ｂに形成され、且
つ、該コイルスプリング保持部８ｂは、コイルスプリン
グ９の略中央部で、コイルスプリング全長の約１／３程
度の長さに設定されている。

【００４８】前記被駆動板８には、図９(ロ) に示すよう
に、スプリングシート１６を介してコイルスプリング９
の端部と半周以上接触させることでコイルスプリング９
の端面を支持するＵ字状の被駆動爪８ａが形成され、且
つ、図８に示すように、被駆動爪８ａの先端部にはコイ
ルスプリング９の前方支持部８ｃが設けられている。

【００４９】前記被駆動板８は、タービンシェル３ａの
外周位置に配置され、且つ、図７に示すように、被駆動
爪８ａの近傍位置のスポット溶接による固定部８ｄにて
タービンシェル３ａに一体化されている。

【００５０】前記コイルスプリング９について説明する
と、前記コイルスプリング９は、図１０(ロ) に示すよう
に、被駆動板８により内方，前方，後方が支持され、フ
ランジ兼駆動板７の内面７１により外方が支持されてい
る。そして、図８に示すように、スプリング前方支持
は、前方支持面８２と前方支持部８ｃ，８ｃにより３点
支持とされ、また、Ｕ字状の被駆動爪８ａにより両端部
が支持されている。

【００５１】前記Ｕ字状の被駆動爪８ａと駆動爪７ａと
は、図９(ロ) に示すように、ロックアップピストン６の
前後移動位置にかかわらず所定の隙間ｔ，ｔを保つよう
に位置設定されている。また、駆動爪７ａは、図９(ロ)
に示すように、ロックアップピストン６のロックアップ
位置（点線位置）においてその荷重点（＋の位置）がコ
イルスプリング９のほぼ中央位置となるように設定され
ている。

【００５２】次に、作用を説明する。

【００５３】［ロックアップ制御作用］自動車の自動変
速機に適用した場合を例にとってロックアップ制御作用
を説明する。

【００５４】タービンランナ３とコンバータカバー１と
の間に配置されたロックアップピストン６は、設定され
た走行条件に応じてロックアップ解放とロックアップ
（スリップロックアップを含む）との切り換え油圧制御
が行なわれる。

【００５５】ロックアップ解放時には、ロックアップ機
能を持たないトルクコンバータと同様に、ポンプインペ
ラ２，タービンランナ３及びステータ４を循環する流体
を介して駆動力が伝達される。

【００５６】ロックアップピストン６がコンバータカバ
ー１に圧接するロックアップ時には、エンジンクランク
シャフト→コンバータカバー１→ロックアップピストン
６（ロックアップダンパー１０）→タービンランナ３→
タービンハブ１２→トランスミッション入力軸と駆動力
が伝達され、エンジンクランク軸とトランスミッション
入力軸とを直結したロックアップ状態あるいはエンジン
クランク軸とトランスミッション入力軸との相対回転を
許容しながら連結するスリップロックアップ状態とな
る。

【００５７】［ロックアップダンパーの組み付け時］フ
ランジ兼駆動板７の製造は、ロックアップピストン６の
外周フランジにコ字状の切り込みを入れ、切り込みに沿
って外周フランジの一部を内側に折り曲げて駆動爪７ａ
を形成することで製造される。

【００５８】尚、図５に示す例の場合は、駆動爪７ａと
なる部分の折り曲げ基端部の両側に設定されている逃げ
凹部７ｃの部分からの折り曲げとなり、折り曲げ角度の
微妙な調整が逃げ凹部７ｃにより可能となり、駆動爪７
ａの位置精度が確保される。

【００５９】被駆動板８の製造は、環状のプレート材に
所定の切り込みを入れ、設定した角度や丸みが得られる
よう折り曲げて被駆動爪８ａやスプリング保持部８ｂを
形成することで製造される。

【００６０】ロックアップダンパー１０の組み付け時に
は、タービンシェル３ａの外周位置に固定された被駆動
板８にコイルスプリング９を保持させる。

【００６１】そして、被駆動板８の被駆動爪８ａとフラ
ンジ兼駆動板７の駆動爪７ａとの周方向位置合わせをし
ながらタービンシェル３ａに対し、フランジ兼駆動板７
を一体に有するロックアップピストン６を軸方向に差し
込むことで組み付けられる。

【００６２】この組み付け時、被駆動板８にはコイルス
プリング９の外方支持部を有さないため、この外方支持
部に相当する部分がコイルスプリング９の組み込み空間
となり、また、被駆動板８にはコイルスプリング９の外
方支持部を除く内方，前方，後方の支持部を有するた
め、これらの支持部により組み付け時に必要なコイルス
プリング保持機能が達成される。

【００６３】［コイルスプリング支持作用］ロックアッ
プダンパー１０の組み付け完了時あるいは車両搭載時に
は、フランジ兼駆動板７の内面７１によりコイルスプリ
ング９の外方が支持されることで、コイルスプリング９
は、被駆動板８による内方，前方，後方の支持とフラン
ジ兼駆動板７による外方の支持とで、内外及び前後がい
ずれも支持され、組み付け完了時あるいは車両搭載時に
必要なコイルスプリング支持機能が達成される。

【００６４】［軸回りの捩り振動吸収作用］上記ロック
アップ制御作用において、解放からロックアップあるい
はロックアップから解放への切り換え時においてはロッ
クアップピストン６に伝達される駆動力が急激に変動す
るし、また、ロックアップ状態（スリップロックアップ
状態）においても負荷変動等により伝達される駆動力が
変動する。

【００６５】しかし、このような場合、伝達される駆動
力に含まれる軸回りの捩り振動は、ロックアップダンパ
ー１０のフランジ兼駆動板７と被駆動板８との相対回転
変位に伴うコイルスプリング９の伸縮により吸収され
る。

【００６６】この軸回りの捩り振動吸収作用において、
被駆動板８から部分的に突出させたコイルスプリング保
持部８ｂは、コイルスプリング９の略中央部で、コイル
スプリング全長の約１／３程度の長さに設定されている
ため、コイルスプリング保持部８ｂの両側にそれぞれコ
イルスプリング全長の約１／３程度のスプリング短縮代
が確保されることになり、大きな振幅による捩り振動が
生じたとしてもコイルスプリング保持部８ｂが、コイル
スプリング９による捩り振動吸収作用に対し支障を与え
ない。

【００６７】さらに、軸回りの捩り振動吸収作用におい
て、駆動板は、ロックアップピストン６の外周フランジ
を兼用するフランジ兼駆動板７としてロックアップピス
トン６と一体に設けられているため、フランジ兼駆動板
７とロックアップピストン６との間にガタが存在せず、
ガタ打ち音の発生が防止される。

【００６８】［ロックアップ作用］ロックアップ開始時
やロックアップ解放時、ロックアップピストン６が前後
移動するが、被駆動板８に形成された被駆動爪８ａとフ
ランジ兼駆動板７に形成された駆動爪７ａとの位置設定
により、図９(ロ) に示すように、ロックアップピストン
６の前後移動位置にかかわらず所定の隙間ｔ，ｔが保た
れるため、ロックアップピストン６の前後移動位置にか
かわらず駆動爪７ａと被駆動爪８ａとの干渉が防止され
る。

【００６９】ロックアップ時において、フランジ兼駆動
板７に形成された駆動爪７ａの設定により、図９(ロ) に
示すように、ロックアップピストン６のロックアップ位
置において駆動爪７ａの荷重点がコイルスプリングのほ
ぼ中央位置に配置されるため、軸回りの捩り振動吸収作
用において、駆動爪７ａからコイルスプリング９に付与
される荷重によりコイルスプリング９がよじれたり曲が
ったりすることがなく、コイルスプリング９のほぼ中央
位置を荷重点としてスプリング伸縮が行なわれること
で、ロックアップ時に高い捩り振動吸収作用が確保され
る。

【００７０】フランジ兼駆動板７は、駆動爪７ａを形成
しても外周フランジの端部全周が一体に連結される環状
補強部７ｂが残る構成とされるため、ロックアップ時に
ピストン回転により外周フランジに大きな遠心力が作用
しても、駆動爪７ａが形成された部分と駆動爪７ａが形
成されていない部分との曲げ強度の差が小さく、フェー
シング１３が設けられるロックアップピストン６の締結
面に曲げ強度の差に伴ううねりが生じることなく、高い
平面度が保たれる。

【００７１】よって、ロックアップ時に面圧が不均一で
摩擦係数のバラツキが出ることに伴うジャダーの発生が
防止されると共に、ロックアップピストン６に設けられ
るフェーシング１３も部分的に大きく摩耗することなく
均等な摩耗となることで、フェーシング１３の耐久信頼
性の向上が図られる。

【００７２】［ロックアップダンパーの軽量・コンパク
ト・低コスト化］駆動板は、ロックアップピストン６の
外周フランジと兼用で形成されるフランジ兼駆動板７と
しての一体部材であり、被駆動板８は、１枚の環状板の
みにより形成された１点の部品点数で、且つ、遠心力が
大きく作用し補強を要する外方支持部を有さないもので
あるため、ロックアップダンパー１０の重量増を招くこ
とはない。

【００７３】しかも、フランジ兼駆動板７は、ロックア
ップピストン６の外周フランジに軸及び径方向寸法を大
きくすることなく設けられ、被駆動板８は、径方向寸法
を大きくする外方支持部を設けていなく、コイルスプリ
ング９の外周から突出することなく形成できるため、ロ
ックアップダンパー１０の軸方向寸法及び径方向寸法を
最小に設定し得る。

【００７４】この結果、図１に示すように、タービンシ
ェル３ａの外周部とロックアップピストン６の内面とで
形成されるコイルスプリング９の外径より少し大きな空
間部分にロックアップダンパー１０をコンパクトに収め
ることができる。

【００７５】駆動板としての独立の部品が省略されたフ
ランジ兼駆動板７により駆動板が構成されるため、ロッ
クアップダンパー１０を構成する部品が被駆動板８とコ
イルスプリングとの２部品でよく、部品点数削減に伴い
低コストにてロックアップダンパー１０を製造できる。

【００７６】次に、被駆動板８に着目した効果を説明す
る。

【００７７】（１）トルクコンバータのロックアップダ
ンパー装置において、被駆動板８を、コイルスプリング
９の内方支持面８１と前方支持面８２と後方支持面８３
とを有し、前方支持面８２と後方支持面８３の先端位置
がそれぞれコイルスプリング９の径方向外周接線Ｌ１と
軸方向外周接線Ｌ２を超えない位置に設定された１枚の
環状板のみにより形成したため、ロックアップダンパー
１０の重量増を招くことなく、しかも、ロックアップダ
ンパー１０の軸方向寸法及び径方向寸法を最小に設定し
得る被駆動板８を提供することができる。

【００７８】（２）コイルスプリング９の内方支持面８
１及び前方支持面８２を、ロックアップピストン６側へ
の折り曲げにより部分的に突出させたコイルスプリング
保持部８ｂに形成し、且つ、該コイルスプリング保持部
８ｂを、コイルスプリング９の略中央部で、コイルスプ
リング全長の約１／３程度の長さに設定したため、軸回
りの捩り振動吸収作用に支障を与えることなく、高い支
持機能にてコイルスプリング９の内方及び前方を支持す
るができる。

【００７９】（３）被駆動板８には、コイルスプリング
９の端面を支持する被駆動爪８ａを形成し、且つ、該被
駆動爪８ａの先端部にはコイルスプリング９の前方支持
部８ｃを設けたため、コイルスプリング９の高い前方支
持機能を達成するができる。

【００８０】（４）被駆動板８を、タービンシェル３ａ
の外周位置に配置し、且つ、被駆動爪８ａの近傍位置の
固定部８ｄにてタービンシェル３ａに一体化したため、
簡単で確実に被駆動板のタービンシェル３ａへの一体化
を達成するができる。

【００８１】（第２実施例）まず、構成を説明する。

【００８２】図１１において、１７は駆動板であり、複
数の駆動爪１７ａを形成した１枚の環状板により構成
し、この駆動板１７をロックアップピストン６の外周フ
ランジ６ａの内面に固定（スポット溶接部１７ｂ）する
ことで、駆動板１７をロックアップピストン６と一体に
設けた例である。尚、他の構成は第１実施例と同様であ
る。

【００８３】次に、作用を説明する。

【００８４】駆動板１７をロックアップピストン６と一
体に設けるにあたっては、複数の駆動爪１７ａを形成し
た１枚の細長い板を環状にして駆動板１７を形成し、こ
の駆動板１７を、ロックアップピストン６の外周フラン
ジ６ａの内面にスポット溶接にて固定することで行なわ
れる。

【００８５】被駆動板に着目した効果は、第１実施例と
同様である。

【００８６】以上、実施例を図面により説明してきた
が、具体的な構成は実施例に限られるものではなく、本
発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加等があ
っても本発明に含まれる。

【００８７】例えば、実施例では、トルクコンバータへ
の適用例を示したが、フルードカップリング等の他の流
体伝動装置にも適用できる。

【００８８】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、入力軸
と出力軸とを直結するロックアップ機能を持つ流体伝動
装置のロックアップダンパー装置において、被駆動板
を、コイルスプリングの内方支持面と前方支持面と後方
支持面とを有し、前方支持面と後方支持面の先端位置が
それぞれコイルスプリングの径方向外周接線と軸方向外
周接線を超えない位置に設定された１枚の環状板のみに
より形成したを設けた装置としたため、ロックアップダ
ンパーの重量増を招くことなく、しかも、ロックアップ
ダンパーの軸方向寸法及び径方向寸法を最小に設定し得
る被駆動板を提供することができるという効果が得られ
る。

【００８９】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載の流体伝動装置のロックアップダンパー装置におい
て、前記コイルスプリングの内方支持面及び前方支持面
を、ロックアップピストン側への折り曲げにより部分的
に突出させたコイルスプリング保持部に形成し、且つ、
該コイルスプリング保持部を、コイルスプリングの略中
央部で、コイルスプリング全長の約１／３程度の長さに
設定したため、上記効果に加え、軸回りの捩り振動吸収
作用に支障を与えることなく、高い支持機能にてコイル
スプリングの内方及び前方を支持するができるという効
果が得られる。

【００９０】請求項３記載の発明にあっては、請求項１
または請求項２記載の流体伝動装置のロックアップダン
パー装置において、前記被駆動板には、コイルスプリン
グの端面を支持する被駆動爪を形成し、且つ、該被駆動
爪の先端部にはコイルスプリングの前方支持部を設けた
ため、上記効果に加え、コイルスプリングの高い前方支
持機能を達成するができるという効果が得られる。

【００９１】請求項４記載の発明にあっては、請求項１
乃至請求項３記載の流体伝動装置のロックアップダンパ
ー装置において、前記被駆動板を、タービンシェルの外
周位置に配置し、且つ、被駆動爪の近傍位置の固定部に
てタービンシェルに一体化したため、上記効果に加え、
簡単で確実に被駆動板のタービンシェルへの一体化を達
成するができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施例のロックアップダンパー装置
が適用されたトルクコンバータを示す断面図である。

【図２】ロックアップダンパーのフランジ兼駆動板を有
するロックアップピストンを示す正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】フランジ兼駆動板の一部拡大斜視図である。

【図５】フランジ兼駆動板の変形例を示す一部拡大斜視
図である。

【図６】ロックアップダンパーの被駆動板を示す正面図
である。

【図７】被駆動板の部分斜視図である。

【図８】コイルスプリング装着状態での被駆動板の部分
斜視図である。

【図９】(イ) は図６のＢ−Ｂ端面図であり、(ロ) は図６
のＢ−Ｂ位置における作用説明図である。

【図１０】(イ) は図６のＣ−Ｃ端面図であり、(ハ) は図
６のＤ−Ｄ端面図である。

【図１１】本発明第２実施例のロックアップダンパー装
置が適用されたトルクコンバータを示す断面図である。

【図１２】ロックアップダンパーの駆動板を有するロッ
クアップピストンを示す正面図である。

【図１３】(イ) は図１２のＥ−Ｅ断面図であり、(ロ) は
図１２のＦ方向矢視図である。

【図１４】従来のロックアップダンパーの第１の例を示
す説明図である。

【図１５】従来のロックアップダンパーの第２の例を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ コンバータカバー（伝動装置カバー） ２ ポンプインペラ ３ タービンランナ ４ ステータ ５ トルクコンバータ（流体伝動装置） ６ ロックアップピストン ７ フランジ兼駆動板（駆動板） ８ 被駆動板 ９ コイルスプリング １０ ロックアップダンパー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に対し伝動装置カバーを介して連
   結されるポンプインペラと、該ポンプインペラに流体を
   介して対向配置されると共に出力軸に連結されるタービ
   ンランナとを有する流体伝動装置と、 前記タービンランナと伝動装置カバーとの間に配置さ
   れ、ロックアップ解放時には循環する流体を介して駆動
   力が伝達され、ロックアップ時には入力軸と出力軸とを
   直結するロックアップピストンと、 前記ロックアップピストン側に設けられる駆動板と、前
   記タービンランナ側に設けられる被駆動板と、駆動板と
   被駆動板の間に介装されるコイルスプリングとを有し、
   ロックアップ時に伝達される駆動力に含まれる軸回りの
   捩り振動を吸収するロックアップダンパーと、 を備えた流体伝動装置のロックアップダンパー装置にお
   いて、 前記被駆動板を、コイルスプリングの内方支持面と前方
   支持面と後方支持面とを有し、前方支持面と後方支持面
   の先端位置がそれぞれコイルスプリングの径方向外周接
   線と軸方向外周接線を超えない位置に設定された１枚の
   環状板のみにより形成したことを特徴とする流体伝動装
   置のロックアップダンパー装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の流体伝動装置のロックア
   ップダンパー装置において、 前記コイルスプリングの内方支持面及び前方支持面を、
   ロックアップピストン側への折り曲げにより部分的に突
   出させたコイルスプリング保持部に形成し、且つ、該コ
   イルスプリング保持部を、コイルスプリングの略中央部
   で、コイルスプリング全長の約１／３程度の長さに設定
   したことを特徴とする流体伝動装置のロックアップダン
   パー装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の流体伝動
   装置のロックアップダンパー装置において、 前記被駆動板には、コイルスプリングの端面を支持する
   被駆動爪を形成し、且つ、該被駆動爪の先端部にはコイ
   ルスプリングの前方支持部を設けたことを特徴とする流
   体伝動装置のロックアップダンパー装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３記載の流体伝動装
   置のロックアップダンパー装置において、 前記被駆動板を、タービンシェルの外周位置に配置し、
   且つ、被駆動爪の近傍位置の固定部にてタービンシェル
   に一体化したことを特徴とする流体伝動装置のロックア
   ップダンパー装置。