JPH083067Y2 - 電源制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、電源スイッチのオフ後に一定時間だけ負荷
に通電する電源制御装置に関する。

〔従来の技術〕

エンジンの温度は回転中は80°〜90℃に保たれている
が、停止直後は100℃前後に上昇し、その後30分位かけ
て40℃前後に低下する。エンジン停止後にキャブレター
内に残留したガソリンは高温のため気化し、ガソリン過
多のために次のエンジン始動に悪影響を及ぼす。そこ
で、エンジン停止後にキャブレター内の気化したガソリ
ンをバイパスを通してキャニスタに導びき、ここで液化
してタンクへ戻すのが一般的である。キャブレターから
キャニスタへのバイパスは電磁バルブで開閉されるが、
このバルブはソレノイドで制御されるため、開放時は該
ソレノイドにバッテリから電流を流しておく必要があ
る。

この他にも自動車にはエンジン停止後もバッテリから
電流を供給してアクティブにしておく装置（データ保持
メモリ等）が多いので、バッテリの消費電流削減という
面から、エンジン温度が40℃前後に低下してガソリンが
気化しなくなったら、バルブ開閉用ソレノイド（VSV）
への通電を止めて不要な電流（20mA程度の暗電流）の消
費を防止することが望ましい。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、電源スイッチのオフ後に一定時間だけ負荷
を駆動し、その後は自らの電源を断つ電源制御装置を構
成して、上述した要望に応えようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

第１図は本考案の基本構成図で、BATTはバッテリに直
結したバックアップライン、＋Ｂは該バッテリに電源ス
イッチ（本例ではイグニッションスイッチIG SW）を介
して接続された電源ライン、１は該スイッチがオフにな
ると始動するタイマ回路、２はその電源回路、３は負荷
駆動回路、４は負荷（本例ではバルブ開閉用ソレノイド
VSV）、５は電源遮断回路である。

〔作用〕

電源遮断回路５は電源回路２とバックアップラインBA
TTの間を遮断できる。タイマ回路１と負荷駆動回路３は
電源回路２から電源を供給されているので、電源遮断回
路５が動作すると負荷４への通電が断たれ、またタイマ
回路１の電流消費もなくなる。タイマ回路１はスイッチ
IG SWがオフになると始動する。そして、一定時間Ｔ後
に出力を反転して電源遮断回路５を動作させる。第１図
のタイマ回路１の枠内に表示してある「入力」はIG SW
のON,OFFであり、また「出力」は負荷４への通電波形で
ある。

〔実施例〕

第２図は本考案の一実施例を示す回路図で、各部の記
号は第１図に対応している。６はイグニッションスイッ
チIG SWのオン，オフを検出する際にノイズを除去する
目的で追加されたディレイ回路である。この回路６はIG
SWがオンになるとコンデンサC5を＋Ｂで充電し、その
電圧が一定値を越えるとトランジスタTR8,TR7がオンし
て出力がＨ（ハイ）になるものである。そして、IG S
WがオフするとコンデンサC5の電荷がトランジスタTR8の
ベース・エミッタ間を通して放電し、やがて出力がＬ
（ロー）に反転する。これらのディレイ時間τはいずれ
も100ms程度であり、これ以下の短かいノイズによる誤
動作を防止する。

ディレイ回路６の出力は３分岐され、１つは負荷駆
動回路３のトランジスタTR4のベースに入る。従って、
＝ＨでトランジスタTR4がオンになり、トランジスタT
R3がオフしているので負荷４に通電されない。第２はト
ランジスタTR5のベースに入り、＝Ｈでこれをオンに
する。このトランジスタTR5は電源遮断回路５のトラン
ジスタTR1のベース電流供給用であるので、TR5オンでTR
1もオンになる。第３はコンパレータ７の端子に入
る。このコンパレータ７の端子の電圧はタイマ回路１
のICで作られた基準電圧V_Rであるので、＝Ｈ＞V_Rでコ
ンパレータ７の出力はＬになる。この出力＝Ｌはタ
イマ回路１のリセット端子RSTに入るので、タイマ回路
１はリセット状態になる。以上は＝Ｈの場合で、各部
の波形（または状態）は第３図ののようになる。

次に、IG SWをオフにするとディレイ回路６の出力
はしばらくしてＬになる。このため負荷駆動回路３では
トランジスタTR4がオフ、TR3がオンとなって負荷４に通
電が開始される。同時にコンパレータ７の出力がＨ
（オープン）になってタイマ回路１は動作を開始する。
第３図のタイマ動作波形はその発振出力端子OSCの変化
を示したものである。＝ＬになってもトランジスタTR
5には抵抗R4,R5を通してベース電流が供給されているの
でオフにはならない。そして、タイマ回路１の計時中は
出力（OUT）はＬなのでコンパレータ８の出力はＨ
を保ち、カットオフ用のコンデンサC1を充電する（例え
ば点が＋5VであればTR5側はアースからTR5のV_BE＝0.7
Vだけ高い値になる）。

以上が第３図の状態であり、やがてタイマ時間Ｔ
（例えば30秒）が経過するとタイマ出力がＨに反転し
てコンパレータ８の出力をＬ＝0Vにする。このため、
コンデンサC1を通してトランジスタTR5のベースをそれ
より4.3V低い−4.3Vにするので、抵抗R4,R5の経路で＋5
VにプルアップされていてもトランジスタTR5をカットオ
フできる。この結果、電源遮断回路５のトランジスタTR
1がオフになるので電源回路２のトランジスタTR2、負荷
駆動回路３のトランジスタTR3等が全てオフになる（オ
ンを維持できなくなる）。勿論、タイマ回路１の動作も
停止する。この後の期間（第３図）はこの電源遮断状
態で、一切の暗電流がなくなる。

なお第３図では出力は図示していないが、これはコ
ンパレータ７の出力であり、第２図から明らかなように
出力がＨで、基準電圧V_Rより高いと出力はＬ、出力
がＬでV_Rより低いと出力はＨである。また出力も
第３図に示してないが、これはコンパレータ８の出力で
かつ抵抗R4によりプルアップされ、タイマ回路１の出力
がＬの間はＨであり、タイマ時間Ｔの経過で出力が
ＨになるとＬになる。タイマ回路１の入力は出力でこ
れは該回路のリセット信号になる。出力はで、リセッ
ト解除（＝Ｈ）後、タイマ時間Ｔの経過でＨになる。
電源回路２はトランジスタTR2とそのベース回路の抵抗
（Ｒ）とコンデンサ（Ｃ）からなり、トランジスタTR1
がオンになるとトランジスタTR2は該RCの時定数でオン
になる。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案によれば、電源スイッチのオ
フ後に限られた時間だけ動作すればよい負荷に対し、一
定時間だけ電源を供給し、その後は該負荷のみならず自
らの電源も遮断してしまうので、バッテリから長時間不
要な電流が流れることを効率良く防止できる利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の基本構成図、第２図は本考案の実施例
を示す回路図、第３図はその動作波形図である。 図中、１はタイマ回路、２は電源回路、３は負荷駆動回
路、４は負荷、５は電源遮断回路、IG SWは電源スイッ
チ、BATTはバックアップライン、＋Ｂは電源ラインであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリに直結したバックアップライン
   と、該バッテリに電源スイッチを介して接続される電源
   ラインとのうち該バックアップラインから負荷に電流を
   供給する電源制御装置において、 該バックアップラインから電源の供給を受け、該電源ス
   イッチがオフになると始動し、出力を出すと共に一定時
   間後にタイムアウト出力を生じるタイマ回路および、該
   電源スイッチがオフになると上記タイマ回路の出力によ
   り駆動される電源遮断回路を経て駆動されることにより
   オンして前記負荷に電流を流す負荷駆動回路と、 上記電源遮断回路は該バックアップラインに挿入され、
   該電源ラインの電位およびタイマ回路の出力により制御
   されて、該電源スイッチがオンになるとオンしそして該
   電源スイッチがオフになり更に該タイマ回路がタイムア
   ウト出力を生じるとオフになって、該タイマ回路の電源
   を断ち且つ負荷駆動回路の電源を断って前記負荷への電
   流供給を停止させることを特徴とする電源制御装置。