JPH08310268A - Riding rice transplanter - Google Patents
Riding rice transplanterInfo
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- JPH08310268A JPH08310268A JP12997796A JP12997796A JPH08310268A JP H08310268 A JPH08310268 A JP H08310268A JP 12997796 A JP12997796 A JP 12997796A JP 12997796 A JP12997796 A JP 12997796A JP H08310268 A JPH08310268 A JP H08310268A
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- shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速レバーの操作性を良くすること。
【解決手段】 運転部の座席に面するボンネットの後面
に、変速レバーとエアクリーナーとを、機体中心に左右
に振り分けて配設した。
(57) [Abstract] [PROBLEMS] To improve the operability of a shift lever. A shift lever and an air cleaner are disposed on a rear surface of a bonnet facing a seat of a driving section by distributing them to the left and right around the center of the machine body.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a riding rice transplanter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、乗用田植機の一実施例として、機
体フレーム上に原動機部をボンネットによりカバーして
配設し、同ボンネット後方に運転部を配設したものがあ
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as an example of a riding rice transplanter, there is one in which a prime mover section is provided on a machine body frame with a bonnet, and an operating section is provided behind the bonnet.
【０００３】そして、運転部は、ボンネットの後面にス
テアリングコラムを兼用させて、同ボンネットの後部上
面にハンドルを取付け、同ハンドルの後方に座席を配設
し、同座席の左右側方に走行速度を変更するための変速
レバーや植付苗の株間隔を変更するための植付変速レバ
ーを配設して構成している。The driving section also serves as a steering column on the rear surface of the bonnet, a handle is attached to the upper surface of the rear portion of the bonnet, a seat is arranged behind the handle, and traveling speed is on the left and right sides of the seat. It is configured by arranging a speed change lever for changing the plant and a speed change lever for changing the plant spacing of the planted seedlings.
【０００４】また、ボンネットの左側壁にはエアクリー
ナーを取付けている。An air cleaner is attached to the left side wall of the bonnet.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記乗用田
植機の場合、特に走行用の変速レバーを座席の側方に配
設しているために、前方の苗植付状態等を視認しながら
同変速レバーを操作するオペレーターにとって、変速レ
バーが視界内になく、操作が行ないにくいという問題が
ある。However, in the case of the above-mentioned riding rice transplanter, since the speed change lever for traveling is especially arranged on the side of the seat, the same condition can be observed while visually observing the state of seedling planting in front. For the operator who operates the speed change lever, there is a problem that the speed change lever is not within the field of view and the operation is difficult to perform.
【０００６】また、エアクリーナーを、ボンネットの左
側壁に取付けているために、同エアクリーナーがボンネ
ットの側方まで延設されたステップ側に張出しており、
同エアクリーナーが同ステップ上で作業を行なう際に支
障となることがある。Further, since the air cleaner is attached to the left side wall of the bonnet, the air cleaner is extended to the step side extended to the side of the bonnet,
The air cleaner may interfere with the work on the same step.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、運
転部の座席に面するボンネットの後面に、変速レバーと
エアクリーナーとを、機体中心に左右に振り分けて配設
したことを特徴とする乗用田植機を提供せんとするもの
である。In view of the above, the present invention is characterized in that a gear shift lever and an air cleaner are arranged on the rear surface of the bonnet facing the seat of the driver in such a manner that the speed change lever and the air cleaner are distributed to the left and right centering on the airframe. The purpose is to provide passenger rice transplanters.
【０００８】[0008]
【実施例】以下に本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１及び図２に示す(A) は、乗用田植機で
あり、同乗用田植機(A) は、自走可能な走行部(1）の後
方に植付部(2) を昇降リンク機構(3) を介して連結し、
同植付部(2) を昇降油圧シリンダ(4）により昇降可能と
している。(A) shown in FIGS. 1 and 2 is a riding rice transplanter, and the riding rice transplanter (A) lifts and lowers a planting section (2) behind a traveling section (1) which can run by itself. Connected via a link mechanism (3),
The planting part (2) can be moved up and down by the lifting hydraulic cylinder (4).
【００１０】走行部(1) について、図１〜図１３を参照
して説明する。The traveling section (1) will be described with reference to FIGS.
【００１１】走行部(1) は、図１及び図２に示すよう
に、機体フレーム(10)上の前部にエンジン(11)を設け、
後部に運転部(12)を設けている。As shown in FIGS. 1 and 2, the traveling unit (1) is provided with an engine (11) at the front of the body frame (10),
A driving section (12) is provided at the rear.
【００１２】そして、機体フレーム(10)の前部下側に、
ミッションケース(13)をエンジン(11)に連動連結して取
付け、同ミッションケース(13)の左右側面より横外側方
にそれぞれ左右フロントアクスルケース(15)(15)を突設
し、同ケース(15)(15)の先端に前車輪(16)(16)を取付け
ている。On the lower front side of the machine frame (10),
The mission case (13) is connected to the engine (11) in an interlocking manner, and the left and right front axle cases (15) and (15) are projected from the left and right sides of the mission case (13), respectively. The front wheels (16) (16) are attached to the tips of 15 (15).
【００１３】また、機体フレーム(10)の後部には、リヤ
アクスルケース(17)を取付け、同ケース(17)の左右側面
にそれぞれ後車輪(18)(18)を取付けている。A rear axle case (17) is attached to the rear portion of the machine frame (10), and rear wheels (18) and (18) are attached to the left and right side surfaces of the case (17), respectively.
【００１４】そして、ミッションケース(13)とリヤアク
スルケース(17)は、伝動軸(19)を介して連動連結してい
る。The transmission case (13) and the rear axle case (17) are interlockingly connected via a transmission shaft (19).
【００１５】また、(20)は、床面、変速ガイド板、フェ
ンダー、座席取付板(20a) 等を兼用するケーシング体で
あり、ＦＲＰ等の高剛性を有する合成樹脂により一体成
形して、機体フレーム(10)上に張設している。Further, (20) is a casing body which also serves as a floor surface, a speed change guide plate, a fender, a seat mounting plate (20a), etc., and is integrally molded with a synthetic resin having high rigidity such as FRP to form a machine body. It is stretched over the frame (10).
【００１６】また、(21)はボンネットであり、エンジン
(11)と、同エンジン(11)の直上方に配設した燃料タンク
(22)と、後述する運転部(12)のステアリングシャフト(2
3)をカバーしている。Further, (21) is a hood, which is an engine
(11) and a fuel tank installed directly above the engine (11)
(22) and the steering shaft (2
3) is covered.
【００１７】また、上記した運転部(12)は、エンジン(1
1)の直後にステアリングシャフト(23)を立設し、同シャ
フト(23)の上端にハンドル(24)を取付ける一方、同シャ
フト(23)の下端を、ミッションケース(13)の後上部に一
体的に取付けたステアリング伝動ケース(27)に連動連結
し、同ケース(27)より垂下したピットマンアーム軸(28)
の下端に左右フロントアクスルケース(15)(15)の縦長ケ
ース(41)をステアリング機構(25)を介して連動連結して
いる。Further, the operating section (12) described above includes an engine (1
Immediately after 1), set up the steering shaft (23) and attach the handle (24) to the upper end of the shaft (23), while the lower end of the shaft (23) is integrated with the rear upper part of the mission case (13). Pivotman arm shaft (28) hanging from the case (27) interlockingly connected to the steering transmission case (27)
The vertically elongated cases (41) of the left and right front axle cases (15, 15) are interlockingly connected to the lower end of the vehicle via a steering mechanism (25).
【００１８】そして、ハンドル(24)の後方には、座席(2
6)をケーシング体(20)の後部に形成した座席取付板(20
a) 上に直接取付けて配置している。Then, behind the handle (24), the seat (2
6) is formed on the rear part of the casing body (20).
a) Mounted directly on top.
【００１９】また、(30)は、ステアリングシャフト(23)
の直後に配設した変速レバー、(31)は、ボンネット(21)
の左側面より上方に突出させたクラッチレバー、(32)
は、座席(26)の右側方に配設した植付部昇降レバー、(3
3)は、ボンネット(21)の左側方に配設したクラッチペダ
ル、(34)は、同ボンネット(21)の右側方に配設したブレ
ーキペダル、(35)は、エアクリーナーである。Further, (30) is a steering shaft (23)
The gearshift lever (31) installed immediately after is the bonnet (21).
Clutch lever, protruding above the left side of the, (32)
Is the planting part lifting lever, which is located on the right side of the seat (26), (3
3) is a clutch pedal arranged on the left side of the bonnet (21), (34) is a brake pedal arranged on the right side of the bonnet (21), and (35) is an air cleaner.
【００２０】上記のような構成において、本発明の要旨
は、変速レバー(30)とエアクリーナー(35)の配設構造に
あり、以下図３〜図１１を参照して説明する。In the above structure, the gist of the present invention resides in the arrangement structure of the speed change lever (30) and the air cleaner (35), which will be described below with reference to FIGS.
【００２１】すなわち、変速レバー(30)とエアクリーナ
ー(35)は、運転部(12)の座席(26)に面するボンネット(2
1)の後面に、機体中心に左右に振り分けて配設してい
る。That is, the gear shift lever (30) and the air cleaner (35) are connected to the bonnet (2) facing the seat (26) of the driving section (12).
1) It is arranged on the rear surface of the machine by allocating it to the center of the machine.
【００２２】そして、変速レバー(30)は、図１及び図３
に示すように、ボンネット(21)の後面左側半部の直後に
あって、基端をステアリング伝動ケース(27)の直上方に
配設した変速用リンク機構(36)の一端に連動連結してい
る。The speed change lever (30) is shown in FIGS.
Immediately after the left half of the rear surface of the bonnet (21), the base end of the bonnet (21) is interlockingly connected to one end of a speed change link mechanism (36) arranged immediately above the steering transmission case (27). There is.
【００２３】また、変速用リンク機構(36)は図４〜図６
に示すように、機体フレーム(10)に回動支軸(36a）を前
後方向に軸線を向けて軸架し、同回動支軸(36a) の後端
に平面視略Ｃ字状の軸支持ブラケット(36b) を取付け、
同ブラケット(36b) に左右方向に軸線を向けて回動横支
軸(36c) を横架し、同回動横支軸(36c) に回転自在に嵌
合したボス(36d）に、上方へ立上り状に伸延する変速レ
バー(30)の基端を取付けると共に、下方へ伸延する副変
速用アーム(36e) の基端を取付け、同アーム(36e) の先
端と、ミッションケース(12)に取付けた副変速用シフト
アーム支軸(71a) とを、副変速用リンク(36f) を介して
連動連結している。(36i)(36j)はリンク連結ピン、(71
b) は連結アームである。Further, the speed change link mechanism (36) is shown in FIGS.
As shown in Fig. 6, the rotation support shaft (36a) is mounted on the machine frame (10) with its axis in the front-rear direction, and the rear end of the rotation support shaft (36a) has a substantially C-shaped shaft in plan view. Install the support bracket (36b),
The pivoting horizontal support shaft (36c) is laid horizontally on the bracket (36b) with the axis lined in the left-right direction, and the boss (36d) rotatably fitted to the pivoting horizontal support shaft (36c) moves upward. Attach the base end of the shifting lever (30) that extends in a rising shape, and attach the base end of the sub-shift arm (36e) that extends downward, and attach it to the tip of the arm (36e) and the mission case (12). The sub-shift shift arm support shaft (71a) is interlockingly connected to the sub-shift shift arm shaft (71a) via the sub-shift link (36f). (36i) (36j) are link connecting pins, (71
b) is a connecting arm.
【００２４】一方、回動支軸(36a) の前端には、下方へ
伸延する主変速用アーム(36g) の基端を取付け、同アー
ム(36g) の先端と、ミッションケース(12)に取付けた主
変速用シフトアーム支軸(70a) とを、主変速用リンク(3
6h) を介して連動連結している。(36k)(36m)は連結ピ
ン、(70b) は連結アームである。On the other hand, at the front end of the rotary support shaft (36a), a base end of a main transmission arm (36g) extending downward is attached, and is attached to a tip of the arm (36g) and a mission case (12). The main transmission shift arm support shaft (70a) to the main transmission link (3
It is interlockingly connected via 6h). (36k) and (36m) are connecting pins, and (70b) is a connecting arm.
【００２５】かかる構成により、変速レバー(30)を前後
に回動操作して、副変速用シフトアーム支軸(71a) を回
動させ、同支軸(71a) に取付けた副変速用シフトアーム
(71)を介してミッションケース(12)の副変速操作が行な
えるようにすると共に、変速レバー(30)を左右に回動操
作して、主変速用シフトアーム支軸(70a) を回動させ、
同支軸(70a) に取付けた主変速用シフトアーム(70)を介
してミッションケース(12)の主変速操作が行なえるよう
にしている。With this structure, the shift lever (30) is rotated back and forth to rotate the sub-shift shift arm support shaft (71a), and the sub-shift shift arm attached to the support shaft (71a) is rotated.
Auxiliary shift operation of the transmission case (12) can be performed via (71), and the shift lever (30) is rotated left and right to rotate the main shift gear shift shaft (70a). Let
The main gear shift operation of the transmission case (12) can be performed via the main gear shift arm (70) attached to the support shaft (70a).
【００２６】また、図４中、(a) は植付切換位置、(b)
は中立位置、(c) は後進切換位置、(d) は前進切換位置
を示している。Further, in FIG. 4, (a) is a planting switching position, and (b) is
Shows the neutral position, (c) shows the reverse switching position, and (d) shows the forward switching position.
【００２７】また、図１及び図７に示す(37)は、ボンネ
ット(21)の後面左側部より後下方へ傾斜状に突設した変
速ガイド板であり、同ガイド板(37)は、後端縁左右側部
に、それぞれ左右横摺動規制片(37a）(37b) を突出状に
形成している。Further, (37) shown in FIG. 1 and FIG. 7 is a speed change guide plate projecting from the left side of the rear surface of the bonnet (21) rearward and downward, and the guide plate (37) is rearward. Left and right lateral slide regulating pieces (37a, 37b) are formed in a protruding shape on the left and right side portions of the edge, respectively.
【００２８】そして、かかるガイド板(37)の後端縁に沿
わせて変速レバー(30)を操作することにより、同変速レ
バー(30)を左側より右側へ順次、前進走行の高速位置(F
4)と低速位置(F3)、中立位置(N) 、後進走行の高速位置
(R2)と低速位置(R1)、中立位置(N）、植付速度の高速位
置(F2)と低速位置(F1)に変換できるようにしている。By operating the speed change lever (30) along the rear edge of the guide plate (37), the speed change lever (30) is sequentially moved from the left side to the right side in the forward traveling high speed position (F
4) and low speed position (F3), neutral position (N), high speed position for backward travel
(R2) and low speed position (R1), neutral position (N), planting speed can be converted to high speed position (F2) and low speed position (F1).
【００２９】かかる構成において、左右横摺動規制片(3
7a)(37b)は、それぞれ前進走行の高速位置(F4)と後進走
行の高速位置(F2)の間、及び後進走行の高速位置(F2)と
植付速度の高速位置(F1)との間に位置させているため
に、高速側の変換はオペレータが意識して一旦中立状態
に切換えた後でなければ行なえず、不用意な変速による
事故を防止することができる。In such a structure, the left and right lateral sliding regulation piece (3
7a) and (37b) are between the forward traveling high speed position (F4) and the backward traveling high speed position (F2), and between the backward traveling high speed position (F2) and the planting speed high speed position (F1). Since it is located at, the conversion on the high speed side can be performed only after the operator has consciously switched to the neutral state, and an accident due to an inadvertent shift can be prevented.
【００３０】また、変速ガイド板(37)の変容例として
は、図７〜図１０に示すものが考えられる。図中、(37
c)(37d)(37e)(37f)は、横摺動規制片である。As a modification of the shift guide plate (37), the one shown in FIGS. 7 to 10 can be considered. In the figure, (37
c) (37d) (37e) (37f) are lateral slide restricting pieces.
【００３１】また、上記の場合において、後進と植付と
の切換位置を、相互に入れ変えることもできる。Further, in the above case, the switching positions for the reverse movement and the planting can be interchanged with each other.
【００３２】また、後進への切換位置を右側にして、前
進への切替位置を中央部にすることもできる。It is also possible to set the reverse switching position to the right and the forward switching position to the central portion.
【００３３】このようにして、繰返し変速操作の多い植
付への切換位置と前進への切換位置を隣接させて、操作
性を良好にすることができる。In this manner, the operability can be improved by adjoining the switching position for planting and the switching position for forward movement, which are frequently repeated.
【００３４】また、ボンネット(21)は、図１に示すよう
に、前半部(38)と後半部(39)とに二分割構成すると共
に、後半部(39)を、図３及び図１１に示すように、さら
に後半左側部(39a) に後半右側部(39b）とに二分割構成
している。As shown in FIG. 1, the bonnet (21) is divided into a front half (38) and a rear half (39), and the rear half (39) is shown in FIGS. As shown in the figure, the left half portion (39a) of the latter half is further divided into the right half portion (39b) of the latter half.
【００３５】そして、後半左側部(39a) と後半右側部(3
9b) の各上壁接合部(39c)(39d)によりステアリングシャ
フト挿通孔(130) を形成している。Then, the left half of the latter half (39a) and the right half of the latter (3a)
The steering shaft insertion hole (130) is formed by the upper wall joints (39c) (39d) of 9b).
【００３６】また、後半右側部(39b) の後面(39e) の下
部には、エアクリーナー(35)を嵌合装着するための嵌合
孔(131) を形成している。A fitting hole (131) for fitting and mounting the air cleaner (35) is formed in the lower portion of the rear surface (39e) of the right side portion (39b) of the latter half.
【００３７】このように、ボンネット(21)を、前半部(3
8)と後半部(39)とに二分割構成すると共に、後半部(39)
をさらに後半左側部(39a) と後半右側部(39b）とに二分
割構成しているために、ハーネス等を外さなくても容易
にエンジン(11)等のメンテナンス等を行なうことができ
る。In this way, the bonnet (21) is attached to the front half (3
8) and the latter half (39) are divided into two parts and the latter half (39)
Is further divided into a left half portion (39a) in the latter half and a right side portion (39b) in the latter half, the maintenance of the engine (11) and the like can be easily performed without removing the harness or the like.
【００３８】また、図１中、(132) は、ヘッドランプで
あり、ブレーキペダル(34)の取付け側であるケーシング
体(20)の右側前端部に取付けて、クラッチペダル(33)の
取付け側であるケーシング体(20)の左側部のステップ空
間を広く確保している。Further, in FIG. 1, reference numeral (132) is a headlamp, which is attached to the right front end portion of the casing body (20) which is the attachment side of the brake pedal (34), and the attachment side of the clutch pedal (33). A large step space is secured on the left side of the casing body (20).
【００３９】上記のような構成により、以下のような作
用効果が生起される。With the above structure, the following operational effects are produced.
【００４０】すなわち、本発明では、運転部(12)の座席
(26)に面するボンネット(21)の後面に、変速レバー(30)
を配設しているために、同操作レバー(30)が前方の苗植
付状態等を視認しているオペレーターの視界内に入り、
同変速レバー(30)の操作が楽に行なえ、操作性が向上す
る。That is, according to the present invention, the seat of the driving unit (12)
On the rear surface of the bonnet (21) facing the (26), the shift lever (30)
Since the operation lever (30) is installed, it is within the sight of the operator who is visually observing the state of planting seedlings in the front,
The shift lever (30) can be easily operated, and operability is improved.
【００４１】また、エアクリーナー(35)もボンネット(2
1)の後面に配設しているために、ボンネット(21)の側方
のステップ空間を充分に確保できて、同ステップ空間に
おける作業が楽に行なえる。Further, the air cleaner (35) is also attached to the bonnet (2
1) Since it is arranged on the rear surface, a step space on the side of the bonnet (21) can be sufficiently secured, and work in the step space can be performed easily.
【００４２】また、上記した変速レバー(30)とエアクリ
ーナー(35)は、ボンネット(21)の後面に、機体中心に左
右に振り分けて配設しているために、機体の全長を短く
しても、運転部(12)の操作性を損わないだけの足元空間
を確保できる。Further, since the speed change lever (30) and the air cleaner (35) are arranged on the rear surface of the bonnet (21) so as to be laterally distributed to the center of the body, the length of the body is shortened. Also, it is possible to secure a foot space that does not impair the operability of the driving unit (12).
【００４３】また、本実施例では、左右フロントアクス
ルケース(15)(15)を、以下のように構成している。Further, in this embodiment, the left and right front axle cases (15), (15) are constructed as follows.
【００４４】すなわち、フロントアクスルケース(15)
は、図１２〜図１５に示すように、横外側方へ伸延する
横長ケース(40)と、上下縦方向へ伸延する縦長ケース(4
1)とから形成しており、ミッションケース(13)の側面に
横長ケース(40)の基端を連結し、同横長ケース(40)の先
端部下面に縦長ケース(41)の上端を同縦長ケース(41)の
軸線廻りに回転自在に連結し、同縦長ケース(41)の下端
に前車輪(16)を取付けている。(16a) は前車軸、(40e)
は、カラーによるシール材である。That is, the front axle case (15)
As shown in FIGS. 12 to 15, a horizontal elongated case (40) extending laterally outward and a vertical elongated case (4) extending vertically and vertically.
1) and the base of the horizontal case (40) is connected to the side of the mission case (13), and the upper end of the vertical case (41) is attached to the lower surface of the tip of the horizontal case (40). The case (41) is rotatably connected around its axis, and the front wheel (16) is attached to the lower end of the vertically long case (41). (16a) is the front axle, (40e)
Is a color seal material.
【００４５】そして、横長ケース(40)と縦長ケース(41)
は、それぞれ前半部(40a)(41a)と後半部(40b)(41b)とに
接合・分離自在に二分割構成している。(42)は、横長ケ
ース(40)と縦長ケース(41)の各接合周縁部に設けたボル
ト座、(43)は接合ボルトである。The horizontally long case (40) and the vertically long case (41)
Is divided into two parts, which can be joined / separated into the front half (40a) (41a) and the rear half (40b) (41b), respectively. Reference numeral (42) is a bolt seat provided on each joint peripheral portion of the horizontally long case (40) and the vertically long case (41), and (43) is a joint bolt.
【００４６】また、横長ケース(40)は、図１３〜図１５
に示すように、断面形状を横長楕円形状とし、後半部(4
0b) の内側端周縁にのみ連結フランジ(40c）を一体成形
し、同連結フランジ(40c) を介して、同後半部(40b) の
基端のみをミッションケース(13)の側面に連結可能と
し、前半部(40a) は後半部(40b) に連結・支持するよう
に構成している。(40d) は連結ボルトである。The horizontally long case (40) is shown in FIGS.
As shown in, the cross-sectional shape is oblong and the latter half (4
The connection flange (40c) is integrally molded only on the inner edge of (0b), and only the base end of the latter half (40b) can be connected to the side surface of the mission case (13) via the connection flange (40c). The first half (40a) is configured to be connected and supported by the second half (40b). (40d) is a connecting bolt.
【００４７】なお、本実施例では、左右側の横長ケース
(40)の互換性をもたせているために、図１４に示す右側
の横長ケース(40)は、上記のような構成になっている
が、図１３に示す左側の横長ケース(40)は、前半部(40
a) と後半部(40b) とが前後反対になっている。In this embodiment, the left and right laterally long cases are used.
Since the right side long case (40) shown in FIG. 14 has the above-described configuration because it has the compatibility of (40), the left side long case (40) shown in FIG. First half (40
The a) and the second half (40b) are opposite.
【００４８】従って、ミッションケース(13)の側面に連
結していない前半部(40a) を後半部(40b) より取外すこ
とにより、容易にメンテナンス等が行なえ、組立作業
性、整備性の向上が図れる。Therefore, by removing the front half (40a) which is not connected to the side surface of the mission case (13) from the rear half (40b), maintenance and the like can be easily performed, and assembling workability and maintainability can be improved. .
【００４９】また、後半部(40b) のみをミッションケー
ス(13)の側面に連結するために、両者の接合面に寸法誤
差があっても、シール性を確保することができる。Further, since only the latter half portion (40b) is connected to the side surface of the mission case (13), even if there is a dimensional error in the joint surface between them, the sealing performance can be secured.
【００５０】また、本実施例では、フロントアクスルケ
ース(15)を無加工アルミダイキャストにより成形してい
るために、合せ面の機械加工を不要として、軽量化とコ
ストの軽減化を図ることができる。Further, in this embodiment, since the front axle case (15) is molded by unprocessed aluminum die casting, it is possible to reduce the weight and cost by eliminating the machining of the mating surfaces. it can.
【００５１】また、上記横長ケース(40)内には、横軸(4
4)を軸架しており、同横長ケース(40)の上側内周面を横
軸(44)に近接させた状態にてミッションケース(13)に連
結することにより、横長ケース(40)の直上方の空間を大
きくして、クラッチペダルアーム(33a) やブレーキペダ
ルアーム(34a) の配設空間を確保している。In the horizontal case (40), the horizontal axis (4
4) is mounted on the shaft, and by connecting the upper inner peripheral surface of the horizontal case (40) to the transmission case (13) in the state of being close to the horizontal axis (44), the horizontal case (40) The space directly above is enlarged to secure a space for disposing the clutch pedal arm (33a) and the brake pedal arm (34a).
【００５２】また、(45)は、縦長ケース(41)中に軸架し
た伝動軸としての縦軸であり、同縦軸(45)は、上記横軸
(44)の外側端に上端をベベルギヤ(44a)(45a)を介して連
動連結する一方、前車軸(16a) に下端をベベルギヤ(45
b)(16b)を介して連動連結している。Further, (45) is a vertical axis as a transmission shaft mounted in the vertically long case (41), and the vertical axis (45) is the horizontal axis.
The upper end is connected to the outer end of (44) through the bevel gears (44a) and (45a), while the lower end is connected to the front axle (16a) by the bevel gear (45a).
b) Linked via (16b).
【００５３】また、縦長ケース(41)の上端部には、図１
２及び図１６に示すように、ナックルアーム(46)を後方
へ向けて突設し、同ナックルアーム(46)の基部にストッ
パー(47)を設ける一方、横長ケース(40)の先端部にスト
ッパー受部(48)を設けて、同受部(48)にストッパー(47)
を当接させて、ナックルアーム(46)の内側方への回動規
制が行なえるように構成している。Further, at the upper end of the vertically long case (41), as shown in FIG.
As shown in FIG. 2 and FIG. 16, the knuckle arm (46) is provided so as to project rearward, the stopper (47) is provided at the base of the knuckle arm (46), and the stopper is provided at the tip of the horizontally long case (40). The receiving part (48) is provided, and the stopper (47) is attached to the receiving part (48).
The knuckle arm (46) is configured so as to be in contact with each other and the inward rotation of the knuckle arm (46) can be restricted.
【００５４】上記のような構成により、以下のような作
用効果が生起される。With the above structure, the following operational effects are produced.
【００５５】すなわち、フロントアクスルケース(15)
を、それぞれ前半部(40a)(41a)と後半部(40b)(41b)とに
二分割構成しているために、同ケース(15)内への横軸(4
4)や縦軸(45)等の配設が容易に行なえると共に、前半部
(40a)(40b)と後半部(40b)(41b)との接合部に同ケース(1
5)の軸線と直交する方向に接合ボルト(43)を螺着して接
合することができる。That is, the front axle case (15)
Is divided into the first half (40a) (41a) and the second half (40b) (41b), the horizontal axis (4
4) and the vertical axis (45) can be easily arranged, and the first half
At the joint between (40a) (40b) and the latter half (40b) (41b), the same case (1
The joining bolt (43) can be screwed and joined in a direction orthogonal to the axis of (5).
【００５６】従って、フロントアクスルケース(15)の横
長ケース(40)の周囲にブレーキペダルアーム(34a) の配
設空間を確保することができ、同アーム(34a) のストロ
ークを大きくすることができる。Therefore, a space for disposing the brake pedal arm (34a) can be secured around the laterally long case (40) of the front axle case (15), and the stroke of the arm (34a) can be increased. .
【００５７】また、本実施例では、ミッションケース(1
3)を、以下のように構成している。In this embodiment, the mission case (1
3) is configured as follows.
【００５８】すなわち、ミッションケース(13)は、図１
７〜図２０に示すように、左側半部(50)と右側半部(51)
とに接合・分離自在に二分割構成すると共に、右側半部
(51)を、後述するステアリング伝動ケース(27)の右側半
部(91)と一体成形している。(84)は接合ボルトである。That is, the mission case (13) is shown in FIG.
7 to 20, as shown in the left half (50) and right half (51)
The right half
The (51) is integrally formed with the right half portion (91) of the steering transmission case (27) described later. (84) is a joining bolt.
【００５９】そして、ミッションケース(13)の左側半部
(50)と右側半部(51)との間には、第２０図に示すよう
に、植付変速軸(52)と、主変速軸(53)と、副変速軸(54)
と、前車輪デフ装置(55)とを、相互に一定間隔を開けて
軸架し、左側半部(50)の前側部には一端(56a) を左側外
方へ突出させて入力軸(56)を軸支している。Then, the left half of the mission case (13)
Between the right half (51) and the right half (51), as shown in FIG. 20, a planted speed change shaft (52), a main speed change shaft (53), and a sub speed change shaft (54).
And the front wheel differential device (55) are axially mounted at a fixed interval from each other, and one end (56a) of the front half portion of the left half portion (50) is protruded to the outside of the left side so that the input shaft (56 ) Is supported.
【００６０】入力軸(56)は、一端(56a) を、エンジン(1
1)に連動機構(57)を介して連動連結する一方、他端に、
入力歯車(56b) を取付け、同入力歯車(56b) に、ミッシ
ョンケース(13)内において、植付変速軸(52)の左側部に
遊嵌した遊転歯車(58)の小歯車(58a) を噛合させてい
る。(58b) は、遊転歯車(58)に別途設けた大歯車であ
る。The input shaft (56) has one end (56a) at the engine (1
While interlockingly connected to 1) via interlocking mechanism (57), at the other end,
Attach the input gear (56b), and in the same input gear (56b), in the transmission case (13), the small gear (58a) of the idle gear (58) loosely fitted to the left side of the planted speed change shaft (52). Are engaged. (58b) is a large gear separately provided to the free gear (58).
【００６１】上記遊転歯車(58)の小歯車(58a) と大歯車
(58b）には、それぞれ副変速軸(54)の左側部に遊嵌した
副変速歯車としての大歯車(59)と小歯車(60)とを噛合さ
せ、両歯車(59)(60)間に介在させて副変速軸(54)に取付
けた変速シフター(61)を軸線方向に摺動させて、選択的
にいずれか一方の歯車(59)(60)と副変速軸(54)とを連動
可能としている。The small gear (58a) and the large gear of the idle gear (58)
(58b) engages a large gear (59) and a small gear (60) as auxiliary transmission gears, which are loosely fitted to the left side of the auxiliary transmission shaft (54), respectively, and engages between the gears (59) and (60). The shift shifter (61) attached to the sub-transmission shaft (54) is slid in the axial direction to selectively displace either one of the gears (59) (60) and the sub-transmission shaft (54). It is possible to interlock.
【００６２】また、副変速軸(54)の右側部には、別途に
植付第一変速歯車(62)、植付第二変速兼走行第一変速歯
車(63)、及び走行第二変速歯車(64)を取付け、同走行第
一変速歯車(63)と走行第二変速歯車(64)に、主変速軸(5
3)の右側部にスプライン嵌合した主変速歯車としての大
歯車(65)と小歯車(66)を選択的に噛合可能としている。Further, on the right side of the auxiliary transmission shaft (54), there are separately provided a planted first transmission gear (62), a planted second transmission and traveling first transmission gear (63), and a traveling second transmission gear. (64) and attach the main transmission shaft (5) to the traveling first transmission gear (63) and traveling second transmission gear (64).
A large gear (65) as a main transmission gear and a small gear (66), which are spline-fitted to the right side of 3), can be selectively meshed.
【００６３】また、主変速軸(53)の中央部には、伝動歯
車としての平歯車(67)と傘歯車(68)を取付け、平歯車(6
7)に、前車輪デフ装置(55)のリングギヤ(55a) を噛合さ
せる一方、傘歯車(68)に、リヤアクスルケース(17)に動
力を伝達する伝動軸(19)の先端に取付けた傘歯車(19a)
を噛合させている。A spur gear (67) as a transmission gear and a bevel gear (68) are attached to the central portion of the main transmission shaft (53), and the spur gear (6)
7), the ring gear (55a) of the front wheel differential device (55) is engaged, while the bevel gear (68) is attached to the end of the transmission shaft (19) that transmits power to the rear axle case (17). (19a)
Are engaged.
【００６４】かかる構成により、走行部(1) を前進四段
階に変速可能とすると共に、後進にも変速可能としてい
る。With this structure, the traveling portion (1) can be shifted in four stages of forward movement as well as in reverse.
【００６５】すなわち、第一変速では、第１７図に示す
主・副変速用シフトアーム(70)(71)を操作して、動力が
入力歯車(56b) →遊転歯車(58)の小歯車(58a) →副変速
歯車の大歯車(59)→副変速軸(54)→走行第一変速歯車(6
3)→主変速歯車の大歯車(65)→主変速軸(53)→伝動歯の
平歯車(67)と傘歯車(68)→前車輪デフ装置(55)のリング
ギヤ(55a) と伝動軸(19)の傘歯車(19a) →前車輪(16)(1
6)と後車輪(18)(18)に伝達されるようにしている。That is, in the first speed change, the main and auxiliary speed change shift arms (70) and (71) shown in FIG. 17 are operated so that power is input from the input gear (56b) to the idle gear (58). (58a) → Large gear of auxiliary gear (59) → Secondary gear shaft (54) → Travel first gear (6
3) → Large gear of main transmission gear (65) → Main transmission shaft (53) → Spur gear (67) of transmission teeth and bevel gear (68) → Ring gear (55a) of front wheel differential device (55) and transmission shaft Bevel gear (19a) of (19) → front wheel (16) (1
6) and the rear wheels (18) (18).
【００６６】また、第二変速では、主変速用シフトアー
ム(70)を操作して、動力が、上記第一変速において、副
変速軸(54)→走行第二変速歯車(64)→主変速歯車の小歯
車(66)に伝達されるようにしている。In the second gear shift, the main gear shift arm (70) is operated so that the power in the first gear shift is the sub gear shift shaft (54) → the traveling second gear shift gear (64) → the main gear shift. It is adapted to be transmitted to the small gear (66) of the gear.
【００６７】また、第三変速では、主・副変速用シフト
アーム(70)(71)を操作して、動力が、上記第一変速にお
いて、入力歯車(56b) →遊転歯車(58)の大歯車(58b) →
副変速歯車の小歯車(60)→副変速軸(54)→走行第一変速
歯車(63)→主変速歯車の大歯車(65)に伝達されるように
している。In the third shift, the main / sub shift gears (70) (71) are operated so that the power is changed from the input gear (56b) to the idle gear (58) in the first shift. Gear (58b) →
The transmission is transmitted to the small gear (60) of the auxiliary transmission gear → the auxiliary transmission shaft (54) → the first traveling transmission gear (63) → the large gear (65) of the main transmission gear.
【００６８】また、第四変速では、主変速用シフトアー
ム(70)を操作して、動力が、上記第三変速において、副
変速軸(54)→走行第二変速歯車(64)→主変速歯車の小歯
車(66)に伝達されるようにしている。Further, in the fourth shift, the main shift gear shift arm (70) is operated so that the power is changed from the auxiliary shift shaft (54) to the traveling second shift gear (64) to the main shift in the third shift. It is adapted to be transmitted to the small gear (66) of the gear.
【００６９】また、図２０中、(85)はデフロック装置で
あり、同デフロック装置(85)は、右側横軸(44)にスプラ
イン嵌合し、前車輪デフ装置(55)のリングギヤ(55a) に
設けた被噛合部(55b) に噛合可能な噛合部(85a) と、同
噛合部(85a) を噛合解除方向に押圧するスプリング(85
b) と、同スプリング(85b）の付勢に抗して噛合部(85a)
を噛合方向へ摺動させるデフロック作動軸(85c) と、
同作動軸(85c) を作動させるデフロックアーム(85d) と
から構成している。Further, in FIG. 20, (85) is a diff lock device, which is spline-fitted to the right lateral shaft (44), and which is a ring gear (55a) of the front wheel diff device (55). The meshing part (85a) that can be meshed with the meshed part (55b) provided on the and the spring (85a) that presses the meshing part (85a) in the meshing release direction.
b) and the engagement part (85a) against the bias of the spring (85b).
The differential lock operating shaft (85c) that slides the
It consists of a diff lock arm (85d) that operates the same operating shaft (85c).
【００７０】また、ミッションケース(13)の右側半部(5
1)には植付ギヤケース(75)を連通連結し、同ケース(75)
と植付部(2) の植付ミッションケース(76)との間に植付
伝動軸(77)を介設して、植付部(2) の植付爪(2a)を植付
作動可能としている。The right half of the mission case (13) (5
The geared case (75) is connected to 1) and the case (75) is connected.
The planting transmission shaft (77) is provided between the planting mission case (76) of the planting section (2) and the planting claw (2a) of the planting section (2) can be planted. I am trying.
【００７１】そして、植付ギヤケース(75)内には、植付
変速軸(52)の右側端(52a) を伸延させ、同右側端(52a）
に植付伝動傘歯車(52b) を取付け、同傘歯車(52b）に植
付伝動軸(77)の前端に取付けた傘歯車(77a) を噛合させ
ている。Then, the right end (52a) of the planted speed change shaft (52) is extended into the planted gear case (75), and the right end (52a) of the same is extended.
The bevel gear (52b) is attached to the bevel gear (52b), and the bevel gear (77a) attached to the front end of the plant transmission shaft (77) is meshed with the bevel gear (52b).
【００７２】また、植付変速軸(52)の右側部には、植付
変速ギヤ(80)をスプライン嵌合すると共に、バックギヤ
(81)を取付けており、植付変速ギヤ(80)を植付変速部(8
2)により、植付第一・第二変速ギヤ(62)(63)のいずれか
に噛合させて、植付変速（植付ける苗株の間隔変更）を
可能としている。Further, the planted transmission gear (80) is spline-fitted to the right side portion of the planted transmission shaft (52), and the back gear is
(81) is installed, and the transmission gearbox (80) is attached to the transmission section (8
By 2), it is possible to change the planting speed (change the spacing of seedlings to be planted) by engaging one of the first and second planting gears (62) and (63).
【００７３】また、バックギヤ(81)に主変速ギヤの大歯
車(65)を噛合させることにより、走行部(1) を後進可能
としている。By engaging the large gear (65) of the main transmission gear with the back gear (81), the traveling portion (1) can be moved backward.
【００７４】また、ミッションケース(13)内の軸は、上
記のように、フロントアクスル軸としての横軸(44)を最
後部に位置させて、他の軸を全て前側に位置させてお
り、ミッションケース(13)の重心を前側に位置させると
共に、ミッションケース(13)の後部高さを低くし、ステ
アリング伝動ケース(27)の地上高を低くして、機体の安
定性を良好にすることができるようにしている。As described above, the shaft in the mission case (13) has the horizontal shaft (44) as the front axle shaft positioned at the rearmost portion and all the other shafts positioned at the front side. Position the center of gravity of the mission case (13) on the front side, lower the rear height of the mission case (13), and lower the ground height of the steering transmission case (27) to improve the stability of the aircraft. I am able to
【００７５】また、ミッションケース(13)には、図１７
〜図１９に示すように、左前側下部に作動油吸入部(86)
を設ける一方、右後側上部に作動油戻し部(87)を設け
て、同一作動油が油圧ポンプ内を通ることなく、まんべ
んなくミッションケース(13)内を通って循環するように
している。Further, the mission case (13) is shown in FIG.
~ As shown in Fig. 19, the hydraulic oil suction part (86) is provided on the lower left front side.
On the other hand, a hydraulic oil return portion (87) is provided on the upper right rear side so that the same hydraulic oil circulates evenly through the transmission case (13) without passing through the hydraulic pump.
【００７６】また、ステアリング伝動ケース(27)は、図
１７〜図１９に示すように、左側半部(90)と右側半部(9
1)とに接合・分離自在に二分割構成すると共に、前記し
たように、右側半部(91)をミッションケース(13)の右側
半部(51)の後上部に位置させて一体成形している。Further, as shown in FIGS. 17 to 19, the steering transmission case (27) has a left half portion (90) and a right half portion (9).
1) and can be joined and separated freely into two parts, and as described above, the right half part (91) is located on the rear upper part of the right half part (51) of the mission case (13) and integrally molded. There is.
【００７７】一方、ステアリング伝動ケース(27)の左側
半部(90)は、図１８に示すように、左側面視において、
ミッションケース(13)の左側半部(50)の後上部側が傾面
をなす略直角三角形状に形成している。On the other hand, the left half portion (90) of the steering transmission case (27) is, as shown in FIG.
The left upper half (50) of the mission case (13) is formed in a substantially right-angled triangular shape with an inclined surface on the rear upper side.
【００７８】すなわち、ステアリング伝動ケース(27)の
後部は、後述するピットマンアーム軸(28)の上端部を軸
支するものであり、同後部をピットマンアーム軸(28)と
同一軸線方向に伸延させて、同ケース(27)によるピット
ンアーム軸(28)の片持ち支持幅(L）を広幅にしている。That is, the rear portion of the steering transmission case (27) pivotally supports the upper end portion of a pitman arm shaft (28) described later, and the rear portion is extended in the same axial direction as the pitman arm shaft (28). Thus, the cantilevered support width (L) of the pitton arm shaft (28) by the case (27) is wide.
【００７９】従って、ピットマンアーム軸(28)の片持ち
支持が確実に行なえ、そのために、ピットマンアーム軸
(28)の軸径を小さくしても強度を確保することができ
て、その分、重量と製造コストの軽減が図れる。Therefore, cantilever support of the pitman arm shaft (28) can be surely performed, and therefore, the pitman arm shaft (28) can be securely supported.
Even if the shaft diameter of (28) is reduced, the strength can be secured, and the weight and the manufacturing cost can be reduced accordingly.
【００８０】また、ステアリング伝動ケース(27)内には
前部に、ステアリングシャフト(23)の下端部を軸支する
一方、後部にピットマンアーム軸(28)の上端部を軸支
し、同アーム軸(28)と上記シャフト(23)との間に中間縦
軸(92)を軸架して、上記シャフト(23)の下端部と中間縦
軸(92)の中途部とピットマンアーム軸(28)の上端部にそ
れぞれ取付けた第１・第２・第３ギヤ(93)(94)(95)を並
列状態に噛合させている。(23') はシャフトケースであ
る。In the steering transmission case (27), the lower end of the steering shaft (23) is pivotally supported at the front part, and the upper end of the pitman arm shaft (28) is pivotally supported at the rear part. An intermediate vertical axis (92) is mounted between the shaft (28) and the shaft (23), and the lower end portion of the shaft (23), the middle part of the intermediate vertical axis (92), and the pitman arm shaft (28 ), The first, second, and third gears (93), (94), and (95) respectively attached to the upper ends thereof are meshed in a parallel state. (23 ') is a shaft case.
【００８１】また、ピットマンアーム軸(28)の下端と、
フロントアクスルケース(15)の縦長ケース(41)に取付け
たナックルアーム(46)とを連動連結するステアリング機
構(25)は、図１６に示すように、ピットマンアーム軸(2
8)の下端にピットマンアーム(96)の前端を直交状態に取
付け、同アーム(96)の後端左右側部と左右側のナックル
アーム(46)の先端との間に、それぞれタイロッド(97)(9
7)を連結して構成している。(97a)(97b)はロッド連結ピ
ンである。The lower end of the pitman arm shaft (28),
As shown in FIG. 16, the steering mechanism (25) for interlockingly connecting the knuckle arm (46) attached to the vertically long case (41) of the front axle case (15), as shown in FIG.
Attach the front end of the pitman arm (96) to the lower end of 8) in an orthogonal state, and place the tie rods (97) between the left and right side parts of the rear end of the arm (96) and the tips of the left and right knuckle arms (46), respectively. (9
It is configured by connecting 7). (97a) and (97b) are rod connecting pins.
【００８２】そして、ステアリングシャフト(23)とピッ
トマンアーム軸(28)と縦軸(45)を前後平行に配置する一
方、伝動軸(19)とピットマンアーム(96)とを前高後低の
傾斜状でかつ上下平行に配置し、かつピットマンアーム
軸(28)と伝動軸(19)とを直交状態に配置している。The steering shaft (23), the pitman arm shaft (28), and the vertical axis (45) are arranged in parallel in the front-rear direction, while the transmission shaft (19) and the pitman arm (96) are tilted in the front high and low directions. And the pitman arm shaft (28) and the transmission shaft (19) are arranged orthogonally to each other.
【００８３】このようにして、伝動軸(19)と、同伝動軸
(19)の直下方で左右揺動するピットマンアーム(96)とが
干渉するのを防止すると共に、部品構成をコンパクトに
している。Thus, the transmission shaft (19) and the transmission shaft (19)
It prevents interference with the pitman arm (96) that swings right and left immediately below (19), and makes the component structure compact.
【００８４】また、本実施例では、リヤアクスルケース
(17)を、以下のように構成している。Further, in this embodiment, the rear axle case
(17) is configured as follows.
【００８５】すなわち、リヤアクスルケース(17)は、図
２１及び図２２に示すように、上半部(100) と下半部(1
01）とに接合・分離自在に二分割構成し、リヤアクスル
ケース(17)の底面を凸部のない滑らかな形状に形成し
て、同リヤアクスルケース(17)の最低地上高（底面の地
上高）を高くしている。That is, as shown in FIGS. 21 and 22, the rear axle case (17) includes an upper half (100) and a lower half (1).
01) and the rear axle case (17) can be joined and separated freely to form a smooth bottom surface without protrusions, and the rear axle case (17) has a minimum ground clearance (bottom ground clearance). Is high.
【００８６】従って、センターフロートの感度に悪影
響を与えることがない、圃場に筋を入れることがな
い、圃場に落ちているゴミや藁屑等が引掛ることがな
い、リヤアクスルケースの成形において、抜き勾配が
底部になく、底面又は上面の凹凸を自由にとれる（アン
ダーカットにならない）、という効果がある。Therefore, in the molding of the rear axle case, there is no adverse effect on the sensitivity of the center float, there is no streaking in the field, there is no catch of dust and straw debris falling in the field, There is no gradient at the bottom, and there is an effect that irregularities on the bottom surface or the top surface can be freely taken (no undercut).
【００８７】そして、リヤアクスルケース(17)内には、
前部にクラッチ・ブレーキ軸(102)を軸架し、後部に左
右後車軸(18a)(18a)の内側部を軸架し、両軸(102)(18a)
間に中間軸(103) を軸架しており、各軸(102)(103)の中
央部及び左右後車軸(18a)(18a)の内側端部は、それぞれ
第１・第２・第３軸受ボス部(104)(105)(106) により軸
支している。Then, in the rear axle case (17),
Clutch and brake shaft (102) is mounted on the front part, left and right rear axles (18a) (18a) inner parts are mounted on the rear part, and both shafts (102) (18a)
An intermediate shaft (103) is mounted between them. The center part of each shaft (102) (103) and the inner end parts of the left and right rear axles (18a) (18a) are respectively the first, second, and third. The bearing bosses (104), (105) and (106) support the shaft.
【００８８】また、リヤアクスルケース(17)の前端部に
は、前端をミッションケース(13)に連動連結した伝動軸
(19)の後端部(19b) を軸支しており、同後端部(19b) に
伝動傘歯車(19c) を取付け、同伝動傘歯車(19c) にクラ
ッチ・ブレーキ軸(102) の中央部に取付けた受動傘歯車
(107) を噛合させている。Further, at the front end portion of the rear axle case (17), a transmission shaft whose front end is interlockingly connected to the mission case (13) is provided.
(19) The rear end (19b) is pivotally supported, the transmission bevel gear (19c) is attached to the rear end (19b), and the clutch / brake shaft (102) is attached to the transmission bevel gear (19c). Passive bevel gear mounted in the center
(107) is engaged.
【００８９】また、クラッチ・ブレーキ軸(102) の左右
側部には、筒状ギヤ(108)(109)を軸線方向に摺動自在に
嵌合して、両ギヤ(108)(109)の内側外周部(108a)(109a)
を、受動傘歯車(107) の左右側面に形成した内歯(107a)
(107a)に噛合・解除可能としてクラッチ部を構成してい
る。Cylindrical gears (108) and (109) are fitted on the left and right side portions of the clutch / brake shaft (102) so as to be slidable in the axial direction, and the gears (108) and (109) are Inner circumference (108a) (109a)
Internal teeth (107a) formed on the left and right sides of the passive bevel gear (107).
The clutch portion is configured to be engageable with and disengageable from (107a).
【００９０】また、筒状ギヤ(108)(109)の外側周面に
は、複数個の押し板(108b)(109b)を半径方向に張出し状
に取付け、同押し板(108b)(109b)を、リヤアクスルケー
ス(17)内に両ギヤ(108)(109)の外周に位置させて設けた
複数個の摩擦板(110)(110)間に介在させてブレーキ部を
構成している。Further, a plurality of push plates (108b) (109b) are attached to the outer peripheral surface of the cylindrical gears (108) (109) in a radially extending manner, and the push plates (108b) (109b) are attached. Is interposed between a plurality of friction plates (110) (110) provided on the outer circumference of both gears (108) (109) in the rear axle case (17) to form a brake unit.
【００９１】また、上記したクラッチ部とブレーキ部の
操作は、左右クラッチ・ブレーキ操作部(111)(111)によ
り行なうようにしている。Further, the above-mentioned operation of the clutch portion and the brake portion is performed by the left and right clutch / brake operation portions (111) (111).
【００９２】また、上記筒状ギヤ(108)(109)には、それ
ぞれ中間軸(103) に取付けた中間大歯車(112)(112)を噛
合させ、別途に中間軸(103) の左右側周面に形成した中
間小歯車(113)(113)に、後車軸(18a)(18a)の内側部にそ
れぞれ取付けた後車軸ギヤ(114)(114)を噛合させてい
る。Further, the cylindrical gears (108) and (109) are meshed with intermediate large gears (112) and (112) attached to the intermediate shaft (103) respectively, and the left and right sides of the intermediate shaft (103) are separately provided. Rear axle gears (114) and (114) attached to the inner portions of the rear axles (18a) and (18a) are meshed with the intermediate small gears (113) and (113) formed on the peripheral surface.
【００９３】また、植付伝動軸(77)は、図１に示すよう
に、ミッションケース(13)と植付部(2) の植付ミッショ
ンケース(76)との間に介設しており、中途部に自在継手
(120) を介設して中折れ自在とし、中折れ部である自在
継手(120) をリヤアクスルケース(17)の直上方に配置す
ると共に、同自在継手(120）よりも前側の前半部伝動軸
(77b）を、機体フレーム(10)と上下に平行させ、かつ右
側フロントアクスルケース(15)の横長ケース(40)の直上
方に配置している（図２０参照）。As shown in FIG. 1, the planted transmission shaft (77) is interposed between the mission case (13) and the planted mission case (76) of the planting section (2). , Universal joint in the middle
(120) is interposed so that it can be freely center-folded, the universal joint (120), which is the center-folded part, is located directly above the rear axle case (17) and the front half of the front side of the universal joint (120) is transmitted. axis
(77b) is vertically parallel to the body frame (10) and is arranged immediately above the laterally long case (40) of the right front axle case (15) (see FIG. 20).
【００９４】このようにして、植付伝動軸(77)の中折れ
角を 180度に近い角度にしている。In this way, the center bending angle of the planted transmission shaft (77) is set to an angle close to 180 degrees.
【００９５】従って、植付伝動軸(77)を略一直線上で回
転させることができるために、同植付伝動軸(77)が円滑
に回転して、ミッションケース(13)から植付ミッション
ケース(76)への動力伝達が確実に行なえ、植付部(2) に
設けた植付爪(2a)の等速作動を確保して、植付苗株の間
隔が均一な植付作業が行なえる。Therefore, since the planted transmission shaft (77) can be rotated on a substantially straight line, the planted transmission shaft (77) rotates smoothly, and the planted transmission case is transferred from the mission case (13). The power can be reliably transmitted to the (76), and the planting claws (2a) provided in the planting section (2) can be operated at a constant speed to perform planting work with even intervals between planted seedlings. It
【００９６】また、植付伝動軸(77)の前半部伝動軸(77
b) の後端部は、昇降リンク機構(3)のロアリンク(3a)の
回動支点(3b)の直下方において、支持体(125) を介して
機体フレーム(10)に支持させている。The front half transmission shaft (77) of the planted transmission shaft (77) is
The rear end of b) is supported by the body frame (10) via the support (125) immediately below the pivot fulcrum (3b) of the lower link (3a) of the lifting link mechanism (3). .
【００９７】このようにして、植付部(2) を可及的に走
行部(1) に近接させて、機体の全長を短くし、機体のコ
ンパクト化を図っている。In this way, the planting part (2) is brought as close as possible to the traveling part (1) to shorten the entire length of the machine body and to make the machine body compact.
【００９８】[0098]
【発明の効果】本発明によれば、以下のような作用効果
が生起される。According to the present invention, the following operational effects are produced.
【００９９】すなわち、本発明では、運転部の座席に面
するボンネットの後面に、変速レバーを配設しているた
めに、同変速レバーが前方の苗植付状態等を視認してい
るオペレーターの視界内に入り、同変速レバーの操作が
楽に行なえ、操作性が向上する。That is, in the present invention, since the gear shift lever is arranged on the rear surface of the bonnet facing the seat of the driver's seat, the gear shift lever of the operator who visually recognizes the state of seedling planting in front. You can easily operate the gear shift lever within the field of view, improving operability.
【０１００】また、エアクリーナーもボンネットの後面
に配設しているために、ボンネット側方のステップ空間
を充分に確保できて、同ステップ空間における作業が楽
に行なえる。Further, since the air cleaner is also provided on the rear surface of the bonnet, a step space on the side of the bonnet can be sufficiently secured and work in the step space can be performed easily.
【０１０１】また、上記した変速レバーとエアクリーナ
ーは、ボンネットの後面に、機体中心に左右に振り分け
て配設しているために、機体の全長を短くしても、運転
部の操作性を損わないだけの足元空間を確保できる。Further, since the above-described speed change lever and air cleaner are disposed on the rear surface of the bonnet so as to be distributed to the left and right of the center of the machine, even if the total length of the machine is shortened, the operability of the driving section is impaired. You can secure enough foot space.
【図１】本発明に係るフロントアクスルケース構造を具
備する乗用田植機の側面図。FIG. 1 is a side view of a riding rice transplanter equipped with a front axle case structure according to the present invention.
【図２】同乗用田植機の平面図。FIG. 2 is a plan view of a passenger rice transplanter.
【図３】ボンネットの背面図。FIG. 3 is a rear view of the hood.
【図４】変速用リンク機構の平面図。FIG. 4 is a plan view of a speed change link mechanism.
【図５】同機構の側面図。FIG. 5 is a side view of the mechanism.
【図６】同機構の正面図。FIG. 6 is a front view of the mechanism.
【図７】変速ガイド板の平面図。FIG. 7 is a plan view of a shift guide plate.
【図８】他の実施例としての変速ガイド板の平面図。FIG. 8 is a plan view of a shift guide plate according to another embodiment.
【図９】他の実施例としての変速ガイド板の平面図。FIG. 9 is a plan view of a shift guide plate as another embodiment.
【図１０】他の実施例としての変速ガイド板の平面図。FIG. 10 is a plan view of a shift guide plate as another embodiment.
【図１１】ボンネットの後半部の平面図。FIG. 11 is a plan view of the rear half of the bonnet.
【図１２】フロントアクスルケースの一部切欠背面図。FIG. 12 is a partially cutaway rear view of the front axle case.
【図１３】フロントアクスルケースの左断面側面図。FIG. 13 is a left sectional side view of the front axle case.
【図１４】フロントアクスルケースの右断面側面図。FIG. 14 is a right cross-sectional side view of the front axle case.
【図１５】フロントアクスルケースの端面図。FIG. 15 is an end view of the front axle case.
【図１６】ステアリング機構の平面説明図。FIG. 16 is an explanatory plan view of a steering mechanism.
【図１７】ミッションケースの平面図。FIG. 17 is a plan view of a mission case.
【図１８】ミッションケースの断面側面図。FIG. 18 is a sectional side view of the mission case.
【図１９】ミッションケースの右側面図。FIG. 19 is a right side view of the mission case.
【図２０】ミッションケースの断面説明図。FIG. 20 is an explanatory cross-sectional view of a mission case.
【図２１】リヤアクスルケースの平面図。FIG. 21 is a plan view of the rear axle case.
【図２２】リヤアクスルケースの断面説明図。FIG. 22 is an explanatory cross-sectional view of a rear axle case.
(A) ：乗用田植機 (1) ：走行部 (2) ：植付部 (3) ：昇降リンク機構 (12)：運転部 (13)：ミッションケース (15)：フロントアクスルケース (17)：リヤアクスルケース (21)：ボンネット (30)：変速レバー (35)：エアクリーナー (40)：横長ケース (41)：縦長ケース (A): Passenger rice transplanter (1): Running section (2): Planting section (3): Lifting link mechanism (12): Driving section (13): Mission case (15): Front axle case (17): Rear axle case (21): Bonnet (30): Shift lever (35): Air cleaner (40): Horizontal case (41): Vertical case
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年５月２９日[Submission date] May 29, 1996
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【書類名】 明細書[Document name] Statement
【発明の名称】 乗用田植機[Title of Invention] Passenger rice transplanter
【特許請求の範囲】[Claims]
【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a riding rice transplanter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、乗用田植機の一形態として、走行
部の後方に植付部を昇降リンク機構を介して連結し、走
行部は、機体フレームの前部に左右一対の前車輪を取付
けると共に、後部に左右一対の後車輪を取付け、機体フ
レーム上に、床面と変速ガイド板とフェンダーと座席取
付板とを兼用するケーシング体を張設したものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as one form of a riding rice transplanter, a planting section is connected to the rear of a traveling section through a lifting link mechanism, and the traveling section attaches a pair of left and right front wheels to a front section of a body frame. In addition, there is one in which a pair of left and right rear wheels are attached to the rear portion, and a casing body that also serves as a floor surface, a speed change guide plate, a fender, and a seat mounting plate is stretched on the machine body frame.
【０００３】そして、ケーシング体は、後端縁が後車軸
よりも後方に位置し、かつ、同後端縁の左右幅が左右一
対の後車輪間隔よりも広幅に形成されている。The casing body has a rear end edge located rearward of the rear axle, and the rear end edge is formed to have a lateral width wider than a distance between the pair of left and right rear wheels.
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】ところが、上記した乗用田植
機では、上記したように後端縁が後車軸よりも後方に位
置し、かつ、後端縁の左右幅が左右一対の後車輪幅より
も広幅に形成されているためにに、ケーシング体の座席
取付板に取付けた座席にオペレータが着座して、ハンド
ル操作を行ないながら後下方を向いて、側方の既植付苗
の状況や、その既植付苗に沿って新規に植付けている植
付苗の状況等を視認する際に、ケーシング体の後端部が
視認の妨げになるという不具合がある。[Problems to be Solved] However, in the above-mentioned riding rice transplanter, as described above, the rear edge is located rearward of the rear axle, and the left and right widths of the rear edge are larger than the left and right rear wheel widths. Since it is formed in a wide width, the operator sits on the seat attached to the seat mounting plate of the casing body, and while facing the rearward and downward while operating the handle, the situation of the planted seedling on the side and its There is a problem that the rear end part of the casing hinders visual recognition when visually recognizing the situation of the newly planted seedlings along the existing planted seedlings.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、走
行部の後方に植付部を昇降リンク機構を介して連結し、
走行部は、機体フレームの前部に左右一対の前車輪を取
付けると共に、後部に左右一対の後車輪を取付け、機体
フレーム上に、床面と変速ガイド板とフェンダーと座席
取付板とを兼用するケーシング体を張設し、植付部は、
苗載台を具備し、同苗載台には四条分の苗マットを載置
可能とした乗用田植機であって、ケーシング体は、変速
ガイド板とフェンダーと座席取付板とを兼用する後半側
部を、平面視略横長矩形状に形成し、床面を形成する前
半側部を左右幅が前方へ向けて漸次細幅の平面視略台形
状に形成し、後端縁を後車軸の軸芯よりも前方に配置す
ると共に、同後端縁の左右幅を、苗載台の三条分の苗マ
ット載置幅よりも短幅とし、かつ、左右一対の後車輪の
間隔よりも広幅に形成したことを特徴とする乗用田植機
を提供せんとするものである。Therefore, in the present invention, the planting section is connected to the rear of the traveling section through the lifting link mechanism,
The traveling section mounts a pair of left and right front wheels on the front of the machine frame and a pair of left and right rear wheels on the rear, and also serves as the floor surface, transmission guide plate, fender, and seat mounting plate on the machine frame. The casing body is stretched, and the planting part is
A rice transplanter equipped with a seedling mounting table and capable of mounting four-row seedling mats on the seedling mounting table, wherein the casing body is the latter half side that serves as a speed change guide plate, a fender, and a seat mounting plate. Is formed into a generally oblong rectangular shape in plan view, and the front half side portion forming the floor surface is formed into a substantially trapezoidal shape in plan view in which the left and right widths are gradually narrowed toward the front, and the rear end edge is the shaft of the rear axle. In addition to being placed in front of the core, the left and right width of the rear edge is made shorter than the width of the three seedling mats on the seedling mounting table, and wider than the distance between the pair of left and right rear wheels. The purpose is to provide a riding rice transplanter characterized by the above.
【０００６】[0006]
【実施例】以下に本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００７】図１及び図２に示す(A) は、乗用田植機で
あり、同乗用田植機(A) は、自走可能な走行部(1）の後
方に植付部(2) を昇降リンク機構(3) を介して連結し、
同植付部(2) を昇降油圧シリンダ(4）により昇降可能と
している。(A) shown in FIGS. 1 and 2 is a riding rice transplanter, and the riding rice transplanter (A) raises and lowers a planting section (2) behind a traveling section (1) which can run by itself. Connected via a link mechanism (3),
The planting part (2) can be moved up and down by the lifting hydraulic cylinder (4).
【０００８】走行部(1) について、図１〜図１３を参照
して説明する。The traveling section (1) will be described with reference to FIGS.
【０００９】走行部(1) は、図１及び図２に示すよう
に、機体フレーム(10)上の前部にエンジン(11)を設け、
後部に運転部(12)を設けている。As shown in FIGS. 1 and 2, the traveling section (1) is provided with an engine (11) at the front of the body frame (10),
A driving section (12) is provided at the rear.
【００１０】そして、機体フレーム(10)の前部下側に、
ミッションケース(13)をエンジン(11)に連動連結して取
付け、同ミッションケース(13)の左右側面より横外側方
にそれぞれ左右フロントアクスルケース(15)(15)を突設
し、同ケース(15)(15)の先端に前車輪(16)(16)を取付け
ている。Then, on the lower front side of the body frame (10),
The mission case (13) is connected to the engine (11) in an interlocking manner, and the left and right front axle cases (15) and (15) are projected from the left and right sides of the mission case (13), respectively. The front wheels (16) (16) are attached to the tips of 15 (15).
【００１１】また、機体フレーム(10)の後部には、リヤ
アクスルケース(17)を取付け、同ケース(17)の左右側面
にそれぞれ後車輪(18)(18)を取付けている。A rear axle case (17) is attached to the rear portion of the machine frame (10), and rear wheels (18) and (18) are attached to the left and right side surfaces of the case (17), respectively.
【００１２】そして、ミッションケース(13)とリヤアク
スルケース(17)は、伝動軸(19)を介して連動連結してい
る。The transmission case (13) and the rear axle case (17) are interlockingly connected via a transmission shaft (19).
【００１３】また、(20)は、床面(20b) 、変速ガイド板
(20c) 、フェンダー(20d) 、座席取付板(20a) 等を兼用
するケーシング体であり、ＦＲＰ等の高剛性を有する合
成樹脂により一体成形して、機体フレーム(10)上に張設
している。Further, (20) is a floor surface (20b) and a speed change guide plate.
(20c), fender (20d), seat mounting plate (20a), etc. are casing bodies, which are integrally molded with synthetic resin having high rigidity such as FRP and stretched on the body frame (10). There is.
【００１４】そして、ケーシング体(20)は、図１及び図
２に示すように、変速ガイド板(20c) とフェンダー(20
d) と座席取付板(20a) とを兼用する後半側部(20e)
を、平面視略横長矩形状に形成し、床面(20a) を形成す
る前半側部(20f) を左右幅が前方へ向けて漸次細幅の平
面視略台形状に形成し、後端縁(20g) を後車軸(18a) の
軸芯よりも前方に配置すると共に、同後端縁(20g) の左
右幅を、後述する苗載台(2b)の三条分の苗マット載置幅
よりも短幅とし、かつ、左右一対の後車輪(18)(18)の間
隔よりも広幅に形成している。As shown in FIGS. 1 and 2, the casing body (20) has a transmission guide plate (20c) and a fender (20).
d) and seat mounting plate (20a) double side part (20e)
Is formed into a generally horizontally long rectangular shape in a plan view, and the front half side portion (20f) forming the floor surface (20a) is formed into a substantially trapezoidal shape in a plan view in which the left and right widths are gradually narrowed toward the front, and the rear edge is formed. (20g) is placed in front of the axis of the rear axle (18a), and the left and right width of the rear edge (20g) of the rear axle (18a) is smaller than the width of the three seedling mats placed on the seedling stand (2b) described later. Is also narrower and wider than the distance between the pair of left and right rear wheels (18, 18).
【００１５】このようにして、ケーシング体(20)の座席
取付板(20a) に取付けた座席(26)にオペレータが着座し
て、ハンドル操作を行ないながら後下方に向いて、側方
の既植付苗の状況や、その既植付苗に沿って新規に植付
けている植付苗の状況等を視認する際に、ケーシング体
(20)の後端部(20g) が視認の妨げにならないようにして
いる。In this way, the operator sits on the seat (26) attached to the seat mounting plate (20a) of the casing body (20), and while operating the steering wheel, the operator is directed downward and rearward, and the existing plant on the side is installed. When visually observing the status of seedlings and the status of seedlings newly planted along the existing seedlings, the casing body
(20) The rear end (20g) is designed so that it does not hinder the visibility.
【００１６】また、ケーシング体(20)の床面(20b) を形
成する前半側部(20f) は、左右幅を前方へ向けて細幅に
形成しているために、オペレータは座席(26)に着座した
状態で、機体の左右側前下方の圃場面を容易に視認する
ことができる。Further, the front half (20f) forming the floor surface (20b) of the casing body (20) is formed so that the left-right width is narrowed toward the front, so that the operator is seated (26). With the seated on, the farm scenes on the left and right front and lower sides of the aircraft can be easily visually recognized.
【００１７】従って、オペレータは、確実に植付苗や機
体の左右側前下方の圃場面の状況を視認することができ
て、植付作業能率を向上させることができる。Therefore, the operator can surely visually recognize the condition of the planting seedlings and the field scenes on the left and right front and lower sides of the machine body, and the planting work efficiency can be improved.
【００１８】また、(21)はボンネットであり、エンジン
(11)と、同エンジン(11)の直上方に配設した燃料タンク
(22)と、後述する運転部(12)のステアリングシャフト(2
3)をカバーしている。Further, (21) is a hood, which is an engine
(11) and a fuel tank installed directly above the engine (11)
(22) and the steering shaft (2
3) is covered.
【００１９】また、上記した運転部(12)は、エンジン(1
1)の直後にステアリングシャフト(23)を立設し、同シャ
フト(23)の上端にハンドル(24)を取付ける一方、同シャ
フト(23)の下端を、ミッションケース(13)の後上部に一
体的に取付けたステアリング伝動ケース(27)に連動連結
し、同ケース(27)より垂下したピットマンアーム軸(28)
の下端に左右フロントアクスルケース(15)(15)の縦長ケ
ース(41)をステアリング機構(25)を介して連動連結して
いる。Further, the operating section (12) described above includes an engine (1
Immediately after 1), set up the steering shaft (23) and attach the handle (24) to the upper end of the shaft (23), while the lower end of the shaft (23) is integrated with the rear upper part of the mission case (13). Pivotman arm shaft (28) hanging from the case (27) interlockingly connected to the steering transmission case (27)
The vertically elongated cases (41) of the left and right front axle cases (15, 15) are interlockingly connected to the lower end of the vehicle via a steering mechanism (25).
【００２０】そして、ハンドル(24)の後方には、座席(2
6)をケーシング体(20)の後部に形成した座席取付板(20
a) 上に直接取付けて配置している。The seat (2
6) is formed on the rear part of the casing body (20).
a) Mounted directly on top.
【００２１】また、(30)は、ステアリングシャフト(23)
の直後に配設した変速レバー、（３１）は、ボンネット
（２１）の左側面より上方に突出させたクラッチレバ
ー、(32)は、座席(26)の右側方に配設した植付部昇降レ
バー、(33)は、ボンネット(21)の左側方に配設したクラ
ッチペダル、(34)は、同ボンネット(21)の右側方に配設
したブレーキペダル、(35)は、エアクリーナーである。Further, (30) is a steering shaft (23)
A gear shift lever disposed immediately after the vehicle, (31) is a clutch lever projecting upward from the left side surface of the bonnet (21), and (32) is a planting part elevating / lowering portion arranged on the right side of the seat (26). A lever, (33) is a clutch pedal arranged on the left side of the bonnet (21), (34) is a brake pedal arranged on the right side of the bonnet (21), and (35) is an air cleaner. .
【００２２】次に、変速レバー(30)とエアクリーナー(3
5)の配設構造を、以下図３〜図１１を参照して説明す
る。Next, the shift lever (30) and the air cleaner (3
The arrangement structure of 5) will be described below with reference to FIGS. 3 to 11.
【００２３】すなわち、変速レバー(30)とエアクリーナ
ー(35)は、運転部(12)の座席(26)に面するボンネット(2
1)の後面に、機体中心に左右に振り分けて配設してい
る。That is, the gear shift lever (30) and the air cleaner (35) are connected to the bonnet (2) facing the seat (26) of the driving section (12).
1) It is arranged on the rear surface of the machine by allocating it to the center of the machine.
【００２４】そして、変速レバー(30)は、図１及び図３
に示すように、ボンネット(21)の後面左側半部の直後に
あって、基端をステアリング伝動ケース(27)の直上方に
配設した変速用リンク機構(36)の一端に連動連結してい
る。The speed change lever (30) is shown in FIGS.
Immediately after the left half of the rear surface of the bonnet (21), the base end of the bonnet (21) is interlockingly connected to one end of a speed change link mechanism (36) arranged immediately above the steering transmission case (27). There is.
【００２５】また、変速用リンク機構(36)は図４〜図６
に示すように、機体フレーム(10)に回動支軸(36a）を前
後方向に軸線を向けて軸架し、同回動支軸(36a) の後端
に平面視略Ｃ字状の軸支持ブラケット(36b) を取付け、
同ブラケット(36b) に左右方向に軸線を向けて回動横支
軸(36c) を横架し、同回動横支軸(36c) に回転自在に嵌
合したボス(36d）に、上方へ立上り状に伸延する変速レ
バー(30)の基端を取付けると共に、下方へ伸延する副変
速用アーム(36e) の基端を取付け、同アーム(36e) の先
端と、ミッションケース(12)に取付けた副変速用シフト
アーム支軸(71a) とを、副変速用リンク(36f) を介して
連動連結している。(36i)(36j)はリンク連結ピン、(71
b) は連結アームである。The speed change link mechanism (36) is shown in FIGS.
As shown in Fig. 6, the rotation support shaft (36a) is mounted on the machine frame (10) with its axis in the front-rear direction, and the rear end of the rotation support shaft (36a) has a substantially C-shaped shaft in plan view. Install the support bracket (36b),
The pivoting horizontal support shaft (36c) is laid horizontally on the bracket (36b) with the axis lined in the left-right direction, and the boss (36d) rotatably fitted to the pivoting horizontal support shaft (36c) moves upward. Attach the base end of the shifting lever (30) that extends in a rising shape, and attach the base end of the sub-shift arm (36e) that extends downward, and attach it to the tip of the arm (36e) and the mission case (12). The sub-shift shift arm support shaft (71a) is interlockingly connected to the sub-shift shift arm shaft (71a) via the sub-shift link (36f). (36i) (36j) are link connecting pins, (71
b) is a connecting arm.
【００２６】一方、回動支軸(36a) の前端には、下方へ
伸延する主変速用アーム(36g) の基端を取付け、同アー
ム(36g) の先端と、ミッションケース(12)に取付けた主
変速用シフトアーム支軸(70a) とを、主変速用リンク(3
6h) を介して連動連結している。(36k)(36m)は連結ピ
ン、(70b) は連結アームである。On the other hand, at the front end of the rotary support shaft (36a), the base end of the main gear shifting arm (36g) extending downward is attached, and it is attached to the tip of the arm (36g) and the mission case (12). The main transmission shift arm support shaft (70a) to the main transmission link (3
It is interlockingly connected via 6h). (36k) and (36m) are connecting pins, and (70b) is a connecting arm.
【００２７】かかる構成により、変速レバー(30)を前後
に回動操作して、副変速用シフトアーム支軸(71a) を回
動させ、同支軸(71a) に取付けた副変速用シフトアーム
(71)を介してミッションケース(12)の副変速操作が行な
えるようにすると共に、変速レバー(30)を左右に回動操
作して、主変速用シフトアーム支軸(70a) を回動させ、
同支軸(70a) に取付けた主変速用シフトアーム(70)を介
してミッションケース(12)の主変速操作が行なえるよう
にしている。With this structure, the shift lever (30) is rotated back and forth to rotate the sub-shift shift arm support shaft (71a), and the sub-shift shift arm attached to the support shaft (71a).
Auxiliary shift operation of the transmission case (12) can be performed via (71), and the shift lever (30) is rotated left and right to rotate the main shift gear shift shaft (70a). Let
The main gear shift operation of the transmission case (12) can be performed via the main gear shift arm (70) attached to the support shaft (70a).
【００２８】また、図４中、(a) は植付切換位置、(b)
は中立位置、(c) は後進切換位置、(d) は前進切換位置
を示している。Further, in FIG. 4, (a) is a planting switching position, and (b) is
Shows the neutral position, (c) shows the reverse switching position, and (d) shows the forward switching position.
【００２９】また、図１及び図７に示す(37)は、ボンネ
ット(21)の後面左側部より後下方へ傾斜状に突設した変
速ガイド板であり、同ガイド板(37)は、後端縁左右側部
に、それぞれ左右横摺動規制片(37a）(37b) を突出状に
形成している。Further, (37) shown in FIGS. 1 and 7 is a speed change guide plate which is projected from the left side of the rear surface of the bonnet (21) in a rearward and downward direction in an inclined manner. Left and right lateral slide regulating pieces (37a, 37b) are formed in a protruding shape on the left and right side portions of the edge, respectively.
【００３０】そして、かかるガイド板(37)の後端縁に沿
わせて変速レバー(30)を操作することにより、同変速レ
バー(30)を左側より右側へ順次、前進走行の高速位置(F
4)と低速位置(F3)、中立位置(N) 、後進走行の高速位置
(R2)と低速位置(R1)、中立位置(N）、植付速度の高速位
置(F2)と低速位置(F1)に変換できるようにしている。By operating the speed change lever (30) along the rear edge of the guide plate (37), the speed change lever (30) is sequentially moved from the left side to the right side in the forward traveling high speed position (F
4) and low speed position (F3), neutral position (N), high speed position for backward travel
(R2) and low speed position (R1), neutral position (N), planting speed can be converted to high speed position (F2) and low speed position (F1).
【００３１】かかる構成において、左右横摺動規制片(3
7a)(37b)は、それぞれ前進走行の高速位置(F4)と後進走
行の高速位置(F2)の間、及び後進走行の高速位置(F2)と
植付速度の高速位置(F1)との間に位置させているため
に、高速側の変換はオペレータが意識して一旦中立状態
に切換えた後でなければ行なえず、不用意な変速による
事故を防止することができる。In such a structure, the lateral sliding control piece (3
7a) and (37b) are between the forward traveling high speed position (F4) and the backward traveling high speed position (F2), and between the backward traveling high speed position (F2) and the planting speed high speed position (F1). Since it is located at, the conversion on the high speed side can be performed only after the operator has consciously switched to the neutral state, and an accident due to an inadvertent shift can be prevented.
【００３２】また、変速ガイド板(37)の変容例として
は、図７〜図１０に示すものが考えられる。図中、(37
c)(37d)(37e)(37f)は、横摺動規制片である。As a modification of the shift guide plate (37), the one shown in FIGS. 7 to 10 can be considered. In the figure, (37
c) (37d) (37e) (37f) are lateral slide restricting pieces.
【００３３】また、上記の場合において、後進と植付と
の切換位置を、相互に入れ変えることもできる。Further, in the above case, the switching positions of the backward movement and the planting can be exchanged with each other.
【００３４】また、後進への切換位置を右側にして、前
進への切替位置を中央部にすることもできる。It is also possible to set the position for switching to the reverse direction to the right and the position for switching to the forward position at the center.
【００３５】このようにして、繰返し変速操作の多い植
付への切換位置と前進への切換位置を隣接させて、操作
性を良好にすることができる。In this manner, the operability can be improved by adjoining the switching position for planting and the switching position for forward movement, which are frequently operated repeatedly.
【００３６】また、ボンネット(21)は、図１に示すよう
に、前半部(38)と後半部(39)とに二分割構成すると共
に、後半部(39)を、図３及び図１１に示すように、さら
に後半左側部(39a) に後半右側部(39b）とに二分割構成
している。As shown in FIG. 1, the bonnet (21) is divided into a front half (38) and a rear half (39), and the rear half (39) is shown in FIGS. As shown in the figure, the left half portion (39a) of the latter half is further divided into the right half portion (39b) of the latter half.
【００３７】そして、後半左側部(39a) と後半右側部(3
9b) の各上壁接合部(39c)(39d)によりステアリングシャ
フト挿通孔(130) を形成している。Then, the left half of the latter half (39a) and the right half of the latter half (3a)
The steering shaft insertion hole (130) is formed by the upper wall joints (39c) (39d) of 9b).
【００３８】また、後半右側部(39b) の後面(39e) の下
部には、エアクリーナー(35)を嵌合装着するための嵌合
孔(131) を形成している。A fitting hole (131) for fitting and mounting the air cleaner (35) is formed in the lower portion of the rear surface (39e) of the right side portion (39b) of the latter half.
【００３９】このように、ボンネット(21)を、前半部(3
8)と後半部(39)とに二分割構成すると共に、後半部(39)
をさらに後半左側部(39a) と後半右側部(39b）とに二分
割構成しているために、ハーネス等を外さなくても容易
にエンジン(11)等のメンテナンス等を行なうことができ
る。In this way, the bonnet (21) is connected to the front half (3
8) and the latter half (39) are divided into two parts and the latter half (39)
Is further divided into a left half portion (39a) in the latter half and a right side portion (39b) in the latter half, the maintenance of the engine (11) and the like can be easily performed without removing the harness or the like.
【００４０】また、図１中、(132) は、ヘッドランプで
あり、ブレーキペダル(34)の取付け側であるケーシング
体(20)の右側前端部に取付けて、クラッチペダル(33)の
取付け側であるケーシング体(20)の左側部のステップ空
間を広く確保している。Further, in FIG. 1, reference numeral (132) is a headlamp, which is mounted on the right front end portion of the casing body (20) which is the mounting side of the brake pedal (34) and on the mounting side of the clutch pedal (33). A large step space is secured on the left side of the casing body (20).
【００４１】上記のような構成により、以下のような作
用効果が生起される。With the above structure, the following operational effects are produced.
【００４２】すなわち、本発明では、運転部(12)の座席
(26)に面するボンネット(21)の後面に、変速レバー(30)
を配設しているために、同操作レバー(30)が前方の苗植
付状態等を視認しているオペレーターの視界内に入り、
同変速レバー(30)の操作が楽に行なえ、操作性が向上す
る。That is, in the present invention, the seat of the driving unit (12)
On the rear surface of the bonnet (21) facing the (26), the shift lever (30)
Since the operation lever (30) is installed, it is within the sight of the operator who is visually observing the state of planting seedlings in the front,
The shift lever (30) can be easily operated, and operability is improved.
【００４３】また、エアクリーナー(35)もボンネット(2
1)の後面に配設しているために、ボンネット(21)の側方
のステップ空間を充分に確保できて、同ステップ空間に
おける作業が楽に行なえる。The air cleaner (35) is also attached to the bonnet (2
1) Since it is arranged on the rear surface, a step space on the side of the bonnet (21) can be sufficiently secured, and work in the step space can be performed easily.
【００４４】また、上記した変速レバー(30)とエアクリ
ーナー(35)は、ボンネット(21)の後面に、機体中心に左
右に振り分けて配設しているために、機体の全長を短く
しても、運転部(12)の操作性を損わないだけの足元空間
を確保できる。Further, since the speed change lever (30) and the air cleaner (35) are arranged on the rear surface of the bonnet (21) so as to be distributed to the left and right around the center of the body, the overall length of the body is shortened. Also, it is possible to secure a foot space that does not impair the operability of the driving unit (12).
【００４５】また、本実施例では、左右フロントアクス
ルケース(15)(15)を、以下のように構成している。Further, in this embodiment, the left and right front axle cases (15), (15) are constructed as follows.
【００４６】すなわち、フロントアクスルケース(15)
は、図１２〜図１５に示すように、横外側方へ伸延する
横長ケース(40)と、上下縦方向へ伸延する縦長ケース(4
1)とから形成しており、ミッションケース(13)の側面に
横長ケース(40)の基端を連結し、同横長ケース(40)の先
端部下面に縦長ケース(41)の上端を同縦長ケース(41)の
軸線廻りに回転自在に連結し、同縦長ケース(41)の下端
に前車輪(16)を取付けている。(16a) は前車軸、(40e)
は、カラーによるシール材である。That is, the front axle case (15)
As shown in FIGS. 12 to 15, a horizontal elongated case (40) extending laterally outward and a vertical elongated case (4) extending vertically and vertically.
1) and the base of the horizontal case (40) is connected to the side of the mission case (13), and the upper end of the vertical case (41) is attached to the lower surface of the tip of the horizontal case (40). The case (41) is rotatably connected around its axis, and the front wheel (16) is attached to the lower end of the vertically long case (41). (16a) is the front axle, (40e)
Is a color seal material.
【００４７】そして、横長ケース(40)と縦長ケース(41)
は、それぞれ前半部(40a)(41a)と後半部(40b)(41b)とに
接合・分離自在に二分割構成している。(42)は、横長ケ
ース(40)と縦長ケース(41)の各接合周縁部に設けたボル
ト座、(43)は接合ボルトである。The horizontally long case (40) and the vertically long case (41)
Is divided into two parts, which can be joined / separated into the front half (40a) (41a) and the rear half (40b) (41b), respectively. Reference numeral (42) is a bolt seat provided on each joint peripheral portion of the horizontally long case (40) and the vertically long case (41), and (43) is a joint bolt.
【００４８】また、横長ケース(40)は、図１３〜図１５
に示すように、断面形状を横長楕円形状とし、後半部(4
0b) の内側端周縁にのみ連結フランジ(40c）を一体成形
し、同連結フランジ(40c) を介して、同後半部(40b) の
基端のみをミッションケース(13)の側面に連結可能と
し、前半部(40a) は後半部(40b) に連結・支持するよう
に構成している。(40d) は連結ボルトである。The horizontally long case (40) is shown in FIGS.
As shown in, the cross-sectional shape is oblong and the latter half (4
The connection flange (40c) is integrally molded only on the inner edge of (0b), and only the base end of the latter half (40b) can be connected to the side surface of the mission case (13) via the connection flange (40c). The first half (40a) is configured to be connected and supported by the second half (40b). (40d) is a connecting bolt.
【００４９】なお、本実施例では、左右側の横長ケース
(40)の互換性をもたせているために、図１４に示す右側
の横長ケース(40)は、上記のような構成になっている
が、図１３に示す左側の横長ケース(40)は、前半部(40
a) と後半部(40b) とが前後反対になっている。In this embodiment, the left and right laterally long cases are used.
Since the right side long case (40) shown in FIG. 14 has the above-described configuration because it has the compatibility of (40), the left side long case (40) shown in FIG. First half (40
The a) and the second half (40b) are opposite.
【００５０】従って、ミッションケース(13)の側面に連
結していない前半部(40a) を後半部(40b) より取外すこ
とにより、容易にメンテナンス等が行なえ、組立作業
性、整備性の向上が図れる。Therefore, by removing the front half (40a) which is not connected to the side surface of the mission case (13) from the rear half (40b), maintenance and the like can be easily performed, and assembling workability and maintainability can be improved. .
【００５１】また、後半部(40b) のみをミッションケー
ス(13)の側面に連結するために、両者の接合面に寸法誤
差があっても、シール性を確保することができる。Further, since only the latter half portion (40b) is connected to the side surface of the mission case (13), the sealing property can be secured even if there is a dimensional error in the joint surface between them.
【００５２】また、本実施例では、フロントアクスルケ
ース(15)を無加工アルミダイキャストにより成形してい
るために、合せ面の機械加工を不要として、軽量化とコ
ストの軽減化を図ることができる。Further, in this embodiment, since the front axle case (15) is formed by unprocessed aluminum die casting, it is possible to reduce the weight and cost by eliminating the machining of the mating surfaces. it can.
【００５３】また、上記横長ケース(40)内には、横軸(4
4)を軸架しており、同横長ケース(40)の上側内周面を横
軸(44)に近接させた状態にてミッションケース(13)に連
結することにより、横長ケース(40)の直上方の空間を大
きくして、クラッチペダルアーム(33a) やブレーキペダ
ルアーム(34a) の配設空間を確保している。In the horizontally long case (40), the horizontal axis (4
4) is mounted on the shaft, and by connecting the upper inner peripheral surface of the horizontal case (40) to the transmission case (13) in the state of being close to the horizontal axis (44), the horizontal case (40) The space directly above is enlarged to secure a space for disposing the clutch pedal arm (33a) and the brake pedal arm (34a).
【００５４】また、(45)は、縦長ケース(41)中に軸架し
た伝動軸としての縦軸であり、同縦軸(45)は、上記横軸
(44)の外側端に上端をベベルギヤ(44a)(45a)を介して連
動連結する一方、前車軸(16a) に下端をベベルギヤ(45
b)(16b)を介して連動連結している。Further, (45) is a vertical axis as a transmission shaft mounted on the vertically long case (41), and the vertical axis (45) is the horizontal axis.
The upper end is connected to the outer end of (44) through the bevel gears (44a) and (45a), while the lower end is connected to the front axle (16a) by the bevel gear (45a).
b) Linked via (16b).
【００５５】また、縦長ケース(41)の上端部には、図１
２及び図１６に示すように、ナックルアーム(46)を後方
へ向けて突設し、同ナックルアーム(46)の基部にストッ
パー(47)を設ける一方、横長ケース(40)の先端部にスト
ッパー受部(48)を設けて、同受部(48)にストッパー(47)
を当接させて、ナックルアーム(46)の内側方への回動規
制が行なえるように構成している。In addition, at the upper end of the vertically long case (41), as shown in FIG.
As shown in FIG. 2 and FIG. 16, the knuckle arm (46) is provided so as to project rearward, the stopper (47) is provided at the base of the knuckle arm (46), and the stopper is provided at the tip of the horizontally long case (40). The receiving part (48) is provided, and the stopper (47) is attached to the receiving part (48).
The knuckle arm (46) is configured so as to be in contact with each other and the inward rotation of the knuckle arm (46) can be restricted.
【００５６】上記のような構成により、以下のような作
用効果が生起される。With the above structure, the following operational effects are produced.
【００５７】すなわち、フロントアクスルケース(15)
を、それぞれ前半部(40a)(41a)と後半部(40b)(41b)とに
二分割構成しているために、同ケース(15)内への横軸(4
4)や縦軸(45)等の配設が容易に行なえると共に、前半部
(40a)(40b)と後半部(40b)(41b)との接合部に同ケース(1
5)の軸線と直交する方向に接合ボルト(43)を螺着して接
合することができる。That is, the front axle case (15)
Is divided into the first half (40a) (41a) and the second half (40b) (41b), the horizontal axis (4
4) and the vertical axis (45) can be easily arranged, and the first half
At the joint between (40a) (40b) and the latter half (40b) (41b), the same case (1
The joining bolt (43) can be screwed and joined in a direction orthogonal to the axis of (5).
【００５８】従って、フロントアクスルケース(15)の横
長ケース(40)の周囲にブレーキペダルアーム(34a) の配
設空間を確保することができ、同アーム(34a) のストロ
ークを大きくすることができる。Therefore, a space for disposing the brake pedal arm (34a) can be secured around the laterally long case (40) of the front axle case (15), and the stroke of the arm (34a) can be increased. .
【００５９】また、本実施例では、ミッションケース(1
3)を、以下のように構成している。In this embodiment, the mission case (1
3) is configured as follows.
【００６０】すなわち、ミッションケース(13)は、図１
７〜図２０に示すように、左側半部(50)と右側半部(51)
とに接合・分離自在に二分割構成すると共に、右側半部
(51)を、後述するステアリング伝動ケース(27)の右側半
部(91)と一体成形している。(84)は接合ボルトである。That is, the mission case (13) is shown in FIG.
7 to 20, as shown in the left half (50) and right half (51)
The right half
The (51) is integrally formed with the right half portion (91) of the steering transmission case (27) described later. (84) is a joining bolt.
【００６１】そして、ミッションケース(13)の左側半部
(50)と右側半部(51)との間には、第２０図に示すよう
に、植付変速軸(52)と、主変速軸(53)と、副変速軸(54)
と、前車輪デフ装置(55)とを、相互に一定間隔を開けて
軸架し、左側半部(50)の前側部には一端(56a) を左側外
方へ突出させて入力軸(56)を軸支している。The left half of the mission case (13)
Between the right half (51) and the right half (51), as shown in FIG. 20, a planted speed change shaft (52), a main speed change shaft (53), and a sub speed change shaft (54).
And the front wheel differential device (55) are axially mounted at a fixed interval from each other, and one end (56a) of the front half portion of the left half portion (50) is protruded to the outside of the left side so that the input shaft (56 ) Is supported.
【００６２】入力軸(56)は、一端(56a) を、エンジン(1
1)に連動機構(57)を介して連動連結する一方、他端に、
入力歯車(56b) を取付け、同入力歯車(56b) に、ミッシ
ョンケース(13)内において、植付変速軸(52)の左側部に
遊嵌した遊転歯車(58)の小歯車(58a) を噛合させてい
る。(58b) は、遊転歯車(58)に別途設けた大歯車であ
る。The input shaft (56) has one end (56a) at the engine (1
While interlockingly connected to 1) via interlocking mechanism (57), at the other end,
Attach the input gear (56b), and in the same input gear (56b), in the transmission case (13), the small gear (58a) of the idle gear (58) loosely fitted to the left side of the planted speed change shaft (52). Are engaged. (58b) is a large gear separately provided to the free gear (58).
【００６３】上記遊転歯車(58)の小歯車(58a) と大歯車
(58b）には、それぞれ副変速軸(54)の左側部に遊嵌した
副変速歯車としての大歯車(59)と小歯車(60)とを噛合さ
せ、両歯車(59)(60)間に介在させて副変速軸(54)に取付
けた変速シフター(61)を軸線方向に摺動させて、選択的
にいずれか一方の歯車(59)(60)と副変速軸(54)とを連動
可能としている。The small gear (58a) and the large gear of the idle gear (58)
(58b) engages a large gear (59) and a small gear (60) as auxiliary transmission gears, which are loosely fitted to the left side of the auxiliary transmission shaft (54), respectively, and engages between the gears (59) and (60). The shift shifter (61) attached to the sub-transmission shaft (54) is slid in the axial direction to selectively displace either one of the gears (59) (60) and the sub-transmission shaft (54). It is possible to interlock.
【００６４】また、副変速軸(54)の右側部には、別途に
植付第一変速歯車(62)、植付第二変速兼走行第一変速歯
車(63)、及び走行第二変速歯車(64)を取付け、同走行第
一変速歯車(63)と走行第二変速歯車(64)に、主変速軸(5
3)の右側部にスプライン嵌合した主変速歯車としての大
歯車(65)と小歯車(66)を選択的に噛合可能としている。Further, on the right side of the auxiliary transmission shaft (54), there are separately provided a planted first transmission gear (62), a planted second transmission and traveling first transmission gear (63), and a traveling second transmission gear. (64) and attach the main transmission shaft (5) to the traveling first transmission gear (63) and traveling second transmission gear (64).
A large gear (65) as a main transmission gear and a small gear (66), which are spline-fitted to the right side of 3), can be selectively meshed.
【００６５】また、主変速軸(53)の中央部には、伝動歯
車としての平歯車(67)と傘歯車(68)を取付け、平歯車(6
7)に、前車輪デフ装置(55)のリングギヤ(55a) を噛合さ
せる一方、傘歯車(68)に、リヤアクスルケース(17)に動
力を伝達する伝動軸(19)の先端に取付けた傘歯車(19a)
を噛合させている。A spur gear (67) as a transmission gear and a bevel gear (68) are attached to the central portion of the main transmission shaft (53), and the spur gear (6
7), the ring gear (55a) of the front wheel differential device (55) is engaged, while the bevel gear (68) is attached to the end of the transmission shaft (19) that transmits power to the rear axle case (17). (19a)
Are engaged.
【００６６】かかる構成により、走行部(1) を前進四段
階に変速可能とすると共に、後進にも変速可能としてい
る。With such a structure, the traveling portion (1) can be shifted in four stages of forward movement as well as in reverse.
【００６７】すなわち、第一変速では、第１７図に示す
主・副変速用シフトアーム(70)(71)を操作して、動力が
入力歯車(56b) →遊転歯車(58)の小歯車(58a) →副変速
歯車の大歯車(59)→副変速軸(54)→走行第一変速歯車(6
3)→主変速歯車の大歯車(65)→主変速軸(53)→伝動歯の
平歯車(67)と傘歯車(68)→前車輪デフ装置(55)のリング
ギヤ(55a) と伝動軸(19)の傘歯車(19a) →前車輪(16)(1
6)と後車輪(18)(18)に伝達されるようにしている。That is, in the first speed change, the main and auxiliary speed change shift arms (70) and (71) shown in FIG. 17 are operated so that power is input from the input gear (56b) to the idle gear (58). (58a) → Large gear of auxiliary gear (59) → Secondary gear shaft (54) → Travel first gear (6
3) → Large gear of main transmission gear (65) → Main transmission shaft (53) → Spur gear (67) of transmission teeth and bevel gear (68) → Ring gear (55a) of front wheel differential device (55) and transmission shaft Bevel gear (19a) of (19) → front wheel (16) (1
6) and the rear wheels (18) (18).
【００６８】また、第二変速では、主変速用シフトアー
ム(70)を操作して、動力が、上記第一変速において、副
変速軸(54)→走行第二変速歯車(64)→主変速歯車の小歯
車(66)に伝達されるようにしている。Further, in the second shift, the main shift gear shift arm (70) is operated so that the power in the first shift is the sub-shift shaft (54) → the traveling second shift gear (64) → the main shift. It is adapted to be transmitted to the small gear (66) of the gear.
【００６９】また、第三変速では、主・副変速用シフト
アーム(70)(71)を操作して、動力が、上記第一変速にお
いて、入力歯車(56b) →遊転歯車(58)の大歯車(58b) →
副変速歯車の小歯車(60)→副変速軸(54)→走行第一変速
歯車(63)→主変速歯車の大歯車(65)に伝達されるように
している。In the third shift, the main / sub shift gears (70) (71) are operated so that the power is changed from the input gear (56b) to the idle gear (58) in the first shift. Gear (58b) →
The transmission is transmitted to the small gear (60) of the auxiliary transmission gear → the auxiliary transmission shaft (54) → the first traveling transmission gear (63) → the large gear (65) of the main transmission gear.
【００７０】また、第四変速では、主変速用シフトアー
ム(70)を操作して、動力が、上記第三変速において、副
変速軸(54)→走行第二変速歯車(64)→主変速歯車の小歯
車(66)に伝達されるようにしている。In the fourth gear shift, the main shift gear shift arm (70) is operated so that the power is changed in the third gear shift from the sub gear shift shaft (54) to the traveling second gear shift gear (64) to the main gear shift. It is adapted to be transmitted to the small gear (66) of the gear.
【００７１】また、図２０中、(85)はデフロック装置で
あり、同デフロック装置(85)は、右側横軸(44)にスプラ
イン嵌合し、前車輪デフ装置(55)のリングギヤ(55a) に
設けた被噛合部(55b) に噛合可能な噛合部(85a) と、同
噛合部(85a) を噛合解除方向に押圧するスプリング(85
b) と、同スプリング(85b）の付勢に抗して噛合部(85a)
を噛合方向へ摺動させるデフロック作動軸(85c) と、
同作動軸(85c) を作動させるデフロックアーム(85d) と
から構成している。Further, in FIG. 20, (85) is a diff lock device, which is spline-fitted to the right lateral shaft (44) to form a ring gear (55a) of the front wheel diff device (55). The meshing part (85a) that can be meshed with the meshed part (55b) provided on the and the spring (85a) that presses the meshing part (85a) in the meshing release direction.
b) and the engagement part (85a) against the bias of the spring (85b).
The differential lock operating shaft (85c) that slides the
It consists of a diff lock arm (85d) that operates the same operating shaft (85c).
【００７２】また、ミッションケース(13)の右側半部(5
1)には植付ギヤケース(75)を連通連結し、同ケース(75)
と植付部(2) の植付ミッションケース(76)との間に植付
伝動軸(77)を介設して、植付部(2) の植付爪(2a)を植付
作動可能としている。Also, the right half of the mission case (13) (5
The geared case (75) is connected to 1) and the case (75) is connected.
The planting transmission shaft (77) is provided between the planting mission case (76) of the planting section (2) and the planting claw (2a) of the planting section (2) can be planted. I am trying.
【００７３】そして、植付ギヤケース(75)内には、植付
変速軸(52)の右側端(52a) を伸延させ、同右側端(52a）
に植付伝動傘歯車(52b) を取付け、同傘歯車(52b）に植
付伝動軸(77)の前端に取付けた傘歯車(77a) を噛合させ
ている。Then, in the planted gear case (75), the right side end (52a) of the planted speed change shaft (52) is extended, and the right side end (52a) thereof is extended.
The bevel gear (52b) is attached to the bevel gear (52b), and the bevel gear (77a) attached to the front end of the plant transmission shaft (77) is meshed with the bevel gear (52b).
【００７４】また、植付変速軸(52)の右側部には、植付
変速ギヤ(80)をスプライン嵌合すると共に、バックギヤ
(81)を取付けており、植付変速ギヤ(80)を植付変速部(8
2)により、植付第一・第二変速ギヤ(62)(63)のいずれか
に噛合させて、植付変速（植付ける苗株の間隔変更）を
可能としている。Further, the planted transmission gear (80) is spline-fitted to the right side portion of the planted transmission shaft (52) and the back gear is attached.
(81) is installed, and the transmission gearbox (80) is attached to the transmission section (8
By 2), it is possible to change the planting speed (change the spacing of seedlings to be planted) by engaging one of the first and second planting gears (62) and (63).
【００７５】また、バックギヤ(81)に主変速ギヤの大歯
車(65)を噛合させることにより、走行部(1) を後進可能
としている。By engaging the large gear (65) of the main transmission gear with the back gear (81), the traveling portion (1) can be moved backward.
【００７６】また、ミッションケース(13)内の軸は、上
記のように、フロントアクスル軸としての横軸(44)を最
後部に位置させて、他の軸を全て前側に位置させてお
り、ミッションケース(13)の重心を前側に位置させると
共に、ミッションケース(13)の後部高さを低くし、ステ
アリング伝動ケース(27)の地上高を低くして、機体の安
定性を良好にすることができるようにしている。As described above, with respect to the shaft in the mission case (13), the horizontal shaft (44) as the front axle shaft is located at the rearmost part, and all the other shafts are located at the front side. Position the center of gravity of the mission case (13) on the front side, lower the rear height of the mission case (13), and lower the ground height of the steering transmission case (27) to improve the stability of the aircraft. I am able to
【００７７】また、ミッションケース(13)には、図１７
〜図１９に示すように、左前側下部に作動油吸入部(86)
を設ける一方、右後側上部に作動油戻し部(87)を設け
て、同一作動油が油圧ポンプ内を通ることなく、まんべ
んなくミッションケース(13)内を通って循環するように
している。Further, the mission case (13) is shown in FIG.
~ As shown in Fig. 19, the hydraulic oil suction part (86) is provided on the lower left front side.
On the other hand, a hydraulic oil return portion (87) is provided on the upper right rear side so that the same hydraulic oil circulates evenly through the transmission case (13) without passing through the hydraulic pump.
【００７８】また、ステアリング伝動ケース(27)は、図
１７〜図１９に示すように、左側半部(90)と右側半部(9
1)とに接合・分離自在に二分割構成すると共に、前記し
たように、右側半部(91)をミッションケース(13)の右側
半部(51)の後上部に位置させて一体成形している。Further, as shown in FIGS. 17 to 19, the steering transmission case (27) has a left half portion (90) and a right half portion (9).
1) and can be joined and separated freely into two parts, and as described above, the right half part (91) is located on the rear upper part of the right half part (51) of the mission case (13) and integrally molded. There is.
【００７９】一方、ステアリング伝動ケース(27)の左側
半部(90)は、図１８に示すように、左側面視において、
ミッションケース(13)の左側半部(50)の後上部側が傾面
をなす略直角三角形状に形成している。On the other hand, the left half portion (90) of the steering transmission case (27) is, as shown in FIG.
The left upper half (50) of the mission case (13) is formed in a substantially right-angled triangular shape with an inclined surface on the rear upper side.
【００８０】すなわち、ステアリング伝動ケース(27)の
後部は、後述するピットマンアーム軸(28)の上端部を軸
支するものであり、同後部をピットマンアーム軸(28)と
同一軸線方向に伸延させて、同ケース(27)によるピット
ンアーム軸(28)の片持ち支持幅(L）を広幅にしている。That is, the rear portion of the steering transmission case (27) pivotally supports the upper end portion of a pitman arm shaft (28) described later, and the rear portion is extended in the same axial direction as the pitman arm shaft (28). Thus, the cantilevered support width (L) of the pitton arm shaft (28) by the case (27) is wide.
【００８１】従って、ピットマンアーム軸(28)の片持ち
支持が確実に行なえ、そのために、ピットマンアーム軸
(28)の軸径を小さくしても強度を確保することができ
て、その分、重量と製造コストの軽減が図れる。Therefore, cantilever support of the pitman arm shaft (28) can be surely performed, and therefore, the pitman arm shaft (28) is
Even if the shaft diameter of (28) is reduced, the strength can be secured, and the weight and the manufacturing cost can be reduced accordingly.
【００８２】また、ステアリング伝動ケース(27)内には
前部に、ステアリングシャフト(23)の下端部を軸支する
一方、後部にピットマンアーム軸(28)の上端部を軸支
し、同アーム軸(28)と上記シャフト(23)との間に中間縦
軸(92)を軸架して、上記シャフト(23)の下端部と中間縦
軸(92)の中途部とピットマンアーム軸(28)の上端部にそ
れぞれ取付けた第１・第２・第３ギヤ(93)(94)(95)を並
列状態に噛合させている。(23') はシャフトケースであ
る。In the steering transmission case (27), the lower end of the steering shaft (23) is pivotally supported at the front part, while the upper end of the pitman arm shaft (28) is pivotally supported at the rear part. An intermediate vertical axis (92) is mounted between the shaft (28) and the shaft (23), and the lower end portion of the shaft (23), the middle part of the intermediate vertical axis (92), and the pitman arm shaft (28 ), The first, second, and third gears (93), (94), and (95) respectively attached to the upper ends thereof are meshed in a parallel state. (23 ') is a shaft case.
【００８３】また、ピットマンアーム軸(28)の下端と、
フロントアクスルケース(15)の縦長ケース(41)に取付け
たナックルアーム(46)とを連動連結するステアリング機
構(25)は、図１６に示すように、ピットマンアーム軸(2
8)の下端にピットマンアーム(96)の前端を直交状態に取
付け、同アーム(96)の後端左右側部と左右側のナックル
アーム(46)の先端との間に、それぞれタイロッド(97)(9
7)を連結して構成している。(97a)(97b)はロッド連結ピ
ンである。The lower end of the pitman arm shaft (28),
As shown in FIG. 16, the steering mechanism (25) for interlockingly connecting the knuckle arm (46) attached to the vertically long case (41) of the front axle case (15), as shown in FIG.
Attach the front end of the pitman arm (96) to the lower end of 8) in an orthogonal state, and place the tie rods (97) between the left and right side parts of the rear end of the arm (96) and the tips of the left and right knuckle arms (46), respectively. (9
It is configured by connecting 7). (97a) and (97b) are rod connecting pins.
【００８４】そして、ステアリングシャフト(23)とピッ
トマンアーム軸(28)と縦軸(45)を前後平行に配置する一
方、伝動軸(19)とピットマンアーム(96)とを前高後低の
傾斜状でかつ上下平行に配置し、かつピットマンアーム
軸(28)と伝動軸(19)とを直交状態に配置している。The steering shaft (23), the pitman arm shaft (28), and the vertical axis (45) are arranged in parallel in the front-rear direction, while the transmission shaft (19) and the pitman arm (96) are tilted in the front high and low directions. And the pitman arm shaft (28) and the transmission shaft (19) are arranged orthogonally to each other.
【００８５】このようにして、伝動軸(19)と、同伝動軸
(19)の直下方で左右揺動するピットマンアーム(96)とが
干渉するのを防止すると共に、部品構成をコンパクトに
している。In this way, the transmission shaft (19) and the transmission shaft (19)
It prevents interference with the pitman arm (96) that swings right and left immediately below (19), and makes the component structure compact.
【００８６】また、本実施例では、リヤアクスルケース
(17)を、以下のように構成している。Further, in this embodiment, the rear axle case
(17) is configured as follows.
【００８７】すなわち、リヤアクスルケース(17)は、図
２１及び図２２に示すように、上半部(100) と下半部(1
01）とに接合・分離自在に二分割構成し、リヤアクスル
ケース(17)の底面を凸部のない滑らかな形状に形成し
て、同リヤアクスルケース(17)の最低地上高（底面の地
上高）を高くしている。That is, as shown in FIGS. 21 and 22, the rear axle case (17) has an upper half (100) and a lower half (1).
01) and the rear axle case (17) can be joined and separated freely to form a smooth bottom surface without protrusions, and the rear axle case (17) has a minimum ground clearance (bottom ground clearance). Is high.
【００８８】従って、センターフロートの感度に悪影
響を与えることがない、圃場に筋を入れることがな
い、圃場に落ちているゴミや藁屑等が引掛ることがな
い、リヤアクスルケースの成形において、抜き勾配が
底部になく、底面又は上面の凹凸を自由にとれる（アン
ダーカットにならない）、という効果がある。Therefore, the sensitivity of the center float is not adversely affected, no streaks are made in the field, dust and straw debris falling in the field is not caught, and when the rear axle case is molded, There is no gradient at the bottom, and there is an effect that irregularities on the bottom surface or the top surface can be freely taken (no undercut).
【００８９】そして、リヤアクスルケース(17)内には、
前部にクラッチ・ブレーキ軸(102)を軸架し、後部に左
右後車軸(18a)(18a)の内側部を軸架し、両軸(102)(18a)
間に中間軸(103) を軸架しており、各軸(102)(103)の中
央部及び左右後車軸(18a)(18a)の内側端部は、それぞれ
第１・第２・第３軸受ボス部(104)(105)(106) により軸
支している。Then, in the rear axle case (17),
Clutch and brake shaft (102) is mounted on the front part, left and right rear axles (18a) (18a) inner parts are mounted on the rear part, and both shafts (102) (18a)
An intermediate shaft (103) is mounted between them. The center part of each shaft (102) (103) and the inner end parts of the left and right rear axles (18a) (18a) are respectively the first, second, and third. The bearing bosses (104), (105) and (106) support the shaft.
【００９０】また、リヤアクスルケース(17)の前端部に
は、前端をミッションケース(13)に連動連結した伝動軸
(19)の後端部(19b) を軸支しており、同後端部(19b) に
伝動傘歯車(19c) を取付け、同伝動傘歯車(19c) にクラ
ッチ・ブレーキ軸(102) の中央部に取付けた受動傘歯車
(107) を噛合させている。Further, at the front end portion of the rear axle case (17), a transmission shaft whose front end is interlockingly connected to the mission case (13) is provided.
(19) The rear end (19b) is pivotally supported, the transmission bevel gear (19c) is attached to the rear end (19b), and the clutch / brake shaft (102) is attached to the transmission bevel gear (19c). Passive bevel gear mounted in the center
(107) is engaged.
【００９１】また、クラッチ・ブレーキ軸(102) の左右
側部には、筒状ギヤ(108)(109)を軸線方向に摺動自在に
嵌合して、両ギヤ(108)(109)の内側外周部(108a)(109a)
を、受動傘歯車(107) の左右側面に形成した内歯(107a)
(107a)に噛合・解除可能としてクラッチ部を構成してい
る。Cylindrical gears (108) and (109) are slidably fitted in the left and right side portions of the clutch / brake shaft (102) in the axial direction, and the gears (108) and (109) are Inner circumference (108a) (109a)
Internal teeth (107a) formed on the left and right sides of the passive bevel gear (107).
The clutch portion is configured to be engageable with and disengageable from (107a).
【００９２】また、筒状ギヤ(108)(109)の外側周面に
は、複数個の押し板(108b)(109b)を半径方向に張出し状
に取付け、同押し板(108b)(109b)を、リヤアクスルケー
ス(17)内に両ギヤ(108)(109)の外周に位置させて設けた
複数個の摩擦板(110)(110)間に介在させてブレーキ部を
構成している。Further, a plurality of push plates (108b) (109b) are attached to the outer peripheral surface of the cylindrical gears (108) (109) in a radially protruding manner, and the push plates (108b) (109b) are attached. Is interposed between a plurality of friction plates (110) (110) provided on the outer circumference of both gears (108) (109) in the rear axle case (17) to form a brake unit.
【００９３】また、上記したクラッチ部とブレーキ部の
操作は、左右クラッチ・ブレーキ操作部(111)(111)によ
り行なうようにしている。The above-mentioned operation of the clutch section and the brake section is performed by the left and right clutch / brake operation sections (111) (111).
【００９４】また、上記筒状ギヤ(108)(109)には、それ
ぞれ中間軸(103) に取付けた中間大歯車(112)(112)を噛
合させ、別途に中間軸(103) の左右側周面に形成した中
間小歯車(113)(113)に、後車軸(18a)(18a)の内側部にそ
れぞれ取付けた後車軸ギヤ(114)(114)を噛合させてい
る。Further, the cylindrical gears (108) and (109) are meshed with intermediate large gears (112) and (112) attached to the intermediate shaft (103) respectively, and the left and right sides of the intermediate shaft (103) are separately provided. Rear axle gears (114) and (114) attached to the inner portions of the rear axles (18a) and (18a) are meshed with the intermediate small gears (113) and (113) formed on the peripheral surface.
【００９５】また、植付伝動軸(77)は、図１に示すよう
に、ミッションケース(13)と植付部(2) の植付ミッショ
ンケース(76)との間に介設しており、中途部に自在継手
(120) を介設して中折れ自在とし、中折れ部である自在
継手(120) をリヤアクスルケース(17)の直上方に配置す
ると共に、同自在継手(120）よりも前側の前半部伝動軸
(77b）を、機体フレーム(10)と上下に平行させ、かつ右
側フロントアクスルケース(15)の横長ケース(40)の直上
方に配置している（図２０参照）。As shown in FIG. 1, the planted transmission shaft (77) is provided between the mission case (13) and the planted mission case (76) of the planting section (2). , Universal joint in the middle
(120) is interposed so that it can be freely center-folded, the universal joint (120), which is the center-folded part, is located directly above the rear axle case (17) and the front half of the front side of the universal joint (120) is transmitted. axis
(77b) is vertically parallel to the body frame (10) and is arranged immediately above the laterally long case (40) of the right front axle case (15) (see FIG. 20).
【００９６】このようにして、植付伝動軸(77)の中折れ
角を 180度に近い角度にしている。In this way, the center bending angle of the planted transmission shaft (77) is set to an angle close to 180 degrees.
【００９７】従って、植付伝動軸(77)を略一直線上で回
転させることができるために、同植付伝動軸(77)が円滑
に回転して、ミッションケース(13)から植付ミッション
ケース(76)への動力伝達が確実に行なえ、植付部(2) に
設けた植付爪(2a)の等速作動を確保して、植付苗株の間
隔が均一な植付作業が行なえる。Therefore, since the planted transmission shaft (77) can be rotated on a substantially straight line, the planted transmission shaft (77) rotates smoothly, and the transmission case (13) moves to the planted mission case. The power can be reliably transmitted to the (76), and the planting claws (2a) provided in the planting section (2) can be operated at a constant speed to perform planting work with even intervals between planted seedlings. It
【００９８】また、植付伝動軸(77)の前半部伝動軸(77
b) の後端部は、昇降リンク機構(3)のロアリンク(3a)の
回動支点(3b)の直下方において、支持体(125) を介して
機体フレーム(10)に支持させている。In addition, the front half transmission shaft (77) of the planted transmission shaft (77)
The rear end of b) is supported by the body frame (10) via the support (125) immediately below the pivot fulcrum (3b) of the lower link (3a) of the lifting link mechanism (3). .
【００９９】このようにして、植付部(2) を可及的に走
行部(1) に近接させて、機体の全長を短くし、機体のコ
ンパクト化を図っている。In this way, the planting section (2) is brought as close as possible to the traveling section (1) to shorten the overall length of the machine body and to make the machine body compact.
【０１００】また、植付部(2) には、図１及び図２に示
すように、苗載台(2b)を前高後低の傾斜姿勢に配置して
おり、同苗載台(2b)には四条分の苗マット（図示せず）
を載置可能とする一方、四条分の植付爪(2a)(2a)(2a)(2
a)を設けて、四条の苗植付作業が同時に行なえるように
している。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the planting section (2) has a seedling placing table (2b) arranged in a tilted posture of front high and low, and the seedling placing table (2b) 4) seedling mat (not shown)
Can be placed on the other hand, while planting claws (2a) (2a) (2a) (2
a) is provided so that the seedling planting work can be done at the same time.
【０１０１】[0101]
【発明の効果】本発明によれば、以下のような作用効果
が生起される。According to the present invention, the following operational effects are produced.
【０１０２】すなわち、本発明では、ケーシング体は、
変速ガイド板とフェンダーと座席取付板とを兼用する後
半側部を、平面視略横長矩形状に形成し、床面を形成す
る前半側部を左右幅が前方へ向けて漸次細幅の平面視略
台形状に形成し、後端縁を後車軸の軸芯よりも前方に配
置すると共に、同後端縁の左右幅を、苗載台の三条分の
苗マット載置幅よりも短幅とし、かつ、左右一対の後車
輪の間隔よりも広幅に形成しているために、ケーシング
体の座席取付板に取付けた座席にオペレータが着座し
て、ハンドル操作を行ないながら後下方を向いて、側方
の既植付苗の状況や、その既植付苗に沿って新規に植付
けている植付苗の状況等を視認する際に、ケーシング体
の後端部が視認の妨げにならず、確実に植付苗の状況を
視認することができて、植付作業能率を向上させること
ができる。That is, in the present invention, the casing body is
The rear half that doubles as a speed change guide plate, a fender, and a seat mounting plate is formed into a substantially oblong rectangular shape in plan view, and the front half that forms the floor is gradually narrowed in the left-right direction toward the front. It is formed in a substantially trapezoidal shape, and the rear edge is arranged in front of the axis of the rear axle, and the left and right width of the rear edge is shorter than the width of three seedling mats on the seedling mounting table. In addition, since the width is formed wider than the distance between the pair of left and right rear wheels, the operator sits on the seat attached to the seat mounting plate of the casing body, and while operating the steering wheel, faces rearward and downward. When visually observing the situation of the seedlings already planted on one side and the situation of the planted seedlings newly planted along the existing seedlings, the rear end of the casing does not obstruct the visibility and It is possible to visually check the condition of planted seedlings and improve the planting work efficiency.
【０１０３】また、ケーシング体の床面を形成する前半
側部は、左右幅を前方へ向けて細幅に形成しているため
に、オペレータは座席に着座した状態で、機体の左右側
前下方の圃場面を容易に視認することができて、この点
からも植付作業能率を向上させることができる。Further, since the left and right sides of the front half forming the floor surface of the casing body are narrowed toward the front, the operator sits on the seat and lowers the left and right front sides of the machine body. The field scene can be easily visually recognized, and the planting work efficiency can be improved also from this point.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明に係る乗用田植機の側面図。FIG. 1 is a side view of a riding rice transplanter according to the present invention.
【図２】同乗用田植機の平面図。FIG. 2 is a plan view of a passenger rice transplanter.
【図３】ボンネットの背面図。FIG. 3 is a rear view of the hood.
【図４】変速用リンク機構の平面図。FIG. 4 is a plan view of a speed change link mechanism.
【図５】同機構の側面図。FIG. 5 is a side view of the mechanism.
【図６】同機構の正面図。FIG. 6 is a front view of the mechanism.
【図７】変速ガイド板の平面図。FIG. 7 is a plan view of a shift guide plate.
【図８】他の実施例としての変速ガイド板の平面図。FIG. 8 is a plan view of a shift guide plate according to another embodiment.
【図９】他の実施例としての変速ガイド板の平面図。FIG. 9 is a plan view of a shift guide plate as another embodiment.
【図１０】他の実施例としての変速ガイド板の平面図。FIG. 10 is a plan view of a shift guide plate as another embodiment.
【図１１】ボンネットの後半部の平面図。FIG. 11 is a plan view of the rear half of the bonnet.
【図１２】フロントアクスルケースの一部切欠背面図。FIG. 12 is a partially cutaway rear view of the front axle case.
【図１３】フロントアクスルケースの左断面側面図。FIG. 13 is a left sectional side view of the front axle case.
【図１４】フロントアクスルケースの右断面側面図。FIG. 14 is a right cross-sectional side view of the front axle case.
【図１５】フロントアクスルケースの端面図。FIG. 15 is an end view of the front axle case.
【図１６】ステアリング機構の平面説明図。FIG. 16 is an explanatory plan view of a steering mechanism.
【図１７】ミッションケースの平面図。FIG. 17 is a plan view of a mission case.
【図１８】ミッションケースの断面側面図。FIG. 18 is a sectional side view of the mission case.
【図１９】ミッションケースの右側面図。FIG. 19 is a right side view of the mission case.
【図２０】ミッションケースの断面説明図。FIG. 20 is an explanatory cross-sectional view of a mission case.
【図２１】リヤアクスルケースの平面図。FIG. 21 is a plan view of the rear axle case.
【図２２】リヤアクスルケースの断面説明図。FIG. 22 is an explanatory cross-sectional view of a rear axle case.
【符号の説明】 (A) ：乗用田植機 (1) ：走行部 (2) ：植付部 (3) ：昇降リンク機構 (12)：運転部 (13)：ミッションケース (15)：フロントアクスルケース (17)：リヤアクスルケース (21)：ボンネット (30)：変速レバー (35)：エアクリーナー (40)：横長ケース (41)：縦長ケース[Explanation of symbols] (A): Passenger rice transplanter (1): Running section (2): Planting section (3): Lifting link mechanism (12): Driving section (13): Mission case (15): Front axle Case (17): Rear axle case (21): Bonnet (30): Shift lever (35): Air cleaner (40): Horizontal case (41): Vertical case
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Name of item to be corrected] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 FIG.
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図２[Name of item to be corrected] Figure 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図２】 [Fig. 2]
Claims (1)
に、変速レバーとエアクリーナーとを、機体中心に左右
に振り分けて配設したことを特徴とする乗用田植機。1. A riding rice transplanter, characterized in that a gear shift lever and an air cleaner are disposed on the rear surface of the bonnet facing the seat of the driving section so as to be laterally distributed around the airframe center.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12997796A JPH08310268A (en) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | Riding rice transplanter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12997796A JPH08310268A (en) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | Riding rice transplanter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08310268A true JPH08310268A (en) | 1996-11-26 |
Family
ID=15023123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12997796A Pending JPH08310268A (en) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | Riding rice transplanter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08310268A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62187669A (en) * | 1986-02-14 | 1987-08-17 | Iseki & Co Ltd | Passenger type vehicle body |
-
1996
- 1996-05-24 JP JP12997796A patent/JPH08310268A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62187669A (en) * | 1986-02-14 | 1987-08-17 | Iseki & Co Ltd | Passenger type vehicle body |
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