JPH08310316A - インスツルメントパネルにおけるコネクタの接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体側ワイヤハーネスのコネクタとインパネ
側ワイヤハーネスのコネクタとの接続作業が簡単確実に
行えるようにする。 【構成】 自動車の車体１に設ける車体側ワイヤハーネ
ス３のコネクタ５と、車体１に取り付けられるインスツ
ルメントパネル２に設けるインパネ側ワイヤハーネス４
のコネクタ６とを接続するコネクタの接続構造におい
て、インスツルメントパネル２および上記車体１に夫々
設けられるボルト穴１c,２cに連通する貫通穴７a,９a
を、上記車体側コネクタ５およびインパネ側コネクタ６
の各ハウジング７、９に設け、上記ボルト穴１c,２cお
よび貫通穴７a,９aにボルト１１を挿通して、インスツ
ルメントパネル２を車体１にボルト固定すると同時にコ
ネクタ５,６を嵌合して結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインスツルメ
ントパネルにおけるコネクタの接続構造に関し、インス
ツルメントパネル内部に配索するワイヤハーネスに接続
したインスツルメントパネル側コネクタ（以下、インパ
ネ側コネクタと略す）とフロア側あるいはエンジンルー
ム側に配索するワイヤハーネスに接続した車体側コネク
タとを簡単に結合できるようにするものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のインスツルメントパネル
の内部に配索したワイヤハーネスと、フロア側および／
あるいはエンジンルーム側に配索したワイヤハーネスと
の接続は、まず、インスツルメントパネル内部にワイヤ
ハーネスを配索した後、インスツルメントパネルの上面
を車体（ダッシュボードパネル）のフックに係止し、つ
いで、インスツルメントパネルと車体をボルトとナット
とで固定する。その後、インスツルメントパネルの左右
両側より下方へ引き出したワイヤハーネスの先端に接続
したコネクタを車体側のワイヤハーネスに接続したコネ
クタと嵌合して接続している。

【０００３】上記コネクタの嵌合作業は、車体に固定し
たインスツルメントパネルの下方の狭いスペースで、手
探りで行っているため、作業性が非常に悪く、コネクタ
が半嵌合状態となったり、嵌合忘れが発生しやすい問題
があった。

【０００４】上記問題を解決するため、従来、実開平１
−１４２３４５で図４に示す装置が提案されている。該
装置では、車体側ワイヤハーネス５１のコネクタ５２お
よびパネル側ワイヤハーネス５４のコネクタ５５を、車
体のダッシュボードＤおよびインスツルメントパネルＰ
に設けられるブラケット５３,５６にそれぞれ位置決め
固定しておき、インスツルメントパネルＰの突条の差込
部材５９を、ダッシュボードＤに設けられるガイド５７
の溝５８に沿わせて、インスツルメントパネルＰをダッ
シュボードＤに組み付けることによって、コネクタ５
２,５５を嵌合している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置では、
インスツルメントパネルＰをダッシュボードＤに組み付
ける際に、インスツルメントパネルＰを位置決めするガ
イド５７および差込部材５９が、コネクタ５２,５５を
固定するブラケット５３,５６と離れた位置に設けられ
ている。このため、ブラケット５３とガイド５８、ブラ
ケット５６と差込部材５９との位置関係に少しでもずれ
が生じると、コネクタ５２と５５とが嵌合できない。よ
って、上記位置ずれを吸収するために、車体側またはパ
ネル側のコネクタ５２,５５の上下左右にバネを備え、
いずれか一方のコネクタを上下左右に移動可能としてコ
ネクタ５２,５５を嵌合できるようにしている。

【０００６】しかしながら、上記バネを備えたコネクタ
の移動機構は構成が複雑であり、部品コストが嵩むと共
に、組み立て工程が繁雑になるという欠点がある。ま
た、コネクタ５２,５５の軸線を一致させながら嵌合さ
せるために、上記溝５８を有するガイド５７と差込部材
５９とを設ける必要があり、この点でも、構造の複雑化
を招いている。

【０００７】本発明は、上記した欠点に鑑みてなされた
もので、簡単な構成で、車体側ワイヤハーネスのコネク
タとインパネ側ワイヤハーネスのコネクタとの嵌合作業
を簡略化することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、請求項１で、自動車のインスツルメン
トパネル内部に配索するワイヤハーネスに接続したイン
パネ側コネクタと、フロア側あるいはエンジンルーム側
に配索するワイヤハーネスに接続した車体側コネクタと
の接続構造であって、上記互いに嵌合して接続するイン
パネ側コネクタと車体側コネクタとに、嵌合状態で連通
する貫通穴を設け、これらコネクタを上記インスツルメ
ントパネルと車体の固定部の間に介在させると共に、イ
ンスツルメントパネルと車体に設けたボルト穴にコネク
タの貫通穴を連通させ、これら一連のボルト穴と貫通穴
にボルトを通してナットで締め付け、インスツルメント
パネルを車体に固定すると同時にコネクタをボルト締め
で結合しているインスツルメントパネルにおけるコネク
タの接続構造を提供している。

【０００９】上記車体パネルおよびインスツルメントパ
ネルの上記ボルト穴が設けられる固定部に、夫々、上記
車体側コネクタおよびインパネ側コネクタを予め着脱自
在に固定していることが好ましい。（請求項２）

【００１０】上記コネクタを予め車体パネルおよびイン
スツルメントパネルに固定しておく場合には、インスツ
ルメントパネルおよび車体の固定部に、ボルト穴と連通
させたボルト挿通用筒部を突設し、該筒部の外周に係止
用突起を設け、上記インパネ側コネクタおよび車体側コ
ネクタの内部に設けたランスの一部を上記係止用突起と
係止すると共に、該ランス部の他部をコネクタに収容す
る電線接続端子に係止していることが好ましい。（請求
項３）

【００１１】

【作用】本発明の請求項１に記載のコネクタの接続構造
によると、車体側コネクタとインパネ側コネクタとの接
続は、インスツルメントパネルの車体への取付作業と同
時に行なわれる。すなわち、インスツルメントパネル取
付用のボルトを、たとえばインスツルメントパネルのボ
ルト穴、インパネ側コネクタの貫通穴、車体側コネクタ
の貫通穴、および車体のボルト穴に順次通して、該ボル
トを車体側に固定したナットにねじ込むのに伴って、両
コネクタが嵌合して接続される。

【００１２】請求項２に記載のコネクタの接続構造によ
ると、車体側コネクタは車体の固定部に、インパネ側コ
ネクタはインスツルメントパネルの固定部に予めそれぞ
れ固定され、各コネクタの貫通穴は車体側およびインス
ツルメントパネル側の固定部のボルト穴と連通した状態
となっている。よって、コネクタの貫通穴をボルト穴に
位置合わせしてボルトを通す必要がなく、より簡単確実
にボルト締めで結合できる。また、コネクタは、車体お
よびインスツルメントパネルの固定部に着脱自在に固定
されているので、自動車の修理の際などに、コネクタま
たはワイヤハーネス全体を取り外す必要があるときに
は、コネクタを車体およびインスツルメントパネルから
取り外すことができる。

【００１３】請求項３に記載のコネクタの接続構造によ
ると、車体およびインスツルメントパネルの固定部への
コネクタの固定は、固定部に設けられたボルト挿通用筒
部をコネクタの貫通穴に嵌合させ、その係止用突起をコ
ネクタの内部に設けランスと係止させるだけで、ボルト
穴と貫通穴との軸線を一致させた状態で、簡単に行うこ
とができる。かつ、上記ランスはコネクタ内に収容する
電線接続端子を係止するランスを利用し、その一部に上
記係止用突起と係止させているため、コネクタ内部の構
成が複雑になることを防止できる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
詳細に説明する。図１および図２に示す第１実施例のコ
ネクタの接続構造では、車体１のフロアに沿って配索す
る車体側ワイヤハーネス３に接続したメス側コネクタ５
と、インスツルメントパネル２の内部に配索されるイン
パネ側ワイヤハーネス４のオス側コネクタ６の嵌合結合
を、インスツルメントパネル２を車体１（ダッシュボー
ドパネル）に固定するボルト１１によりボルト締めで、
インスツルメントパネル２の固定と同時に行っている。

【００１５】車体１にインスツルメントパネル２を固定
するためのボルト穴１cが設けられる固定部１aには、ボ
ルト穴１ｃと連通するボルト挿通穴１ｆを有する筒部１
ｂをインスツルメントパネル２側に突設している。一
方、インスツルメントパネル２側にも、その左右端部よ
り延在させた固定部２aに、同様に、ボルト穴２ｃが設
けられ、該ボルト穴２ｃと連通するボルト挿通穴２ｆを
有する筒部２ｂを固定部２ａより車体１側に突設してい
る。上記筒部１ｂ、２ｂの外面に、コネクタを着脱自在
に係止する係止用突起１d,２dをそれぞれ形成してい
る。また、車体１のボルト穴１cをインスツルメントパ
ネル２と反対側で拡径してナット１２を嵌合し、溶着し
ている。

【００１６】メス側コネクタ５およびオス側コネクタ６
は多極コネクタであり、夫々のハウジング７、９の内部
に仕切壁で区画して形成した多数の端子収容室内に、車
体側ワイヤハーネス３の電線３ａの先端に圧着したオス
端子８、インパネ側ワイヤハーネス４の電線４ａの先端
に圧着したメス端子１０を収容している。メス側コネク
タ５のハウジング７に、オス側コネクタ６との嵌合側を
拡大した嵌合部７ｅを設け、オス側コネクタ６のハウジ
ング９を内嵌するようにしている。

【００１７】上記ハウジング７、９の端子挿入側の中央
仕切壁には貫通穴７ａ、９ａを形成し、これら貫通穴７
ａ、９ａの寸法を上記車体１側の筒部１ｂ、インスツル
メントパネル２側の筒部２ｂが貫通できるように設定し
ている。また、上記中央仕切壁の貫通穴７ａ、９ａの周
縁よりランス７ｂ、９ｂを突設している。これらランス
７ｂ、９ｂは、その基部側に第１係止部７ｃ、９ｃを設
けて上記筒部１ｂ、２ｂの係止用突起１ｄ、２ｄと係止
させるようにしている。また、ランス７ｂ、９ｂの先端
側に第２係止部７ｄ、９ｄを設けて、端子８、１０に係
止させるようにしている。

【００１８】次に、インスツルメントパネル２の車体１
への固定作業と同時に行うコネクタ５、６の嵌合作業を
説明する。インスツルメントパネル２を車体１に固定す
る際、まず、車体側側コネクタ５、およびインパネ側コ
ネクタ６を、車体１およびインスツルメントパネル２の
各固定部１a,２aにそれぞれ固定する。この固定は、コ
ネクタ５、６の各貫通穴７a,９aに、ボルト挿通用の筒
部１b,２bを挿入し、筒部１b,２bの係止用突起１d,２d
と、ランス７b,９bの第１係止部７c,９cと係止して行
う。

【００１９】ついで、ボルト１１を、インスツルメント
パネル２側からボルト穴２ｆに通し、コネクタ６側の中
心に位置している筒部２ｂのボルト挿通穴２ｆに通す。
ついで、車体１側に固定しているコネクタ５の中心に位
置している筒部１ｂのボルト挿通穴１ｆを通し、車体１
のボルト穴１ｃを経て、該ボルト穴１ｃの先端に固着し
ているナット１２にボルト１１をねじ込む。このボルト
１１の挿通作業およびねじ込み作業に伴って、オス側コ
ネクタ６がメス側コネクタ５の嵌合部７eに嵌まり込
み、コネクタ５、６の結合がボルト１１とナット１２と
の締め付けで行われる。

【００２０】このように、インスツルメントパネル２を
車体１に固定するボルト１１とナット１２との締め付け
で、コネクタ５と６との嵌合接続が同時になされ、か
つ、コネクタ５と６との嵌合で、これらコネクタ５、６
内のオス側端子８とメス側端子１０との結合も同時にな
される。

【００２１】図３は第２実施例のコネクタの接続構造を
示す。第１実施例との相違点は、車体１およびインスツ
ルメントパネル２の各固定部１a,２aには、予めコネク
タ５、６を固定する上記筒部１ｂ、２ｂを設ていない点
である。よって、メス側コネクタ５およびオス側コネク
タ６は、インスツルメントパネル２を車体１にボルト固
定する際、各ワイヤハーネス３,４からぶら下がった状
態である。

【００２２】インスツルメントパネル２の取り付けの際
には、ボルト１１をインスツルメントパネル２側の固定
部２aのボルト穴２c、オス側コネクタ６のハウジング９
に設けた貫通穴９a、メス側コネクタ５のハウジング７
に設けた貫通穴７a、車体１側の固定部１aのボルト穴１
cの順次挿通し、ボルト穴１c内のナット１２にねじ込む
ことにより、インスツルメントパネル２の車体１への固
定と同時に、メス側コネクタ５とオス側コネクタ６とを
ボルト締めで結合している。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１のコネクタの接続構造では、車体側ワイヤハ
ーネスのコネクタとインパネ側ワイヤハーネスのコネク
タを、インスツルメントパネルを車体に固定するボルト
締めで、同時に嵌合して結合することができ、作業能率
を大幅に向上することができる。かつ、１つのボルトを
インスツルメントパネルおよび車体のボルト穴と、コネ
クタの貫通穴に通して締め付けを行うため、インスツル
メントパネルと車体との固定位置と、コネクタとの嵌合
位置とがズレることはなく、コネクタは完全に嵌合さ
れ、半嵌合状態になることはない。また、インスツルメ
ントパネルの車体への固定と同時に行われるため、コネ
クタの嵌合忘れは起こりえない。

【００２４】請求項２のコネクタの接続構造では、各コ
ネクタは予め車体およびインスツルメントパネルの固定
部に固定され、各コネクタの貫通穴はインスツルメント
パネルおよび車体のボルト穴に連通している。よって、
インスツルメントパネルを車体にボルト固定する際、イ
ンスツルメントパネルおよび車体のボルト穴にコネクタ
の貫通穴を位置合わせする必要がなく、よりスムーズに
固定作業を行うことができる。

【００２５】請求項３のコネクタの接続構造では、車体
およびインスツルメントパネルにコネクタの着脱を簡単
に行うことができ、自動車の組立作業および修理作業を
効率良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例の分解斜視図である。

【図２】 第１実施例のコネクタの接続状態を示す断面
図である。

【図３】 本発明の第２実施例の分解斜視図である。

【図４】 従来例の斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 １a,２a 固定部 １b,２b ボルト挿通用の筒部 １c,２c ボルト穴 １d,２d 係止用突起 ２ インスツルメントパネル ３ 車体側ワイヤハーネス ４ インパネ側ワイヤハーネス ５ 車体側のメス側コネクタ ６ インパネ側のオス側コネクタ ７、９ ハウジング ７a,９a 貫通穴 ７b,９b ランス ８ オス側端子 １０ メス側端子 １１ ボルト １２ ナット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のインスツルメントパネル内部に
   配索するワイヤハーネスに接続したインパネ側コネクタ
   と、フロア側あるいはエンジンルーム側に配索するワイ
   ヤハーネスに接続した車体側コネクタとの接続構造であ
   って、 上記互いに嵌合して接続するインパネ側コネクタと車体
   側コネクタとに、嵌合状態で連通する貫通穴を設け、こ
   れらコネクタを上記インスツルメントパネルと車体の固
   定部の間に介在させると共に、インスツルメントパネル
   と車体に設けたボルト穴にコネクタの貫通穴を連通さ
   せ、これら一連のボルト穴と貫通穴にボルトを通してナ
   ットで締め付け、インスツルメントパネルを車体に固定
   すると同時にコネクタをボルト締めで結合しているイン
   スツルメントパネルにおけるコネクタの接続構造。
2. 【請求項２】 上記車体およびインスツルメントパネル
   の上記ボルト穴が設けられる固定部に、夫々、上記車体
   側コネクタおよびインパネ側コネクタを予め着脱自在に
   固定していることを特徴とする請求項１に記載のインス
   ツルメントパネルにおけるコネクタの接続構造。
3. 【請求項３】 上記インスツルメントパネルおよび車体
   の固定部に、ボルト穴と連通させたボルト挿通用筒部を
   突設し、該筒部の外周に係止用突起を設け、上記インパ
   ネ側コネクタおよび車体側コネクタの内部に設けたラン
   スの一部を上記係止用突起と係止すると共に、該ランス
   部の他部をコネクタに収容する電線接続端子に係止して
   いる請求項２に記載のインスツルメントパネルにおける
   コネクタの接続構造。