JPH08310321A

JPH08310321A - 車両用内装品

Info

Publication number: JPH08310321A
Application number: JP7144053A
Authority: JP
Inventors: Takaya Tejima; 孝哉手島
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1995-05-17
Filing date: 1995-05-17
Publication date: 1996-11-26
Anticipated expiration: 2014-11-15
Also published as: JP2978083B2

Abstract

(57)【要約】【目的】低コストで生産性に富み、側突事故等の衝撃
を吸収すると同時に、吸収しきれない二次的な発生荷重
を極力抑えて、事故発生時の乗員の身体保護を図り安全
性確保を実現した車両用内装品を提供する。【構成】取付面側が開口した中空殻状体１の内側に緩
衝部材２を配設してなる車両用内装品Ａにおいて、前記
緩衝部材２は、複数の板状体が互いに交差する合成樹脂
製の格子状体２１からなると共に、前記交差部ｘの一端
に凹状切欠部４を有し、該凹状切欠部４が前記中空殻状
体１の内面に対向するように配設され、更に、前記中空
殻状体１の内面に対向する格子状体２１の一側に、交差
部ｘの凹状切欠部４を除き、板状体を一体に連接する底
板２２が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アームレストやドアト
リムなどの車両用内装品に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車等の車両では、正面からの
衝突のみならず、側方からの衝突（以下、「側突」とい
う。）についても高い安全性が求められるようになって
きた。自動車等の側突事故時には、側突荷重がアームレ
スト等の内装品を変形，破壊する。内装品は衝撃を弱め
ながらもその荷重を受け止めて二次的な発生荷重を生
み、この発生荷重が大きいと乗員に危害を及ぼす確率も
高くなるとされている。こうしたことから、乗員を守
り、安全性を高める対策がこれまでいくつか講じられて
きた。具体的には、アームレストのような内装品の内側
にウレタン発泡体，発泡ビーズ等の緩衝部材を配設する
ものである（特開平４−２９３６４０号，特開平５−５
１４号公報等）。ところが、この種の緩衝部材は製造コ
ストが高く、また、組付けに手間がかかり生産性に劣っ
ていた。そこで、本発明者は、車両用内装品に組込む緩
衝部材として生産性に優れる格子状体を採用し、これに
側突荷重を吸収させ、コスト低減を図る技術を検討して
きた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、図１１
（イ）のように、格子状体９１を単に緩衝部材９として
中空殻状体の内側に配設するだけだと、側突衝撃Ｇによ
って緩衝部材の変形が進むに伴ない発生荷重Ｆが増加
し、乗員に対する負荷を大きくする場合があった（図１
２（ロ））。乗員の安全確保には、緩衝部材９に衝撃吸
収機能をもたせるのが重要であり、そして、緩衝部材９
の変形量の増加と共に右上がりカーブとなる発生荷重Ｆ
を低い値にとどまらせることが特に重要であるとされて
いる（図１２）。緩衝部材９の変形量が大きな地点で、
発生荷重Ｆの増加割合を抑制するのがポイントであり、
格子状体９１を緩衝部材９として使用しただけでは、十
分な成果が得られなかった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
低コストで生産性に富み、側突事故等の衝撃を吸収する
と同時に、吸収しきれない二次的な発生荷重を極力抑え
て、事故発生時の乗員の身体保護を図り安全性確保を実
現した車両用内装品を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本第一発明の要旨は、取
付面側が開口した中空殻状体の内側に緩衝部材を配設し
てなる車両用内装品において、前記緩衝部材は、複数の
板状体が互いに交差する合成樹脂製の格子状体からなる
と共に、前記交差部の一端に凹状切欠部を有し、該凹状
切欠部が前記中空殻状体の内面に対向するように配設さ
れていることを特徴とする車両用内装品にある。ここ
で、「凹状切欠部」は格子状体の交差部の全てで設けら
れる必要はない。凹状切欠部は交差部全てに設けられる
ことが望ましいが、一部分でも足りる。本第二発明の車
両用内装品は、第一発明で、中空殻状体の内面に対向す
る格子状体の一側に、交差部の凹状切欠部を除き、板状
体を一体に連接する底板が設けられていることを特徴と
する。本第三発明の車両用内装品は、第一発明又は第二
発明で、板状体が、底板と連接する基端部から他端に向
かって徐々に肉厚が薄くされていることを特徴とする。
本第四発明の車両用内装品は、第一発明〜第三発明で、
中空殻状体をアームレスト又はドアトリムの外形殻とし
たことを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明の車両用内装品のように、緩衝部材が、
合成樹脂製の格子状体からなり、交差部の一端に凹状切
欠部を有して該凹状切欠部が前記中空殻状体の内面に対
向するように配設されていると、製造，組付けが簡単に
なり、生産性が高まる。そして、格子状体の剛性が一番
高いとされる箇所は、格子状体が互いに交差する交差部
にあたるが、斯る部分が切り欠かれていると、剛性は低
下し、低荷重で座屈変形が進行していく。また、本第二
発明のように、中空殻状体の内面に対向する格子状の一
側に、交差部の凹状切欠部を除き、板状体を一体に連接
する底板が設けると、格子状体の外周面を確保でき、取
扱い，組付けが容易になる。加えて、底板の厚み，凹状
切欠部の大きさ，形状等の設定可能なファクターが広が
ることで、より適切な衝撃吸収性能を選択できるように
なる。更に、本第三発明によれば、格子状体が先端に向
かうにつれその肉厚を薄くしているために、衝撃荷重が
加わった際、格子状体の弱い先端から徐々に座屈変形が
進行していき衝撃吸収を都合よく行なえる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明に係る車両用内装品（以下、単
に「内装品」という。）を実施例に基づいて詳述する。（１）内装品の構成図１〜図７は本発明の内装品の一実施例を示し、自動車
ドアのインナーパネル（被取付部）の車室内側に取り付
けられるアームレストに適用したものである。図１は内
装品を取付けたドアの一例を示す斜視図、図２は図１の
IV−IV線断面図、図３は図２の部分拡大図、図４は緩衝
部材の斜視図、図５は緩衝部材の部分拡大断面図、図６
は凹状切欠部周りの拡大斜視図、図７は緩衝部材の側突
時における衝撃変形の経時変化を示す説明断面図、図８
は別態様の凹状切欠部形状の斜視図を示す。

【０００８】アームレストたる内装品Ａは、中空殻状体
１と、衝撃吸収材としての緩衝部材２とを主構成要素と
する。この内装品ＡはドアＺの車室側に設置される（図
１）。尚、図中、符号Ｒはドアトリムを示す。中空殻状
体１は、インナーパネル３に取付けられるが、その取付
け面側が開口した半円ドーム形になっている（図３，図
４）。そして、中空殻状体１の上面を肘当て部分にすべ
くフラットにして、アームレストの外形を形づくる。中
空殻状体１は、ポリプロピレンを主成分とする結晶性の
ある熱可塑性樹脂（ＰＰ）や、アクリロニトリル，ブタ
ジエン，スチレンの３成分からなる非結晶性の熱可塑性
樹脂（ＡＢＳ樹脂）等により射出成形で所定形状に成形
されたものである。上記中空殻状体１の内側底板にはボ
ス１１を立設し、これに緩衝部材２が固着される。

【０００９】緩衝部材２は、格子状体２１と底板２２と
フランジ部２３と側板２４とからなり、格子状体２１が
中空殻状体１内部を埋め尽くすようにして、中空殻状体
１の内側に配設される。格子状体２１は、合成樹脂製
で、複数の板状体が互いに交差し、中空殻状体１の内面
から取付面６に向けて縦横の格子状となるように形成し
ている（図２，図４）。斯る格子状体２１については、
側突時に加わる強い外力により容易に座屈，変形できる
ようにし、その衝撃が吸収できる緩衝機能を発揮させ
る。具体的には、格子状体２１の基部における肉厚ｔ₁
に対し、取付面６に最も近づく先端部分２１ａで肉厚ｔ
₂（ｔ₂＜ｔ₁ ）に設定し、先端に向かうにつれ格子状体
の肉厚を徐々に薄くしている（図５，図６）。側突荷重
が加わった際に、格子状体２１の機械的強度が弱い先端
部分２１ａから徐々に座屈変形を進行させていき、衝撃
圧をうまく吸収できるようにするためである。側突衝撃
Ｇを効果的に吸収し二次的な発生荷重Ｆを極力抑制する
には、肉厚ｔ₁ の好適範囲として１.０ｍｍ〜２.５ｍ
ｍ、肉厚ｔ₂ の好適範囲として０.５ｍｍ〜１.０ｍｍで
ある。

【００１０】底板２２は板状体で、格子状体２１の一側
に、交差部ｘの凹状切欠部４を除き、板状体を一体に連
接するように設けられる。すなわち、上記格子状体２１
の基端面２１１を覆うように一体成形で設けられてい
る。前記格子状体２１の交差部ｘが底板２２と接する箇
所では、底板２２と一緒に格子状体２１の基端部２１２
が緩衝部材２の成形で切り欠かれ、凹状切欠部４を形成
するようにしている。緩衝部材２のなかで剛性が一番大
きくなる基端部２１２の領域を取除いた跡が凹状切欠部
４であり、凹状切欠部４の切り欠き形状は円錐台模様に
なっている。この凹状切欠部４の形成によって、凹状切
欠部の底に位置する格子状体２１の肉厚ｔ₃ はｔ₂＜ｔ₃
＜ｔ₁ となる。斯る緩衝部材２は、凹状切欠部４が前記
中空殻状体１の内面に対向するように配設される。この
ように構成することで、側方から加わる初期の衝撃Ｇ
（図７（イ））に対しては、まず格子状体２１の先端部
分２１ａが座屈変形する（図７（ロ））。この時点で
は、凹状切欠部４周りは未だ原形の状態を保つ。更に、
継続する衝撃荷重Ｇに対しては、図７（ハ）のように凹
状切欠部４周りも座屈変形するが、格子状体２１の基端
部２１２が切り欠かれているため、格子状体２１の剛性
が弱くその変形量は大きくなる。かくして、凹状切欠部
４があることで、格子状体の変形に伴う衝撃吸収がスム
ーズに行なわれ、発生荷重Ｆの上昇が抑えられる。凹状
切欠部４の内径Ｄ，深さＬは、格子状体２１の厚み等と
合わせて適切な衝撃吸収性能が得られるような値が選定
される（図５）。尚、凹状切欠部４の形状はこれに限定
されるものでなく、例えば、図８の（イ）に示す四角錐
や（ロ）のような円錐等の形状にすることも可能であ
る。

【００１１】本実施例では、底板２２のみならず格子状
体２１の側面も板状の側板２４が一体成形で格子状体２
１を取囲み、その外周面を覆う。緩衝部材２の取扱い，
組付けを容易にさせる他、緩衝部材２にフランジ部２３
の一体成形を行ない易くするためである。ここでは、緩
衝部材２の構成材料として、前記中空殻状体１と同様、
ポリプロピレンを主成分とする結晶性のある熱可塑性樹
脂（ＰＰ）を使用している。緩衝部材２の材質は、合成
樹脂製であれば特に限定されないが、衝撃吸収性能に適
合する座屈，変形し易いものが好ましいとされる。フラ
ンジ部２３は格子状体２１を取囲んだ側板２４に一体成
形された板片で、このフランジ部２３によって緩衝部材
２が中空殻状体１に熱カシメ等で溶着固定される。緩衝
部材２を中空殻状体１内に配設して内装品Ａを形成し、
斯る内装品Ａが被取付部たるインナーパネル３に組付け
られると、インナーパネル３と格子状体２１の先端との
間に僅かのクリアランスＣがとれるように設定している
（図３）。クリアランスＣが設けられることで、大きな
衝撃に対しても、緩衝部材２がその衝撃を有効に吸収で
きる衝撃吸収特性をもつからである。

【００１２】（２）衝撃吸収特性試験次に、上記緩衝部材２に係る凹状切欠部４の内径Ｄ，深
さＬを種々変えて、それらの変形量に対する発生荷重を
調べてみた。試験１サンプル内装品Ａとしてアームレストを採用し、凹状切
欠部４の内径Ｄ＝１０ｍｍφ，深さＬ＝１０ｍｍとした
本発明に係る試験品１と、凹状切欠部を設けていない比
較品１との対比試験を行なった。ここでは、緩衝部材２
の基本的構造を図４のごとくの形状とするが、凹状切欠
部４は円柱形状に切り欠かれている。凹状切欠部４は格
子状体同士のすべての交差部ｘの基端部２１２に設けら
れる。試験品１と比較品１に関係する他の構成部分は同
一で、例えば、格子状体２１（格子間隔：約３０ｍｍ）
は先端に向かうに従い肉厚を徐々に薄くし、その肉厚を
ｔ1 ＝０．８ｍｍ，ｔ3 ＝１．５ｍｍとしている。ま
た、どちらも底板２２，側板２４が設けられている。こ
れら試験品１，比較品１に対して、衝撃荷重が２０．６
ｋｇ，衝撃速度が５．８８ｍ／ｓとして比較試験を実施
した。そして、変形量に対する発生荷重の変化を調べ、
図９に示す結果を得た。試験２試験２では、凹状切欠部４の内径Ｄ＝１０ｍｍφ，深さ
Ｌ＝１０ｍｍとした本発明に係る試験品２と、凹状切欠
部４の内径Ｄ＝１５ｍｍφ，深さＬ＝１５ｍｍとした本
発明に係る試験品３と、凹状切欠部４の内径Ｄ＝２０ｍ
ｍφ，深さＬ＝２０ｍｍとした本発明に係る試験品４
と、凹状切欠部を全く設けていない比較品２との対比試
験を行なった。試験品２〜４と比較品２の他の構成部分
は同一で、また、それらの形状及び寸法は実施例１と同
じである。斯る試験品２〜４，比較品２に対して、衝撃
荷重が２０．６ｋｇ，衝撃速度が５．８８ｍ／ｓとして
比較試験を実施した。その結果を図１０に示す。

【００１３】（３）実施例の効果本実施例に係る内装品Ａによれば、緩衝部材２の主要部
が単純構造の格子状体２１で形成されるので、製造，組
付けが簡単になる。加えて、その格子状体２１は先端に
向かうにつれ肉厚が薄くなっているので、これが抜き勾
配をつけたことにもなり安く速く大量に緩衝部材２を製
造できるようになる。そして、格子状体２１について、
その先端に向かうにつれ肉厚を薄くしたことで、側突時
に衝撃荷重が加わった際、格子状体の弱い先端から徐々
に座屈変形が進行していくことになり（図７（イ）〜
（ハ））、衝撃をうまく吸収できるようになる。従っ
て、二次的な発生荷重Ｆを極力抑えることが可能にな
る。特に、格子状体２１を採用にあたって、最も剛性が
大きいとされる基端部を切り欠いているので、側突に対
し最後まで低荷重で座屈変形が進行させることができ、
好適な内装品となる。これらは既述の衝撃吸収特性試験
１，２によっても明らかである（図９，図１０）。更
に、底板２２の厚み、凹状切欠部４の大きさ，形状等の
設定可能なファクターが広がり、車体パネルの強度と併
せてより適切な衝撃吸収性能を得るようになる。かくし
て、乗員の安全が保障される。

【００１４】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。更に、アームレストに限らず、ドアトリ
ム，ダッシュボード，コンソールボックス，グローブボ
ックス，ニュープロテクター、その他の車両用内装品を
取付けるのに適用でき、斯る場合、内装品の機能，用
途，所要強度等に応じて各部の形状及び構成材料等を適
宜選択し得る。

【００１５】

【発明の効果】以上のごとく、本発明に係る車両用内装
品は、衝撃吸収を行ない得る格子状体，凹状切欠部を備
えた緩衝部材を採用することで、生産性良好にして低コ
ストを実現でき、しかも、側突に対して吸収できない二
次的な発生荷重を低く抑えることが可能になるなど、乗
員の安全確保に優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用内装品を取付けたドアの一例を
示す斜視図の斜視図である。

【図２】図１のIV−IV線断面図である。

【図３】図２の部分拡大図である。

【図４】緩衝部材の斜視図である。

【図５】緩衝部材の部分拡大断面図である。

【図６】凹状切欠部周りの拡大斜視図である。

【図７】実施例に係る車両用内装品の側突時における衝
撃変形の経時変化を示す説明断面図である。

【図８】別態様の凹状切欠部形状の斜視図である。

【図９】変形量に対する発生荷重の対比グラフである。

【図１０】変形量に対する発生荷重の対比グラフであ
る。

【図１１】単なる格子状体を使用した車両用内装品の側
突時の変形状態を示す縦断面図である。

【図１２】変形量に対する発生荷重の対比グラフであ
る。

【符号の説明】

１中空殻状体２緩衝部材２１格子状体２１２基端部２２底板４凹状切欠部Ａ車両用内装品ｘ交差部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】取付面側が開口した中空殻状体の内側に
緩衝部材を配設してなる車両用内装品において、前記緩
衝部材は、複数の板状体が互いに交差する合成樹脂製の
格子状体からなると共に、前記交差部の一端に凹状切欠
部を有し、該凹状切欠部が前記中空殻状体の内面に対向
するように配設されていることを特徴とする車両用内装
品。
【請求項２】中空殻状体の内面に対向する格子状体の
一側に、交差部の凹状切欠部を除き、板状体を一体に連
接する底板が設けられている請求項１記載の車両用内装
品。
【請求項３】板状体は、底板と連接する基端部から他
端に向かって徐々に肉厚が薄くされている請求項１又は
２記載の車両用内装品。
【請求項４】前記中空殻状体をアームレスト又はドア
トリムの外形殻とした請求項１乃至３のいずれかに記載
の車両用内装品。