JPH08310451A - 車両のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートクッションをヒンジ部材を介して組付
けている縦壁が不用意に変形するのを抑制する。 【構成】 ロアフロア１の端部に縦壁２１を介してアッ
パフロア２を延設して、前記ロアフロア１とアッパフロ
ア２との境界部に、前記縦壁２１と該縦壁２１に対向す
る対向壁１１とを備えた断面閉鎖空間Ｓを設け、この閉
鎖空間Ｓ内に、前記縦壁２１に重合する第１補強片６１
と、前記アッパフロア２の下面に重合する第２補強片６
２と、前記対向壁１１に接合される第３補強片６３とか
ら成る断面コ字状のリインホースメント６を組み付け、
前記縦壁２１と第１補強片６１との重合部に前記ヒンジ
部材４を固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のフロア構造、具
体的には、ロアフロアと該ロアフロアよりも一段高いア
ッパフロアとを結ぶ縦壁に、ヒンジ部材を介してシート
を揺動自由に枢着している車両のフロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両のリヤフロアは、例えば実開
昭６１ー７１５７６号公報に示されているように、ロア
フロアの後端と該ロアフロアよりも一段高いアッパフロ
ア前端とを縦壁を介して連結して、該アッパフロアの前
部に、シートバックをシートクッションに対して折り畳
み可能に支持したシートを配設すると共に、前記シート
クッションの前端部をヒンジ部材を介して前記縦壁に揺
動自由に連結し、シートクッションをシートバックと共
に前記ロアフロア上に立設することで、前記アッパフロ
ア上を荷物室として利用するようにしたものが見受けら
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで以上のフロア
構造において、前記ロアフロアに対して起立させたシー
トクッション及びシートバックに、更に前方への荷重が
作用した場合、前記ヒンジ部材を固定している縦壁に非
常に大きなこぜ力が加わって、ともすると前記縦壁が変
形する不具合がある。

【０００４】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、目的とするところは、前記シートクッション
をヒンジ部材を介して組付けている前記縦壁が不用意に
変形するのを抑制することの出来るフロア構造を提供す
るにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、ロアフロア１の端部に縦壁２１を介してアッパフロ
ア２を延設して、前記ロアフロア１とアッパフロア２と
の境界部に、前記縦壁２１と該縦壁２１に対向する対向
壁１１とを備えた断面閉鎖空間Ｓを設けると共に、前記
縦壁２１にヒンジ部材４を介してシート３を揺動自由に
枢着している車両のフロア構造において、請求項１記載
の発明は、前記閉鎖空間Ｓ内に、前記縦壁２１に重合す
る第１補強片６１と、該第１補強片６１の上端から屈曲
して、前記アッパフロア２の下面に重合する第２補強片
６２と、前記第１補強片６１の下端から屈曲して、前記
対向壁１１に接合される第３補強片６３とから成る断面
コ字状のリインホースメント６を組み付け、前記縦壁２
１と第１補強片６１との重合部に前記ヒンジ部材４を固
定したのであり、また請求項２記載の発明は、前記ヒン
ジ部材４を、前記縦壁２１と第１補強片６１との重合部
に加えてアッパフロア２と第２補強片６２との重合部に
も固定したのである。

【０００６】

【作用】請求項１記載の発明によれば、ロアフロア１上
に起立させたシート３に前方への荷重が加わって、ヒン
ジ部材４に大きなこぜ力が作用した場合でも、縦壁２１
と対向壁１１との間に架設されているリインホースメン
ト６の第３補強片６３が、前記こぜ力に対抗するいわゆ
る突っ張りとしての役割を果たして、前記縦壁２１が変
形するのを阻止する。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、前記ヒ
ンジ部材４を、縦壁２１と第１補強片６１との重合部だ
けでなくアッパフロア２と第２補強片６２との重合部に
も固定したことにより、前記シート３の支持剛性が高ま
るし、リヤシート３の起立時に、前記リヤシート３に前
方への荷重が作用した場合でも前記ヒンジ部材４に加わ
る荷重を前記縦壁２１とアッパフロアとで分散して受け
止められる。

【０００８】

【実施例】図１及び図２は、自動車における車室後部の
フロアを示すものであって、該フロアは、ロアフロア１
を構成するロアフロアパネル１０と、該ロアフロア１の
後方において該ロアフロア１よりも一段高いアッパフロ
ア２を構成するアッパフロアパネル２０とから成り、前
記アッパフロアパネル２０の前端部に、斜め下方に向け
て屈曲する縦壁２１を一体形成する一方、該アッパフロ
アパネル２０の前端部下方に、前記縦壁２１と所定間隔
開けて対向する対向壁１１と、該対向壁１１の下端から
前方に屈曲して、前記アッパフロアパネル２０の前端部
と所定間隔開けて対向する底壁１２とを有する車幅方向
に延びるロアフロアクロスメンバ１３を配設して、前記
縦壁２１の下端部と前記底壁１２の前端部と前記ロアフ
ロアパネルの後端部とを溶接により固着し、また前記対
向壁１１の上端部を前記アッパフロアパネル２０の下面
に溶接により固着して、前記ロアフロア１とアッパフロ
ア２との境界部に、前記ロアフロアクロスメンバ１３の
対向壁１１と底壁１２及びアッパフロアパネル２０の前
端部と前記縦壁２１とにより画成された車幅方向に延び
る断面矩形状の閉鎖空間Ｓを設けている。

【０００９】そして前記アッパフロア２上の前部には、
シートクッション３１の後端部にシートバック３２の下
端部を枢着して、該シートバック３２をシートクッショ
ン３１に対して折り畳み可能としたリヤシート３を配設
すると共に、前記シートクッション３１の下面には、ロ
アレール３３に対してアッパレール３４をスライド自由
に支持したスライドレール３５を配設して、前記アッパ
レール３４を前記シートクッション３１の下面に固定
し、また前記ロアレール３３の前端部を前記縦壁２１に
後記するヒンジ部材４を介して枢着して、該リヤシート
３を前記アッパフロア２上に載った使用位置と前記ロア
フロア１の後部において立設する起立位置とに揺動自由
としている。

【００１０】前記ヒンジ部材４は、前記縦壁２１にボル
ト５及びナット５０を介して固定するヒンジヒーメル４
１と、前記シートクッション３１の下部前端にビス（図
示せず）等により固定されるヒンジメール４２と、前記
ヒンジメール４２を前記ヒンジヒーメル４１に揺動自由
に連結する軸４３とを備えている。

【００１１】しかして以上のフロア構造において、図に
示す実施例では、前記閉鎖空間Ｓ内における前記ヒンジ
部材４の組付部位に、前記縦壁２１の背面に重合する第
１補強片６１と、該第１補強片６１の上端から後方に向
かって屈曲して、前記アッパフロアパネル２０の下面に
重合する第２補強片６２と、前記第１補強片６１の下端
から後方に向かって斜め下方に屈曲して、前記対向壁１
１の前面に接合される第３補強片６３とから成る断面コ
字状のリインホースメント６を組み付け、前記縦壁２１
における前記第１補強片６１との重合部に前記ヒンジ部
材４のヒンジヒーメール４１を固定したのである。

【００１２】具体的には、前記第１補強片６１を前記縦
壁２１の背面側上部に重合して、該第１補強片６１を前
記縦壁２１にスポット溶接により固着し、また前記第２
補強片６２を前記アッパフロアパネル２０の下面に重合
すると共に、該第２補強片６２の遊端部を、前記アッパ
フロアパネル２０と前記対向壁１１の上端部との間に介
装して、これらアッパフロアパネル２０と対向壁１１の
上端部と第２補強片６２の遊端部とをスポット溶接によ
り固着する一方、前記第３補強片６３を前記閉鎖空間Ｓ
内において前後に横断させて、その遊端部を前記対向壁
１１の下端部にスポット溶接により固着するのである。

【００１３】一方、前記ヒンジ部材４のヒンジヒーメル
４１を前記縦壁２１の前面側上部に重合して、該ヒンジ
ヒメール４１をボルト５及びナット５０を介して前記縦
壁２１及び第１補強片６２に固定したのであって、図に
示す実施例では、前記ヒンジヒーメル４１の下端が、前
記第１補強片６１と第３補強片６３とのコーナー部位に
対向するようにしている。

【００１４】尚、図において５１は、前記縦壁２１及び
第１補強片６１に形成したボルト挿通孔である。

【００１５】以上のフロア構造において、前記アッパフ
ロア２上を荷物室として利用するには、前記リヤシート
３のシートバック３２をシートクッション３１に対して
折り畳んだ上で、図１において２点鎖線で示すように、
前記シートクッション３１を、前記シートバック３２と
共に前記ヒンジ部材４を介して前記ロアフロア１上に起
立させるのである。

【００１６】ところでリヤシート３の起立時に、図１に
おいて矢印Ｘ方向で示すように、前記リヤシート３に前
方への荷重が作用した場合、前記ヒンジ部材４における
ヒンジヒーメル４１のボルト５止め部位に大きなこぜ力
が作用して、該ヒンジヒーメルの下端部が前記縦壁２１
に圧接し、前記縦壁２１が前記対向壁１１側に非常に大
きな力で押圧されることとなるが、該縦壁２１と前記対
向壁１１との間に架設されている前記リインホースメン
ト６の第３補強片６３が、前記こぜ力に対抗するいわゆ
る突っ張りとしての役割を果たして、前記縦壁２１が変
形するのを阻止するのである。

【００１７】以上の実施例では、前記ヒンジ部材４のヒ
ンジヒーメル４１を前記縦壁２１にボルト止めしたが、
図３に示すように前記縦壁２１とアッパフロアパネル２
０の前端部とにボルト止めしてもよい。

【００１８】即ち図３に示す実施例では、前記ヒンジ部
材４のヒンジヒーメル４１を、前記縦壁２１に固定する
第１ヒーメル４１ａと、前記アッパフロアパネル２０に
固定する第２ヒーメル４１ｂとから構成して、第１ヒー
メル４１ａを前記縦壁２１及び第１補強片６１に、また
前記第２ヒーメル４１ｂを前記アッパフロアパネル２０
及び第２補強片６２にそれぞれボルト５及びナット５０
を介して固定している。

【００１９】斯くして図３に示す実施例では、前記シー
トクッション３１のアッパフロア２に対する支持剛性が
高まるのは勿論のこと、リヤシート３の起立時に、前記
リヤシート３に前方への荷重が作用した場合でも前記ヒ
ンジ部材４に加わる荷重を第１ヒーメル４１ａと第２ヒ
ーメル４１ｂとで分散して受け止めることが出来るし、
しかも該縦壁２１と前記対向壁１１との間に架設されて
いる前記リインホースメント６の第３補強片６３が突っ
張りとしての役割を果たすので、前記縦壁２１が変形す
るのをより確実に阻止することが出来るのである。

【００２０】

【発明の効果】以上のごとく請求項１記載の発明によれ
ば、前記ヒンジ部材４を介して前記ロアフロア１上に起
立させたシート３に、前方への荷重が加わって、前記ヒ
ンジ部材４に大きなこぜ力が作用した場合でも、該縦壁
２１と前記対向壁１１との間に架設されている前記リイ
ンホースメント６の第３補強片６３が、前記こぜ力に対
抗するいわゆる突っ張りとしての役割を果たすので、前
記縦壁２１の変形を阻止することが出来るのである。

【００２１】また請求項２記載の発明によれば、縦壁２
１と第１補強片６１との重合部に加えて、アッパフロア
２と第２補強片６２との重合部にも前記ヒンジ部材４を
固定したことにより、前記した請求項１記載の発明の効
果に加え、前記シート３の支持剛性が高まるのは勿論の
こと、リヤシート３の起立時に、前記リヤシート３に前
方への荷重が作用した場合でも前記ヒンジ部材４に加わ
る荷重を前記縦壁２１とアッパフロアとで分散して受け
止めることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両のフロア構造の一実施例を
示す要部の断面図。

【図２】同概略斜視図。

【図３】本発明にかかる車両のフロア構造の別の実施例
を示す要部の断面図。

【符号の説明】

１ ロアフロア １１ 対向壁 ２ アッパフロア ２１ 縦壁 ３ シート ４ ヒンジ部材 ６ リインホースメント ６１ 第１補強片 ６２ 第２補強片 ６３ 第３補強片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロアフロア（１）の端部に縦壁（２１）
   を介してアッパフロア（２）を延設して、前記ロアフロ
   ア（１）とアッパフロア（２）との境界部に、前記縦壁
   （２１）と該縦壁（２１）に対向する対向壁（１１）と
   を備えた断面閉鎖空間（Ｓ）を設けると共に、前記縦壁
   （２１）にヒンジ部材（４）を介してシート（３）を揺
   動自由に枢着している車両のフロア構造において、前記
   閉鎖空間（Ｓ）内に、前記縦壁（２１）に重合する第１
   補強片（６１）と、該第１補強片（６１）の上端から屈
   曲して、前記アッパフロア（２）の下面に重合する第２
   補強片（６２）と、前記第１補強片（６１）の下端から
   屈曲して、前記対向壁（１１）に接合される第３補強片
   （６３）とから成る断面コ字状のリインホースメント
   （６）を組み付け、前記縦壁（２１）と第１補強片（６
   １）との重合部に前記ヒンジ部材（４）を固定している
   ことを特徴とする車両のフロア構造。
2. 【請求項２】 アッパフロア（２）と第２補強片（６
   ２）との重合部に、前記ヒンジ部材（４）を固定してい
   る請求項１記載の車両のフロア構造。