JPH08312447A - エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 - Google Patents
エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法Info
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- JPH08312447A JPH08312447A JP13739095A JP13739095A JPH08312447A JP H08312447 A JPH08312447 A JP H08312447A JP 13739095 A JP13739095 A JP 13739095A JP 13739095 A JP13739095 A JP 13739095A JP H08312447 A JPH08312447 A JP H08312447A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/106—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using a closed deck, i.e. the water jacket is not open at the block top face
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クローズドデッキ・ウエットライナ形のエン
ジンのシリンダブロックをダイカスト法を用いて容易に
鋳造できるようにする。 【構成】 シリンダブロック本体14のシリンダボア15の
外周部に、両端部にフランジ部17，18を有する筒状のイ
ンサート部材16を鋳包む。シリンダブロック本体14のボ
ア19とフランジ部17，18にシリンダライナ20を圧入し
て、インサート部材16とシリンダライナ20との間にウォ
ータジャケット21を形成する。金型のキャビティ内に配
置したインサート部材16内に金型の一部を嵌合させてイ
ンサート部材16をシリンダブロック本体14に鋳包むこと
により、ウォータジャケット21を形成するためのアンダ
ーカット部が解消されてダイカスト成型が可能となる。
フランジ部17，18の厚さＴをインサート部材16の側壁の
厚さｔよりも大きくし、フランジ部17，18と金型の一部
との間のシール長を充分大きくして、溶湯の漏れを防止
する。
ジンのシリンダブロックをダイカスト法を用いて容易に
鋳造できるようにする。 【構成】 シリンダブロック本体14のシリンダボア15の
外周部に、両端部にフランジ部17，18を有する筒状のイ
ンサート部材16を鋳包む。シリンダブロック本体14のボ
ア19とフランジ部17，18にシリンダライナ20を圧入し
て、インサート部材16とシリンダライナ20との間にウォ
ータジャケット21を形成する。金型のキャビティ内に配
置したインサート部材16内に金型の一部を嵌合させてイ
ンサート部材16をシリンダブロック本体14に鋳包むこと
により、ウォータジャケット21を形成するためのアンダ
ーカット部が解消されてダイカスト成型が可能となる。
フランジ部17，18の厚さＴをインサート部材16の側壁の
厚さｔよりも大きくし、フランジ部17，18と金型の一部
との間のシール長を充分大きくして、溶湯の漏れを防止
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クローズドデッキ・ウ
エットライナ形のエンジンのシリンダブロックおよびそ
の製造方法に関するものである。
エットライナ形のエンジンのシリンダブロックおよびそ
の製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にアルミニウム合金製のエンジンの
シリンダブロックでは、薄肉の耐摩性材料からなるシリ
ンダライナが組込まれており、このシリンダライナにピ
ストンが嵌装されるシリンダボアが形成されている。
シリンダブロックでは、薄肉の耐摩性材料からなるシリ
ンダライナが組込まれており、このシリンダライナにピ
ストンが嵌装されるシリンダボアが形成されている。
【０００３】この種のシリンダブロックには、例えば、
図12に示すシリンダブロック１のように、冷却水を循環
させるためにシリンダライナ２の外周部に形成されたウ
ォータジャケット３がシリンダヘッド取付面４で開口さ
れた構造のオープンデッキ形のものと、図13に示すシリ
ンダブロック５のように、シリンダライナ６の外周部に
形成されたウォータジャケット７はシリンダヘッド取付
面８で閉じられ、シリンダヘッド取付面８にウォータジ
ャケット７に連通する冷却水通路９が設けられた構造の
クローズドデッキ形のものとがある。
図12に示すシリンダブロック１のように、冷却水を循環
させるためにシリンダライナ２の外周部に形成されたウ
ォータジャケット３がシリンダヘッド取付面４で開口さ
れた構造のオープンデッキ形のものと、図13に示すシリ
ンダブロック５のように、シリンダライナ６の外周部に
形成されたウォータジャケット７はシリンダヘッド取付
面８で閉じられ、シリンダヘッド取付面８にウォータジ
ャケット７に連通する冷却水通路９が設けられた構造の
クローズドデッキ形のものとがある。
【０００４】図12に示すようなオープンデッキ形のシリ
ンダブロック１は、アルミニウム合金等で鋳造成型する
場合、ダイカスト法によって容易に成型することができ
る反面、シリンダヘッド取付面４が開口しているため、
剛性が低く、振動、騒音を発生しやすいという欠点があ
る。
ンダブロック１は、アルミニウム合金等で鋳造成型する
場合、ダイカスト法によって容易に成型することができ
る反面、シリンダヘッド取付面４が開口しているため、
剛性が低く、振動、騒音を発生しやすいという欠点があ
る。
【０００５】一方、図13に示すようなクローズドデッキ
形のシリンダブロックは、シリンダヘッド取付面８が閉
じているため、剛性が高く、振動、騒音を発生しにくい
ので、薄肉、軽量化を図ることができるという利点があ
る。さらに、図14に示すシリンダブロック10のように、
シリンダライナ11の外周部でウォータジャケット12を形
成するようにしたクローズドデッキ・ウエットライナ形
のものは、ウォータジャケット12内の冷却水が直接シリ
ンダライナ11に接するので、冷却効率に優れる。なお、
図14中、図13のものと同様の部分には、同一の番号を付
してある。
形のシリンダブロックは、シリンダヘッド取付面８が閉
じているため、剛性が高く、振動、騒音を発生しにくい
ので、薄肉、軽量化を図ることができるという利点があ
る。さらに、図14に示すシリンダブロック10のように、
シリンダライナ11の外周部でウォータジャケット12を形
成するようにしたクローズドデッキ・ウエットライナ形
のものは、ウォータジャケット12内の冷却水が直接シリ
ンダライナ11に接するので、冷却効率に優れる。なお、
図14中、図13のものと同様の部分には、同一の番号を付
してある。
【０００６】ところで、クローズドデッキ・ウエットラ
イナ形のシリンダブロック10は、その構造上、ウォータ
ジャケット12がアンダーカット部を形成するため、ダイ
カスト法による成型が困難であり、一般に、崩壊性中子
を用いた重力鋳造法あるいは低圧鋳造法によって成型さ
れているが、中子の製造および成型後の取出が煩雑であ
り、生産性が低いという問題があった。
イナ形のシリンダブロック10は、その構造上、ウォータ
ジャケット12がアンダーカット部を形成するため、ダイ
カスト法による成型が困難であり、一般に、崩壊性中子
を用いた重力鋳造法あるいは低圧鋳造法によって成型さ
れているが、中子の製造および成型後の取出が煩雑であ
り、生産性が低いという問題があった。
【０００７】そこで、従来、生産性を向上させるべくク
ローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロック
をダイカスト法を用いて製造する方法が種々提案されて
いる。例えば、分割式の移動可能な中子を用いてウォ
ータジャケットを形成する方法（特公平２−５３６２３
号、特公平２−５３６２４号公報参照）、オープンデ
ッキ形と同様にウォータジャケットを形成した後、シリ
ンダヘッド取付面の開口部の一部を塞ぐ方法（特開平１
−１００３５２号、特開平１−１４７１４５号、特公平
２−１１７３５号公報参照）、予めウォータジャケッ
トを設けたシリンダライナを鋳包む方法（特開昭６２−
１１３８４５号、実開平５−７８９５０号公報参照）、
および、シリンダブロックに形成した段付ボアの小径
部に、一端部の外側にフランジ部を有するシリンダライ
ナを圧入して、段付ボアの大径部と、シリンダライナの
側壁およびフランジ部とでウォータジャケットを形成す
る方法（特開昭６０−１３５６５０号、実公平１−１０
４２７号公報参照）が提案されている。
ローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロック
をダイカスト法を用いて製造する方法が種々提案されて
いる。例えば、分割式の移動可能な中子を用いてウォ
ータジャケットを形成する方法（特公平２−５３６２３
号、特公平２−５３６２４号公報参照）、オープンデ
ッキ形と同様にウォータジャケットを形成した後、シリ
ンダヘッド取付面の開口部の一部を塞ぐ方法（特開平１
−１００３５２号、特開平１−１４７１４５号、特公平
２−１１７３５号公報参照）、予めウォータジャケッ
トを設けたシリンダライナを鋳包む方法（特開昭６２−
１１３８４５号、実開平５−７８９５０号公報参照）、
および、シリンダブロックに形成した段付ボアの小径
部に、一端部の外側にフランジ部を有するシリンダライ
ナを圧入して、段付ボアの大径部と、シリンダライナの
側壁およびフランジ部とでウォータジャケットを形成す
る方法（特開昭６０−１３５６５０号、実公平１−１０
４２７号公報参照）が提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシリンダブロックの製造方法では、次のような問題
がある。すなわち、の方法では、金型の構造が複雑に
なり、型費が高くなるとともに型寿命も短くなる。の
方法では、開口部の一部を塞ぐ工程が煩雑となり生産性
の向上があまり期待できない。の方法では、シリンダ
ライナの形状が複雑で製造が困難となるため、生産性の
向上があまり期待できない。の方法では、シリンダブ
ロック本体とシリンダライナとを強固に結合することが
困難であり、シリンダブロックの剛性が低下しやすい。
このように、上記ないしに示すシリンダブロックの
製造方法は、いずれも充分満足できる効果を奏している
とは言えない。
来のシリンダブロックの製造方法では、次のような問題
がある。すなわち、の方法では、金型の構造が複雑に
なり、型費が高くなるとともに型寿命も短くなる。の
方法では、開口部の一部を塞ぐ工程が煩雑となり生産性
の向上があまり期待できない。の方法では、シリンダ
ライナの形状が複雑で製造が困難となるため、生産性の
向上があまり期待できない。の方法では、シリンダブ
ロック本体とシリンダライナとを強固に結合することが
困難であり、シリンダブロックの剛性が低下しやすい。
このように、上記ないしに示すシリンダブロックの
製造方法は、いずれも充分満足できる効果を奏している
とは言えない。
【０００９】なお、崩壊性中子または低融点金属中子を
用いたダイカスト法も開発されていが、この場合も、中
子を使用しているため、成型後に、中子の取出し、清掃
および中子のリサイクル等の工程が必要となり、生産
性、コストの点で充分満足できるものではない。
用いたダイカスト法も開発されていが、この場合も、中
子を使用しているため、成型後に、中子の取出し、清掃
および中子のリサイクル等の工程が必要となり、生産
性、コストの点で充分満足できるものではない。
【００１０】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ダイカスト法を用いて容易に製造することがで
きるクローズドデッキ・ウエットライナ形式のエンジン
のシリンダブロックおよびその製造方法を提供すること
を目的とする。
であり、ダイカスト法を用いて容易に製造することがで
きるクローズドデッキ・ウエットライナ形式のエンジン
のシリンダブロックおよびその製造方法を提供すること
を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、シリンダブロック本体のシリ
ンダボアの外周部に、両端部の内側にフランジ部を有す
る筒状のインサート部材を鋳包み、シリンダライナを前
記インサート部材に挿通して前記フランジ部に嵌合させ
るようにしたエンジンのシリンダブロックであって、前
記フランジ部の厚さを前記インサート部材の側壁の厚さ
よりも大きくしたことを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、シリンダブロック本体のシリ
ンダボアの外周部に、両端部の内側にフランジ部を有す
る筒状のインサート部材を鋳包み、シリンダライナを前
記インサート部材に挿通して前記フランジ部に嵌合させ
るようにしたエンジンのシリンダブロックであって、前
記フランジ部の厚さを前記インサート部材の側壁の厚さ
よりも大きくしたことを特徴とする。
【００１２】請求項２の発明は、上記請求項１の構成に
加えて、フランジ部の厚さは、インサート部材の側壁の
厚さより大きく、かつ、該側壁の厚さの４倍以下である
ことを特徴とする。
加えて、フランジ部の厚さは、インサート部材の側壁の
厚さより大きく、かつ、該側壁の厚さの４倍以下である
ことを特徴とする。
【００１３】請求項３の発明は、シリンダブロック本体
のシリンダボアの外周部に、両端部の内側にフランジ部
を有する筒状のインサート部材を鋳包み、シリンダライ
ナを前記インサート部材に挿通して前記フランジ部に嵌
合させるようにしたエンジンのシリンダブロックであっ
て、前記フランジ部の内周に前記シリンダライナの軸方
向に沿って延びる円筒状の嵌合部を形成し、該嵌合部の
前記軸方向の長さを前記インサート部材の側壁の厚さよ
りも大きくしたことを特徴とする。
のシリンダボアの外周部に、両端部の内側にフランジ部
を有する筒状のインサート部材を鋳包み、シリンダライ
ナを前記インサート部材に挿通して前記フランジ部に嵌
合させるようにしたエンジンのシリンダブロックであっ
て、前記フランジ部の内周に前記シリンダライナの軸方
向に沿って延びる円筒状の嵌合部を形成し、該嵌合部の
前記軸方向の長さを前記インサート部材の側壁の厚さよ
りも大きくしたことを特徴とする。
【００１４】請求項４の発明は、上記請求項３の構成に
加えて、嵌合部の軸方向の長さは、インサート部材の側
壁の厚さより大きく、かつ、該側壁の厚さの５倍以下で
あることを特徴とする。
加えて、嵌合部の軸方向の長さは、インサート部材の側
壁の厚さより大きく、かつ、該側壁の厚さの５倍以下で
あることを特徴とする。
【００１５】また、請求項５の発明は、両端部の内側に
フランジ部を有する筒状のインサート部材を金型のキャ
ビティ内に配置し、前記金型の一部を前記インサート部
材に挿通して前記フランジ部に嵌合させ、前記キャビテ
ィ内に溶湯を充填してシリンダボアの外周部に前記イン
サート部材を鋳包むようにシリンダブロック本体をダイ
カスト成型した後、前記インサート部材にシリンダライ
ナを嵌合させるようにしたエンジンのシリンダブロック
の製造方法であって、前記フランジ部の内周部の前記シ
リンダライナ軸方向の長さを前記インサート部材の側壁
の厚さよりも大きくしたことを特徴とする。
フランジ部を有する筒状のインサート部材を金型のキャ
ビティ内に配置し、前記金型の一部を前記インサート部
材に挿通して前記フランジ部に嵌合させ、前記キャビテ
ィ内に溶湯を充填してシリンダボアの外周部に前記イン
サート部材を鋳包むようにシリンダブロック本体をダイ
カスト成型した後、前記インサート部材にシリンダライ
ナを嵌合させるようにしたエンジンのシリンダブロック
の製造方法であって、前記フランジ部の内周部の前記シ
リンダライナ軸方向の長さを前記インサート部材の側壁
の厚さよりも大きくしたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】このように構成したことにより、請求項１に係
るエンジンのシリンダブロックは、シリンダブロック本
体に鋳包まれたインサート部材と、インサート部材のフ
ランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間にウォータ
ジャケットが形成される。また、フランジ部を厚くした
ので、インサート部材のフランジ部に金型の一部を挿入
してインサート部材をシリンダブロック本体に鋳包む
際、フランジ部と金型の一部との間のシール長が長くな
って溶湯が漏れにくくなる。
るエンジンのシリンダブロックは、シリンダブロック本
体に鋳包まれたインサート部材と、インサート部材のフ
ランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間にウォータ
ジャケットが形成される。また、フランジ部を厚くした
ので、インサート部材のフランジ部に金型の一部を挿入
してインサート部材をシリンダブロック本体に鋳包む
際、フランジ部と金型の一部との間のシール長が長くな
って溶湯が漏れにくくなる。
【００１７】請求項２に係るエンジンのシリンダブロッ
クによれば、フランジ部と金型の一部との隙間からの溶
湯の漏れを効果的に防止される。
クによれば、フランジ部と金型の一部との隙間からの溶
湯の漏れを効果的に防止される。
【００１８】請求項３に係るエンジンのシリンダブロッ
クによれば、シリンダブロック本体に鋳包まれたインサ
ート部材と、インサート部材のフランジ部に嵌合された
シリンダライナとの間にウォータジャケットが形成され
る。また、嵌合部の長さを長くしたので、インサート部
材のフランジ部の嵌合部に金型の一部を挿入してインサ
ート部材をシリンダブロック本体に鋳包む際、嵌合部と
金型の一部との間のシール長が長くなって溶湯が漏れに
くくなる。
クによれば、シリンダブロック本体に鋳包まれたインサ
ート部材と、インサート部材のフランジ部に嵌合された
シリンダライナとの間にウォータジャケットが形成され
る。また、嵌合部の長さを長くしたので、インサート部
材のフランジ部の嵌合部に金型の一部を挿入してインサ
ート部材をシリンダブロック本体に鋳包む際、嵌合部と
金型の一部との間のシール長が長くなって溶湯が漏れに
くくなる。
【００１９】請求項４に係るエンジンのシリンダブロッ
クによれば、嵌合部と金型の一部との隙間からの溶湯の
漏れを効果的に防止される。
クによれば、嵌合部と金型の一部との隙間からの溶湯の
漏れを効果的に防止される。
【００２０】また、請求項５に係るエンジンのシリンダ
ブロックの製造方法によれば、金型の一部をインサート
部材に嵌合させることによって、シリンダブロック本体
のアンダカット部が解消され、インサート部材が鋳包ま
れたシリンダブロック本体をダイカスト成型することが
でき、インサート部材のフランジ部にシリンダライナを
嵌合することによってクローズドデッキ・ウエットライ
ナ形のシリンダブロックを製造することができる。この
とき、フランジ部の内周部のシリンダライナ軸方向の長
さを長くしたので、フランジ部と金型の一部との間のシ
ール長が長くなって隙間から溶湯が漏れにくくなる。
ブロックの製造方法によれば、金型の一部をインサート
部材に嵌合させることによって、シリンダブロック本体
のアンダカット部が解消され、インサート部材が鋳包ま
れたシリンダブロック本体をダイカスト成型することが
でき、インサート部材のフランジ部にシリンダライナを
嵌合することによってクローズドデッキ・ウエットライ
ナ形のシリンダブロックを製造することができる。この
とき、フランジ部の内周部のシリンダライナ軸方向の長
さを長くしたので、フランジ部と金型の一部との間のシ
ール長が長くなって隙間から溶湯が漏れにくくなる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００２２】第１実施例に係るエンジンのシリンダブロ
ックについて図１ないし図３を用いて説明する。図１に
示すように、シリンダブロック13は、直列３気筒エンジ
ン用のクローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダ
ブロックであり、アルミニウム合金製のシリンダブロッ
ク本体14に、３つのシリンダボア15が直列に並設されて
いる。
ックについて図１ないし図３を用いて説明する。図１に
示すように、シリンダブロック13は、直列３気筒エンジ
ン用のクローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダ
ブロックであり、アルミニウム合金製のシリンダブロッ
ク本体14に、３つのシリンダボア15が直列に並設されて
いる。
【００２３】３つのシリンダボア15の外周部には、筒状
のインサート部材16が鋳包まれている。インサート部材
16の両端部の内側には、それぞれフランジ部17，18が形
成されており、シリンダブロック本体14に形成されたボ
ア19およびインサート部材16のフランジ部17，18に、円
筒状のシリンダライナ20が挿通、嵌合されてシリンダボ
ア15が形成されている。そして、インサート部材16の側
壁およびフランジ部17，18とシリンダライナ20の側壁と
によって、シリンダボア15の周囲を囲むウォータジャケ
ット21が形成されている。
のインサート部材16が鋳包まれている。インサート部材
16の両端部の内側には、それぞれフランジ部17，18が形
成されており、シリンダブロック本体14に形成されたボ
ア19およびインサート部材16のフランジ部17，18に、円
筒状のシリンダライナ20が挿通、嵌合されてシリンダボ
ア15が形成されている。そして、インサート部材16の側
壁およびフランジ部17，18とシリンダライナ20の側壁と
によって、シリンダボア15の周囲を囲むウォータジャケ
ット21が形成されている。
【００２４】インサート部材16は、図２に示すように、
両端部の内側にフランジ部を有する３つの略円筒状部分
22が各シリンダボア15を取り囲むように並べて結合さ
れ、それらの内部を互いに連通させた形状となってい
る。これにより、各シリンダボア15の周囲に形成される
ウォータジャケット21は、互いに連通されている。イン
サート部材16は、フランジ部の17，18の厚さＴが側壁の
厚さｔよりも大きくなっており、好ましくは、ｔ＜Ｔ≦
４ｔ（ただし、側壁の厚さｔは、鋳造圧力に対する強度
上、３mm以上10mm以下とするのが好ましい。）程度とす
るとよい。さらに好ましくは、厚さＴは、４mm〜10mm程
度とするとよい。また、インサート部材16の側壁とフラ
ンジ部17，18と結合部には、半径Ｒ＝２mm以上のアール
（丸み）が設けられている。
両端部の内側にフランジ部を有する３つの略円筒状部分
22が各シリンダボア15を取り囲むように並べて結合さ
れ、それらの内部を互いに連通させた形状となってい
る。これにより、各シリンダボア15の周囲に形成される
ウォータジャケット21は、互いに連通されている。イン
サート部材16は、フランジ部の17，18の厚さＴが側壁の
厚さｔよりも大きくなっており、好ましくは、ｔ＜Ｔ≦
４ｔ（ただし、側壁の厚さｔは、鋳造圧力に対する強度
上、３mm以上10mm以下とするのが好ましい。）程度とす
るとよい。さらに好ましくは、厚さＴは、４mm〜10mm程
度とするとよい。また、インサート部材16の側壁とフラ
ンジ部17，18と結合部には、半径Ｒ＝２mm以上のアール
（丸み）が設けられている。
【００２５】両端部の内側にフランジ部17，18を有する
筒状のインサート部材16は、アンダーカット部を有する
ので、例えば図３に示すように、これを分割（半割り）
した形状の部材16a ，16b を成型し、これらを接合して
図２に示すような筒状の一体とすることによって容易に
製造することができる。このように分割構造とすること
により、アンダーカット部を解消して各部材16a ，16b
をアルミニウム合金製として容易にダイカスト成型する
ことができる。
筒状のインサート部材16は、アンダーカット部を有する
ので、例えば図３に示すように、これを分割（半割り）
した形状の部材16a ，16b を成型し、これらを接合して
図２に示すような筒状の一体とすることによって容易に
製造することができる。このように分割構造とすること
により、アンダーカット部を解消して各部材16a ，16b
をアルミニウム合金製として容易にダイカスト成型する
ことができる。
【００２６】各部材16a ，16b の結合手段としては、例
えば、プロジェクション溶接等の抵抗溶接、アークスポ
ット溶接、ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接、摩擦圧接等による
溶着、アロンセラミック（東亜合成化学工業株式会社
製）等の耐熱性無機系接着剤等を用いた接着、ロウ付
け、超音波を応用したハンダ付け、若しくは、はめ合い
を用いることができる。
えば、プロジェクション溶接等の抵抗溶接、アークスポ
ット溶接、ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接、摩擦圧接等による
溶着、アロンセラミック（東亜合成化学工業株式会社
製）等の耐熱性無機系接着剤等を用いた接着、ロウ付
け、超音波を応用したハンダ付け、若しくは、はめ合い
を用いることができる。
【００２７】上記のように、インサート部材16を分割構
造とした場合、シリンダブロック本体14を後述するよう
にダイカスト成型する際に、インサート部材16を鋳包む
ことにより、インサート部材16はシリンダブロック本体
14と一体化され、各部材16a，16b 間の接合部が確実に
シールされる。
造とした場合、シリンダブロック本体14を後述するよう
にダイカスト成型する際に、インサート部材16を鋳包む
ことにより、インサート部材16はシリンダブロック本体
14と一体化され、各部材16a，16b 間の接合部が確実に
シールされる。
【００２８】なお、上記のほか、インサート部材16は、
中子を用いてシェル型鋳造、金型鋳造等の重力鋳造ある
いは低圧鋳造によって分割することなく一体として製造
することもでき、また、熱処理等によって強度を高める
こともできる。
中子を用いてシェル型鋳造、金型鋳造等の重力鋳造ある
いは低圧鋳造によって分割することなく一体として製造
することもでき、また、熱処理等によって強度を高める
こともできる。
【００２９】次に、シリンダブロック13のダイカスト法
を用いた製造方法ついて図４ないし図７を用いて説明す
る。
を用いた製造方法ついて図４ないし図７を用いて説明す
る。
【００３０】図４に示すように、先ず、金型の可動型26
に設けられ、前述のシリンダブロック本体14にボア19を
形成するための入子27（金型の一部）をインサート部材
16に挿通してフランジ部17，18に嵌合させ、冷却水通路
24を形成するための突起部28をフランジ部17に当接させ
る。次に、図５に示すように、可動型26と固定型29とを
型締してキャビティＣを形成するとともに、固定型29に
設けられた突起部30をフランジ部18に当接させてインサ
ート部材16をキャビティＣ内に位置決めする。これによ
り、インサート部材16と入子26との間に閉じた空間Ｓが
形成される。
に設けられ、前述のシリンダブロック本体14にボア19を
形成するための入子27（金型の一部）をインサート部材
16に挿通してフランジ部17，18に嵌合させ、冷却水通路
24を形成するための突起部28をフランジ部17に当接させ
る。次に、図５に示すように、可動型26と固定型29とを
型締してキャビティＣを形成するとともに、固定型29に
設けられた突起部30をフランジ部18に当接させてインサ
ート部材16をキャビティＣ内に位置決めする。これによ
り、インサート部材16と入子26との間に閉じた空間Ｓが
形成される。
【００３１】その後、キャビティＣ内にアルミニウム合
金の溶湯を鋳込み、シリンダブロック本体14を鋳造成型
してインサート部材16を鋳包むことにより、インサート
部材16はシリンダブロック本体14と一体化される。空間
Ｓには溶湯が注入されないので、ウォータジャケット21
となる空間が確保される。ここで、インサート部材16に
高温の溶湯が接触するが、ダイカスト法では、溶湯の凝
固が比較的早く行われるため、インサート部材16の軟
化、溶融が起こりにくくいので、シリンダブロック本体
14と同様の材質のアルミニウム合金製のインサート部材
16を用いることができる。なお、ダイカスト法によって
高い鋳造圧力が作用するので、インサート部材16の側壁
の厚さｔは３mm以上とするのが望ましい。
金の溶湯を鋳込み、シリンダブロック本体14を鋳造成型
してインサート部材16を鋳包むことにより、インサート
部材16はシリンダブロック本体14と一体化される。空間
Ｓには溶湯が注入されないので、ウォータジャケット21
となる空間が確保される。ここで、インサート部材16に
高温の溶湯が接触するが、ダイカスト法では、溶湯の凝
固が比較的早く行われるため、インサート部材16の軟
化、溶融が起こりにくくいので、シリンダブロック本体
14と同様の材質のアルミニウム合金製のインサート部材
16を用いることができる。なお、ダイカスト法によって
高い鋳造圧力が作用するので、インサート部材16の側壁
の厚さｔは３mm以上とするのが望ましい。
【００３２】このとき、インサート部材16のフランジ部
17，18の厚さＴが側壁の厚さｔよりも大きくなってお
り、図６に示すように、フランジ部17，18（フランジ部
17側のみ図示する）と入子27との嵌合部のシール部長さ
（＝Ｔ）を充分長くとることができるので、ダイカスト
法による高い鋳造圧力下においても、嵌合部から溶湯が
漏れて空間Ｓ内に侵入することがない。よって、フラン
ジ部17，18と入子とのはめ合い寸法Ｃを大きくとことが
できるので、入子27をフランジ部17，18に容易に嵌合さ
せることができる。また、インサート部材16の側壁とフ
ランジ部17，18と結合部に設けられたアール（丸み）に
よってインサート部材16の剛性が高められるので、鋳造
圧力によるインサート部材16の変形防止に役立つ。
17，18の厚さＴが側壁の厚さｔよりも大きくなってお
り、図６に示すように、フランジ部17，18（フランジ部
17側のみ図示する）と入子27との嵌合部のシール部長さ
（＝Ｔ）を充分長くとることができるので、ダイカスト
法による高い鋳造圧力下においても、嵌合部から溶湯が
漏れて空間Ｓ内に侵入することがない。よって、フラン
ジ部17，18と入子とのはめ合い寸法Ｃを大きくとことが
できるので、入子27をフランジ部17，18に容易に嵌合さ
せることができる。また、インサート部材16の側壁とフ
ランジ部17，18と結合部に設けられたアール（丸み）に
よってインサート部材16の剛性が高められるので、鋳造
圧力によるインサート部材16の変形防止に役立つ。
【００３３】次に、可動型26と固定型29とを開いてシリ
ンダブロック本体14に鋳包まれたインサート部材16から
入子27を抜き取り、鋳造品を離型して図７（ａ）に示す
シリンダブロック本体14を得る。図７（ｂ）に示すよう
に、機械加工により、インサート部材16のフランジ部17
に冷却水通路24と連通する連通孔25を穿設する。また、
シリンダブロック本体14のボア19およびインサート部材
16のフランジ部17，18を共加工してシリンダライナ20の
圧入部のはめ合い寸法を出す。その後、図７（ｃ）に示
すように、シリンダブロック本体14のボア19およびイン
サート部材16のフランジ部17，18にシリンダライナ20を
圧入することにより、インサート部材16とシリンダライ
ナ20との間にウォータジャケット21が形成される。
ンダブロック本体14に鋳包まれたインサート部材16から
入子27を抜き取り、鋳造品を離型して図７（ａ）に示す
シリンダブロック本体14を得る。図７（ｂ）に示すよう
に、機械加工により、インサート部材16のフランジ部17
に冷却水通路24と連通する連通孔25を穿設する。また、
シリンダブロック本体14のボア19およびインサート部材
16のフランジ部17，18を共加工してシリンダライナ20の
圧入部のはめ合い寸法を出す。その後、図７（ｃ）に示
すように、シリンダブロック本体14のボア19およびイン
サート部材16のフランジ部17，18にシリンダライナ20を
圧入することにより、インサート部材16とシリンダライ
ナ20との間にウォータジャケット21が形成される。
【００３４】このように、金型の一部である入子27をイ
ンサート部材16に嵌合させてインサート部材16を鋳包む
ことにより、ウォータジャケット21を形成するためのア
ンダカット部が解消されるので、ダイカスト法を用いて
アルミニウム合金製のクローズドデッキ・ウエットライ
ナ形のシリンダブロック13を製造することができる。ま
た、ダイカスト鋳造によりシリンダブロック本体14の鋳
肌に硬質かつ緻密なチル層が形成されるので、ウォータ
ジャケット21の耐圧、防水性が向上する。また、フラン
ジ部17，18の厚さＴを充分厚くすることにより、シリン
ダライナ20との圧入部の面積が大きくなり、結合剛性が
高まるので、エンジンの振動等による騒音の発生を抑制
することができる。
ンサート部材16に嵌合させてインサート部材16を鋳包む
ことにより、ウォータジャケット21を形成するためのア
ンダカット部が解消されるので、ダイカスト法を用いて
アルミニウム合金製のクローズドデッキ・ウエットライ
ナ形のシリンダブロック13を製造することができる。ま
た、ダイカスト鋳造によりシリンダブロック本体14の鋳
肌に硬質かつ緻密なチル層が形成されるので、ウォータ
ジャケット21の耐圧、防水性が向上する。また、フラン
ジ部17，18の厚さＴを充分厚くすることにより、シリン
ダライナ20との圧入部の面積が大きくなり、結合剛性が
高まるので、エンジンの振動等による騒音の発生を抑制
することができる。
【００３５】次に、本発明の第２実施例ついて図８ない
し図11を用いて説明する。なお、第２実施例は、上記第
１実施例に対してインサート部材のフランジ部の形状が
異なる以外は概同様の構造であるから、以下、第１実施
例のものと同様の部分には同一の番号を付して異なる部
分についてのみ詳細に説明する。
し図11を用いて説明する。なお、第２実施例は、上記第
１実施例に対してインサート部材のフランジ部の形状が
異なる以外は概同様の構造であるから、以下、第１実施
例のものと同様の部分には同一の番号を付して異なる部
分についてのみ詳細に説明する。
【００３６】図８に示すように、第２実施例のシリンダ
ブロック31では、インサート部材16のそれぞれのフラン
ジ部17，18には、内周部にシリンダライナ20の軸方向に
沿って内側に延びる円筒状の嵌合部32，33が形成されて
いる。そして、嵌合部32，33にシリンダライナ20が挿
通、嵌合されている。嵌合部32，33の軸方向長さＬは、
インサート部材16の側壁の厚さｔよりも大きくなってお
り、好ましくは、ｔ＜Ｌ≦５ｔ（ただし、側壁の厚さｔ
は、鋳造圧力に対する強度上、３mm以上10mm以下にする
のが好ましい。）程度とするとよい。さらに好ましく
は、嵌合部32，33の軸方向長さＬは、10〜20mm程度とす
るとよい。
ブロック31では、インサート部材16のそれぞれのフラン
ジ部17，18には、内周部にシリンダライナ20の軸方向に
沿って内側に延びる円筒状の嵌合部32，33が形成されて
いる。そして、嵌合部32，33にシリンダライナ20が挿
通、嵌合されている。嵌合部32，33の軸方向長さＬは、
インサート部材16の側壁の厚さｔよりも大きくなってお
り、好ましくは、ｔ＜Ｌ≦５ｔ（ただし、側壁の厚さｔ
は、鋳造圧力に対する強度上、３mm以上10mm以下にする
のが好ましい。）程度とするとよい。さらに好ましく
は、嵌合部32，33の軸方向長さＬは、10〜20mm程度とす
るとよい。
【００３７】フランジ部17，18の内周部に嵌合部32，33
を有するインサート部材16は、アンダーカット部を有す
るので、例えば図９に示すように、これをフランジ部1
7，18に沿って分割（半割り）した形状の部材16c ，16d
を成型し、これらを接合して一体とすることによっ
て、アンダーカット部を解消して第１実施例のものと同
様に容易に製造することができる。
を有するインサート部材16は、アンダーカット部を有す
るので、例えば図９に示すように、これをフランジ部1
7，18に沿って分割（半割り）した形状の部材16c ，16d
を成型し、これらを接合して一体とすることによっ
て、アンダーカット部を解消して第１実施例のものと同
様に容易に製造することができる。
【００３８】第１実施例と同様に、シリンダブロック31
をダイカスト法によって製造する場合は、図10に示すよ
うに、金型の入子27をインサート部材16のフランジ部1
7，18の嵌合部32，33（フランジ17側のみ図示する）に
嵌合させる。このとき、インサート部材16のフランジ部
17，18の嵌合部32，33の軸方向長さＬが側壁の厚さｔよ
りも大きくなっており、嵌合部32，33と入子27とのシー
ル部長さ（＝Ｌ）を充分長くとることができるので、ダ
イカスト法による高い鋳造圧力下においても空間Ｓ内に
溶湯が侵入することがない。よって、フランジ部17，18
と入子とのはめ合い寸法Ｃを大きくとことができるの
で、入子27のインサート部材16への嵌合が容易になる。
をダイカスト法によって製造する場合は、図10に示すよ
うに、金型の入子27をインサート部材16のフランジ部1
7，18の嵌合部32，33（フランジ17側のみ図示する）に
嵌合させる。このとき、インサート部材16のフランジ部
17，18の嵌合部32，33の軸方向長さＬが側壁の厚さｔよ
りも大きくなっており、嵌合部32，33と入子27とのシー
ル部長さ（＝Ｌ）を充分長くとることができるので、ダ
イカスト法による高い鋳造圧力下においても空間Ｓ内に
溶湯が侵入することがない。よって、フランジ部17，18
と入子とのはめ合い寸法Ｃを大きくとことができるの
で、入子27のインサート部材16への嵌合が容易になる。
【００３９】そして、図11（ａ）に示すシリンダブロッ
ク本体14を鋳造し、図11（ｂ）に示すように、機械加工
により、インサート部材16のフランジ部17に、冷却水通
路24に連通する連通孔25を穿設する。また、シリンダブ
ロック本体14のボア19およびインサート部材16のフラン
ジ部17，18の嵌合部32，33の内径を共加工してシリンダ
ライナ20とのはめ合い寸法を出す。このとき、嵌合部3
2，33を全て削り落とすことなく、所定の厚さ残してシ
リンダライナ20の圧入部の軸方向の長さ（＝Ｌ）を充分
確保する。その後、図11（ｃ）に示すように、シリンダ
ブロック本体14のボア19およびインサート部材16のフラ
ンジ部17，18の圧入部32，33にシリンダライナ20を圧入
することにより、インサート部材16とシリンダライナ20
との間にウォータジャケット21を形成して、シリンダブ
ロック31を製造することができる。
ク本体14を鋳造し、図11（ｂ）に示すように、機械加工
により、インサート部材16のフランジ部17に、冷却水通
路24に連通する連通孔25を穿設する。また、シリンダブ
ロック本体14のボア19およびインサート部材16のフラン
ジ部17，18の嵌合部32，33の内径を共加工してシリンダ
ライナ20とのはめ合い寸法を出す。このとき、嵌合部3
2，33を全て削り落とすことなく、所定の厚さ残してシ
リンダライナ20の圧入部の軸方向の長さ（＝Ｌ）を充分
確保する。その後、図11（ｃ）に示すように、シリンダ
ブロック本体14のボア19およびインサート部材16のフラ
ンジ部17，18の圧入部32，33にシリンダライナ20を圧入
することにより、インサート部材16とシリンダライナ20
との間にウォータジャケット21を形成して、シリンダブ
ロック31を製造することができる。
【００４０】フランジ部17，18の嵌合部32，33の軸方向
長さＬを充分長くすることにより、シリンダライナ20と
の圧入部の面積が大きくなって結合剛性が高まり、ま
た、嵌合部32，33によってインサート部材16の剛性が高
まってシリンダブロック31の剛性が高められるので、エ
ンジンの振動等による騒音の発生を抑制することができ
る。
長さＬを充分長くすることにより、シリンダライナ20と
の圧入部の面積が大きくなって結合剛性が高まり、ま
た、嵌合部32，33によってインサート部材16の剛性が高
まってシリンダブロック31の剛性が高められるので、エ
ンジンの振動等による騒音の発生を抑制することができ
る。
【００４１】なお、上記第１、第２実施例では、一例と
して直列３気筒エンジン用のシリンダブロックについて
説明しているが、本発明は、これに限らず、このほかの
多気筒または単気筒エンジン用のシリンダブロックにも
同様に適用することができる。
して直列３気筒エンジン用のシリンダブロックについて
説明しているが、本発明は、これに限らず、このほかの
多気筒または単気筒エンジン用のシリンダブロックにも
同様に適用することができる。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に係る発
明によれば、シリンダブロック本体に鋳包まれたインサ
ート部材と、インサート部材のフランジ部に嵌合された
シリンダライナとの間にウォータジャケットが形成され
て、クローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブ
ロックを得ることができる。また、フランジ部の厚さを
大きくしたので、インサート部材のフランジ部に金型の
一部を挿入してインサート部材をシリンダブロック本体
に鋳包む際、フランジ部と金型の一部との間のシール長
が長くなり、溶湯の漏れを防止することができる。
明によれば、シリンダブロック本体に鋳包まれたインサ
ート部材と、インサート部材のフランジ部に嵌合された
シリンダライナとの間にウォータジャケットが形成され
て、クローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブ
ロックを得ることができる。また、フランジ部の厚さを
大きくしたので、インサート部材のフランジ部に金型の
一部を挿入してインサート部材をシリンダブロック本体
に鋳包む際、フランジ部と金型の一部との間のシール長
が長くなり、溶湯の漏れを防止することができる。
【００４３】請求項２に係る発明によれば、フランジ部
と金型の一部との隙間からの溶湯の漏れを効果的に防止
することができる。
と金型の一部との隙間からの溶湯の漏れを効果的に防止
することができる。
【００４４】請求項３に係る発明によれば、シリンダブ
ロック本体に鋳包まれたインサート部材と、インサート
部材のフランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間に
ウォータジャケットが形成されて、クローズドデッキ・
ウエットライナ形のシリンダブロックを得ることができ
る。また、嵌合部の長さを長くしたので、インサート部
材のフランジ部の嵌合部に金型の一部を挿入してインサ
ート部材をシリンダブロック本体に鋳包む際、嵌合部と
金型の一部との間のシール長が長くなり、溶湯の漏れを
防止することができる。
ロック本体に鋳包まれたインサート部材と、インサート
部材のフランジ部に嵌合されたシリンダライナとの間に
ウォータジャケットが形成されて、クローズドデッキ・
ウエットライナ形のシリンダブロックを得ることができ
る。また、嵌合部の長さを長くしたので、インサート部
材のフランジ部の嵌合部に金型の一部を挿入してインサ
ート部材をシリンダブロック本体に鋳包む際、嵌合部と
金型の一部との間のシール長が長くなり、溶湯の漏れを
防止することができる。
【００４５】請求項４に係る発明によれば、嵌合部と金
型の一部との隙間からの溶湯の漏れを効果的に防止する
ことができる。
型の一部との隙間からの溶湯の漏れを効果的に防止する
ことができる。
【００４６】また、請求項５に係る発明によれば、金型
の一部をインサート部材に嵌合させることによって、シ
リンダブロック本体のアンダカット部が解消され、イン
サート部材が鋳包まれたシリンダブロック本体をダイカ
スト成型することができ、インサート部材のフランジ部
にシリンダライナを嵌合することによってクローズドデ
ッキ・ウエットライナ形のシリンダブロックを製造する
ことができる。このとき、フランジ部の内周部のシリン
ダライナ軸方向の長さを長くしたので、フランジ部と金
型の一部との間のシール長が長くなり、溶湯の漏れを防
止することができる。そして、複雑な金型および崩壊性
中子を用いることなく、ダイカスト法によって容易にク
ローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロック
を製造することができ、生産性の向上および製造コスト
の低減を図ることができるという優れた効果を奏する。
の一部をインサート部材に嵌合させることによって、シ
リンダブロック本体のアンダカット部が解消され、イン
サート部材が鋳包まれたシリンダブロック本体をダイカ
スト成型することができ、インサート部材のフランジ部
にシリンダライナを嵌合することによってクローズドデ
ッキ・ウエットライナ形のシリンダブロックを製造する
ことができる。このとき、フランジ部の内周部のシリン
ダライナ軸方向の長さを長くしたので、フランジ部と金
型の一部との間のシール長が長くなり、溶湯の漏れを防
止することができる。そして、複雑な金型および崩壊性
中子を用いることなく、ダイカスト法によって容易にク
ローズドデッキ・ウエットライナ形のシリンダブロック
を製造することができ、生産性の向上および製造コスト
の低減を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の第１実施例に係るシリンダブロックを
一部破断して示す斜視図である。
一部破断して示す斜視図である。
【図２】図１のシリンダブロックに用いられるインサー
ト部材を示す斜視図ある。
ト部材を示す斜視図ある。
【図３】図２のインサート部材を構成する半割り状の部
材の一方を示す斜視図である。
材の一方を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施例に係るシリンダブロック本体
のダイカスト用金型が開いた状態を示す概略図である。
のダイカスト用金型が開いた状態を示す概略図である。
【図５】図４の金型が閉じた状態を示す概略図である。
【図６】図２のインサート部材のフランジ部の形状を拡
大して示す縦断面図である。
大して示す縦断面図である。
【図７】図４および図５の装置によって成型した上記第
１実施例に係るシリンダブロック本体の機械加工および
シリンダライナ圧入工程を示す概略図である。
１実施例に係るシリンダブロック本体の機械加工および
シリンダライナ圧入工程を示す概略図である。
【図８】本発明の第２実施例に係るシリンダブロックを
一部破断して示す斜視図である。
一部破断して示す斜視図である。
【図９】図８のシリンダブロックに用いられるインサー
ト部材の分解斜視図である。
ト部材の分解斜視図である。
【図１０】図９のインサート部材のフランジ部の形状を
拡大して示す縦断面図である。
拡大して示す縦断面図である。
【図１１】図４および図５の装置によって成型した上記
第２実施例に係るシリンダブロック本体の機械加工およ
びシリンダライナ圧入工程を示す概略図である。
第２実施例に係るシリンダブロック本体の機械加工およ
びシリンダライナ圧入工程を示す概略図である。
【図１２】オープンデッキ形のエンジンのシリンダブロ
ックを一部破断して示す斜視図である。
ックを一部破断して示す斜視図である。
【図１３】クローズドデッキ・ドライライナ形のエンジ
ンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視図であ
る。
ンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視図であ
る。
【図１４】従来のクローズドデッキ・ウエットライナ形
のエンジンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視
図である。
のエンジンのシリンダブロックを一部破断して示す斜視
図である。
13 シリンダブロック 14 シリンダブロック本体 15 シリンダボア 16 インサート部材 17,18 フランジ部 20 シリンダライナ 26 可動型（金型） 27 入子（金型の一部） 29 固定型（金型） 31 シリンダブロック 32,33 嵌合部 Ｃ キャビティ ｔ インサート部材の側壁の厚さ Ｔ フランジ部の厚さ Ｌ 嵌合部の長さ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｆ０２Ｆ 1/10 Ｅ 1/16 1/16 Ｂ
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダブロック本体のシリンダボアの
外周部に、両端部の内側にフランジ部を有する筒状のイ
ンサート部材を鋳包み、シリンダライナを前記インサー
ト部材に挿通して前記フランジ部に嵌合させるようにし
たエンジンのシリンダブロックであって、前記フランジ
部の厚さを前記インサート部材の側壁の厚さよりも大き
くしたことを特徴とするエンジンのシリンダブロック。 - 【請求項２】 フランジ部の厚さは、インサート部材の
側壁の厚さより大きく、かつ、該側壁の厚さの４倍以下
であることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシ
リンダブロック。 - 【請求項３】 シリンダブロック本体のシリンダボアの
外周部に、両端部の内側にフランジ部を有する筒状のイ
ンサート部材を鋳包み、シリンダライナを前記インサー
ト部材に挿通して前記フランジ部に嵌合させるようにし
たエンジンのシリンダブロックであって、前記フランジ
部の内周に前記シリンダライナの軸方向に沿って延びる
円筒状の嵌合部を形成し、該嵌合部の前記軸方向の長さ
を前記インサート部材の側壁の厚さよりも大きくしたこ
とを特徴とするエンジンのシリンダブロック。 - 【請求項４】 嵌合部の軸方向の長さは、インサート部
材の側壁の厚さより大きく、かつ、該側壁の厚さの５倍
以下であることを特徴とする請求項３に記載のエンジン
のシリンダブロック。 - 【請求項５】 両端部の内側にフランジ部を有する筒状
のインサート部材を金型のキャビティ内に配置し、前記
金型の一部を前記インサート部材に挿通して前記フラン
ジ部に嵌合させ、前記キャビティ内に溶湯を充填してシ
リンダボアの外周部に前記インサート部材を鋳包むよう
にシリンダブロック本体をダイカスト成型した後、前記
インサート部材にシリンダライナを嵌合させるようにし
たエンジンのシリンダブロックの製造方法であって、前
記フランジ部の内周部の前記シリンダライナ軸方向の長
さを前記インサート部材の側壁の厚さよりも大きくした
ことを特徴とするエンジンのシリンダブロックの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13739095A JPH08312447A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13739095A JPH08312447A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312447A true JPH08312447A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=15197566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13739095A Pending JPH08312447A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | エンジンのシリンダブロックおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312447A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4151336A1 (de) * | 2021-09-21 | 2023-03-22 | GF Casting Solutions AG | Druckgusswerkzeug |
-
1995
- 1995-05-11 JP JP13739095A patent/JPH08312447A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4151336A1 (de) * | 2021-09-21 | 2023-03-22 | GF Casting Solutions AG | Druckgusswerkzeug |
| US11883878B2 (en) | 2021-09-21 | 2024-01-30 | Gf Casting Solutions Ag | Diecasting tool |
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