JPH08312765A - 制御仕様判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の始動前にＡ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車
であるかの判別を完了することで、内燃機関の始動直後
から車両の仕様に適合した制御を可能とすること。 【構成】 Ａ／Ｔ車において、ニュートラル信号線３２
はスタータスイッチ３５とニュートラルスイッチ３３と
の配線途中からＥＣＵ１０のディジタル入力回路１７に
配線接続され、Ｍ／Ｔ車ではニュートラル信号線３２は
配線接続されていない。このため、Ａ／Ｔ車では、ニュ
ートラルスイッチ３３がオンであるときにはスタータ３
６を介してグランド０Ｖ（バッテリ４１の−端子電圧）
となり、内燃機関の始動前でニュートラルスイッチ３３
がオフであるときにはオープンとなる。これにより、Ｅ
ＣＵ１０は内燃機関の始動前であってもニュートラル信
号線３２の端子電圧を検出することで、Ａ／Ｔ車または
Ｍ／Ｔ車であるかを判定でき、内燃機関の始動直後から
車両の仕様に適合した制御が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機（Automati
c Transmission）を搭載した車両（以下、『Ａ／Ｔ車』
という）及び手動変速機(Manually Shifted Transmissi
on）を搭載した車両（以下、『Ｍ／Ｔ車』という）の両
方の制御用プログラムをメモリ内に記憶し、Ａ／Ｔ車ま
たはＭ／Ｔ車に応じた制御用プログラムを択一的に選択
することができる制御仕様判別装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、制御仕様判別装置に関連する先行
技術文献としては、特開平４−２２４２６２号公報にて
開示されたものが知られている。

【０００３】このものでは、Ａ／Ｔ車及びＭ／Ｔ車の両
方の制御用プログラムをメモリ内に記憶し、車種・仕様
等に応じてＡ／Ｔ車かＭ／Ｔ車かを判別し、両制御プロ
グラムから択一的に選択し、その選択状態を維持するこ
とでＡ／Ｔ車仕様またはＭ／Ｔ車仕様に対応した内燃機
関（エンジン）制御を行う技術が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記装置では、ＥＣＵ
（Electronic Control Unit:電子制御ユニット）のＣＰ
ＵにＤ（ドライブ）レンジ信号が入力されたときにはＡ
／Ｔ車、Ｄレンジ信号が入力されないときにはＭ／Ｔ車
と判別している。ところが、Ａ／Ｔ車における内燃機関
の始動はＰ（パーキング）レンジまたはＮ（ニュートラ
ル）レンジのときに可能であり、イグニッションスイッ
チをオンとしたのちにＤレンジにシフトされるまでＡ／
Ｔ車の判別ができず、この期間内においてはＡ／Ｔ車と
しての制御ができないという不具合があった。

【０００５】そこで、この発明は、かかる不具合を解決
するためになされたもので、内燃機関の始動前にＡ／Ｔ
車またはＭ／Ｔ車であるかの判別を完了することで、内
燃機関の始動直後から車両の仕様に適合した制御を実施
可能とする制御仕様判別装置の提供を課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる制御仕
様判別装置は、Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車を制御する共通
のＥＣＵと、前記Ａ／Ｔ車ではシフト位置がニュートラ
ルレンジ及びパーキングレンジのときオンでその他のレ
ンジのときオフとなり、前記Ｍ／Ｔ車ではシフト位置に
関係なくオンのままであるニュートラル検出手段と、前
記Ａ／Ｔ車の前記ＥＣＵのみ配線接続し、前記ニュート
ラル検出手段の状態により遷移するニュートラル信号を
入力するニュートラル信号線と、前記ニュートラル信号
線からの前記ニュートラル信号の有無に基づき前記Ａ／
Ｔ車または前記Ｍ／Ｔ車であるかを判別する仕様判別手
段とを具備するものである。

【０００７】請求項２にかかる制御仕様判別装置は、請
求項１における前記仕様判別手段が、前記Ｍ／Ｔ車に対
応するように制御プログラムを初期設定し、前記ニュー
トラル信号線からの前記ニュートラル信号が入力された
ときに前記Ａ／Ｔ車に対応するように前記制御プログラ
ムの設定を変更するものである。

【０００８】請求項３にかかる制御仕様判別装置は、請
求項１または請求項２の具備する手段に加えて、前記仕
様判別手段による判別結果を記憶する記憶手段と、前記
記憶手段に記憶された判別結果を所定の状態が現出する
まで保持する保持手段とを具備するものである。

【０００９】

【作用】請求項１の制御仕様判別装置においては、Ａ／
Ｔ車ではシフト位置がニュートラルレンジ及びパーキン
グレンジのときオンでその他のレンジのときオフとなる
ニュートラル検出手段の状態により遷移するニュートラ
ル信号がニュートラル信号線を介してＥＣＵに入力され
る。また、Ｍ／Ｔ車ではシフト位置に関係なくニュート
ラル検出手段によるニュートラル信号はオンのままであ
るが、ニュートラル信号線が配線接続されていないので
ＥＣＵにはニュートラル信号は入力されない。そして、
仕様判別手段ではニュートラル信号線からのニュートラ
ル信号の有無に基づきＡ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車であるか
が判別される。

【００１０】請求項２の制御仕様判別装置では、請求項
１における仕様判別手段にてＭ／Ｔ車に対応するように
制御プログラムが初期設定され、ニュートラル信号線か
らのニュートラル信号が入力されたときにＡ／Ｔ車に対
応するように制御プログラムの設定が変更される。

【００１１】請求項３の制御仕様判別装置では、請求項
１または請求項２の作用に加えて、記憶手段で仕様判別
手段による判別結果が記憶され、その記憶状態が保持手
段にて所定の状態が現出するまで保持される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。

【００１３】図１は本発明の一実施例にかかる制御仕様
判別装置の全体構成を示すブロック図である。

【００１４】図１において、１０はＥＣＵであり、ＥＣ
Ｕ１０は、Ａ／Ｔ車及びＭ／Ｔ車で共通に使用されそれ
ぞれの内燃機関を制御する。ＥＣＵ１０はマイクロコン
ピュータ１１、アナログ入力回路１６、ディジタル入力
回路１７、出力回路１８、図示しない機関回転数検出回
路及び電源回路等により構成される。

【００１５】ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１は
主として、ＣＰＵ１２、制御用プログラムや制御定数等
を記憶するＲＯＭ１３、各種演算データや入出力データ
を一時的に記憶するＲＡＭ１４、所定データやダイアグ
コード等を記憶保持するスタンバイＲＡＭ１５等からな
る。アナログ入力回路１６は、Ｏ₂ （酸素）センサ２
０、水温センサ２１、吸入空気量センサ２２等からの各
アナログ信号を読込んでマイクロコンピュータ１１に各
データを送出する。また、ディジタル入力回路１７は、
エアコンスイッチ３１からの信号、Ａ／Ｔ車のみ配線接
続されるニュートラル信号線３２からのニュートラル信
号ＮＳＷ、スタータ信号線３４からのスタータ信号ＳＴ
Ｓ等の各ディジタル信号を読込んでマイクロコンピュー
タ１１に各データを送出する。そして、出力回路１８
は、マイクロコンピュータ１１からの出力信号により燃
料噴射弁５０、点火装置５１、アイドルスピードコント
ロール（Idle Speed Control：アイドル回転数制御；以
下、単に『ＩＳＣ』という）装置５２を駆動する。

【００１６】次に、ニュートラル信号ＮＳＷ及びスター
タ信号ＳＴＳについて図１を参照して詳細に説明する。

【００１７】Ａ／Ｔ車では、イグニッションスイッチ４
０がオンでスタータスイッチ３５がオンされたときに、
車両が運転者の意図に反して動きださないよう、シフト
位置がＮ（ニュートラル）レンジまたはＰ（パーキン
グ）レンジ以外では、スタータスイッチ３５がオンされ
てもスタータ３６は作動されない。即ち、バッテリ４１
に直列に接続されたイグニッションスイッチ４０及びス
タータスイッチ３５に更に、シフト位置がＮレンジまた
はＰレンジのときだけオンとなるニュートラルスイッチ
３３が直列に接続されている。

【００１８】一方、Ｍ／Ｔ車では、ニュートラルスイッ
チ３３が常にショート状態とされ、イグニッションスイ
ッチ４０がオンでスタータスイッチ３５がオンされる
と、いつでもスタータ３６は作動される。

【００１９】Ａ／Ｔ車において、ニュートラル信号線３
２はスタータスイッチ３５とニュートラルスイッチ３３
との配線途中からＥＣＵ１０のディジタル入力回路１７
に配線接続されており、ニュートラルスイッチ３３がオ
ンであるときにはスタータ３６を介してグランド０Ｖ
（バッテリ４１の−端子電圧）となり、内燃機関始動前
でニュートラルスイッチ３３がオフであるときにはオー
プンとなる。また、Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車において、
スタータ信号線３４はニュートラルスイッチ３３とスタ
ータ３６との配線途中からＥＣＵ１０のディジタル入力
回路１７に配線接続されており、スタータ３６が作動状
態、つまり電源電圧＋ＢＶ（バッテリ４１の＋端子電
圧）が印加されているとき電源電圧＋ＢＶとなり、スタ
ータ３６が非作動状態のときスタータ３６を介してグラ
ンド０Ｖ（バッテリ４１の−端子電圧）となる。

【００２０】次に、本発明の一実施例にかかる制御仕様
判別装置で使用されているＥＣＵ１０のマイクロコンピ
ュータ１１内のＣＰＵ１２の処理手順を図２及び図３の
フローチャートに基づいて説明する。

【００２１】まず、図２の初期設定ルーチンにおけるス
テップＳ１０１で、Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車であるかの
判別フラグＸＡＴが０とされ、即ち、Ｍ／Ｔ車として初
期設定され、更に、その他の初期設定処理が実行され、
本ルーチンを終了する。

【００２２】次に、図３のメインルーチンにおけるステ
ップＳ２０１で、ニュートラルスイッチ３３がオン（Ｏ
Ｎ）、即ち、ニュートラル信号ＮＳＷが０Ｖでグランド
に接続された状態であるかが判定される。ステップＳ２
０１の判定条件が成立するときには、ステップＳ２０２
に移行し、ニュートラル信号線３２が配線されているた
め、Ａ／Ｔ車と判定でき、Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車であ
ることを示す判別フラグＸＡＴが１とされ、Ａ／Ｔ車と
して設定される。

【００２３】一方、ステップＳ２０１で、ニュートラル
スイッチ３３がオンでないときには、Ａ／Ｔ車でシフト
位置がＮレンジまたはＰレンジ以外であるかまたはＭ／
Ｔ車であるため、ステップＳ２０２がスキップされ判別
フラグＸＡＴは初期設定のままの０であり変更されな
い。このように、Ａ／Ｔ車では内燃機関の始動時にスタ
ータ３６を作動するためには、シフト位置をＮレンジま
たはＰレンジとしてニュートラルスイッチ３３をオンと
する必要があり、内燃機関の始動前に必ずステップＳ２
０２の処理が実行されることでＡ／Ｔ車の判別が可能と
なる。ここで、一度、Ａ／Ｔ車の判別処理が実行された
のちでは、電源オンによる初期設定が実行されない限り
Ｍ／Ｔ車の設定に戻ることはない。

【００２４】そして、ステップＳ２０３で、判別フラグ
ＸＡＴ＝１であるかが判定される。ステップＳ２０３の
判定条件が成立するときには、ステップＳ２０４に移行
し、Ａ／Ｔ車との判定に基づき、ＩＳＣ装置５２による
内燃機関のＩＳＣ目標回転数が７００ｒｐｍに設定され
る。一方、ステップＳ２０３の判定条件が成立しないと
きには、ステップＳ２０５に移行し、Ｍ／Ｔ車との判定
に基づき、ＩＳＣ装置５２による内燃機関のＩＳＣ目標
回転数が６５０ｒｐｍに設定される。ステップＳ２０４
またはステップＳ２０５の処理ののちステップＳ２０６
に移行し、図示しないスロットルバルブが全閉状態であ
る等のＩＳＣ制御条件を満足すると、ＩＳＣ制御処理が
実行される。

【００２５】ＩＳＣ制御とは内燃機関のアイドリング時
において、アイドル回転数を安定させるため、内燃機関
の機関回転数を検出し、目標回転数より低下すると増加
させ、また、目標回転数より上昇すると減少させるよう
に、ガソリン機関であれば吸入空気量等を制御、ディー
ゼル機関であれば燃料噴射量を制御するものである。そ
して、Ａ／Ｔ車では更に、シフト位置がＮレンジまたは
Ｐレンジであるか、その他のＤレンジ等であるかによっ
て目標回転数を変更し制御している。このように、Ａ／
Ｔ車とＭ／Ｔ車とで目標回転数を変更するのは、Ａ／Ｔ
車ではトルクコンバータの負荷があり、機関回転数をニ
ュートラル状態でもＭ／Ｔ車より高く設定しないと安定
し難いためである。

【００２６】次にステップＳ２０７に移行して、その他
の制御処理として、内燃機関に対する基本的な制御であ
る吸入空気量センサ２２による基本燃料噴射量演算、Ｏ
₂ センサ２０によるＡ／Ｆ（空燃比）フィードバック制
御、水温センサ２１による燃料噴射量や点火時期の補正
制御等が実行され、本ルーチンを終了する。

【００２７】ここで、本実施例における非常に稀な場合
として、図４に示すように、イグニッションスイッチ４
０をオフ（ＯＦＦ）→オン（ＯＮ）、即ち、ＥＣＵ１０
の電源をオフ（ＯＦＦ）→オン（ＯＮ）とした直後にス
タータスイッチ３５をオフ（ＯＦＦ）→オン（ＯＮ）と
すると、Ａ／Ｔ車でシフト位置がＮレンジまたはＰレン
ジであってもニュートラル信号線３２のニュートラル信
号ＮＳＷが＋ＢＶ（バッテリ４１の＋端子電圧）の“Ｈ
i ”レベルとなりＡ／Ｔ車であることが検出できない。

【００２８】更に、Ａ／Ｔ車であってもスタータスイッ
チ３５をオン（ＯＮ）→オフ（ＯＦＦ）とした直後にニ
ュートラルスイッチ３３をオン（ＯＮ）→オフ（ＯＦ
Ｆ）とすると、即ち、シフト位置をＮレンジまたはＰレ
ンジ以外とすると、ニュートラル信号線３２のニュート
ラル信号ＮＳＷが“Ｈi ”レベルとなるためＡ／Ｔ車で
あることを判別できないことになる。

【００２９】このような不具合は、Ａ／Ｔ車またはＭ／
Ｔ車であるかの判別フラグＸＡＴをスタンバイＲＡＭ１
５の記憶領域に設定することで、一度、Ａ／Ｔ車として
判別したのちにおいては、上記のような場合であって
も、Ａ／Ｔ車をＭ／Ｔ車と誤判定することが回避され
る。

【００３０】ところで、本実施例では、Ｍ／Ｔ車にはニ
ュートラル信号線３２は接続されないが、ＥＣＵ１０側
の空き端子にノイズ等が入力し“Ｌo ”レベルであると
誤判定されＡ／Ｔ車として一度、誤記憶されるとバッテ
リ４１を外すまでＭ／Ｔ車としての判別ができない。

【００３１】このような場合に対処するためのＥＣＵ１
０のマイクロコンピュータ１１内のＣＰＵ１２の処理手
順を図５のフローチャートに基づいて説明する。つま
り、イグニッションスイッチ４０のオフ（ＯＦＦ）→オ
ン（ＯＮ）、即ち、制御プログラムの初期設定の所定回
数毎に判別し直すことで解決するものである。

【００３２】まず、ステップＳ３０１で、スタンバイＲ
ＡＭ１５が正常であるかが判定される。ステップＳ３０
１の判定条件が成立せず、スタンバイＲＡＭ１５が異常
であるときには、ステップＳ３０２に移行し、後述のス
テップＳ３０５で初期設定を実行するため、カウンタＣ
ＩＮＩＴが３に設定される。ステップＳ３０１の判定条
件が成立するときには、ステップＳ３０２をスキップ
し、ステップＳ３０３に移行し、カウンタＣＩＮＩＴが
「１」インクリメントされる。次にステップＳ３０４に
移行して、カウンタＣＩＮＩＴが３を越えているかが判
定される。ステップＳ３０４の判定条件が成立し、カウ
ンタＣＩＮＩＴが４となると、ステップＳ３０５に移行
し、カウンタＣＩＮＩＴが０とされると共にＡ／Ｔ車ま
たはＭ／Ｔ車であるかの判別フラグＸＡＴが０とされ、
初期設定におけるＭ／Ｔ車とされる。一方、ステップＳ
３０４の判定条件が成立せず、カウンタＣＩＮＩＴが３
以内ならば、ステップＳ３０５がスキップされ、判別フ
ラグＸＡＴはスタンバイＲＡＭ１５の記憶状態のまま使
用するとして、本ルーチンを終了する。

【００３３】このように、本実施例の制御仕様判別装置
は、Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車を制御する共通のＥＣＵ１
０と、前記Ａ／Ｔ車ではシフト位置がＮ（ニュートラ
ル）レンジ及びＰ（パーキング）レンジのときオンでそ
の他のレンジのときオフとなり、前記Ｍ／Ｔ車ではシフ
ト位置に関係なくオンの状態を維持するニュートラルス
イッチ３３からなるニュートラル検出手段と、前記Ａ／
Ｔ車のＥＣＵ１０にニュートラルスイッチ３３からのニ
ュートラル信号ＮＳＷを入力するニュートラル信号線３
２と、ニュートラル信号線３２からのニュートラル信号
ＮＳＷの有無に基づき前記Ａ／Ｔ車または前記Ｍ／Ｔ車
であるかを判別するＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ
１１内のＣＰＵ１２にて達成される仕様判別手段とを具
備するものであり、これを請求項１の実施例とすること
ができる。

【００３４】したがって、Ａ／Ｔ車ではシフト位置がＮ
レンジ及びＰレンジのときオンでその他のレンジのとき
オフとなるニュートラルスイッチ３３の状態により遷移
するニュートラル信号ＮＳＷがニュートラル信号線３２
を介してＥＣＵ１０に入力される。また、Ｍ／Ｔ車では
シフト位置に関係なくニュートラルスイッチ３３はオン
のままであるが、ニュートラル信号線３２が配線接続さ
れていないのでＥＣＵ１０にはニュートラル信号ＮＳＷ
は入力されない。そして、ＥＣＵ１０のマイクロコンピ
ュータ１１内のＣＰＵ１２にて達成される仕様判別手段
ではニュートラル信号線３２からのニュートラル信号Ｎ
ＳＷの有無に基づきＡ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車であるかが
判別される。

【００３５】故に、Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車の判定が内
燃機関の始動前にされることで、内燃機関の始動直後か
ら車両の仕様に適合した制御が実行可能となり、安定し
た機関回転数等を得ることができる。また、Ｍ／Ｔ車で
はニュートラル信号線の配線接続が不要となり、コスト
削減が達成できる。

【００３６】また、本実施例の制御仕様判別装置は、Ｅ
ＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１内のＣＰＵ１２に
て達成される仕様判別手段が、前記Ｍ／Ｔ車に対応する
ように制御プログラムを初期設定し、ニュートラル信号
線３２からのニュートラル信号ＮＳＷが入力されたとき
に前記Ａ／Ｔ車に対応するように前記制御プログラムの
設定を変更するものであり、これを請求項２の実施例と
することができる。

【００３７】したがって、ＥＣＵ１０のマイクロコンピ
ュータ１１内のＣＰＵ１２にて達成される仕様判別手段
でＭ／Ｔ車に対応するように制御プログラムが初期設定
され、ニュートラル信号線３２からのニュートラル信号
ＮＳＷが入力されたときにＡ／Ｔ車に対応するように制
御プログラムの設定が変更される。このため、ニュート
ラル信号線３２からのニュートラル信号ＮＳＷが入力さ
れたときのみにＡ／Ｔ車であると判定するだけなので、
制御プログラムが簡素化される。

【００３８】そして、本実施例の制御仕様判別装置は、
更に、ＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１内のＣＰ
Ｕ１２にて達成される仕様判別手段による判別結果を記
憶するスタンバイＲＡＭ１５からなる記憶手段と、前記
記憶手段に記憶された判別結果を所定の状態が現出する
まで保持するＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１内
のＣＰＵ１２にて達成される保持手段とを具備するもの
であり、これを請求項３の実施例とすることができる。

【００３９】したがって、記憶手段としてのスタンバイ
ＲＡＭ１５にてＥＣＵ１０のマイクロコンピュータ１１
内のＣＰＵ１２にて達成される仕様判別手段による判別
結果が記憶され、その記憶状態がＥＣＵ１０のマイクロ
コンピュータ１１内のＣＰＵ１２にて達成される保持手
段にて所定の状態が現出するまで保持される。このた
め、Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車の判別結果が一度、記憶さ
れると所定の状態が現出するまで保持されることで、そ
ののちにおける誤判定の防止が達成できる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の制御仕
様判別装置によれば、Ａ／Ｔ車ではシフト位置がニュー
トラルレンジ及びパーキングレンジのときオンでその他
のレンジのときオフとなるニュートラル検出手段の状態
により遷移するニュートラル信号がニュートラル信号線
を介してＥＣＵに入力され、Ｍ／Ｔ車ではシフト位置に
関係なくニュートラル検出手段によるニュートラル信号
はオンのままであるが、ニュートラル信号線が配線接続
されていないのでＥＣＵにはニュートラル信号は入力さ
れず、仕様判別手段ではニュートラル信号線からのニュ
ートラル信号の有無に基づきＡ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車で
あるかが判別される。これにより、内燃機関の始動前に
Ａ／Ｔ車またはＭ／Ｔ車であるかの判別が完了されるた
め、内燃機関の始動直後から車種に適合した制御が可能
となり安定した内燃機関制御を実行することができる。
また、Ｍ／Ｔ車ではニュートラル信号線の配線接続が不
要となりコスト削減することができる。

【００４１】請求項２の制御仕様判別装置によれば、請
求項１の効果に加えて、仕様判別手段にてＭ／Ｔ車に対
応するように制御プログラムが初期設定され、ニュート
ラル信号線からのニュートラル信号が入力されたときに
Ａ／Ｔ車に対応するように制御プログラムの設定が変更
される。このように、ニュートラル信号線からのニュー
トラル信号が入力されたときのみにＡ／Ｔ車であると判
定するだけなので、制御プログラムを簡素化することが
できる。

【００４２】請求項３の制御仕様判別装置によれば、請
求項１または請求項２の効果に加えて、記憶手段で仕様
判別手段による判別結果が記憶され、その記憶状態が保
持手段にて所定の状態が現出するまで保持される。この
ように、一度、仕様判別された判別結果が記憶保持され
ることでノイズ等による誤判定を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の一実施例にかかる制御仕様判
別装置の全体構成を示すブロック図である。

【図２】 図２は本発明の一実施例にかかる制御仕様判
別装置で使用されているＣＰＵの初期設定の処理手順を
示すフローチャートである。

【図３】 図３は本発明の一実施例にかかる制御仕様判
別装置で使用されているＣＰＵのメイン処理手順を示す
フローチャートである。

【図４】 図４は本発明の一実施例にかかる制御仕様判
別装置における各信号状態を示すタイムチャートであ
る。

【図５】 図５は本発明の一実施例にかかる制御仕様判
別装置で使用されているＣＰＵの初期設定の他の処理手
順を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１０ ＥＣＵ（電子制御ユニット） １１ マイクロコンピュータ １２ ＣＰＵ １５ スタンバイＲＡＭ ３２ ニュートラル信号線 ３３ ニュートラルスイッチ（ニュートラル検出手
段） ３４ スタータ信号線 ３５ スタータスイッチ ３６ スタータ ４０ イグニッションスイッチ ４１ バッテリ ＮＳＷ ニュートラル信号

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機を搭載した車両または手動変
   速機を搭載した車両を制御する共通の電子制御ユニット
   と、 前記自動変速機を搭載した車両ではシフト位置がニュー
   トラルレンジ及びパーキングレンジのときオンでその他
   のレンジのときオフとなり、前記手動変速機を搭載した
   車両ではシフト位置に関係なくオンの状態を維持するニ
   ュートラル検出手段と、 前記自動変速機を搭載した車両の前記電子制御ユニット
   のみ配線接続し、前記ニュートラル検出手段の状態によ
   り遷移するニュートラル信号を入力するニュートラル信
   号線と、 前記ニュートラル信号線からの前記ニュートラル信号の
   有無に基づき前記自動変速機を搭載した車両または前記
   手動変速機を搭載した車両であるかを判別する仕様判別
   手段とを具備することを特徴とする制御仕様判別装置。
2. 【請求項２】 前記仕様判別手段は、 前記手動変速機を搭載した車両に対応するように制御プ
   ログラムを初期設定し、前記ニュートラル信号線からの
   前記ニュートラル信号が入力されたときに前記自動変速
   機を搭載した車両に対応するように前記制御プログラム
   の設定を変更することを特徴とする請求項１に記載の制
   御仕様判別装置。
3. 【請求項３】 更に、前記仕様判別手段による判別結果
   を記憶する記憶手段と、 前記記憶手段に記憶された判別結果を所定の状態が現出
   するまで保持する保持手段とを具備することを特徴とす
   る請求項１または請求項２に記載の制御仕様判別装置。