JPH056053B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、マニユアル操作される変速機が装備
された自動車において、変速機のシフトアツプ時
期を運転者に指示する動作を行う自動車の変速時
期指示装置に関する。

（従来の技術） 自動車に搭載されるエンジンにおいては、通
常、エンジン回転数が低い程摺動抵抗等の機械的
損失が小となり、また、空燃比が一定に維持され
たもとでは、エンジン負荷が大である程ポンピン
グ損失が小となる。このため、エンジンに要求さ
れる出力が一定とされるもとでは、エンジンを低
負荷高回転状態で運転するより高負荷低回転状態
で運転する方が燃費の向上を図るうえで望まし
い。例えば、マニユアル操作式の変速機が装備さ
れた自動車において、エンジンの運転状態が、例
えば、横軸にエンジン回転数がとられ、縦軸にエ
ンジン負荷がとられて表された特性図である第５
図における等出力曲線Ｈ上の点Ｘ（エンジン回転
数N₂，エンジン負荷L₁）にある状態から、変速
機の変速段におけるシフトアツプを行うとともに
アクセルペダルを踏込んで、エンジン回転数が点
ＸにおけるN₂より小なるN₁であり、エンジン負
荷が点ＸにおけるL₁より大なるL₂である等出力
曲線Ｈ上の点Ｙにある状態に移行させることによ
り、動力性能を損なうことなく燃費の向上を図る
ことができる。

そこで、従来、例えば、特開昭59−29519号公
報にも示される如く、エンジンの運転状態が、変
速機の変速段におけるシフトアツプを行うことに
より燃費の向上を図ることができる所定の領域
（シフトアツプ指示領域）にあるとき、運転者に
変速機に対するシフトアツプ操作を促す指示を行
うようにされた変速時期指示装置が提案されてい
る。

斯かる変速時期指示装置においては、エンジン
の運転状態を検出して、エンジンの運転状態がシ
フトアツプ指示領域にあるとき、具体的には、エ
ンジン回転数が設定値以上となり、かつ、エンジ
ン負荷が所定の範囲にあるとき、運転席近傍に設
置された指示ランプを点灯させる、あるいは、指
示ブザーを鳴らす等の動作を行つて変速機の変速
段に対するシフトアツプの指示を行うようにされ
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述した如くの従来の変速時期
指示装置においては、エンジンの運転状態がシフ
トアツプ指示領域にある限りシフトアツプ指示動
作が行われるようにされるため、変速機の変速段
に対するシフトアツプの指示にもかかわらず運転
者にシフトアツプ操作を行う意志がない場合に
は、シフトアツプの指示が長時間継続されること
になり、このため、シフトアツプの指示を行う指
示ランプの光や指示ブザーの音等が運転者にとつ
て煩わしいものとなる不都合がある。

斯かる点に鑑み本発明は、エンジンの運転状態
がシフトアツプ指示領域にあるとき、運転者に変
速機に対するシフトアツプ操作を促すシフトアツ
プの指示を行うものとされ、しかも、運転者にシ
フトアツプ操作を行う意志がない場合に、運転者
がシフトアツプの指示を行う手段の光や音等に煩
わされる状態が極力回避されるようにされた自動
車の変速時期指示装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車
の変速時期指示装置は、第１図にその基本構成が
示される如くに、エンジン回転数検出手段と、エ
ンジン回転数検出手段により検出されたエンジン
回転数が設定値以上のとき所定の出力を発生する
回転数比較手段と、この回転数比較手段からの所
定の出力に応じて変速機の変速段に対するシフト
アツプの指示を行うシフトアツプ指示手段と、回
転数比較手段からの所定の出力が得られた時点か
ら所定の時間を計測するタイマ手段と、タイマ手
段により計測されるに所定の時間内に回転数比較
手段が所定の出力を継続して発生するとき、その
所定の時間が経過した後にシフトアツプ指示手段
によるシフトアツプの指示を終了させるシフトア
ツプ指示停止手段とを備えるものとされる。

（作用） 上述の如くに構成された本発明に係る自動車の
変速時期指示装置においては、エンジン回転数が
設定値以上となつてエンジンの運転状態がシフト
アツプ指示領域に入つた場合には、回転数比較手
段からの所定の出力に基づいて、シフトアツプ指
示手段がシフトアツプの指示を行うとともにタイ
マ手段が所定の時間の計測を開始する。そして、
回転数比較手段が、タイマ手段で計測される所定
の時間内において継続して所定の出力を発生する
ことになる場合、即ち、エンジンの運転状態がシ
フトアツプ指示領域にあつてシフトアツプ指示手
段によるシフトアツプの指示がなされているにも
かかわらず、タイマ手段で計測される所定の時間
内において変速機に対するシフトアツプ操作がな
されない場合には、タイマ手段が所定の時間の計
測を終了した時点で、シフトアツプ指示手段によ
るシフトアツプの指示がシフトアツプ指示停止手
段により終了せしめられる。

これにより、シフトアツプの指示にもかかわら
ず、運転者にシフトアツプ操作を行う意志がない
場合において、運転者がシフトアツプの指示を行
う手段の光や音等に煩わされる状態が著しく低減
される。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第２図は本発明に係る自動車の変速時期指示装
置の一例の概略構成を、それが適用された自動車
に搭載されたエンジンとともに示す。

第２図において、エンジン本体１０には、図示
されない吸気弁及び排気弁を介して夫々燃焼室１
４に通じる吸気通路１６及び排気通路１８とが設
けられている。吸気通路１６には、その上流側か
ら順次エアクリーナ１９、エアフローメータ２
０、スロツトル弁２２及び燃料噴射弁２４が夫々
所定の態様で備えられている。また、排気通路１
８には、図示されていないが、排気浄化用の触媒
コンバータや消音器等が備えられている。

吸気通路１６を介して燃焼室１４に吸入される
吸入空気量はスロツトル弁２２により調量される
ようになされており、このときの吸入空気量がエ
アフローメータ２０により検出され、吸入空気量
に応じた検出信号Saがエアフローメータ２０か
ら後述するコントロールユニツト１００に供給さ
れる。

コントロールユニツト１００には、検出信号
Saの他に、エンジン本体１０のクランクシヤフ
ト２６に関連して設けられたエンジン回転数セン
サ３０から得られるエンジン回転数に応じた検出
信号Snも供給される。コントロールユニツト１
００は、上述の検出信号Sa及びSnに基づいて、
エンジン１回転当たりの吸入空気量に対応する燃
料噴射量を算出するとともに、その燃料噴射量に
対応する噴射パルス幅を有する噴射パルスIpを形
成し、それを燃料噴射弁２４に供給する。これに
より、燃料噴射弁２４から吸入空気量に応じた所
定量の燃料が燃焼室１４近傍の吸気ポート部に向
けて噴射される。

さらに、コントロールユニツト１００には、ク
ラツチペダル３３が踏み込まれたときオン状態を
とるクラツチスイツチ３６から得られる検出信号
Sc、シフトレバー３４を備える変速機３５がニ
ユートラル位置をとるときオン状態をとるニユー
トラルスイツチ３８から得られる検出信号Se及
び変速機３５が最高変速段（この例では５速）位
置におかれたとき、オン状態をとる５速スイツチ
４０から得られる検出信号Sfが夫々供給される。

コントロールユニツト１００は、上述の各検出
信号Sa，Sn，Sc，Se及びSfに基づいて、前述の
燃料噴射制御に加え、それに接続されたシフトア
ツプ指示ランプ５０に作動電流Idを供給する動
作、即ち、シフトアツプ指示動作を以下に述べる
如くの態様で行うようにされている。

コントロールユニツト１００に内蔵されたメモ
リには、例えば、横軸にエンジン回転数がとら
れ、縦軸にはエンジン負荷に対応する噴射パルス
Ipのパルス幅、即ち、噴射パルス幅がとられて表
される特性図である第４図においてハツチングが
施されて示される如くのシフトアツプ指示領域Ｑ
が予め記憶されている。このシフトアツプ指示領
域Ｑは、エンジン回転数が下限設定値N_R、例え
ば、2500rpm以上で、上限設定値N_Q、例えば、
5000rpm以下の値をとり、かつ、噴射パルス幅が
上限値曲線ｕと下限値曲線ｌとの間の値となる範
囲とされている。ここで、シフトアツプ指示領域
Ｑがエンジン回転数で規定されるだけでなく、エ
ンジン負荷が所定の範囲となるように設定されて
いるのは、自動車の高速走行時及び減速走行時に
おいてシフトアツプの指示がなされないようにす
るためである。

そして、コントロールユニツト１００は、エン
ジン回転数センサ３０で検出されるエンジン回転
数N_Xが下限設定値N_R以上で上限設定値N_Q以下の
値をとり、かつ、噴射パルス幅P_Xが、エンジン
回転数N_Xに対応する上限値曲線ｕ上の値Puと下
限値曲線ｌ上の値Plの間にある（Pl≦Px≦Pu）
とき、シフトアツプ指示ランプ５０に作動電流Id
を供給してこれを点灯させる。但し、斯かる場合
でも、変速機３５の変速段が最高変速段（５速）
もしくはニユートラル位置にあるとき、あるい
は、クラツチペダル３３が踏み込まれているとき
（クラツチがオフ状態とされているとき）には、
５速スイツチ４０、ニユートラルスイツチ３８及
びクラツチスイツチ３６から得られる検出信号
Sf，Se及びScに基づいて、シフトアツプ指示ラ
ンプ５０に作動電流Idを供給せず、シフトアツプ
指示ランプ５０を消灯状態にする。

上述の如くにしてシフトアツプ指示ランプ５０
が点灯状態にされると、コントロールユニツト１
００は、シフトアツプ指示ランプ５０が点灯状態
にされた時点で内蔵するタイマをスタートさせて
（タイマをオン状態にして）所定の時間Ｔの計測
を開始する。そして、タイマが所定の時間の計測
を終了した時点でも引き続きシフトアツプ指示ラ
ンプ５０が継続して点灯状態にある場合には、コ
ントロールユニツト１００が、タイマをリセツト
し（タイマをオフ状態にし）、シフトアツプ指示
ランプ５０への作動電流Idの供給を停止する。こ
れにより、シフトアツプ指示ランプ５０が消灯せ
しめられてシフトアツプの指示が終了され、運転
者にシフトアツプ操作の意思がない場合に長時間
シフトアツプ指示ランプ５０が点灯状態におかれ
ることが防止される。

上述の如くの制御動作を行うコントロールユニ
ツト１００は、例えば、マイクロコンピユータを
用いて構成され、斯かる場合におけるマイクロコ
ンピユータが実行するプログラムの一例を第３図
に示されるフローチヤートを参照して説明する。

第３図のフローチヤートで示されるプログラム
は、スタート後、プロセス１０１でエンジン回転
数センサ３０から得られる検出信号Snに基づい
てそのときのエンジン回転数N_Xを読込み、続く
デイシジヨン１０２でプロセス１０１で読込まれ
たエンジン回転数N_Xが下限設定値N_R以上で上限
設定値N_Q以下の値をとるか否かを判断し、下限
設定値N_R以上で上限設定値N_Q以下の値をとらな
いと判断された場合にはプロセス１０１に戻る。
これにより、シフトアツプ指示ランプ５０が消灯
状態に維持される。一方、エンジン回転数N_Xが
下限設定値N_R以上で上限設定値N_Q以下の値をと
ると判断された場合には、プロセス１０４に進
み、ここで、そのときの噴射パルス幅P_Xを読込
んだ後、デイシジヨン１０５に進む。

デイシジヨン１０５においては、噴射パルス幅
Pxが前述した第４図に示される如くの上限値曲
線ｕと下限値曲線ｌとの間の値か否か、即ち、噴
射パルス幅Pxが、エンジン回転数N_Xに対応する
上限値曲線ｕ上の値Pu以下であり、かつ、下限
値曲線ｌ上の値Pl以上であるか否かを判断する。
ここで、噴射パルス幅Pxが値Pu以下であり、か
つ、値Pl以上でないと判断された場合にはプロセ
ス１０１に戻る。これにより、シフトアツプ指示
ランプ５０が消灯状態に維持される。

一方、デイシジヨン１０５において噴射パルス
幅Pxが値Pu以下であり、かつ、値Pl以上である
と判断された場合には、デイシジヨン１０６に進
み、５速スイツチ４０から得られる検出信号Sfに
基づいて変速機３５の変速段が最高変速段の５速
か否かを判断する。ここで、５速であると判断さ
れた場合にはプロセス１０１に戻り、これによ
り、シフトアツプ指示ランプ５０が消灯状態に維
持される。一方、５速でないと判断された場合に
は、デイシジヨン１０７に進む。

デイシジヨン１０７においては、ニユートラル
スイツチ３８から得られる検出信号Seに基づい
て変速機３５がニユートラル位置におかれている
か否かを判断する。ここで、ニユートラル位置に
おかれていると判断された場合にはプロセス１０
１に戻り、これにより、シフトアツプ指示ランプ
５０が消灯状態に維持され、ニユートラル位置に
おかれていないと判断された場合には、デイシジ
ヨン１０８に進む。デイシジヨン１０８において
は、クラツチスイツチ３６から得られる検出信号
Scに基づいてクラツチペダル３３が踏み込まれ
ているか否か、即ち、クラツチがオフ状態にされ
たか否かを判断する。ここで、クラツチがオフ状
態にされたと判断された場合にはプロセス１０１
に戻り、これにより、シフトアツプ指示ランプ５
０が消灯状態に維持される。クラツチがオフ状態
にされていないと判断された場合にはプロセス１
０９に進み、シフトアツプ指示ランプ５０に作動
電流Idを供給してシフトアツプ指示ランプ５０を
点灯状態にする。これにより、変速機３５の変速
段に対するシフトアツプの指示がなされる。続い
て、プロセス１１０において内蔵するタイマをオ
ン状態として所定の時間Ｔの計測を開始する。

続くプロセス１１３、デイシジヨン１１４、プ
ロセス１１５及びデイシジヨン１１６において
は、前述したプロセス１０１、デイシジヨン１０
２、プロセス１０４及びデイシジヨン１０５と同
様に、エンジン回転数N_X及び噴射パルスIpの噴
射パルス幅Pxを読込んでそのときのエンジン回
転数N_Xが下限設定値N_R以上で上限設定値N_Q以下
の値をとるか否か、及び、そのときの噴射パルス
幅Pxが上限値曲線ｕと下限値曲線ｌとの間にあ
るか否か、即ち、エンジンの運転状態がシフトア
ツプ指示領域Ｑにあるか否かを判断する。ここ
で、エンジンの運転状態がシフトアツプ指示領域
Ｑにないと判断された場合には、プロセス１１８
に進んでタイマをオフ状態し、さらに、プロセス
１１９においてシフトアツプ指示ランプ５０への
作動電流にIdの供給を停止してシフトアツプ指示
ランプ５０を消灯状態にし、プロセス１０１に戻
る。また、これとは逆に、エンジンの運転状態が
シフトアツプ指示領域Ｑにあると判断された場合
には、デイシジヨン１１７に進み、タイマが所定
の時間Ｔを計測したか否か、即ち、タイマがスタ
ート後所定の時間Ｔが経過したか否かを判断す
る。そして、所定の時間Ｔが経過していないと判
断された場合には、プロセス１１３に戻り、所定
の時間Ｔが経過したと判断された場合には、プロ
セス１１８に進んでタイマをオフ状態にし、さら
に、プロセス１１９においてシフトアツプ指示ラ
ンプ５０への作動電流Idの供給を停止してシフト
アツプ指示ランプ５０を消灯状態にし、プロセス
１０１に戻る。

なお、上述の例における如く、シフトアツプ指
示ランプ５０を設けて、これをシフトアツプを指
示すべく点灯するに代え、シフトアツプ指示ブザ
ーを設けて、それをシフトアツプを指示すべく放
音させるようになすこともできる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自
動車の変速時期指示装置によれば、エンジンの運
転状態がシフトアツプの指示領域にあるとき、運
転者にシフトアツプ操作を促す、変速機の変速段
に対するシフトアツプの指示が行われ、しかも、
エンジンの運転状態がシフトアツプ指示領域にあ
つてシフトアツプの指示がなされているにもかか
わらず、変速機に対するシフトアツプ操作が所定
の時間内になされない場合、即ち、運転者にシフ
トアツプ操作の意思がない場合に、シフトアツプ
の表示が終了せしめられるので、運転者がシフト
アツプの指示を行う手段の光や音等に煩わされる
状態が回避されることになり、運転者が煩わしさ
を感じる事態がまねかれることなく燃費の向上が
図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲に対応して本発明の基
本構成を示す図、第２図は本発明に係る自動車の
変速時期指示装置の一例をそれが適用された自動
車に搭載されるエンジンの主要部とともに示す概
略構成図、第３図は第２図に示される例のコント
ロールユニツトに用いられるマイクロコンピユー
タが実行するプログラムの一例を示すフローチヤ
ート、第４図は第２図に示される例の構成及び動
作説明に供される図、第５図はエンジンの等出力
線特性図である。 図中、１０はエンジン本体、３０はエンジン回
転数センサ、３５は変速機、３６はクラツチスイ
ツチ、３８はニユートラルスイツチ、４０は５速
スイツチ、５０はシフトアツプ指示ランプ、１０
０はコントロールユニツトである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車におけるエンジンの回転数を検出する
   エンジン回転数検出手段と、該エンジン回転数検
   出手段により検出されたエンジン回転数が設定値
   以上のとき所定の出力を発生する回転数比較手段
   と、該回転数比較手段からの上記所定の出力に応
   じて、上記エンジンに連結された変速機の変速段
   に対するシフトアツプの指示を行うシフトアツプ
   指示手段と、上記回転数比較手段から上記所定の
   出力が得られた時点から所定の時間を計測するタ
   イマ手段と、該タイマ手段により計測される所定
   の時間内において上記回転数比較手段が上記所定
   の出力を継続して発生するとき、上記所定の時間
   が経過した後に上記シフトアツプ指示手段による
   シフトアツプの指示を終了させるシフトアツプ指
   示停止手段とを具備して構成された自動車の変速
   時期指示装置。