JPH08318883A - 小型車両用盗難防止装置 - Google Patents
小型車両用盗難防止装置Info
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- JPH08318883A JPH08318883A JP7125159A JP12515995A JPH08318883A JP H08318883 A JPH08318883 A JP H08318883A JP 7125159 A JP7125159 A JP 7125159A JP 12515995 A JP12515995 A JP 12515995A JP H08318883 A JPH08318883 A JP H08318883A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- lock device
- steering
- vehicle
- steering shaft
- Prior art date
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】外部に露出されないロック装置を備えた小型車
両用盗難防止装置を提供するにある。 【構成】ステアリングシャフト１１を軸支するヘッドパ
イプ１０の周囲を車体カバー１７，１９で覆い、この車
体カバー１７，１９内に開閉自在かつ施錠可能の蓋２６
を備えた物品収納室２３を形成すると共に、上記ヘッド
パイプ１０に上記ステアリングシャフト１１の回動をロ
ックするロック装置２８を設け、このロック装置２８の
操作部３３を上記物品収納室２３内に配置したものであ
る。
両用盗難防止装置を提供するにある。 【構成】ステアリングシャフト１１を軸支するヘッドパ
イプ１０の周囲を車体カバー１７，１９で覆い、この車
体カバー１７，１９内に開閉自在かつ施錠可能の蓋２６
を備えた物品収納室２３を形成すると共に、上記ヘッド
パイプ１０に上記ステアリングシャフト１１の回動をロ
ックするロック装置２８を設け、このロック装置２８の
操作部３３を上記物品収納室２３内に配置したものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は小型車両用盗難防止装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車等の小型車両では、駐車中に
盗難に遭うことを防ぐため、前輪の操舵を不可能にロッ
クして走行を不可能とした盗難防止装置が使用されてい
る。この種の盗難防止装置としては、例えばステアリン
グロック装置がある。このステアリングロック装置は、
ヘッドパイプおよびこのヘッドパイプに挿通されたステ
アリングシャフトに嵌合口をそれぞれ形成し、ハンドル
バーを一側、例えば左側に回動させて両嵌合口を合致さ
せた上でイグニッションスイッチに連動するロックピン
を上記嵌合口に嵌合させることにより前輪の操舵を不可
能にしている。
盗難に遭うことを防ぐため、前輪の操舵を不可能にロッ
クして走行を不可能とした盗難防止装置が使用されてい
る。この種の盗難防止装置としては、例えばステアリン
グロック装置がある。このステアリングロック装置は、
ヘッドパイプおよびこのヘッドパイプに挿通されたステ
アリングシャフトに嵌合口をそれぞれ形成し、ハンドル
バーを一側、例えば左側に回動させて両嵌合口を合致さ
せた上でイグニッションスイッチに連動するロックピン
を上記嵌合口に嵌合させることにより前輪の操舵を不可
能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、イグニ
ッションスイッチはその操作部が外部に露出しているた
め、容易に壊されやすく、ステアリングロック装置も同
時に開錠される虞がある。
ッションスイッチはその操作部が外部に露出しているた
め、容易に壊されやすく、ステアリングロック装置も同
時に開錠される虞がある。
【０００４】また、ロックピンは、例えばハンドルバー
を強く回動させることにより折れることもあり、一個だ
けのステアリングロック装置では施錠効果が不充分であ
る。
を強く回動させることにより折れることもあり、一個だ
けのステアリングロック装置では施錠効果が不充分であ
る。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、外部に露出されないロック装置を備えた小型車
両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
もので、外部に露出されないロック装置を備えた小型車
両用盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００６】この発明の他の目的は、充分な施錠効果を
備えた小型車両用盗難防止装置を提供するにある。
備えた小型車両用盗難防止装置を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る小型車両用
盗難防止装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、ステアリングシャフトを軸支す
るヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カ
バー内に開閉自在かつ施錠可能の蓋を備えた物品収納室
を形成すると共に、上記ヘッドパイプに上記ステアリン
グシャフトの回動をロックするロック装置を設け、この
ロック装置の操作部を上記物品収納室内に配置したもの
である。
盗難防止装置は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、ステアリングシャフトを軸支す
るヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カ
バー内に開閉自在かつ施錠可能の蓋を備えた物品収納室
を形成すると共に、上記ヘッドパイプに上記ステアリン
グシャフトの回動をロックするロック装置を設け、この
ロック装置の操作部を上記物品収納室内に配置したもの
である。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ヘッドパイプに複数個の
ロック装置を設けたものである。
求項２に記載したように、上記ヘッドパイプに複数個の
ロック装置を設けたものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ステア
リングシャフトを軸支するヘッドパイプの周囲を車体カ
バーで覆い、この車体カバー内に開閉自在かつ施錠可能
の蓋を備えた物品収納室を形成すると共に、上記ヘッド
パイプに上記ステアリングシャフトの回動をロックする
ロック装置を設け、このロック装置の操作部を上記物品
収納室内に配置したため、上記ロック装置の操作部は外
部に露出されることがなく、壊されにくくなって容易に
開錠されることがない。
リングシャフトを軸支するヘッドパイプの周囲を車体カ
バーで覆い、この車体カバー内に開閉自在かつ施錠可能
の蓋を備えた物品収納室を形成すると共に、上記ヘッド
パイプに上記ステアリングシャフトの回動をロックする
ロック装置を設け、このロック装置の操作部を上記物品
収納室内に配置したため、上記ロック装置の操作部は外
部に露出されることがなく、壊されにくくなって容易に
開錠されることがない。
【００１０】また、上記ヘッドパイプに複数個のロック
装置を設けたため、一個だけのロック装置より施錠効果
が充分高くなる。
装置を設けたため、一個だけのロック装置より施錠効果
が充分高くなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１は、この発明を適用した小型車両とし
てのスクータ型車両の第一実施例を示す左側面図であ
り、図２はこのスクータ型車両の前部を拡大し、その一
部を破砕した左側面図である。
てのスクータ型車両の第一実施例を示す左側面図であ
り、図２はこのスクータ型車両の前部を拡大し、その一
部を破砕した左側面図である。
【００１３】図１および図２に示すように、このスクー
タ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３の後端
側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから
構成される。リヤフレーム４はその中間付近で湾曲さ
れ、後上方に延びている。
タ型車両１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム
２はダウンチューブ３と、このダウンチューブ３の後端
側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム４とから
構成される。リヤフレーム４はその中間付近で湾曲さ
れ、後上方に延びている。
【００１４】車体フレーム２の中央下部にはパワーユニ
ット５の前部が車体フレーム２にスイング自在に枢着さ
れる。このパワーユニット５はエンジン６と、このエン
ジン６の一側から後方に延びる伝導ケース７とを備え
る。この伝導ケース７はスイングアームを兼ねており、
リヤショックアブソーバ８によりリヤフレーム４に弾性
的に支持される。そして、伝導ケース７の後端に駆動輪
である後輪９が保持される。
ット５の前部が車体フレーム２にスイング自在に枢着さ
れる。このパワーユニット５はエンジン６と、このエン
ジン６の一側から後方に延びる伝導ケース７とを備え
る。この伝導ケース７はスイングアームを兼ねており、
リヤショックアブソーバ８によりリヤフレーム４に弾性
的に支持される。そして、伝導ケース７の後端に駆動輪
である後輪９が保持される。
【００１５】ダウンチューブ３の前端にはヘッドパイプ
１０が設けられる。このヘッドパイプ１０にはステアリ
ングシャフト１１が軸支され、このステアリングシャフ
ト１１の下端には前輪１２を回動自在に支持するフロン
トフォーク１３が、また、上端にはハンドルバー１４が
設けられ、このハンドルバー１４により前輪１２が左右
に回動自在に操舵される。
１０が設けられる。このヘッドパイプ１０にはステアリ
ングシャフト１１が軸支され、このステアリングシャフ
ト１１の下端には前輪１２を回動自在に支持するフロン
トフォーク１３が、また、上端にはハンドルバー１４が
設けられ、このハンドルバー１４により前輪１２が左右
に回動自在に操舵される。
【００１６】このスクータ型車両１は、車両本体が車体
カバー１５によって覆われ、この車体カバー１５により
スクータ型車両１の外観を構成している。この車体カバ
ー１５は、複数個のカバ−エレメント１６〜２１を組み
立てることにより構成される。カバーエレメント１６〜
２１は、具体的にはリヤレッグシールド１６、レッグシ
ールドカバー１７、ロアレッグシールド１８、フロント
レッグシールド１９、アッパーフレームカバー２０およ
びロアフレームカバー２１から構成される。なお、各カ
バーエレメント１６〜２１は、例えばＡＢＳ樹脂等の可
塑性プラスティック樹脂素材で成型される。
カバー１５によって覆われ、この車体カバー１５により
スクータ型車両１の外観を構成している。この車体カバ
ー１５は、複数個のカバ−エレメント１６〜２１を組み
立てることにより構成される。カバーエレメント１６〜
２１は、具体的にはリヤレッグシールド１６、レッグシ
ールドカバー１７、ロアレッグシールド１８、フロント
レッグシールド１９、アッパーフレームカバー２０およ
びロアフレームカバー２１から構成される。なお、各カ
バーエレメント１６〜２１は、例えばＡＢＳ樹脂等の可
塑性プラスティック樹脂素材で成型される。
【００１７】ダウンチューブ３とリヤフレーム４との接
合部分付近上方にはリヤレッグシールド１６が設けられ
ており、このリヤレッグシールド１６の前端から上方に
起立するレッグシールドカバー１７が設けられる。
合部分付近上方にはリヤレッグシールド１６が設けられ
ており、このリヤレッグシールド１６の前端から上方に
起立するレッグシールドカバー１７が設けられる。
【００１８】レッグシールドカバー１７の下部にはロア
レッグシールド１８が設けられ、また、レッグシールド
カバー１７の前部にはフロントレッグシールド１９が設
けられる。なお、前記ヘッドパイプ１０はその周囲をレ
ッグシールドカバー１７およびフロントレッグシールド
１９で覆われる。
レッグシールド１８が設けられ、また、レッグシールド
カバー１７の前部にはフロントレッグシールド１９が設
けられる。なお、前記ヘッドパイプ１０はその周囲をレ
ッグシールドカバー１７およびフロントレッグシールド
１９で覆われる。
【００１９】一方、リヤフレーム４の周囲には、左右一
体あるいは別体に形成されたアッパーフレームカバー２
０がリヤフレーム４の側部を囲むように設けられてお
り、このアッパーフレームカバー２０およびリヤレッグ
シールド１６の下部にはロアフレームカバー２１が例え
ば左右に分割されて設けられる。さらに、アッパーフレ
ームカバー２０上部には運転シート２２が例えば開閉自
在に設けられる。
体あるいは別体に形成されたアッパーフレームカバー２
０がリヤフレーム４の側部を囲むように設けられてお
り、このアッパーフレームカバー２０およびリヤレッグ
シールド１６の下部にはロアフレームカバー２１が例え
ば左右に分割されて設けられる。さらに、アッパーフレ
ームカバー２０上部には運転シート２２が例えば開閉自
在に設けられる。
【００２０】フロントレッグシールド１９内には物品収
納室２３が形成される。この物品収納室２３は、一端に
ヒンジ２４を、他端にロック装置２５を備えた蓋２６を
有し、この蓋２６はフロントレッグシールド１９に開閉
自在かつ施錠可能に取り付けられる。
納室２３が形成される。この物品収納室２３は、一端に
ヒンジ２４を、他端にロック装置２５を備えた蓋２６を
有し、この蓋２６はフロントレッグシールド１９に開閉
自在かつ施錠可能に取り付けられる。
【００２１】ところで、このスクータ型車両１は、駐車
中に盗難に遭うことを防ぐため、前記ステアリングシャ
フト１１の回動をロック装置でロックし、前輪１２の操
舵、すなわち走行を不可能とした盗難防止装置を備え
る。以下、このロック装置をステアリングロック装置２
７，２８と称し、上述した物品収納室２３の蓋２６に設
けられたロック装置２５と区別する。
中に盗難に遭うことを防ぐため、前記ステアリングシャ
フト１１の回動をロック装置でロックし、前輪１２の操
舵、すなわち走行を不可能とした盗難防止装置を備え
る。以下、このロック装置をステアリングロック装置２
７，２８と称し、上述した物品収納室２３の蓋２６に設
けられたロック装置２５と区別する。
【００２２】前記ヘッドパイプ１０の、例えば側部には
ステアリングロック装置２７，２８が複数個、例えば二
個設けられる。そのうち、例えば上方に配置された一方
のステアリングロック装置２７（以下、第１ステアリン
グロック装置と称す。）にはイグニッションスイッチ２
９が一体的に形成され、イグニッションキー３０の操作
によりロック機構３１を操作可能となっている。また、
この第１ステアリングロック装置２７およびイグニッシ
ョンスイッチ２９の操作部３２はレッグシールドカバー
１７より外部に露出する。
ステアリングロック装置２７，２８が複数個、例えば二
個設けられる。そのうち、例えば上方に配置された一方
のステアリングロック装置２７（以下、第１ステアリン
グロック装置と称す。）にはイグニッションスイッチ２
９が一体的に形成され、イグニッションキー３０の操作
によりロック機構３１を操作可能となっている。また、
この第１ステアリングロック装置２７およびイグニッシ
ョンスイッチ２９の操作部３２はレッグシールドカバー
１７より外部に露出する。
【００２３】一方、上述した第１ステアリングロック装
置２７の下方には他方のステアリングロック装置２８
（以下、第２ステアリングロック装置と称す。）が配置
され、この第２ステアリングロック装置２８の操作部３
３は上記物品収納室２３内に配置される。なお、符号３
４はシール部材であり、前輪１２が巻き上げる異物の物
品収納室２３内への侵入を防止する。
置２７の下方には他方のステアリングロック装置２８
（以下、第２ステアリングロック装置と称す。）が配置
され、この第２ステアリングロック装置２８の操作部３
３は上記物品収納室２３内に配置される。なお、符号３
４はシール部材であり、前輪１２が巻き上げる異物の物
品収納室２３内への侵入を防止する。
【００２４】図３は、図２のIII −III 線に沿う断面図
であり、第２ステアリングロック装置２８が取り付けら
れた部分のヘッドパイプ１０の水平断面図である。図３
に示すように、ヘッドパイプ１０およびこのヘッドパイ
プ１０に挿通されたステアリングシャフト１１には嵌合
口３５，３６がそれぞれ形成される。そして、これらの
嵌合口３５，３６はハンドルバー１４を一側、例えば左
側に回動させた時に合致するように構成される。
であり、第２ステアリングロック装置２８が取り付けら
れた部分のヘッドパイプ１０の水平断面図である。図３
に示すように、ヘッドパイプ１０およびこのヘッドパイ
プ１０に挿通されたステアリングシャフト１１には嵌合
口３５，３６がそれぞれ形成される。そして、これらの
嵌合口３５，３６はハンドルバー１４を一側、例えば左
側に回動させた時に合致するように構成される。
【００２５】一方、第２ステアリングロック装置２８に
は、操作部３３に挿入されたロックキー３７の回動操作
により図の矢印方向に進退するロック機構であるロック
ピン３８が備えられる。そして、上記両嵌合口３５，３
６を合致させたうえでロックピン３８をロックキー３７
の操作で両嵌合口３５，３６に嵌合させることによりス
テアリングシャフト１１の回動が規制される。
は、操作部３３に挿入されたロックキー３７の回動操作
により図の矢印方向に進退するロック機構であるロック
ピン３８が備えられる。そして、上記両嵌合口３５，３
６を合致させたうえでロックピン３８をロックキー３７
の操作で両嵌合口３５，３６に嵌合させることによりス
テアリングシャフト１１の回動が規制される。
【００２６】また、この第２ステアリングロック装置２
８と、上述した第１ステアリングロック装置２７との構
造は同一であり、それぞれのステアリングロック装置２
７，２８は、ヘッドパイプ１０に設けられたブラケット
３９にビス４０等で固定される。
８と、上述した第１ステアリングロック装置２７との構
造は同一であり、それぞれのステアリングロック装置２
７，２８は、ヘッドパイプ１０に設けられたブラケット
３９にビス４０等で固定される。
【００２７】図４は、この発明を適用した小型車両とし
てのスクータ型車両の第二実施例を示す左側面図であ
り、図５はこのスクータ型車両の前部を拡大し、その一
部を破砕した左側面図である。なお、第二実施例に示す
スクータ型車両１０１は、第一実施例に示すスクータ型
車両１と基本的に同一の構造を有するため、同一部材に
は同一の符号を付す。
てのスクータ型車両の第二実施例を示す左側面図であ
り、図５はこのスクータ型車両の前部を拡大し、その一
部を破砕した左側面図である。なお、第二実施例に示す
スクータ型車両１０１は、第一実施例に示すスクータ型
車両１と基本的に同一の構造を有するため、同一部材に
は同一の符号を付す。
【００２８】第二実施例に示すスクータ型車両１０１
と、第一実施例に示すスクータ型車両１との相違点は、
第一実施例に示すスクータ型車両１がフロントレッグシ
ールド１９内に物品収納室２３を形成したのに対し、第
二実施例に示すスクータ型車両１０１はレッグシールド
カバー１７に物品収納室１２３を一体または一体的に設
けたものである。そして、第一実施例に示すスクータ型
車両１同様、第２ステアリングロック装置２８の操作部
３３はこの物品収納室１２３内に配置される。
と、第一実施例に示すスクータ型車両１との相違点は、
第一実施例に示すスクータ型車両１がフロントレッグシ
ールド１９内に物品収納室２３を形成したのに対し、第
二実施例に示すスクータ型車両１０１はレッグシールド
カバー１７に物品収納室１２３を一体または一体的に設
けたものである。そして、第一実施例に示すスクータ型
車両１同様、第２ステアリングロック装置２８の操作部
３３はこの物品収納室１２３内に配置される。
【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３０】スクータ型車両１，１０１の駐車中に盗難
に遭うことを防ぐために、まず、ハンドルバー１４を一
側、例えば左側に回動させてヘッドパイプ１０およびス
テアリングシャフト１１に形成された嵌合口３５，３６
を合致させる。
に遭うことを防ぐために、まず、ハンドルバー１４を一
側、例えば左側に回動させてヘッドパイプ１０およびス
テアリングシャフト１１に形成された嵌合口３５，３６
を合致させる。
【００３１】次に、イグニッションキー３０の操作によ
り第１ステアリングロック装置２７のロック機構３１を
操作してステアリングシャフト１１の回動をロックす
る。
り第１ステアリングロック装置２７のロック機構３１を
操作してステアリングシャフト１１の回動をロックす
る。
【００３２】次に、物品収納室２３，１２３の蓋２６に
設けられたロック装置２５を開錠して蓋２６を開け、ロ
ックキー３７の回動操作により第２ステアリングロック
装置２８のロック機構を操作、すなわちロックピン３８
をヘッドパイプ１０およびステアリングシャフト１１の
嵌合口３５，３６に嵌合させステアリングシャフト１１
の回動をロックする。そして、物品収納室２３，１２３
の蓋２６を閉じて施錠する。
設けられたロック装置２５を開錠して蓋２６を開け、ロ
ックキー３７の回動操作により第２ステアリングロック
装置２８のロック機構を操作、すなわちロックピン３８
をヘッドパイプ１０およびステアリングシャフト１１の
嵌合口３５，３６に嵌合させステアリングシャフト１１
の回動をロックする。そして、物品収納室２３，１２３
の蓋２６を閉じて施錠する。
【００３３】両ステアリングロック装置２７，２８によ
りステアリングシャフト１１の回動が規制され、前輪１
２の操舵が不可能となって走行不能となり、スクータ型
車両１，１０１の盗難が防止される。
りステアリングシャフト１１の回動が規制され、前輪１
２の操舵が不可能となって走行不能となり、スクータ型
車両１，１０１の盗難が防止される。
【００３４】物品収納室２３，１２３内に第２ステアリ
ングロック装置２８の操作部３３を配置することによ
り、第２ステアリングロック装置２８は隠蔽され、例え
第１ステアリングロック装置２７が壊されてもスクータ
型車両１，１０１の盗難が免れる可能性が高い。
ングロック装置２８の操作部３３を配置することによ
り、第２ステアリングロック装置２８は隠蔽され、例え
第１ステアリングロック装置２７が壊されてもスクータ
型車両１，１０１の盗難が免れる可能性が高い。
【００３５】また、ヘッドパイプ１０に複数個のステア
リングロック装置２７，２８を備えることにより、例え
ハンドルバー１４を強く回動されてもすべてのロックピ
ン３８が折れる可能性は低く、従来のような一個だけの
ステアリングロック装置より施錠効果が充分高くなる。
リングロック装置２７，２８を備えることにより、例え
ハンドルバー１４を強く回動されてもすべてのロックピ
ン３８が折れる可能性は低く、従来のような一個だけの
ステアリングロック装置より施錠効果が充分高くなる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る小型
車両用盗難防止装置によれば、ステアリングシャフトを
軸支するヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆い、この
車体カバー内に開閉自在かつ施錠可能の蓋を備えた物品
収納室を形成すると共に、上記ヘッドパイプに上記ステ
アリングシャフトの回動をロックするロック装置を設
け、このロック装置の操作部を上記物品収納室内に配置
したため、上記ロック装置の操作部は外部に露出される
ことがなく、壊されにくくなって容易に開錠されること
がない。
車両用盗難防止装置によれば、ステアリングシャフトを
軸支するヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆い、この
車体カバー内に開閉自在かつ施錠可能の蓋を備えた物品
収納室を形成すると共に、上記ヘッドパイプに上記ステ
アリングシャフトの回動をロックするロック装置を設
け、このロック装置の操作部を上記物品収納室内に配置
したため、上記ロック装置の操作部は外部に露出される
ことがなく、壊されにくくなって容易に開錠されること
がない。
【００３７】また、上記ヘッドパイプに複数個のロック
装置を設けたため、一個だけのロック装置より施錠効果
が充分高くなる。
装置を設けたため、一個だけのロック装置より施錠効果
が充分高くなる。
【図１】本発明に係る小型車両用盗難防止装置の第一実
施例を示す小型車両としてのスクータ型車両の左側面
図。
施例を示す小型車両としてのスクータ型車両の左側面
図。
【図２】図１に示すスクータ型車両の前部を拡大し、そ
の一部を破砕した左側面図。
の一部を破砕した左側面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】本発明に係る小型車両用盗難防止装置の第二実
施例を示す小型車両としてのスクータ型車両の左側面
図。
施例を示す小型車両としてのスクータ型車両の左側面
図。
【図５】図４に示すスクータ型車両の前部を拡大し、そ
の一部を破砕した左側面図。
の一部を破砕した左側面図。
１，１０１ スクータ型車両 ２ 車体フレーム １０ ヘッドパイプ １１ ステアリングシャフト １４ ハンドルバー １７ レッグシールドカバー（車体カバー） １９ フロントレッグシールド（車体カバー） ２３，１２３ 物品収納室 ２６ 物品収納室の蓋 ２７ 第１ステアリングロック装置（ロック装置） ２８ 第２ステアリングロック装置（ロック装置） ２９ イグニッションスイッチ ３３ 第２ステアリングロック装置の操作部 ３５，３６ ヘッドパイプおよびステアリングシャフト
に形成された嵌合口 ３７ ロックキー ３８ ロックピン（ロック機構）
に形成された嵌合口 ３７ ロックキー ３８ ロックピン（ロック機構）
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングシャフト１１を軸支するヘ
ッドパイプ１０の周囲を車体カバー１７，１９で覆い、
この車体カバー１７，１９内に開閉自在かつ施錠可能の
蓋２６を備えた物品収納室２３を形成すると共に、上記
ヘッドパイプ１０に上記ステアリングシャフト１１の回
動をロックするロック装置２８を設け、このロック装置
２８の操作部３３を上記物品収納室２３内に配置したこ
とを特徴とする小型車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 上記ヘッドパイプ１０に複数個のロック
装置２７，２８を設けた請求項１記載の小型車両用盗難
防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7125159A JPH08318883A (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 小型車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7125159A JPH08318883A (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 小型車両用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318883A true JPH08318883A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=14903344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7125159A Pending JPH08318883A (ja) | 1995-05-24 | 1995-05-24 | 小型車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08318883A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1186522A3 (en) * | 2000-09-08 | 2003-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Layout structure of vehicular parking device |
| JP2007237990A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Honda Access Corp | 自動二輪車用荷物収納装置 |
| JP2007290460A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両のインナーラック構造 |
| JP2011183999A (ja) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2013193627A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN114132416A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-03-04 | 江苏爱玛车业科技有限公司 | 一种前工具箱固定组件及电动车 |
-
1995
- 1995-05-24 JP JP7125159A patent/JPH08318883A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1186522A3 (en) * | 2000-09-08 | 2003-08-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Layout structure of vehicular parking device |
| US6676149B2 (en) | 2000-09-08 | 2004-01-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Layout structure of vehicular parking device |
| JP2007237990A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Honda Access Corp | 自動二輪車用荷物収納装置 |
| JP2007290460A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両のインナーラック構造 |
| JP2011183999A (ja) * | 2010-03-10 | 2011-09-22 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2013193627A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| CN114132416A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-03-04 | 江苏爱玛车业科技有限公司 | 一种前工具箱固定组件及电动车 |
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