JPH08318896A

JPH08318896A - 船舶の針路安定フィン

Info

Publication number: JPH08318896A
Application number: JP15271895A
Authority: JP
Inventors: Akira Sueyoshi; 明末吉
Original assignee: SHINKURUSHIMA DOCK KK
Current assignee: SHINKURUSHIMA DOCK KK
Priority date: 1995-05-26
Filing date: 1995-05-26
Publication date: 1996-12-03

Abstract

(57)【要約】【目的】進路安定性を向上させた船舶の進路安定性向上
装置の提供。【構成】船舶の進路安定性向上装置は、船体２の後部
で、かつ、満載喫水線ＬＷＬ以下の水中部における船体
外側板４Ｐ、４Ｓの外側に、第１のフィン１５Ｐ、１５
Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ…を固定している。同様に、船
体２の後部で、かつ、満載喫水線ＬＷＬ以下の水中部に
おける船体外側板４Ｐ、４Ｓの外側であって、満載喫水
線とプロペラ軸芯の略中間の高さで、かつ、当該部分の
船体表面流線に沿って第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、
…、１６Ｓ、１６Ｓ…を固定している。また、船尾部の
プロペラ８の軸貫通部下部が側面で切り上がっているプ
ロペラ８の軸芯Ｏの下方部に第３のフィン１７を設けて
いる。これらにより、有害な流れを調整し、船舶１の進
路安定性を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、肥形船型にあって、船
舶の航行時における針路安定性を向上させるフィンに係
り、特に、船体の船尾部であって、かつ、満載喫水線以
下の水中部における船体外板外側に設けられた船舶の針
路安定フィンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術の一例を図１４に側面で示し、
この図１４の船尾側の断面図を図１５に示す。これらの
図に示す船体２において、符号ＬＷＬは満載喫水線を示
し、符号ＢＬは基線を示すベースラインである。また、
符号ＦＰは船首垂線を、符号ＡＰは船尾垂線を示してい
る。この船首垂線ＦＰと、船尾垂線ＡＰとの間の距離を
垂線間長さＬｐｐという。また、船体２の船尾部３の満
載喫水線ＬＷＬの下部であって、船体２の船尾部外側板
４には船尾整流フィン５Ｐ、５Ｓが設けられている。

【０００３】これら船尾整流フィン５Ｐ、５Ｓは、プロ
ペラ８の上側に設けられており、これら船尾整流フィン
５Ｐ、５Ｓのエッジ部で構成される下端ラインが基線Ｂ
Ｌとほぼ平行となるように固定されている。なお、プロ
ペラ８の後方には舵９が設けられている。このような船
体２が直進すると、図１６および図１７に示すように、
船体２の船尾部分の水中部では、流体が図示矢印
（ａ）、（ｂ）に示すよう移動し、プロペラ８のやや前
方であって外側板４の細り部分に流体の剥離域１０が形
成されることになる。また、船体２のプロペラ８に流入
する流れも、非常に乱れたものとなる。

【０００４】このような流れの乱れを防止するものとし
て、例えば、実公昭６０ー１７４３８号公報、実公昭６
２ー１０２３７号公報、実開昭６１ー１６３７９７号公
報、実開昭６２ー２２１９８号公報、実開昭６３ー１３
９１９９号公報等に記載されているように、船体の船尾
に船尾フィンを設けた船舶が提案されている。このよう
な船舶によれば、プロペラに流入する流れを整流するこ
とにより船体の振動等を防止するものである。

【０００５】一方、船体２が、図１８に示すように、迎
え角βであって、かつ所定の回頭角速度をもって右回頭
すると、旋回方向に応じて船体２の片方の舷では圧力が
高まり、船体２に直角成分の流れが加わることにより船
体２の船尾側では斜めの流れが発生する。これにより、
船尾断面を見ると、図１９および図２０に示すように、
船尾部外板４に沿って左舷から右舷に船体２の回りに流
れが発生する。また、船体２の船尾右舷側では、図１９
および図２０に示すように、直進時より大きな剥離域１
１が形成されることになり、より圧力が回復し、旋回性
を助長して針路安定性を損なうことになる。

【０００６】上述したように従来の船尾フィンは、直進
する場合において、プロペラに整流された水流を流し、
プロペラの負荷変動を少なくし、プロペラによる起振力
を減少させようとするものであった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の船舶で
は、右旋回時には船体の船尾左舷に斜めの流れが生じ、
これが船底を通して船尾右舷に流体の流れを発生させ、
これにより船尾右舷では直進時より強い剥離域を生じ、
著しく旋回性を助長することになり、針路安定性を損な
ってしまう欠点があった。すなわち、従来の船尾フィン
は、直進時のプロペラ付近の流れを整流するものであ
り、旋回時に発生する斜流を船尾付近で流れをせき止め
て旋回抵抗モーメントを与えるという考えは全くなかっ
た。そこで、本発明の目的は、上述した従来技術に鑑
み、針路安定性を向上させた船舶の針路安定フィンを提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の船舶の針路安定フィンは、船体の船
尾垂線から船の長さの５〜２０パーセント船首側の範囲
で、かつ、プロペラ軸心と船底の範囲に、船体表面流線
に沿って船体外板にほぼ垂直に各舷に少なくとも１個の
第１のフィンを設け、この第１のフィンをプロペラ直径
のほぼ１／１０のヒレ深さとしたことを特徴とするもの
である。

【０００９】上記目的を達成するために、請求項２記載
の船舶の針路安定フィンは、船体の船尾垂線から船の長
さの３〜２０パーセント船首側の範囲で、かつ、満載喫
水線とプロペラ軸心のほぼ中間に、船体表面流線に沿っ
て船体外板にほぼ垂直に各舷に少なくとも１個の第２の
フィンを設け、この第２のフィンをプロペラ直径のほぼ
１／１０のヒレ深さとしたことを特徴とするものであ
る。

【００１０】上記目的を達成するために、請求項３記載
の船舶の針路安定フィンは、船尾バルブ船型の船舶にお
いて、プロペラ軸貫通部の船尾骨材下面に第３のフィン
を設け、この第３のフィンは、プロペラ軸貫通部の船尾
骨材下面の切り上がり部の船体中心線上に垂直フィンを
垂直に設け、この垂直フィンの下端に水平板を固着し、
この水平板の両舷端部に垂直端板を設けたことを特徴と
するものである。請求項４記載の発明では、第１のフィ
ン、前記第２のフィンまたは前記第３のフィンの内の二
つ、あるいは三つを組み合わせて使用することが望まし
い。

【００１１】請求項５記載の発明では、第１のフィン、
第２のフィンのいずれか一方又は双方には、ヒレ面積の
約１０パーセント以上の貫通孔を複数設けることが望ま
しい。請求項６記載の発明では、垂直フィンは、ヒレ面
積の約１０パーセント以上の貫通孔を複数設けたことを
特徴とするものである。請求項７記載の発明では、第３
のフィンは、プロペラ軸貫通部の船尾骨材下面の切り上
がり部の船体中心線上に前方垂直フィンを垂直に設け、
かつこの前方垂直フィンの後方に所定間隔を離して一つ
の後方垂直フィンを垂直に設け、かつ前記両垂直フィン
の下端に水平板を固着し、この水平板の両舷端部に垂直
端板を設けたことを特徴とするものである。

【００１２】請求項８記載の発明では、第３のフィン
は、プロペラ軸貫通部の船尾骨材下面の切り上がり部の
船体中心線上に前方垂直フィンを垂直に設け、かつこの
前方垂直フィンの後方に所定間隔を離して二つの垂直フ
ィンを平行にかつ垂直に設け、かつ前記各垂直フィンの
下端に水平板を固着し、この水平板の両舷端部に垂直端
板を設けたことを特徴とするものである。請求項９記載
の発明では、第３のフィンは、プロペラ軸貫通部の船尾
骨材下面の切り上がり部の船体中心線上に前方垂直フィ
ンを垂直に設け、かつこの前方垂直フィンの後方に所定
間隔を離して二つの垂直フィンを平行にかつ垂直に設
け、前記各垂直フィンの下端に水平板を固着し、前記後
方垂直フィンを水平板に当該水平板の両舷端部で固定し
たことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】請求項１記載の発明では、上述した位置に、一
定のヒレ深さで、かつ、ヒレに一定の貫通孔を設けた第
１のフィンが配設されているので、直進時においても船
尾部の細り部分に形成される剥離域に流れを導くことが
でき、剥離域を減少することができ、推進性能の改善に
寄与できる。また、旋回時には、旋回外側の舷の第１の
フィンが垂直流れ成分に抗して旋回抵抗を増すことにな
り、旋回内側の第１のフィンは剥離減少させ、旋回時の
針路を安定させている。

【００１４】請求項２記載の発明では、満載喫水線とプ
ロペラ軸芯の略中間の高さでかつ当該部分の船体表面流
線に沿って、一定のヒレ深さでかつヒレに一定の貫通孔
を設けた第２のフィンを固定しているので、船尾部の細
り部分に形成される剥離域に流れを導くことができ、直
進時においても剥離域を減少することができ、推進性能
も改善に寄与できる。また、旋回時には、旋回外側およ
び旋回内側の第２のフィンは剥離を減少させ、旋回時の
針路を安定させる。

【００１５】請求項３記載の発明では、船尾バルブ船型
の船舶において、プロペラ軸貫通部の船尾骨材下面に第
３のフィンを設けたので、旋回時垂直の流れをせき止め
抵抗を増加させ、旋回時の針路を安定させている。請求
項４記載の発明では、第１のフィン、第２のフィンまた
は第３のフィンの内の二つ、あるいは三つを組み合わせ
て使用しているので、直進時に発生する剥離域に流れを
導いて剥離域を解消しており、また、旋回時には、一方
の舷の第１のフィンあるいは第２のフィンは抵抗を増加
させて、他方の舷の第１のフィンあるいは第２のフィン
は旋回時にできる剥離域を減少し、かつ第３のフィンが
旋回時に垂直の流れをせき止め、旋回時の針路を安定化
させている。

【００１６】請求項５記載の発明では、第１のフィン、
第２のフィンのいずれか一方又は双方に、ヒレ面積の約
１０パーセント以上の貫通孔を複数設けているため、乱
流等の発生や、抵抗値を増加させることができる。請求
項６記載の発明では、垂直フィンは、ヒレ面積の約１０
パーセント以上の貫通孔を設けて、乱流等を発生させや
すくしている。請求項７、請求項８、または請求項９記
載の発明では、第３のフィンがそれぞれ特定の形状をし
ているため、旋回時等には各要素に抵抗が発生するの
で、旋回時の抵抗を大きくすることができる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明について図示の実施例を参照し
て説明する。図１ないし図７を参照して本発明の第１の
実施例を説明する。ここで、図１は本発明の船舶の針路
安定フィンの第１の実施例を示したものであり、船体の
船尾部が示されている。図２に同実施例の船尾右舷側を
示し、図３に同実施例の船尾左舷側面を示す。図４にプ
ロペラ取付け面から船首側を見た図を示す。なお、この
実施例でも従来例と同一部材には同一符号を付して説明
をする。

【００１８】これらの図において、船舶の針路安定フィ
ンは、船体２の船尾側の所定の位置であって、船体２の
両舷外板４Ｐ、４Ｓに、所定のヒレ深さと長さを有する
ヒレ状（平板状）の第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…、
１５Ｓ、１５Ｓ…と、所定のヒレ深さと長さを有するヒ
レ状（平板状）の第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１
６Ｓ、１６Ｓ…とをほぼ垂直に設けた構造となってい
る。また、船舶の針路安定フィンは、船尾バルブ船型の
船舶において、船体２のプロペラ８の軸芯Ｏの下部に第
３のフィン１７を配置した構造ともなっている。

【００１９】ここで、第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、
…、１５Ｓ、１５Ｓ…は、船体２の船尾垂線（ＡＰ）か
ら船の長さＬｐｐの５〜２０パーセント船首側の範囲
で、かつ、プロペラ軸心Ｏと船底ＢＬとの範囲に、船体
２の表面流線に沿って船体両舷外板４Ｐ、４Ｓにほぼ
垂直に設けられている。また、前記各第１のフィン１５
Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ …は、プロペラ８の
直径のほぼ１／１０のヒレ深さをもたせてある。加え
て、各第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…には、それぞれ
ヒレ面積の約１０パーセント以上の貫通孔２１Ｐ、…が
複数個穿設されており、また、各第１のフィン１５Ｓ、
１５Ｓ、…には、ヒレ面積の約１０パーセント以上の貫
通孔２１Ｓ、…が複数個穿設されている。

【００２０】また、第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、
１６Ｓ、１６Ｓ…は、船体２の船尾垂線（ＡＰ）から船
の長さＬｐｐの３〜２０パーセント首尾側の範囲で、か
つ、満載喫水線ＬＷＬとプロペラ軸心Ｏのほぼ中間に、
船体２の表面流線に沿って船体両舷外板４Ｐ、４Ｓにほ
ぼ垂直に設けられている。また、各第２のフィン１６
Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ…は、この第２のフィ
ンをプロペラ８の直径のほぼ１／１０のヒレ深さをもた
せている。加えて、各第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…
には、ヒレ面積の約１０パーセント以上の貫通孔２２
Ｐ、…が複数個穿設されており、各第２のフィン１６
Ｓ、１６Ｓ、…には、ヒレ面積の約１０パーセント以上
の貫通孔２２Ｓ、…が複数個穿設されている。

【００２１】また、船舶の針路安定フィンにおける第３
のフィン１７は、プロペラ軸Ｏの貫通部の船尾骨材下面
に設けられている。この第３のフィン１７は、プロペラ
軸Ｏの貫通部の船尾骨材下面の切り上がり部の船体中心
線上に垂直フィン１８を垂直に設け、この垂直フィン１
８の下端に水平板１９を固着し、この水平板１９の両舷
端部に垂直端板２０Ｐ、２０Ｓを設けたものである。な
お、垂直フィン１８には、ヒレ面積の約１０パーセント
以上の貫通孔２３が穿設されている。また、前記垂直端
板２０Ｐ、２０Ｓはなくてもよい。

【００２２】上述したように構成された船舶の針路安定
フィンの実施例について説明すると、船舶１が直進する
時には、船尾部分の左右両舷では、図２〜図５に示すよ
うに、第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６
Ｓ…との作用により、流れが剥離域に導かれることにな
る。これにより、船体２の船尾の外側板４Ｐ、４Ｓの一
部の面に形成されていた従来の剥離域１０の剥離が減少
する。また、第３のフィン１７、第１のフィン１５Ｐ、
１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ…および第２のフィン１６
Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ …は、整流を行い、
推進効率の向上も図れる。

【００２３】次に、船舶１が旋回する場合について説明
する。例えば船舶１が右旋回しているときは、従来の船
舶１では、船尾部左舷では圧力が高まり、船体２に垂直
成分の流れが加わることにより船体２に斜めの流れが発
生し、これにより、船底外板５を回って左舷により右舷
へと船体回りの流れが発生する。

【００２４】しかしながら、本実施例では、例えば右旋
回の場合、各左舷側の第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…
および前記各第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…に穿設さ
れた貫通孔２１Ｐ、…の作用により、図６および図７に
示すように、前記流れをせき止め乱流を形成させる。同
様に、第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…および前記各第
２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…に穿設された貫通孔２２
Ｐ、…の作用により、図６および図７に示すように、前
記流れをせき止める。これらにより、船体２の左舷側に
大きな抵抗を負わせることになる。

【００２５】また、図７に示すように、第３のフィン１
７の作用により、垂直フィン１８が流れをせき止める。
また、垂直端板２０Ｐ、２０Ｓも、さらに流れをせき止
める作用をすることになる。したがって、第３のフィン
１７は垂直の流れに対して大きな抵抗を与える。

【００２６】一方、右舷側では、各右舷側の第１のフィ
ン１５Ｓ、１５Ｓ…および第２のフィン１６Ｓ、１６Ｓ
…の作用により、例えば右旋回時に右舷にできる剥離を
減らしている。すなわち、船体２が例えば右旋回すると
きに、図４及び図５を参照して説明すると、左舷側で
は、第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…が抵抗となる。一
方、右旋回時に、右舷側では、第１のフィン１５Ｓ、１
５Ｓ…および第２のフィン１６Ｓ、１６Ｓ…の作用によ
り剥離が減少する。

【００２７】また、旋回時には、第３のフィン１７が抵
抗となる。これらにより、旋回動作を安定したものに
し、船体２が滑るようなことのないようにしている。よ
って、船体２の旋回時の針路安定性が著しく向上するこ
とになる。図８ないし図１０は同第２の実施例を示す。
図８は同実施例の側面図であり、図９は同実施例の後面
図であり、図１０は同実施例の一部断面図である。

【００２８】これらの図において、この第２の実施例
は、第１の実施例における第３のフィン１７を変形した
ものであり、他の第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…、１
５Ｓ、１５Ｓ…、および第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、
…、１６Ｓ、１６Ｓ…については変更がない。したがっ
て、第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ
…および第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１
６Ｓ…に関する説明は省略する。

【００２９】また、この第２の実施例における第３のフ
ィン１７Ａについてのみ説明すると、整流フィン１７Ａ
は、二枚の垂直フィン１８Ｆ、１８Ａと、水平板１９Ａ
と、垂直端板２０Ｐ、２０Ｓと、下部垂直フィン２６と
からなる。垂直フィン１８Ｆ、１８Ａは、次の部分にお
いて一定の間隔∋を離して設けられている。すなわち、
プロペラ８の軸高さ付近で膨らみ、船尾端のプロペラ軸
貫通部の船尾骨材下面の切り上がり部の船体中心線上
に、垂直フィン１８Ｆ、１８Ａが延長されている。ま
た、これら垂直フィン１８Ｆ、１８Ａの末端には、上か
ら見て台形状をした平板がその中心軸Ｃで固定されるこ
とにより、水平板１９Ａを構成させている。また、水平
板１９Ａの両端末には、垂直端板２０Ｐ、２０Ｓが固定
されている。また、垂直フィン１８Ｆ、１８Ａと同一位
置（中心軸Ｃ上）であって、水平板１９Ａの下側に下部
垂直フィン２６が突出して設けられている。

【００３０】このような第２の実施例によっても、第１
の実施例と同様の作用効果を奏する。また、第２の実施
例では、垂直フィン１８Ｆ、１８Ａが一定の間隔∋を離
して設けられているので、この間隔∋の空間部分が開口
の作用をする。また、下部垂直フィン２６が垂直フィン
１８Ｆ、１８Ａの作用を補助する。

【００３１】図１１に、第３の実施例を示す。この図に
おいて、第３の実施例は、第２の実施例における第３の
フィン１７Ａの一部を構成する主フィン１８Ａを変形し
たものである。また、他の第１のフィン１５Ｐ、１５
Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ…、および第２のフィン１６
Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ…については第１の実
施例と同様に設けられている。したがって、第１のフィ
ン１５Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ …および第２
のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ…に関す
る説明は省略する。

【００３２】また、この第３の実施例における第３のフ
ィン１７Ｂは、三枚の垂直フィン１８Ｆ、１８ＡＰ、１
８ＡＳと、水平板１９Ｂと、垂直端板２０ＰＢ、２０
ＳＢと、下部垂直フィン２６とからなる。垂直フィン１
８Ｆと、垂直フィン１８ＡＰ、１８ＡＳとは、次の部分
において一定の間隔∋を離して設けられている。すなわ
ち、プロペラ８の軸高さ付近で膨らみ、船尾端のプロペ
ラ８の軸より下部が側面にて斜めにきり上がっている部
分の船首側にであって、プロペラ軸芯Ｏの下方部から下
方向に向けて垂直フィン１８Ｆが延長されている。ま
た、同部分の船尾側にであって、プロペラ軸芯Ｏの両側
部から下方向に向けて垂直フィン１８ＡＰ、１８ＡＳと
が延長されている。

【００３３】また、この垂直フィン１８Ｆの末端には、
上から見て台形状をした平板がその中心軸Ｃで固定され
ている。同様に、垂直フィン１８ＡＰ、１８ＡＳの末端
には、上から見て台形状をした水平板１９Ｂがその中心
軸Ｃの両脇で固定されている。また、水平板１９Ｂの両
端末には、水平板１９Ｂに垂直に垂直端板２０ＰＢ、２
０ＳＢが固定されている。また、垂直フィン１８Ｆと同
一位置（中心軸Ｃ上）であって、水平板１９Ｂの下側に
下部垂直フィン２６が突出して設けられている。

【００３４】このような第３の実施例によっても、第１
の実施例と同様の作用効果を奏する。また、第３の実施
例では、垂直フィン１８Ｆと、垂直フィン１８ＡＰ、１
８ＡＳとが一定の間隔∋を離して設けられているので、
これが孔と同様の作用をする。また、下部垂直フィン２
６が垂直フィン１８Ｆ、垂直フィン１８ＡＰ、１８ＡＳ
の作用を助けている。さらに、これら垂直フィン１８Ａ
Ｐ、１８ＡＳは、平行して設けられているため、強度的
に強いものを得ることができるとともに、旋回時には垂
直フィン付近の垂直の流れをせき止めることができ、過
度の旋回性を抑えることになる。

【００３５】図１２に、同第４の実施例を示す。この図
において、第４の実施例は、第３の実施例における第３
のフィン１７Ｂの垂直フィン１８ＡＰ、１８ＡＳと、垂
直端板２０ＰＢ、２０ＳＢとを共用するものである。ま
た、他の第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１
５Ｓ…、および第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６
Ｓ、１６Ｓ…については第１の実施例と同様に設けられ
ている。したがって、第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、
…、１５Ｓ、１５Ｓ…および第２のフィン１６Ｐ、１６
Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ…に関する説明は省略する。

【００３６】また、この第４の実施例における第３のフ
ィン１７Ｃは、三枚の垂直フィン１８Ｆ、１８ＡＰＣ、
１８ＡＳＣと、水平板１９Ｃとからなる。垂直フィン１
８Ｆと、垂直フィン１８ＡＰＣ、１８ＡＳＣとは、次の
部分において一定の間隔∋を離して設けられている。す
なわち、プロペラ８の軸高さ付近で膨らみ、船尾端のプ
ロペラ８の軸より下部が側面にて斜めにきり上がってい
る部分の船首側であって、プロペラ軸芯Ｏの下方部から
下方向に向けて主フィン１８Ｆが延長されている。ま
た、同部分の船尾側にであって、プロペラ軸芯Ｏの両側
部から下方向に向けて垂直フィン１８ＡＰＣ、１８ＡＳ
Ｃとが延長されている。

【００３７】また、この垂直フィン１８Ｆの末端には、
上から見て台形状をした水平板１９Ｃがその中心軸Ｃで
固定されている。同様に、垂直フィン１８ＰＢ、１８Ｓ
Ｂの末端には、上から見て台形状をした水平板１９Ｃの
両端で固定されている。この実施例では、第３の実施例
の水平板１９Ｂの両端末に設けた垂直端板２０ＰＢ、２
０ＳＢと、垂直フィン１８ＡＰＣ、１８ＡＳＣとが共用
されている。また、この第４の実施例では、第３の実施
例で設けた下部垂直フィン２６が省略されている。

【００３８】このような第４の実施例によっても、第１
の実施例と同様の作用効果を奏する。また、第４の実施
例では、垂直フィン１８Ｆと、垂直フィン１８ＡＰＣ、
１８ＡＳＣとが一定の間隔∋を離して設けられている。
また、垂直フィン１８ＡＰＣ、１８ＡＳＣが二つ平行し
て設けられているため、強度的に強いものを得ることが
できる。

【００３９】図１３に、同第５の実施例を示す。この図
において、第５の実施例は、第４の実施例における第３
のフィン１７Ｃの一部を構成する垂直フィン１８ＡＰ、
１８ＡＳと、垂直端板２０ＰＢ、２０ＳＢとを共用する
ようにし、かつ、水平板１９Ｃを小さくし、かつ、補助
垂直フィン２７を設けたものである。また、第１のフィ
ン１５Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ…、および第２
のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ…につい
ては第１の実施例と同様に設けられている。したがっ
て、第１のフィン１５Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ
…および第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１
６Ｓ…に関する説明は省略する。

【００４０】また、この第５の実施例における第３のフ
ィン１７Ｄは、三枚の垂直フィン１８Ｆ、１８ＡＰＤ、
１８ＡＳＤと、一つの水平板１９Ｄと、一つの補助垂直
フィン２７とからなる。前方垂直フィン１８Ｆと、後方
垂直フィン１８ＡＰＤ、１８ＡＳＤとは、次の部分にお
いて一定の間隔∋を離して設けられている。すなわち、
プロペラ８の軸高さ付近で膨らみ、船尾端のプロペラ８
の軸より下部が側面にて斜めにきり上がっている部分の
船首側にであって、プロペラ軸芯Ｏの下方部から下方向
に向けて垂直フィン１８Ｆが延長されている。

【００４１】また、同部分の船尾側にであって、プロペ
ラ軸芯Ｏの両側部から下方向に向けて後方垂直フィン１
８ＡＰＤ、１８ＡＳＤとが延長されている。また、垂直
フィン１８ＡＰＤ、１８ＡＳＤの末端には、４角形状を
した平板の水平板１９Ｄの両端で固定されている。ま
た、水平板１９Ｄの中心軸Ｃと、垂直フィン１８Ｆとの
間には丸棒上に補助垂直フィン２７を設けている。この
第５の実施例では、第４の実施例で設けた下部垂直フィ
ン２６は省略されており、これに代わって補助垂直フィ
ン２７が設けられている。

【００４２】このような第５の実施例によっても、第１
の実施例と同様の作用効果を奏する。また、第５の実施
例では、前方垂直フィン１８Ｆと、後方垂直フィン１８
ＡＰＤ、１８ＡＳＤとが一定の間隔∋を離して設けられ
ているので、開口を設ける必要がない。また、垂直フィ
ン１８ＡＰＤ、１８ＡＳＤが二つ平行して設けられてい
るため、強度的に強いものを得ることができ、かつ旋回
抵抗を与える。なお、上記各実施例において、第１のフ
ィン１５Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ …、および
第２のフィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ…に
開口２１Ｐ、…、２１Ｓ、…、開口２２Ｐ、…、２２
Ｓ、…を設けているが、単独の板よりも垂直流れ成分に
対し、旋回抵抗がより大きくなり、確実な旋回が可能に
なって針路安定性が向上する。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
では、上述した位置に、一定のヒレ深さで、かつ、ヒレ
に一定の貫通孔を設けた第１のフィンが配設されている
ので、直進時は、整流され、しかも、旋回時には、旋回
外側の第１のフィンが抵抗となるように作用し、かつ、
旋回内側の第１のフィンが、旋回時にできる剥離域を減
らすように作用し、針路安定性を向上させ、推進性能を
向上させることができる。

【００４４】請求項２記載の発明では、満載喫水線とプ
ロペラ軸芯の略中間の高さで、かつ、当該部分の船体表
面流線に沿って、第２のフィンを固定しているので、そ
の部分の流れが整流されて、剥離域を解消でき、しか
も、旋回時には旋回外側および旋回内側の第２のフィン
が、旋回時にできる剥離域を減らすように作用し、針路
安定性を向上させ、推進性能を向上させることができ
る。

【００４５】請求項３記載の発明では、船尾バルブ船型
の船舶において、プロペラ軸貫通部の船尾骨材下面に第
３のフィンを設けたので、旋回時に直角の流れを防止
し、抵抗を増すとともに旋回時の保針性が増加し、かつ
旋回時の針路を安定させることができる。請求項４記載
の発明では、第１のフィン、第２のフィンまたは第３の
フィンの内の二つ、あるいは三つを組み合わせて使用し
ているので、剥離を減少させ、直角の流れをせき止め抵
抗を与えることにより、旋回時の針路を安定させてい
る。

【００４６】請求項５記載の発明では、第１のフィン、
第２のフィンのいずれか一方又は双方に、ヒレ面積の約
１０パーセント以上の貫通孔を複数設けているため、こ
の貫通孔が作用して抵抗値等を増加させることができ、
保針性が向上し、針路安定性に寄与することができる。
請求項６記載の発明では、垂直フィンは、ヒレ面積の約
１０パーセント以上の貫通孔を設けて、旋回時に必要な
抵抗値を増加させることができ、保針性を向上させて、
旋回時の針路を安定させることができる。

【００４７】請求項７記載の発明では、垂直フィンが一
定の間隔を持たせて配置されているので、直角な流れに
抵抗を与え、保針性を向上させて、旋回時の針路を安定
させることができる。請求項８記載の発明では、垂直フ
ィンが一定の間隔を持たせて配置されており、かつ後方
側の二枚の垂直フィンを平行に配置し、これらの下端に
水平板を固定した構造となっているので、直角な流れに
抵抗を与え、保針性を向上させて、旋回時の針路を安定
させることができ、しかも機械的な強度が強いという利
点がある。

【００４８】請求項９記載の発明では、垂直フィンが一
定の間隔を持たせて配置されており、かつ後方側の二枚
の垂直フィンを平行に配置し、二枚の垂直フィンの下端
を水平板の端部で固定した構造となっているので、直角
な流れに抵抗を与え、保針性を向上させて、旋回時の針
路を安定させることができ、しかも機械的な強度が強い
という利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の船舶の針路安定フィンの第１の実施
例を示す斜視図である。

【図２】同第１の実施例の右側面図である。

【図３】同第１の実施例の左側面図である。

【図４】同第１の実施例の背面図である。

【図５】同第１の実施例の直進時の流れを説明するた
めの図である。

【図６】同第１の実施例の旋回時の流れを説明するた
めの図である。

【図７】同第１の実施例の旋回時の流れを説明するた
めの図である。

【図８】同第２の実施例を示す側面図である。

【図９】同第２の実施例の要部を示す図である。

【図１０】同第２の実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図１１】同第３の実施例を示す斜視図である。

【図１２】同第４の実施例の要部を示す斜視図であ
る。

【図１３】同第５の実施例の要部を示す斜視図であ
る。

【図１４】従来の船尾フィンを設けた船舶を示す側面
図である。

【図１５】同断面図である。

【図１６】同従来の船舶の船尾部を示す側面図であ
る。

【図１７】同従来の船舶の船尾部を示す背面図であ
る。

【図１８】同船舶の旋回時の説明をするための図であ
る。

【図１９】同船舶の旋回時の説明をするための図であ
る。

【図２０】同船舶の旋回時の流れを説明するための図
である。

【符号の説明】

１・・・船舶２・・・船体３・・・船尾部４Ｐ、４Ｓ・・・外側板５・・・船底外板８・・・プロペラ９・・・舵１０、１１・・・剥離域１５Ｐ、１５Ｐ、…、１５Ｓ、１５Ｓ…・・・第１のフ
ィン１６Ｐ、１６Ｐ、…、１６Ｓ、１６Ｓ…・・・第２のフ
ィン１７、１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、１７Ｄ・・・整流フィ
ン１８、１８Ｆ、１８Ａ、１８ＡＰ、１８ＡＳ、１８ＡＰ
Ｃ、１８ＡＳＣ、１８ＡＰＤ、１８ＡＳＤ・・・主フィ
ン１９、１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄ・・・水平板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の船尾垂線から船の長さの５〜２０
パーセント船首側の範囲で、かつ、プロペラ軸心と船底
の範囲に、船体表面流線に沿って船体外板にほぼ垂直に
各舷に少なくとも１個の第１のフィンを設け、この第１
のフィンをプロペラ直径のほぼ１／１０のヒレ深さとし
たことを特徴とする船舶の針路安定フィン。
【請求項２】船体の船尾垂線から船の長さの３〜２０
パーセント船首側の範囲で、かつ、満載喫水線とプロペ
ラ軸心のほぼ中間に、船体表面流線に沿って船体外板に
ほぼ垂直に各舷に少なくとも１個の第２のフィンを設
け、この第２のフィンをプロペラ直径のほぼ１／１０の
ヒレ深さとしたことを特徴とする船舶の針路安定フィ
ン。
【請求項３】船尾バルブ船型の船舶において、プロペ
ラ軸貫通部の船尾骨材下面に第３のフィンを設け、この
第３のフィンは、プロペラ軸貫通部の船尾骨材下面の切
り上がり部の船体中心線上に垂直フィンを垂直に設け、
この垂直フィンの下端に水平板を固着し、この水平板の
両舷端部に垂直端板を設けたことを特徴とする船舶の針
路安定フィン。
【請求項４】前記第１のフィン、前記第２のフィンま
たは前記第３のフィンの内の二つ、あるいは三つを組み
合わせて使用することを特徴とする請求項１、請求項
２、または請求項３記載の船舶の針路安定フィン。
【請求項５】第１のフィン、第２のフィンのいずれか
一方又は双方は、ヒレ面積の約１０パーセント以上の貫
通孔を複数設けたことを特徴とする請求項１または請求
項２記載の船舶の針路安定フィン。
【請求項６】前記垂直フィンは、ヒレ面積の約１０パ
ーセント以上の貫通孔を複数設けたことを特徴とする請
求項３記載の船舶の針路安定フィン。
【請求項７】前記第３のフィンは、プロペラ軸貫通部
の船尾骨材下面の切り上がり部の船体中心線上に前方垂
直フィンを垂直に設け、かつ、この前方垂直フィンの後
方に所定間隔を離して一つの後方垂直フィンを垂直に設
け、かつ、前記両垂直フィンの下端に水平板を固着し、
この水平板の両舷端部に垂直端板を設けたことを特徴と
する請求項３記載の船舶の針路安定フィン。
【請求項８】前記第３のフィンは、プロペラ軸貫通部
の船尾骨材下面の切り上がり部の船体中心線上に前方垂
直フィンを垂直に設け、かつ、この前方垂直フィンの後
方に所定間隔を離して二つの垂直フィンを平行にかつ垂
直に設け、かつ、前記各垂直フィンの下端に水平板を固
着し、この水平板の両舷端部に垂直端板を設けたことを
特徴とする請求項３記載の船舶の針路安定フィン。
【請求項９】前記第３のフィンは、プロペラ軸貫通部
の船尾骨材下面の切り上がり部の船体中心線上に前方垂
直フィンを垂直に設け、かつこの前方垂直フィンの後方
に所定間隔を離して二つの垂直フィンを平行にかつ垂直
に設け、前記各垂直フィンの下端に水平板を固着し、前
記後方垂直フィンを水平板に当該水平板の両舷端部で固
定したことを特徴とする請求項３記載の船舶の針路安定
フィン。