JPH08319918A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ソレノイド弁の移動抵抗を増大させることな
く、ソレノイドコイルを有効に冷却できるようにした内
燃機関の燃料噴射装置を提供することである。 【構成】燃料と高圧空気を受け、ソレノイド弁５８を介
して燃料を高圧空気とともに機関燃焼室３２に噴射する
内燃機関の燃料噴射装置において、燃料と高圧空気の混
合物が機関燃焼室に噴射される前に通過する通路５１を
備え、該通路５１は、ソレノイド弁５８のソレノイドコ
イル６０を覆うコイルケーシング７３に隣接する位置に
形成されている内燃機関の燃料噴射装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料を高圧空気と
ともに機関燃焼室に噴射する内燃機関の燃料噴射装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の高圧空気を利用して燃料を燃焼
室に噴射する燃料噴射装置においては、燃焼室に臨むノ
ズルにソレノイド弁が設けられているのが通常である。
このソレノイド弁を作動させるためのソレノイドコイル
が発熱によって焼損するのを防止するため、このコイル
を冷却することが必要である。ここで、従来において
は、例えばこのコイルの内部に空気を通過させるように
したものがあるが（特表昭６３−５００３２２号公報参
照）、冷却能力が低いという問題がある。また、前記ソ
レノイドコイルの回りをダイヤフラムシールによって密
封し、密封されたところに燃料を充満してコイルを冷却
するものがあるが（特開昭６３−２４８９６５号公報参
照）、ソレノイド弁の弁棒に前記ダイヤフラムシールを
取り付ける必要があり、ソレノイド弁の移動に対してこ
のダイヤフラムシールが抵抗となり、円滑なる弁作動が
得ることができないという虞がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような従
来技術の問題点に鑑みなされたもので、その目的とする
ところは、ソレノイド弁の移動抵抗を増大させることな
く、ソレノイドコイルを有効に冷却できるようにした内
燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、燃料と高圧空気を受け、ソレノイ
ド弁を介して燃料を高圧空気とともに機関燃焼室に噴射
する内燃機関の燃料噴射装置において、燃料と高圧空気
の混合物が機関燃焼室に噴射される前に通過する通路を
備え、該通路は、ソレノイド弁のソレノイドコイルを覆
うコイルケーシングに隣接する位置に形成されているも
のである。

【０００５】

【作用】本発明によれば、高圧空気と混合された燃料
は、コイルケーシングに隣接する位置に形成された通路
を通過する際に、ソレノイドコイルが有する熱を吸収す
ることにより気化されるので、ソレノイドコイルは有効
に冷却される。すなわち、ソレノイドコイルが有する熱
は、コイルケーシングを介して燃料に移動し、このため
高圧空気と混合された燃料は気化する。

【０００６】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説
明する。

【０００７】図１には、本発明を例えば２サイクル船外
機用の内燃機関（以下エンジンという）に適用した場合
の実施例が示されている。符号１０で示すのがエンジン
全体であり、周知のように、この２サイクルエンジン１
０は、シリンダブロック１２に形成された排気口１３お
よび排気口１３および排気口１４をピストン１６が往復
動することにより開閉する。ピストン１６はコンロッド
１７を介してクランク軸１８に接続される。クランク軸
１８を収納するクランク室２０には、リード弁２２を備
えた吸気通路２４が臨み、吸気通路２４内にはスロット
ル弁２５が配置される。シリンダヘッド２６には点火プ
ラグ２８および本発明に係る燃料噴射装置３０が設けら
れ、ともに燃料室３２に臨む。

【０００８】燃料噴射装置３０には、クランク軸１８に
よって駆動されるエアコンブレッサ３４からの高圧空気
が管路３５を介して導入され、この燃料噴射装置３０に
導入される高圧空気は、レギュレーター３６によって調
圧され、余剰の高圧空気は管路３７を介して前記吸気通
路２４に戻される。なおこの管路３７を大気に開放して
もよい。

【０００９】燃料噴射装置３０には、さらに燃料タンク
４０からの燃料が燃料ポンプ４１によって脈動を消され
た後、管路４３を介して導入され、その燃料圧力はレギ
ュレーター４４によって調圧されるとともに余熱の燃料
は燃料タンク４０に戻される。

【００１０】次に図２には前記燃料噴射装置３０の第一
実施例の構造が詳しく示されている。まず符号５０は燃
料供給器としての燃料噴射器であり、この燃料噴射器５
０は前記燃料タンク４０から管路４３を介して導入され
る燃料の一部を受け、そのソレノイドコイル５２によっ
て作動されるソレノイド弁５４を介して所定の流量の燃
料をノズル５５から噴射する。

【００１１】エンジン燃料室に臨む噴射ノズル５６を開
閉するソレノイド弁５８は前記燃料噴射器５０のソレノ
イド弁５４と略同軸上に配置され、このソレノイド弁５
８はソレノイドコイル６０によって作動される。７２は
前記ソレノイドコイル６０のボビン、７３はソレノイド
コイル６０の外周を覆うコイルケージングである。コイ
ルケーシング７３には、軸方向に貫通する孔５１が形成
されており、この孔５１に、ソレノイド弁５８、リテー
ナ６２及びコイルばね６６が配設されている。周知のよ
うにこのソレノイド弁５８の上部にリテーナ６２が着さ
れ、このリテーナ６２と燃料噴射装置の本体ケーシング
６４との間にコイルばね６６が介装されることにより、
ソレノイド弁５８はリテーナ６２を介して図の上方に付
勢され、噴射ノズル５６の開口を閉じるようになってい
る。

【００１２】リテーナ６２の頂面に前記燃料噴射器５０
のノズル５５が入され、燃料噴射器５０からの燃料はノ
ズル５５から、リテーナ６２に形成された燃料通路６８
を通り、孔５１に供給される。また、高圧空気は、前述
のエアコンプレッサ３４から管路３５を介し、燃料噴射
器５０と前記リテーナ５２との間の空間に導入され、そ
してリテーナ６２に形成された空気通路７０を通って、
孔５１に供給される。燃料と高圧空気は、孔５１内で混
合され、噴射ノズル５６内に供給される。すなわち、孔
５１は燃料と高圧空気の混合物の通路としての役割を有
している。

【００１３】また、このコイルケージング７３の外周
と、燃料噴射装置の本体ケーシング６４の内周との間に
燃料通路７４が形成されている。この燃料通路７４はそ
の両側において一対のＯリング７６によって外部からシ
ールされている。燃料通路７４は本体ケーシング６４内
に形成された連通路７７に連通し、この連通路７７に
は、前記燃料タンク４０から管路の連通路４３を介して
前記燃料噴射器５０に供給される燃料の一部が分岐して
供給される。なお７８は連通路７７の栓体である。

【００１４】符号８０は、本体ケーシング６４の内周壁
に形成された雌ねじに着されるリングナット、８２はこ
のリングナット８０をロックするために同様に本体ケー
シング６４の内壁に着されたロックナットであり、両者
によって前記ソレノイドコイル６０はコイルケーシング
７３を介して位置決めされている。

【００１５】なお８３は、燃料噴射器５０と本体ケーシ
ング６４との間に介装されたＯリングである。

【００１６】以上の構成によれば、エンジン燃料室に臨
むソレノイド弁５８のソレノイドコイル６０を覆うコイ
ルケーシングに隣接する位置に燃料と高圧空気の混合物
が通過する孔（通路）５１を形成したので、ソレノイド
コイル６０は、燃料と高圧空気によって、有効に冷却さ
れる。

【００１７】また、ソレノイドコイル６０は、燃料通路
７４に供給される燃料によって有効に冷却される。ここ
で、燃料通路７４はコイルケーシング７３と本体ケーシ
ング６４との間にＯリング７６によってシールされて形
成されているので、弁の可動部分に対して移動抵抗を与
えるようなことがない。また、ソレノイドコイル６０を
完全に密封することができ、このコイル用のリード線の
取り出し部から燃料が漏れるようなことも防止できる。

【００１８】さらに、燃料噴射器５０のソレノイド弁５
４ならびにソレノイドコイル５２と高圧空気用のソレノ
イド弁５８ならびにソレノイドコイル６０とが略同軸上
に配置されているので、従来のようにソレノイド弁５８
を極めて長いものにする必要がなく、弁応答性が向上す
る。さらに第２図のように装置全体が長細くコンパクト
に構成されるので、この装置の取付けスペースの問題も
解消できる。

【００１９】さらに第１実施例によれば、ソレノイドコ
イル６０をコイルケーシング７３を介してリングナット
８０とロックナット８２によって固定するようにしたの
で、ソレノイド弁５８自体の移動量の調整が容易とな
る。すなわち、従来においては、例えば特昭６３−５０
０３２２号広報に記載のように、ソレノイドコイルおは
弁のリターンスプリングを介しロックナットなどによっ
てコイルケーシングに固定していたが、このように構成
すると、弁の移動量の調整はコイルの固定位置に応じて
変動することになり、従ってコイルを押さえ付けた状態
にしても移動量の調整が不完全な場合は再度コイルと弁
の組付を分解し、移動量の調整をやりなおさなければな
らないという問題があった。これに対し、前記実施例に
よれば、ソレノイドコイル６０はリターンスプリングと
してのコイルばね６６やリテーナ６２とは独立して別個
にリングナット８０によって本体ケーシング６４に固定
されるので、弁の移動量の調整作業が極めて容易とな
る。

【００２０】またソレノイドコイル６０はコイルケーシ
ング７３を介して本体ケーシング６４内に一体に取付け
られるので、従来のようにコイル用のケーシングが本体
ケーシングの合面からの燃料の漏れが発生しない。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ソレノ
イド弁のソレノイドコイルを覆うコイルケーシングに隣
接する位置に燃料と高圧空気の混合物が通過する通路を
形成したので、ソレノイドコイルを、燃料と高圧空気に
よって、有効に冷却することができるようにした内燃機
関の燃料噴射装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の一実施
例を示す模式図である。

【図２】本発明の燃料噴射装置の実施例を詳しく示す断
面図である。

【符号の説明】

３２ 燃焼室 ５１ 孔（通路） ５８ ソレノイド弁 ６０ ソレノイドコイル ７３ コイルケーシング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料と高圧空気を受け、ソレノイド弁を
   介して燃料を高圧空気とともに機関燃焼室に噴射する内
   燃機関の燃料噴射装置において、燃料と高圧空気の混合
   物が機関燃焼室に噴射される前に通過する通路を備え、
   該通路は、ソレノイド弁のソレノイドコイルを覆うコイ
   ルケーシングに隣接する位置に形成されている内燃機関
   の燃料噴射装置。