JPH08319940A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダブロックの内壁面に付着した潤滑油
がクランク室外へ冷媒ガス流に同伴されて流出されるこ
となくクランク室内に貯留されて、潤滑性能のよい圧縮
機を提供する。 【構成】 シリンダブロック１１の内壁面４２には、吸
入室３３に連通する冷媒ガス通路の一部をなす第３の通
路４１の開口部の近傍において、環状溝４３が設けられ
ている。この環状溝４３の側面は、底部側を小径とする
断面テーパ状をなしており、前記内壁面４２に沿って流
れ落ちてきた潤滑油を前記冷媒ガス通路を迂回して、ク
ランク室２２の下部に導くように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両空調装置に
使用されるピストン式圧縮機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ピストン式圧縮機は、シリンダブロック
内に複数のピストンが平行に配置されている。この圧縮
機では、ピストンとシリンダボアとの間の間隙から、ブ
ローバイガスがクランク室内に流入する。このブローバ
イガスの流入によるクランク室内の圧力の高騰防止のた
めに、例えば特開平４−２５９６８２号公報に記載の圧
縮機では、冷媒ガスを吸入圧領域に抽出する通路が設け
られている。その通路のクランク室側端は、シリンダブ
ロックの駆動シャフト軸受部に開口している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ブローバイガスにミス
ト状に分散された潤滑油は、クランク室内に入ると急激
な容積拡大の影響を受けて、一部が冷媒ガスから分離さ
れる。分離された潤滑油は、潤滑油自身の持つ表面張力
によってシリンダボアの壁面あるいはシリンダブロック
の内壁面に付着する。そして、付着した潤滑油は、自重
によってシリンダブロックの内壁面に沿って流れ落ち
る。ところが、従来の圧縮機では、流れ落ちてきた潤滑
油が吸入圧領域に抽出される冷媒ガス流に同伴されて、
クランク室内の各回転部、摺動部の潤滑及び冷却に供さ
れることなく、クランク室外に流出されるという問題が
あった。

【０００４】また、最近の圧縮機における多気筒化の傾
向に伴って、駆動シャフトに作用するピストンの圧縮反
力が増大し、駆動シャフト周りの回転部、摺動部の潤滑
及び冷却がさらに重要になってきている。特に、例えば
可変容量タイプの片頭ピストン式圧縮機においては、容
量調節のためにクランク室内の圧力を正確に調整する必
要がある。このため、このタイプの圧縮機では、クラン
ク室が外部冷却回路との間の冷媒通路を形成しない。従
って、クランク室内に対する潤滑油の供給が、ブローバ
イガスに同伴される場合と、クランク室の圧力調整時に
吐出圧領域から導入される冷媒ガスに同伴される場合と
に依存している。また、最小容量運転から最大容量運転
への移行時には、クランク室内の冷媒ガスが吸入圧領域
に放出されるため、ミスト状の潤滑油の一部が冷媒ガス
とともに外部に放出される。このように、クランク室内
の潤滑油量が低下し、各回転部、摺動部の潤滑及び冷却
が不足がちになることがあった。特に、クラッチレスタ
イプの圧縮機は、低冷房負荷時や冷房不要時にも駆動シ
ャフトが常時回転されており、最小容量で運転される。
この状態では、クランク室内にブローバイガスが供給さ
れにくく、すなわち外部からの潤滑油の供給が難しく、
各回転部、摺動部の潤滑及び冷却の確保がさらに重要と
なる。

【０００５】さらに、クランク室から外部冷却回路に放
出される潤滑油が多くなると、外部冷却回路中の冷媒ガ
スの潤滑油含有量が多くなる。そして、該冷媒ガスは、
比熱が大きくなり、外部冷却回路において気化あるいは
凝縮されにくいものとなる。また、例えば熱交換器の伝
熱表面に、低熱伝導性の潤滑油層が付着して、熱交換効
率が低下する。これらのことは、外部冷却回路の冷房性
能の低下を招くという問題があった。

【０００６】本発明の目的は、シリンダブロックの内壁
面に付着した潤滑油が、クランク室外へ冷媒ガス流によ
って流出されることなくクランク室内に貯留されて、潤
滑性能のよい圧縮機を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、冷媒ガス通路のクランク室側
開口部の少なくとも上部に、潤滑油の流出規制部を設け
たものである。

【０００８】請求項２の発明では、請求項１において、
流出規制部が冷媒ガス通路を包囲する環状をなすもので
ある。請求項３の発明では、請求項１あるいは２におい
て、流出規制部の側面をその底部側が小径をなす断面テ
ーパ状に形成したものである。

【０００９】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかにおいて、流出規制部を溝としたものである。請求
項５の発明では、請求項１〜３のいずれかにおいて、流
出規制部が突起状をなすものである。

【００１０】請求項６の発明では、請求項５において、
突起状をなす流出規制部がカム板の角度規制部を兼ねる
ものである。

【００１１】

【作用】請求項１及び４、５の発明によれば、シリンダ
ブロックの内壁面に付着した潤滑油が、流出規制部の作
用によりクランク室外に流出される冷媒ガス流に同伴さ
れて外部に持ち去られることなく、クランク室内に滞留
させることができる。そして、この滞留された潤滑油
は、ラグプレート、斜板等の回転によって攪拌されて、
ミスト状となりクランク室内の回転部、摺動部の潤滑及
び冷却に供される。

【００１２】また、クランク室内から外部に放出される
潤滑油量が減少される。このため、外部冷却回路の例え
ば熱交換器等の伝熱表面に滞留する低熱伝導性の潤滑油
層を薄くすることができて、熱交換器等の性能をより効
率的に発揮することができる。

【００１３】請求項２の発明によれば、シリンダブロッ
クの内壁面に沿って流れ落ちてきた潤滑油は、前記内壁
面に形成された環状の流出規制部により、外部と連通さ
れた冷媒ガス通路を迂回し、クランク室の下部に導かれ
る。

【００１４】請求項３の発明によれば、シリンダブロッ
クの内壁面を流れ落ちてきた潤滑油は、流出規制部の作
用により、冷媒ガス通路を迂回し、クランク室の下部に
導かれる。このとき、潤滑油は、冷媒ガス通路の上部に
おいて溢れ出ることなく該流出規制部のテーパ面に沿っ
て流れる。そして、潤滑油がクランク室下部に貯留され
て、クランク室内の各回転部、摺動部の潤滑及び冷却に
供される。

【００１５】請求項６の発明によれば、クランク室外へ
の潤滑油の流出規制部である突起が、カム板の最小傾斜
角の規制部としても作用する。このため、部品点数を減
らすことができて、製作上有利である。

【００１６】

【実施例】

（第１実施例）以下に、本発明の第１実施例について図
１に基づいて説明する。

【００１７】図１に示すように、シリンダブロック１１
は、圧縮機全体のケーシングの一部を構成し、その前端
面にはフロントハウジング１２が接合されるとともに、
後端面にはリヤハウジング１３が弁板１４を介して接合
されている。

【００１８】駆動シャフト１６は、前記シリンダブロッ
ク１１及びフロントハウジング１２に一対のラジアルベ
アリング１７、１８及びスラスト軸受部３９を介して支
持され、その前端とフロントハウジング１２との間には
リップシール１９が介装されている。駆動シャフト１６
は、電磁クラッチを介することなくエンジン等の駆動源
に直結されている。従って、この実施例の圧縮機はクラ
ッチレス圧縮機である。

【００１９】複数のシリンダボア２０は、シリンダブロ
ック１１に互いに平行をなすように貫通形成され、それ
らの内部には片頭型のピストン２１が挿入されている。
クランク室２２は、シリンダブロック１１と、フロント
ハウジング１２との間に区画形成されている。ラグプレ
ート２３は、クランク室２２内において駆動シャフト１
６に一体回転可能に止着され、スラストベアリング２４
を介してフロントハウジング１２の内面に支持されてい
る。支持アーム２５は、ラグプレート２３に突設され、
その先端には一対の案内孔２６が形成されている。

【００２０】カム板としてのほぼ円板状の斜板２７は、
前記駆動シャフト１６にスライド移動及び傾動可能に嵌
挿され、その前面には一対の球状連結体２８が突設され
ている。そして、この球状連結体２８が支持アーム２５
の案内孔２６に回動及び摺動自在に係入することによっ
て、斜板２７がラグプレート２３に対して傾角変更可能
にヒンジ連結されている。摺動面２９は、斜板２７の外
周部の両側面に形成され、この摺動面２９に一対の半球
部を有したシュー３０を介して各ピストン２１が係留さ
れている。そして、駆動シャフト１６が回転されたと
き、ラグプレート２３を介して斜板２７が回転され、各
ピストン２１がシリンダボア２０内において往復動され
る。

【００２１】ラグプレート２３と斜板２７との間には、
駆動シャフト１６に巻装するようにしてバネ３１が介在
されている。このバネ３１の作用により斜板２７が最小
傾斜角側に付勢されている。この斜板２７の最小傾斜角
位置を設定するため、駆動シャフト１６上にはストッパ
３２が取り付けられている。

【００２２】吸入圧領域を構成する吸入室３３は、リヤ
ハウジング１３内の外周部に区画形成されており、その
吸入室３３には外部冷却回路４４から冷媒ガスが導入さ
れる。吐出圧領域を構成する吐出室３４は、リヤハウジ
ング１３内の中央部に区画形成されており、この吐出室
３４から外部冷媒回路４４に対して冷媒ガスが供給され
る。前記各シリンダボア２０内に冷媒ガスを吸入するた
めの吸入弁機構３５及び各シリンダボア２０内で圧縮さ
れた冷媒ガスを吐出室３４に吐出するための吐出弁機構
３６は、弁板１４にそれぞれ設けられている。

【００２３】前記吸入室３３は、第１の通路３７、収容
室３８、駆動シャフト１６のスラスト軸受部３９に透設
された第２の通路４０及び第３の通路４１を介してクラ
ンク室２２に連通されている。これらの通路を介してク
ランク室２２内の冷媒ガスが、クランク室外としての吸
入圧領域である吸入室３３に抽出（流出）される。

【００２４】前記シリンダブロック１１のクランク室２
２側の内壁面４２には、前記第３の通路４１の近傍にお
いてその通路４１を包囲するように環状溝４３が設けら
れている。この環状溝４３は、駆動シャフト１６の軸線
を中心として底部側が小径をなす断面テーパ状に形成さ
れている。

【００２５】前記リヤハウジング１３には、吐出室３４
からクランク室２２に冷媒ガスを供給する給気通路４５
の開閉を行うための容量制御弁４６が設けられている。
この容量制御弁４６の閉鎖及び開放は、ソレノイド４７
の励磁または消磁に伴って行われる。

【００２６】前記外部冷媒回路４４内には、凝縮器４
８、膨脹弁４９及び蒸発器５０が接続されている。温度
センサ５１は、蒸発器５０の近傍に配置されている。ま
た、制御コンピュータＣは、空調装置の作動スイッチ５
２のＯＮ−ＯＦＦ状態、及び、温度センサ５１及びエン
ジンの回転数を検出する回転数検出器５３における検出
情報に基づいて、前記ソレノイド４７の励消磁を指令す
る。

【００２７】そして、この容量制御弁４６が開放された
ときには、吐出室３４の圧力が給気通路４５を介してク
ランク室２２内へ供給されて、前記ピストン２１の前後
に作用するクランク室圧力Ｐｃとボア内圧力Ｐｂとの差
圧が調整される。そして、斜板２７の傾斜角が制御され
ピストン２１のストロークが変更されることによって、
吐出容量が調整される。

【００２８】次に、前記のように構成した可変容量型片
頭ピストン圧縮機の作用について説明する。圧縮機が停
止した状態では、斜板２７はバネ３１によりストッパ３
２で規制される最小傾斜角位置、すなわち斜板２７とス
トッパ３２とが当接した状態に付勢保持されている。こ
の状態で、圧縮機の駆動シャフト１６がエンジンの動力
により回転されると、ラグプレート２３を介して斜板２
７が最小傾斜角で回転される。このため、ピストン２１
が最小ストロークで往復動されて、吸入室３３内からシ
リンダボア２０内に吸入された冷媒ガスが圧縮されて、
吐出室３４に吐出されるが、その容量は最小である。

【００２９】そして、冷房負荷が高いときには、吸入圧
力が高くなり、各ピストン２１の背面に作用するクラン
ク室２２の圧力Ｐｃと、前面に作用するボア２０内の圧
力Ｐｂとの差圧が減少する。このとき、斜板２７に作用
する傾斜角を増大する方向へのモーメントが大きくな
り、斜板２７の傾斜角が図１に示すように増大されて、
圧縮機の吐出容量が増大する。

【００３０】逆に、冷房負荷が低減されると、吸入室３
３内の圧力が低下するため、前記差圧が増大し、斜板２
７の傾斜角が減少して、ピストン２１のストロークが減
少され、圧縮機の吐出容量が減少される。また、前述し
たように、容量制御弁４５によりクランク室２２内の圧
力を調整し、前記差圧を変化させることによっても、圧
縮機の吐出容量が調整される。

【００３１】次に、本実施例の圧縮機の潤滑油の流れに
ついて説明する。ピストン２１の圧縮行程、すなわち下
死点から上死点への移動行程において、ピストン２１と
シリンダボア２０との間の間隙からミスト状の潤滑油を
多量に含んだブローバイガスがクランク室２２に噴出さ
れる。ここで、ブローバイガスは急激な容積拡大の影響
を受けて、ブローバイガスの流速が大きく低下する。こ
のため、気体状の冷媒ガスとミスト状の潤滑油との比重
差によって、ブローバイガス中に分散されたミスト状の
潤滑油の一部が分離される。分離された潤滑油は、シリ
ンダボア２０の壁面あるいはシリンダブロック１１のク
ランク室２２側の内壁面４２に、潤滑油自身の持つ表面
張力によって付着する。そして、シリンダボア２０の壁
面に付着した潤滑油は、ピストン２１の往復動によって
クランク室２２にかき出される。このかき出された潤滑
油は、前記内壁面４２に付着した潤滑油とともに、自重
により内壁面４２に沿って流れ落ちる。やがて、潤滑油
は第３の通路４１の上部を含む環状溝４３に達して、そ
の環状溝４３内に流入する。ここで、環状溝４３は、そ
の底部側が小径をなす断面テーパ状に形成されている。
このため、環状溝４３は上部においては上向きになって
いるために、潤滑油が内壁面４２から環状溝４３内に流
入しやすい。また、流入した潤滑油は第３の通路４１の
上部において溢れ出ることがない。環状溝４３内の潤滑
油は、その溝に沿ってシリンダブロック１１の下方に流
れ落ち、環状溝４３の下端付近において環状溝４３から
内壁面４２へと流出する。ここで、環状溝４３は下部に
おいては下向きになっているために、潤滑油は環状溝４
３から容易に流れ出る。そして、潤滑油は、さらに内壁
面４２に沿って流れ落ちクランク室２２の底部へと導か
れる。このようにしてクランク室２２内に貯留された潤
滑油は、ラグプレート２３及び斜板２７の回転によって
攪拌されてミスト状となり、クランク室２２内の各回転
部、摺動部の潤滑及び冷却に供される。

【００３２】以上のように構成された本実施例によれ
ば、シリンダブロック１１の内壁面４２には、その冷媒
ガスの抽出通路の一部をなす第３の通路４１の開口部の
周囲において、環状溝４３が設けられている。このた
め、シリンダブロック１１の内壁面４２に沿って流れ落
ちてくる潤滑油は前記環状溝４３内に導入されて、冷媒
ガスの抽出通路にブローバイガス流とともに引き込まれ
ることがない。また、この環状溝４３は、断面テーパ状
に形成されている。このため、この環状溝４３の上部に
おいて、流れ落ちてきた潤滑油が外周側テーパ面に沿っ
て環状溝４３内に導入されやすいとともに、溢れ出るこ
となく下方に流される。そして、環状溝４３の下部にお
いては、外周側テーパ面に沿って潤滑油が環状溝４３内
から内壁面４２に流れ出しやすいものとなっている。従
って、シリンダブロック１１の内壁面４２に付着した潤
滑油が、クランク室２２外へ放出されることなく、クラ
ンク室２２内に貯留される。そして、この貯留された潤
滑油は、クランク室２２の各回転部、摺動部の潤滑及び
冷却に供される。このため、クランク室２２内の各部が
潤滑不足となることがない。

【００３３】また、本実施例においては、クランク室２
２から外部冷却回路４４に放出される潤滑油量が減少さ
れる。このことから、外部冷却回路４４中の冷媒ガスの
比熱が上昇されたり、凝縮器４８、蒸発器５０といった
熱交換器の伝熱表面に付着する潤滑油層が厚くなったり
することがない。従って、外部冷却回路４４における熱
交換効率を向上できて、外部冷却回路４４の冷房運転上
有利である。

【００３４】

【別の実施例】次に、本発明の別の実施例について、前
記第１実施例と異なる部分を中心に説明する。 （第２実施例）図２に示すように、第２実施例では、流
出規制部の構成が前記第１実施例とは異なっている。こ
の流出規制部は、シリンダブロック１１の第３の通路４
１の外周面上に突設された環状突起６１であり、その壁
面６２の底部側が小径をなす断面テーパ状に形成されて
いる。

【００３５】このように構成しても、シリンダブロック
１１の内壁面４２に付着した潤滑油が、壁面６２を伝っ
て下方に流れるため、吸入室３３へ抽出される冷媒ガス
流によってクランク室２２外に持ち去られることがな
い。

【００３６】また、この環状突起６１は、斜板２７の最
小傾斜角を規制する規制部としての作用を兼備させるこ
とができる。従って、部品点数を減らすことができて、
製作上有利である。 （第３実施例）図３に示すように、第３実施例では、シ
リンダブロック１１の駆動シャフト１６の近傍において
凹部７１が形成されている。また、駆動シャフト１６に
は、その駆動シャフト１６に止着されたバネ押さえ７３
と斜板２７の後端面との間にバネ７４が巻装されてい
る。このバネ７４によって、斜板２７は、圧縮機の運転
停止時において最大傾斜角位置になるように付勢されて
いる。

【００３７】前記凹部７１の底面７２には、ラジアルベ
アリング１８の近傍において第１の環状溝７５が設けら
れている。さらに、シリンダブロック１１の内壁面７６
には、前記凹部７１の周囲において、第２の環状溝７７
が設けられている。これらの環状溝７５、７７は、いず
れもその底部側が小径をなす断面テーパ状に形成されて
いる。

【００３８】このように構成すれば、凹部７１が設けら
れているため、バネ７４の長さを延長することができ
て、斜板２７の最大傾斜角側への付勢が安定なものとな
る。また、圧縮機全体の長さを短くすることができて、
圧縮機を小型化することができる。

【００３９】しかも、シリンダブロック１１の内壁面７
６及び凹部７１の底面７２に付着した潤滑油が、吸入室
３３へ抽出される冷媒ガス流によってクランク室２２の
外部に持ち去られることがない。 （第４実施例）図４に示すように、第４実施例では、ク
ランク室２２と吸入室３３とを直接連通する抽気通路８
１が設けられている。そして、前記抽気通路８１のクラ
ンク室２２側の開口部付近の内壁面４２には、環状溝８
２が設けられている。

【００４０】ここで、本実施例の圧縮機においては、前
記抽気通路８１を介して、クランク室２２内の冷媒ガス
を、吸入圧領域を構成する吸入室３３に放出する。一
方、リヤハウジング１３に設けられた容量制御弁４６に
よって、給気通路４５を開閉して、吐出室３４からクラ
ンク室２２に冷媒ガスを供給する。そして、この弁４６
により、前記ピストン２１の前後に作用するクランク室
圧力Ｐｃとボア内圧力Ｐｂとの差圧を調整する。そし
て、これにより、斜板２７の傾斜角を制御してピストン
２１のストロークを変更して、吐出容量を調整するよう
になっている。

【００４１】このように構成すれば、例えば可変容量タ
イプの圧縮機において、クランク室２２の圧力調節のた
めに吸入室３３に放出される冷媒ガス流によって、シリ
ンダブロック１１の内壁面４２に付着した潤滑油が持ち
去られることがない。

【００４２】なお、本発明は以下のように変更して具体
化することもできる。 （１）潤滑油の流出規制部としての溝を環状とせず、冷
媒ガス通路４１、８１開口部の上部側のみに半環状に形
成すること。

【００４３】（２）第２実施例において、環状突起６１
をシリンダブロック１１とは別体の部材で構成するこ
と。また、環状突起６１の壁面６２を駆動シャフト１６
と平行に形成すること。

【００４４】（３）第４実施例において、抽気通路８１
の途中に容量制御弁を設けること。このように構成すれ
ば、可変容量タイプの圧縮機において、吸入室３３に放
出される冷媒ガスの量をコントロールできて、より正確
なクランク室２２内の圧力調節が可能となる。

【００４５】（４）この発明の圧縮機を、電磁クラッチ
を介して外部駆動源と断続される通常のクラッチタイプ
に使用すること。 （５）この発明を、例えば固定容量片頭ピストン圧縮
機、ワブル型圧縮機、両頭ピストン圧縮機、ウェーブカ
ム型圧縮機等において具体化すること。

【００４６】次に、上記実施例から抽出される技術的思
想について述べる。 （１）請求項１において、冷媒ガス通路がクランク室２
２内を所定圧力以下に保つために冷媒ガスを吸入圧領域
３３に抽出する通路である圧縮機。

【００４７】（２）前記（１）項において、前記通路４
１がシリンダブロック１１の駆動シャフト１６の軸受部
１８に開口した圧縮機。このように構成すれば、シリン
ダブロック１１の内壁面４２に付着した潤滑油が、クラ
ンク室２２内を所定圧力以下に保つために吸入圧領域３
３に抽出される冷媒ガス流に同伴されてクランク室２２
外に持ち去られることがない。

【００４８】（３）請求項１において、冷媒ガス通路が
クランク室２２内の圧力調節のための抽気通路８１であ
る圧縮機。このように構成すれば、例えば可変容量タイ
プの圧縮機において、クランク室２２の圧力調節のため
に吸入圧領域３３に放出される冷媒ガスによって、シリ
ンダブロック１１の内壁面４２に付着した潤滑油が持ち
去られることがない。

【００４９】（４）請求項１、前記（１）項〜（３）項
のいずれかにおいて、流出規制部が溝４３、６２、７
５、７７、８２である圧縮機。このように構成すれば、
シリンダブロック１１の内壁面４２に付着した潤滑油
を、溝４３、６２、７５、７７、８２内に導入して、外
部と連通された冷媒ガス通路４１、８１を迂回してクラ
ンク室２２下部に導くことができる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば以
下の優れた効果を奏する。請求項１及び４、５の発明に
よれば、シリンダブロックの内壁面に付着した潤滑油の
クランク室外への流出が防止される。従って、クランク
室内の各回転部及び摺動部が潤滑不足となることがない
とともに、外部冷却回路をより効率的に運転することが
できる。

【００５１】請求項２の発明によれば、シリンダブロッ
クの内壁面に付着した潤滑油を、外部と連通された冷媒
ガス通路を迂回させてクランク室下部に導くことができ
る。請求項３の発明によれば、シリンダブロックの内壁
面に沿って流れ落ちてきた潤滑油が、流出規制部に沿っ
て流れやすくなるとともに、冷媒ガス通路の上部におい
て溢れ出ることがない構造とすることができる。

【００５２】請求項６の発明によれば、部品点数を減ら
すことができて、製作上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例の圧縮機を示す断面図。

【図２】 第２実施例の圧縮機の要部を示す拡大部分断
面図。

【図３】 第３実施例の圧縮機を示す断面図。

【図４】 第４実施例の圧縮機の要部を示す部分断面
図。

【符号の説明】

１１…シリンダブロック、１２…ケーシングの一部を構
成するフロントハウジング、１３…ケーシングの一部を
構成するリヤハウジング、１６…駆動シャフト、２０…
シリンダボア、２１…ピストン、２２…クランク室、２
７…カム板としての斜板、３３…吸入圧領域を構成する
吸入室、３７…冷媒ガス通路としての第１の通路、３８
…冷媒ガス通路としての収容室、４０…冷媒ガス通路と
しての第２の通路、４１…冷媒ガス通路としての第３の
通路、４３、８２…流出規制部としての環状溝、６１…
流出規制部としての環状突起、６２…流出規制部として
の壁面、７５…流出規制部としての第１の環状溝、７７
…流出規制部としての第２の環状溝、８１…冷媒ガス通
路としての抽気通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡留 洋一 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンを往復動可能に収納する複数の
   シリンダボアをケーシングのシリンダブロックに形成す
   るとともに、そのケーシングにはクランク室を形成し、
   ケーシングに支持された駆動シャフトにはカム板を一体
   回転可能に挿着し、カム板の回転によりピストンを往復
   動させて、冷媒ガスを圧縮するように構成し、クランク
   室内の冷媒ガスをクランク室外に流出させる通路をシリ
   ンダブロックに設けた圧縮機において、 前記冷媒ガス通路のクランク室側開口部の少なくとも上
   部に、潤滑油の流出規制部を設けた圧縮機。
2. 【請求項２】 前記流出規制部が前記冷媒ガス通路を包
   囲する環状をなす請求項１に記載の圧縮機。
3. 【請求項３】 前記流出規制部をその底部側が小径をな
   す断面テーパ状に形成した請求項１あるいは２に記載の
   圧縮機。
4. 【請求項４】 前記流出規制部は溝である請求項１〜３
   のいずれかに記載の圧縮機。
5. 【請求項５】 前記流出規制部が突起状をなす請求項１
   〜３のいずれかに記載の圧縮機。
6. 【請求項６】 前記突起状をなす流出規制部がカム板の
   角度規制部を兼ねる請求項５に記載の圧縮機。