JPH08321095A - リールブレーキ機構及び記録又は再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で省スペース化が可能であると共
にブレーキ力の強弱の適正な設定が容易になるようにす
る。 【構成】 リール台２０の被押圧部２１に当接及び離間
可能なブレーキレバー３０と、これを当接方向へ移動付
勢させるバネ３３と、ブレーキレバー３０に当接及び離
間可能な補助レバー４０と、これを当接方向へ移動付勢
させるバネ４３とを備える。リール台２０の被押圧部２
１に対してブレーキレバー３０が当接または離間されて
ブレーキ力の有無が切換えられるが、ブレーキ力付与状
態で、ブレーキレバー３０に補助レバー４０が当接され
るとバネ３３とバネ４３との加合による強ブレーキ力と
なり、ブレーキレバー３０から補助レバー４０が離間さ
れるとバネ３３のみによる弱ブレーキ力となる。ブレー
キレバー３０及び補助レバー４０はモードレバー６０及
び中間レバー５０により選択的に回動制御される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばＶＴＲ等におい
てリールが装着されるリール台へのブレーキ力をテープ
のローディング時や正逆走行時等の異なる制動モードに
応じて変化させるリールブレーキ機構、及びこのリール
ブレーキ機構を備えたＶＴＲ等の記録又は再生装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＶＴＲにおいて、リールが装着さ
れるリール台へのブレーキ力を機械的に変化させるリー
ルブレーキ機構として、例えば図６に示すように、リー
ル台１０１の外周面１０１ａに対して当接及び離間可能
な少なくとも２つのブレーキレバー１０２及び１０３を
設け、これら両レバー１０２及び１０３に接続されたバ
ネ１０４及び１０５の端部を駆動機構（図示省略）に接
続したものがある。この場合、各々の駆動機構を制御
し、リール台１０１に対して両レバー１０２及び１０３
を圧接離脱させ、また圧接離脱を組み合わせることによ
って、リール台１０１への制動力及びその制動力の強弱
を得ている。

【０００３】また、例えば図７に示すように、リール台
１０１の外周面１０１ａに対して当接及び離間可能なブ
レーキレバー１０６に接続されたバネ１０７の端部を制
御レバー１０８に接続し、この制御レバー１０８を矢印
ｇ方向へ移動させ、この移動量ｈ₁ ・ｈ₂ 及び移動に伴
うバネ１０７の荷重変化によって、リール台１０１への
制動力及びその制動力の強弱を得るものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような従来例において、複数のブレーキレバー１０２
及び１０３を用いる図６の構成では、制動モードに応じ
て両レバー１０２及び１０３をリール台１０１に圧接離
脱させる駆動機構が個別に必要となる。また、制動力の
強弱を得るために両レバー１０２及び１０３のシュー部
をリール台１０１ａの外周面１０１ａの異なる箇所に当
接させるので、リール台１０１の外周面１０１ａの周囲
にスペースを多く確保する必要があった。

【０００５】また、制動力を変化させるために制御レバ
ー１０８の移動量及びバネ１０７の荷重を調整する図７
の構成では、適正な制動力の強弱を得るために、制御レ
バー１０８の移動ストロークとバネ１０７のバネ力とを
極めて高精度に設定する必要があった。

【０００６】以上のことから、従来のリールブレーキ機
構においては、部品点数が多く機構も複雑になると共
に、リール台の外周面の周囲にスペースを多く取ってい
た。また、ブレーキ力の強弱の適正な設定が極めて難し
かった。これらにより、組立及び調整も困難になって、
コストが大幅に高くつくという問題があった。

【０００７】そこで本発明は、簡単な構成で省スペース
化が可能であると共にブレーキ力の強弱の適正な設定が
容易なリールブレーキ機構、及びこのリールブレーキ機
構を備えた記録又は再生装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リールが装着されるリール台へのブレー
キ力を制動モードに応じて変化させるリールブレーキ機
構において、前記リール台に対して当接及び離間可能に
構成されたブレーキレバーと、このブレーキレバーを当
接方向へ移動付勢させる第１の付勢手段とを備え、さら
に、前記ブレーキレバーに対して当接及び離間可能に構
成された補助レバーと、この補助レバーを当接方向へ移
動付勢させる第２の付勢手段とを備えたことを特徴とす
る。

【０００９】また、前記のリールブレーキ機構におい
て、前記ブレーキレバーと前記補助レバーとの作動を選
択的に制御すべく少なくとも３位置の間で移動自在に構
成された制御部材を備え、前記制御部材の第１の位置へ
の移動により前記ブレーキレバーが離間方向へ移動規制
され、前記制御部材の第２の位置への移動により前記ブ
レーキレバーの移動規制が解除され、前記制御部材の第
３の位置への移動により前記ブレーキレバーの移動規制
が解除されると共に前記補助レバーが離間方向へ移動規
制されるように構成したことを特徴とする。

【００１０】また、前記のリールブレーキ機構におい
て、前記制御部材が、少なくとも３位置の間で移動自在
に構成されたモードレバーと、このモードレバーにより
移動制御される中間レバーとからなり、前記モードレバ
ーの移動により前記ブレーキレバーと前記中間レバーと
が選択的に移動制御されると共に、その中間レバーの移
動により前記補助レバーが移動制御されるように構成し
たことを特徴とする。

【００１１】さらに、本発明による記録又は再生装置
は、前記のリールブレーキ機構と、このリールブレーキ
機構によりブレーキ力が変化されるリール台と、記録又
は再生用のヘッドを有する回転ドラムと、カセットから
テープを引き出すテープローディング手段と、少なくと
も前記回転ドラムが配置された第１のシャーシと、少な
くとも前記リール台及び前記リールブレーキ機構が設置
されて前記第１のシャーシに対して相対的にスライド自
在に構成された第２のシャーシとを備え、前記カセット
を前記第２のシャーシのリール台上に装着した後、その
第２のシャーシを前記第１のシャーシに対して相対的に
前記回転ドラムの方向へスライドさせると共に前記テー
プローディング手段により前記カセットの開口部から前
記テープを引き出して、前記回転ドラムの少なくとも一
部を前記カセットの開口部内へ相対的に挿入させると共
に前記テープをドラム周面を含む所定の経路にローディ
ングするように構成したことを特徴とする。

【００１２】

【作用】上記のように構成された本発明においては、リ
ール台に対してブレーキレバーが当接または離間される
ことにより、ブレーキ力の有無が切換えられるが、さら
に、そのブレーキレバーに対して補助レバーが当接及び
離間可能なので、ブレーキレバーによるブレーキ力付与
状態で、ブレーキレバーに補助レバーが当接されると、
第１の付勢手段と第２の付勢手段との加合による強ブレ
ーキ力となり、ブレーキレバーから補助レバーが離間さ
れると、第１の付勢手段のみによる弱ブレーキ力とな
る。従って、簡単な構造でブレーキ力の強弱を変化させ
ることができると共に、リール台に当接するのがブレー
キレバーだけになるので、リール台の外周囲に多くのス
ペースを確保する必要がない。しかも、ブレーキレバー
及び補助レバーの各々に専用の付勢手段を設けているの
で、ブレーキ力の強弱の適正な設定が容易になる。

【００１３】また、ブレーキレバーの離間方向への移動
規制と、ブレーキレバーの移動規制の解除と、ブレーキ
レバーの移動規制の解除及び補助レバーの離間方向への
移動規制とを、制御部材の移動により行うようにした場
合には、簡単な駆動構造によって、前記のブレーキ解除
状態と強ブレーキ状態と弱ブレーキ状態とを選択的に切
換えることができる。

【００１４】さらに、制御部材をモードレバーと中間レ
バーとし、モードレバーの移動によりブレーキレバーと
中間レバーとを選択的に移動制御し、その中間レバーの
移動により補助レバーを移動制御するようにした場合に
は、モードレバーの移動ストロークをブレーキレバーの
制御に必要なだけの小さい量に設定しても、中間レバー
を介して補助レバーの制御が可能となるので、ブレーキ
レバーと補助レバーとの形状及び配設位置の自由度を向
上させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図５を参照
して説明する。まず、図４及び図５によって本実施例に
おけるＶＴＲ全体の概略構成を説明する。

【００１６】１は第１のシャーシであるメインシャー
シ、２は第２のシャーシであるスライドシャーシで、ス
ライドシャーシ２はメインシャーシ１上でスライド自在
に構成されている。３はメインシャーシ１上に傾斜配置
された回転ドラムで、記録又は再生用の磁気ヘッドが搭
載されている。４はメインシャーシ１上に突出するキャ
プスタン、５及び６はテープローディング手段のテープ
ガイド部材、７及び８はスライドシャーシ２上に設置さ
れた一対のリール台である。９はカセットで、磁気テー
プ１０を巻回した一対のリール１１及び１２が収納され
ている。

【００１７】上記ＶＴＲにおいては、まず、図４に示す
ように、カセット９がスライドシャーシ２上に装着され
て両リール１１及び１２が両リール台７及び８上に嵌合
された後、そのスライドシャーシ２がメインシャーシ１
に対して相対的に回転ドラム３の方向へスライドされる
と共に、テープガイド部材５及び６によりカセット９の
開口部９ａからテープ１０が引き出される。そして最終
的に、図５に示すように、回転ドラム３の少なくとも一
部がカセット９の開口部９ａ内へ相対的に挿入されると
共に、テープ１０が回転ドラム３の周面への螺旋状の巻
付けを含む所定の経路にローディングされる。この状態
で、不図示のピンチローラによりテープ１０がキャプス
タン４に圧着され、テープ１０が走行されて回転ドラム
３のヘッドにより所望の記録又は再生が行われる。

【００１８】次に、上記ＶＴＲのスライドシャーシ上に
設置されたリールブレーキ機構について説明する。図１
はリールブレーキ機構のブレーキ解除状態を示す平面
図、図２はその強ブレーキ状態を示す平面図、図３はそ
の弱ブレーキ状態を示す平面図である。

【００１９】図１〜図３において、２０はリール台で、
このリール台２０の外周には円筒状の被押圧部２１が設
けられている。

【００２０】３０はブレーキレバーで、軸３１を中心と
して矢印ａ及びａ′方向へ回動自在に構成されている。
ブレーキレバー３０のバネ係止部３０ａと例えばシャー
シ（前記スライドシャーシ２）上のバネ係止部３２との
間には、第１の付勢手段である引張コイルバネ３３が張
架されている。これにより、ブレーキレバー３０はリー
ル台２０の被押圧部２１に当接する矢印ａ方向へ回動付
勢されている。３４はブレーキレバー３０の円弧状腕部
に取付けられた摩擦部材で、例えばフェルト等により構
成されている。

【００２１】４０は補助レバーで、軸４１を中心として
矢印ｂ及びｂ′方向へ回動自在に構成されている。補助
レバー４０のバネ係止部４０ａと例えばシャーシ上のバ
ネ係止部４２との間には、第２の付勢手段である引張コ
イルバネ４３が張架されている。これにより、補助レバ
ー４０はブレーキレバー３０に当接する矢印ｂ方向へ回
動付勢されている。補助レバー４０はその４０ｃ部がブ
レーキレバー３０の３０ｃ部に当接可能で、この当接に
より矢印ｂ方向への回動が規制されている。

【００２２】５０は中間レバーで、軸５１を中心として
矢印ｃ及びｃ′方向へ回動自在に構成されている。中間
レバー５０のバネ係止部５０ａと例えばシャーシ上のバ
ネ係止部５２との間には、第３の付勢手段として軸５１
に巻装された捩じりコイルバネ５３の両端が係止されて
いる。これにより、中間レバー５０は補助レバー４０に
当接する矢印ｃ方向へ回動付勢されている。中間レバー
５０はその５０ｂ部が補助レバー４０の４０ｂ部に当接
可能で、また、中間レバー５０はシャーシ上のストッパ
５４等により矢印ｃ方向への回動が制限されるものとす
る。

【００２３】このように、補助レバー４０と中間レバー
５０とは、その４０ｂ部と５０ｂ部とにおいて当接可能
であるが、各々のバネ４３及び５３による回動方向ｂ及
びｃを回動力とみると、その回動力がｂ＜ｃとなるよう
に、バネ４３とバネ５３とのバネ力が設定されている。

【００２４】６０はモードレバーで、モード切換機構
（図示せず）により図中上下（矢印ｄ及びｄ′）方向へ
移動可能に構成され、本実施例では、例えば再生（また
は記録）、停止（または巻戻し）、ローディング中など
の各モードに対応した３位置で停止される。このモード
レバー６０にはピン６０ｂ及び６０ｃが取付けられ、モ
ードレバー６０の位置に応じて選択的にピン６０ｂ及び
６０ｃがそれぞれブレーキレバー３０の３０ｂ部及び中
間レバー５０の５０ｃ部に当接され、ブレーキレバー３
０及び中間レバー５０がそれぞれ矢印ａ′及びｃ′方向
へ回動規制される。

【００２５】上記の構成において、リール台２０が巻取
側リール台（図４及び図５のリール台８に対応）を表し
ているとすると、図１において、モードレバー６０は矢
印ｄ′方向へ移動されて第１の位置Ｐ₁ にあり、再生
（または記録）モードになっている。

【００２６】モードレバー６０のピン６０ｂ及び６０ｃ
によりブレーキレバー３０の３０ｂ部及び中間レバー５
０の５０ｃ部がそれぞれ押圧され、ブレーキレバー３０
及び中間レバー５０はバネ３３及び５３に抗して矢印
ａ′及びｃ′方向へ回動規制されている。また、ブレー
キレバー３０の３０ｃ部により補助レバー４０の４０ｃ
部が押圧され、補助レバー４０はバネ４３に抗して矢印
ｂ′方向へ回動されている。これにより、ブレーキレバ
ー３０の摩擦部材３４がリール台２０の被押圧部２１か
ら離間され、リール台２０に対してはブレーキ解除の状
態となる。

【００２７】この状態で、リール台駆動機構のアイドラ
ギア等（図示せず）によりリール台２０に回転力が伝達
され、リール台２０は矢印ｅ方向へ回転駆動され、リー
ル台２０に装着されたリールのテープ（図４及び図５の
リール１２及びテープ１０に対応）が巻取られる。

【００２８】次に、図２に示すように、モードレバー６
０が矢印ｄ方向へ移動されて第２の位置Ｐ₂ で停止さ
れ、停止（または巻戻し）モードになる。

【００２９】ここで、モードレバー６０のピン６０ｂは
ブレーキレバー３０の３０ｂ部に接触せず、ブレーキレ
バー３０は回動規制が解除されてバネ３３により矢印ａ
方向へ回動付勢され、摩擦部材３４がリール台２０の被
押圧部２１に圧接される。これにより、ブレーキレバー
３０はバネ３３の荷重によりリール台２０への荷重（ブ
レーキ力）ｆ₁ を確保することができる。

【００３０】一方、モードレバー６０のピン６０ｃは中
間レバー５０の５０ｃ部に接触しており、中間レバー５
０はバネ５３に抗して矢印ｃ′方向へ回動規制され、中
間レバー５０の５０ｂ部と補助レバー４０の４０ｂ部と
が接触しないように設定されている。これにより、補助
レバー４０はバネ４３により矢印ｂ方向へ回動付勢さ
れ、補助レバー４０の４０ｃ部がブレーキレバー３０の
３０ｃ部に当接されて、ブレーキレバー３０に荷重（ブ
レーキ力）ｆ₂ を付与することができる。

【００３１】これらにより、停止（または巻戻し）モー
ドにおいて、リール台２０へｆ₁ ＋ｆ₂ の合計Ｆの荷重
（ブレーキ力）をかけることができる。従って、この強
ブレーキ力によって、停止モードではリール台２０が確
実に停止され、巻戻しモードではリール台２０の矢印
ｅ′方向への回転が制動されてテープに強いバックテン
ションが与えられる。

【００３２】次に、図３においては、テープのローディ
ング中の状態を示し、モードレバー６０は矢印ｄ方向へ
移動されて第３の位置Ｐ₃ になる。

【００３３】モードレバー６０のピン６０ｂ及び６０ｃ
は、各々ブレーキレバー３０の３０ｂ部及び中間レバー
５０の５０ｃ部に接触しないように設定されている。こ
れにより、ブレーキレバー３０はバネ３３により矢印ａ
方向へ回動付勢され、中間レバー５０はバネ５３により
矢印ｃ方向へ回動付勢される。ここで、中間レバー５０
の回動付勢力が補助レバー４０の回動付勢力よりも大き
いので、中間レバー５０の５０ｂ部により補助レバー４
０の４０ｂ部が押圧され、補助レバー４０はバネ４３に
抗して矢印ｂ′方向へ回動規制され、補助レバー４０の
４０ｃ部がブレーキレバー３０の３０ｃ部から離間され
る。

【００３４】従って、この状態では、ブレーキレバー３
０のバネ３３による荷重（ブレーキ力）ｆ₁ のみがリー
ル台２０に付与されることになる。この弱ブレーキ力に
よって、ローディング中にはリール台２０の矢印ｅ′方
向への回転が軽く制動されてテープに適度なバックテン
ションが与えられる。

【００３５】上述したように、このリールブレーキ機構
によれば、リール台２０に当接及び離間可能なブレーキ
レバー３０に対して、さらに補助レバー４０が当接及び
離間可能なので、極めて簡単な構造でブレーキ力の強弱
を確実に変化させることができる。そして、リール台２
０の被押圧部２１に当接するのが１つのブレーキレバー
３０の摩擦部材３４だけなので、リール台２０の被押圧
部２１に複数の摩擦部材を当接させる構造に対して、リ
ール台２０の外周囲に多くのスペースを確保する必要が
ない。しかも、ブレーキレバー３０及び補助レバー４０
の各々に専用のバネ３３及び４３を備えているので、バ
ネの荷重変化によりブレーキ力を調整する構造と異な
り、ブレーキ力の強弱の適正な設定が極めて容易にな
る。

【００３６】また、前述したモードレバー６０と中間レ
バー５０とによって、本発明でいう制御部材が構成され
ているが、このような制御部材の移動によって、ブレー
キレバー３０の離間方向への回動規制と、ブレーキレバ
ー３０の回動規制の解除と、ブレーキレバー３０の回動
規制の解除及び補助レバー４０の離間方向への回動規制
とが、選択的に行われるので、極めて簡単な駆動構造に
よって、ブレーキ解除状態と強ブレーキ状態と弱ブレー
キ状態とを選択的に切換えることができる。

【００３７】なお、制御部材を１つの部材として、ブレ
ーキレバー３０及び補助レバー４０を回動制御すること
も可能であるが、特に本実施例においては、制御部材を
モードレバー６０と中間レバー５０とし、モードレバー
６０の移動によりブレーキレバー３０と中間レバー５０
とが選択的に回動制御され、その中間レバー５０の回動
により補助レバー４０が回動制御される。これにより、
モードレバー６０の移動ストロークがブレーキレバー３
０の制御に必要なだけの小さい量でも、中間レバー５０
を介して補助レバー４０の制御が可能なので、ブレーキ
レバー３０と補助レバー４０との形状及び配設位置の自
由度を向上させることができる。例えば実施例のよう
に、補助レバー４０の先端の４０ｃ部をブレーキレバー
３０の先端の３０ｃ部に当接させて、補助レバー４０に
よりブレーキ力を効率的に付与するような構成が可能に
なる。

【００３８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明は上記実施例に限定されることなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の有効な変更並びに応用が
可能である。例えば、本実施例では、ブレーキレバーに
対して１つの補助レバーを当接及び離間可能としてブレ
ーキ力を２段階に切換えるようにしたが、補助レバー及
び第２の付勢手段を複数設けてブレーキ力を３段階以上
に切換えることも可能である。なお、本発明における第
１及び第２の付勢手段さらに本実施例における第３の付
勢手段は、バネに限らずゴム部品等の各種の弾性部材や
レバーと一体の弾性片等でもよい。また、本実施例のＶ
ＴＲにおいては、リール台及びリールブレーキ機構が設
置されたスライドシャーシをメインシャーシに対してス
ライドさせる構成を示したが、これらリール台及びリー
ルブレーキ機構を回転ドラム等と共に固定シャーシ上に
設ける一般的な記録又は再生装置であってもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制動モードに応じてリール台へのブレーキ力を変化させ
るリールブレーキ機構において、リール台に当接及び離
間可能なブレーキレバーに対して、さらに補助レバーを
当接及び離間可能とし、それぞれのレバーが専用の付勢
手段を有することによって、複数のブレーキレバーや各
々を個別に動作させる複数の駆動機構、或いはブレーキ
レバーのバネ力を調整する制御レバー等を用いることな
く、ブレーキ力の強弱を確実に変化させることができ
る。従って、部品点数が少なくて簡単な機構を実現する
ことができると共に、リール台の外周囲のスペースを多
く取らず、また、各々のレバーの専用の付勢手段により
ブレーキ力の強弱の適正な設定を極めて容易に行うこと
ができる。これらによって、組立及び調整等も極めて簡
単にでき、大幅な低コスト化を図ることができる。

【００４０】さらに、本発明による記録又は再生装置に
よれば、カセットが装着される第２のシャーシが第１の
シャーシに対してスライドする方式において、第２のシ
ャーシ上に設置されるリールブレーキ機構のコンパクト
化が可能で、リール台の外周囲のスペースを多く取らな
いので、そのスペースをテープローディング手段やリー
ル台駆動機構等の配置に有効に利用することができ、ひ
いては記録又は再生装置の全体の小型薄型化が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例におけるリールブレーキ機構の
ブレーキ解除状態を示す平面図である。

【図２】上記リールブレーキ機構の強ブレーキ状態を示
す平面図である。

【図３】上記リールブレーキ機構の弱ブレーキ状態を示
す平面図である。

【図４】本発明の実施例におけるＶＴＲのアンローディ
ング状態を示す概略平面図である。

【図５】上記ＶＴＲのローディング完了状態を示す概略
平面図である。

【図６】従来のリールブレーキ機構の概略平面図であ
る。

【図７】従来の別のリールブレーキ機構の概略平面図で
ある。

【符号の説明】

１ メインシャーシ（第１のシャーシ） ２ スライドシャーシ（第２のシャーシ） ３ 回転ドラム ５、６ テープガイド部材 ７、８ リール台 ９ カセット ９ａ 開口部 １０ 磁気テープ １１、１２ リール ２０ リール台 ２１ 被押圧部 ３０ ブレーキレバー ３３ バネ（第１の付勢手段） ３４ 摩擦部材 ４０ 補助レバー ４３ バネ（第２の付勢手段） ５０ 中間レバー ５３ バネ（第３の付勢手段） ６０ モードレバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リールが装着されるリール台へのブレー
   キ力を制動モードに応じて変化させるリールブレーキ機
   構において、 前記リール台に対して当接及び離間可能に構成されたブ
   レーキレバーと、このブレーキレバーを当接方向へ移動
   付勢させる第１の付勢手段とを備え、さらに、前記ブレ
   ーキレバーに対して当接及び離間可能に構成された補助
   レバーと、この補助レバーを当接方向へ移動付勢させる
   第２の付勢手段とを備えたことを特徴とするリールブレ
   ーキ機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載のリールブレーキ機構にお
   いて、 前記ブレーキレバーと前記補助レバーとの作動を選択的
   に制御すべく少なくとも３位置の間で移動自在に構成さ
   れた制御部材を備え、 前記制御部材の第１の位置への移動により前記ブレーキ
   レバーが離間方向へ移動規制され、前記制御部材の第２
   の位置への移動により前記ブレーキレバーの移動規制が
   解除され、前記制御部材の第３の位置への移動により前
   記ブレーキレバーの移動規制が解除されると共に前記補
   助レバーが離間方向へ移動規制されるように構成したこ
   とを特徴とするリールブレーキ機構。
3. 【請求項３】 請求項２記載のリールブレーキ機構にお
   いて、 前記制御部材が、少なくとも３位置の間で移動自在に構
   成されたモードレバーと、このモードレバーにより移動
   制御される中間レバーとからなり、 前記モードレバーの移動により前記ブレーキレバーと前
   記中間レバーとが選択的に移動制御されると共に、その
   中間レバーの移動により前記補助レバーが移動制御され
   るように構成したことを特徴とするリールブレーキ機
   構。
4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載のリールブ
   レーキ機構と、このリールブレーキ機構によりブレーキ
   力が変化されるリール台と、記録又は再生用のヘッドを
   有する回転ドラムと、カセットからテープを引き出すテ
   ープローディング手段と、少なくとも前記回転ドラムが
   配置された第１のシャーシと、少なくとも前記リール台
   及び前記リールブレーキ機構が設置されて前記第１のシ
   ャーシに対して相対的にスライド自在に構成された第２
   のシャーシとを備え、 前記カセットを前記第２のシャーシのリール台上に装着
   した後、その第２のシャーシを前記第１のシャーシに対
   して相対的に前記回転ドラムの方向へスライドさせると
   共に前記テープローディング手段により前記カセットの
   開口部から前記テープを引き出して、前記回転ドラムの
   少なくとも一部を前記カセットの開口部内へ相対的に挿
   入させると共に前記テープをドラム周面を含む所定の経
   路にローディングするように構成したことを特徴とする
   記録又は再生装置。