JPH08322675A - アームレスト付車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 シートバックの傾動に連動してアームレスト
を自動的に回動させ、アームレストを常にシートクッシ
ョンに対して一定の角度を保つようにすると共に、アー
ムレストに異常な外力が加わった場合、アームレストの
急激な回動を防ぐ。 【構成】 シートバック２０側に、電動モータ８０の駆
動力にアームレスト３０を回動駆動させるアームレスト
駆動装置４０をフューズ機構５０を介して設け、さらに
アームレスト３０側に駆動調整手段９０を配置し、この
駆動調整手段９０によりシートバック２０傾動角度を検
出して電動モータ８０の駆動量及び駆動方向を調整し、
アームレスト３０が常にシートクッション１０に対して
一定の角度を保つようにしてある。また、フューズ機構
５０は、アームレスト３０にアームレスト駆動装置４０
の破壊許容荷重を超える外力が作用したとき、この外力
を緩和する外力緩和手段５４を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、傾動可能に構成され
たシートバックの側部にアームレストを回動可能に設け
たアームレスト付車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のアームレスト付車両用シートは、
アームレストがシートバックに固定されているので、シ
ートバックをシートリクライニング操作によりシートク
ッションに対して回動させ、その傾動角度を変えた場
合、アームレストのシートバックに対する取付角度が変
化しない。このため、シートバックを例えば後方に傾動
させた場合、アームレストがシートクッション等の基準
面に対して上向きとなり、アームレストを利用する乗員
の使い勝手が悪くなるという問題があった。

【０００３】そこで、シートバックの傾動角度を変えた
場合には、アームレストをマニュアルレバーの微調整操
作により回動させてシートクッションに対して常に一定
の角度を保つようにしたアームレスト付車両用シートが
提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記アームレ
スト付車両用シートでは、シートバックの傾動角度を変
化させた場合、その都度アームレストの傾動角度を手動
操作により調整しなければならず、その調整操作は非常
に煩わしいものであった。

【０００５】そこで、本出願人は、シートバックの傾動
角度を変えた場合、アームレストが自動的にシートクッ
ションに対して一定の角度になるようにしたアームレス
ト付車両用シートを特願平５−２１５９９４号にて出願
している。

【０００６】この発明は、上記特願平５−２１５９９４
号にて記載したアームレスト付車両用シートをさらに改
良したもので、その目的とするところは、シートバック
の傾動に連動してアームレストを自動的に回動させ、ア
ームレストを常にシートクッションに対して一定の角度
に保つようにすると共に、アームレストに異常な外力が
加わった場合、アームレストの急激な回動を防ぎ、しか
も、外力が取除かれると、アームレストを再びシートク
ッションに対して一定の角度を保つ状態に復帰できるよ
うにしたアームレスト付車両用シートを提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、傾動可能に構成されたシートバック
に、駆動手段の駆動力によりアームレストを回動可能に
設けたアームレスト付車両用シートであって、前記シー
トバック側に、前記駆動手段の駆動力により前記アーム
レストを回動駆動させるアームレスト駆動装置をフュー
ズ機構を介して設け、さらに前記アームレスト側に駆動
調整手段を配置し、この駆動調整手段により前記シート
バックの傾動角度を検出して前記駆動手段の駆動量及び
駆動方向を調整し、前記アームレストが常にシートクッ
ションに対して一定の角度を保つようにしたアームレス
ト付車両用シートであり、前記フューズ機構は、前記ア
ームレストに前記アームレスト駆動装置の破壊許容荷重
を超える外力が作用したとき、この外力を緩和する外力
緩和手段を有することを特徴としている。

【０００８】

【作用】この発明によれば、アームレスト駆動装置と駆
動調整手段との協働作用により、シートバックの傾動に
連動してアームレストが自動的に回動し、アームレスト
をシートクッションに対して一定の角度に保つことがで
きる。

【０００９】また、アームレストにアームレスト駆動装
置の破壊許容荷重を超える外力、すなわち異常な外力が
作用したとき、その外力をフューズ機構の外力緩和手段
により緩和することができる。これによりアームレスト
の急激な回動を防ぐことができると共に、外力が取除か
れると、駆動調整手段により、アームレストを再びシー
トクッションに対して一定の角度を保つ状態に復帰させ
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【００１１】図１はアームレスト付車両用シートの斜視
説明図、図２はアームレスト駆動装置を一部破断して示
す正面視説明図、図３はアームレスト駆動装置及び駆動
調整手段の要部を示す分解斜視説明図、図４はフューズ
機構の断面説明図である。

【００１２】図において、Ｅはアームレスト付車両用シ
ートで、傾動可能に構成されたシートバック２０に、駆
動手段としての電動モータ８０の駆動力によりアームレ
スト３０を回動可能に設けている。

【００１３】そして、この発明は、特に、シートバック
２０側に、電動モータ８０の駆動力によりアームレスト
３０を回動駆動させるアームレスト駆動装置４０をフュ
ーズ機構５０を介して設け、さらに前記アームレスト３
０側に駆動調整手段９０を配置し、この駆動調整手段９
０によりシートバック２０の傾動角度を検出して電動モ
ータ８０の駆動量及び駆動方向を調整し、アームレスト
３０が常にシートクッション１０に対して一定の角度を
保つようにしてある。

【００１４】また、フューズ機構５０は、アームレスト
３０にアームレスト駆動装置４０の破壊許容荷重を超え
る外力が作用したとき、この外力を緩和する外力緩和手
段５４を有している。さらに、フューズ機構５０は、基
部側にシートバック２０側への取付杆５１を有し、この
取付杆５１の自由端側に外力緩和手段５４を介してアー
ムレスト駆動装置４０の取付杆６７を設けてなり、外力
緩和手段５４は、取付杆５１と取付杆６７の各対向当接
面に、相互に咬合する凹凸部５５を形成すると共に、こ
の各当接面を相互に圧接する圧接手段５６を配置したこ
とを特徴としている。

【００１５】さらに、この発明の構成を詳細に説明す
る。

【００１６】アームレスト付車両用シートＥは、シート
クッション１０と、このシートクッション１０の後部に
シートリクライニング装置（図示せず）により傾動可能
に取付けられたシートバック２０と、このシートバック
２０の側部にアームレスト駆動装置４０及び駆動調整手
段５０により回動可能に取付けられたアームレスト３０
を備えている。

【００１７】シートバック２０はサイドフレーム２１
に、アームレスト３０はアームブラケット３１にそれぞ
れ設けられている。サイドフレーム２１には、バック取
付ブラケット２２が取付ボルト２３及びナット２４によ
り固定されている。このバック取付ブラケット２２に
は、中央部に形成された挿入孔２２ａにアームレスト駆
動装置４０の取付杆６７が嵌挿されており、また、挿入
孔２２ａを挟んで両側に１８０゜の間隔をもって同一円
周上に後記２個のフリクションピン３４，３５を係合す
るための２個の係合孔２２ｂ，２２ｃが形成されてい
る。

【００１８】アームブラケット３１は、バック取付ブラ
ケット２２に隣接して反サイドフレーム２１側に配置さ
れており、断面Ｌ字状に形成され、直立部３１ａと、こ
の直立部３１ａに直交する頂面部３１ｂとからなってい
る。直立部３１ａに形成された貫通孔３１ｃには、ブッ
シュ３２が圧入されており、このブッシュ３２に取付杆
６７が嵌挿されている。また、直立部３１ａには、貫通
孔３１ｃを挟んでバック取付ブラケット２２の２個の係
合孔２２ｂ，２２ｃとアームレスト３０の格納時に対向
する位置に２個のフリクションピン３４，３５を嵌挿す
るための２個の挿入孔３１ｄ，３１ｅが形成されてい
る。

【００１９】アームブラケット３１に隣接して反バック
取付ブラケット２２側には、ストッパブラケット３３が
配置されている。このストッパブラケット３３は断面Ｌ
字状にされ、アームブラケット３１の直立部３１ａと対
向する位置に配置された直立部３３ａと、この直立部３
３ａと直交する頂面部３３ｂとからなっており、この頂
面部３３ｂの上面はアームブラケット３１の頂面部３１
ｂの下面に当接している。

【００２０】直立部３３ａに形成された貫通孔３３ｃに
は、ブッシュ３２が圧入されている。また、直立部３３
ａには、貫通孔３３ｃを挟んでアームブラケット３１の
挿入孔３１ｄ，３１ｅと対向する位置にフリクションピ
ン３４，３５を嵌挿するため２個の挿入孔３３ｄ，３３
ｅが形成されている。

【００２１】２個のフリクションピン３４，３５は、ス
トッパブラケット３３の直立部３３ａに隣接して取付杆
６７に嵌挿されたフリクションプレート３６に一体的に
固定されており、このフリクションプレート３６と、取
付杆６７に圧入されたＥリング３７ａに隣接して取付杆
６７に挿入されたワッシャ３７との間には、フリクショ
ンばね３８が介装され、このフリクションばね３８のば
ね力によりフリクションピン３４，３５は、バック取付
ブラケット２２の係合孔２２ｂ，２２ｃに圧接係合する
ように設定されている。

【００２２】アームレスト駆動装置４０は、シートバッ
ク２０側のサイドフレーム２１にフューズ機構５０を介
して設けられており、減速機構６０と、駆動手段として
の電動モータ８０を備えている。

【００２３】また、取付ブラケットＴはパワーユニット
取付ブラケット６１と略Ｕ字状のロックブラケット６９
が一体で形成され、ギヤケースＧも１段目ギヤケース６
１ａ，２段目ギヤケース６１ｂ及び３段目ギヤケース６
１ｃが一体で形成された構造となっている。

【００２４】減速機構６０は、電動モータ８０の出力軸
８１に取付けられると共に、パワーユニット取付ブラケ
ット６１に固定された１段目ギヤケース６１ａに回転自
在に支承された１段目ウォーム６２と、この１段目ウォ
ーム６２と噛合する１段目ウォームホイール６３と、こ
の１段目ウォームホイール６３を固定すると共に、パワ
ーユニット取付ブラケット６１に固定された２段目ギヤ
ケース６１ｂに回転自在に支承された２段目ウォーム６
４と、この２段目ウォーム６４と噛合する２段目ウォー
ムホイール６５と、この２段目ウォームホイール６５を
固定すると共に、２段目ギヤケース６１ｂに固定された
３段目ギヤケース６１ｃに回転自在に支承された３段目
ウォーム６６と、この３段目ウォーム６６と噛合するよ
う取付杆６７に固定された３段目ウォームホイール６８
とからなっている。

【００２５】３段目ウォームホイール６８は、ロックブ
ラケット６９内に配置されており、このロックブラケッ
ト６９のアームブラケット３１側の側壁部６９ａにＥリ
ング３７ａに隣接して圧入されたブッシュ６９ｂに取付
杆６７が嵌挿されている。また、ロックブラケット６９
の反アームブラケット３１側の側壁部６９ｃには、３段
目ウォームホイール６８が取付ボルト６１ａにより一体
的に固定されている。さらに、ロックブラケット６９の
頂面部６９ｄ上面には、ストッパブラケット３３の頂面
部３３ｂ下面が当接しており、３段目ウォームホイール
６８が回転すると、ロックブラケット６９及びストッパ
ブラケット３３を介してアームブラケット３１が回動す
るように設定されている。

【００２６】駆動手段としての電動モータ８０は、モー
タ取付ブラケット８２を介してパワーユニット取付ブラ
ケット６１に取付けられており、出力軸８１に１段目ウ
ォーム６２が一体的に回転するように取付けられてい
る。

【００２７】駆動調整手段９０は、ロックブラケット６
９の側壁部６９ａに固定された水銀センサユニット９１
を備えており、各水銀センサユニット９１は図示しない
スイッチ部を介して電動モータ８０に接続されている。

【００２８】そして、各水銀センサユニット９１が水平
状態にあるときは、スイッチ部はＯＦＦで電動モータ８
０は駆動しないように設定されている。また、各水銀セ
ンサユニット９１の水平状態からロックブラケット６９
が、例えば時計方向に回動し、水銀センサユニット９１
が非水平状態になると、スイッチ部がＯＮとなり、水銀
センサユニット９１が水平状態に復帰するまで電動モー
タ８０を正転方向に所定量だけ駆動するように構成され
ている。逆にロックブラケット６９が反時計方向に回動
し、水銀センサユニット９１が非水平状態になると、ス
イッチ部がＯＮとなり、水銀センサユニット９１が水平
状態に復帰するまで電動モータ８０を逆転方向に所定量
だけ駆動するように構成されている。

【００２９】フューズ機構５０は、シートバック２０へ
の取付杆５１と、この取付杆５１とアームレスト駆動装
置４０の取付杆６７との間に設けられた外力緩和手段５
４を備えている。取付杆５１は、バック取付ブラケット
２２のサイドフレーム２１側の側面に固定されたカラー
５２内に摺動可能に嵌挿されたフランジ部５１ａと、こ
のフランジ部５１ａの軸線上に反取付杆６７側に突出し
た軸部５１ｂとからなり、軸部５１ｂは、カラー５２に
ねじ部５３ａを螺着したサブカラー５３に形成された挿
入孔５３ｂに嵌挿されている。また、取付杆６７には、
バック取付ブラケット２２からサブカラー５２内に突出
した部分にフランジ部６７ａが形成されている。

【００３０】外力緩和手段５４は、取付杆５１，６７の
フランジ部５１ａ，６７ａの対向当接面に相互に咬合す
るよう周方向に形成された凹凸部５５、例えばフランジ
部５１ａにくし形状に形成された複数の凹部５１ｃ及び
この凹部５１ｃと係合するようフランジ部６７ａに形成
された複数の凸部６７ｃと、凹部５１ｃ及び凸部６７ｃ
を相互に圧接する圧接手段としての皿ばね、例えば３個
の皿ばね５６を備えており、この皿ばね５６のばね力は
サブカラー５３を軸方向に移動させることにより調整で
きるように設定されている。

【００３１】なお、図２においてフリクションプレート
３６に配置された２個のフリクションピン３４，３５
は、実際には図３に示すよう配置されているが、理解及
び図示を容易にするため、図２においては９０°回転し
て図示してある。

【００３２】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。

【００３３】アームレスト３０がシートクッション１０
に対して一定の角度、例えばシートクッション１０とほ
ぼ平行な水平方向に保持されているときは、駆動調整手
段９０の各水銀センサユニット９１は水平状態にあり、
従って、スイッチ部はＯＦＦで、電動モータ８０は駆動
しない。また、フリクションピン３４，３５はバック取
付ブラケット２２の係合孔２２ｂ，２２ｃから離脱して
おり、バック取付ブラケット２２の面上にそれぞれ圧接
している。

【００３４】この状態からシートバック２０をシートリ
クライニング装置により傾動、例えば後傾させると、こ
れに伴って、サイドフレーム２１及びバック取付ブラケ
ット２２を介してアームブラケット３１が時計方向に回
動すると共に、ストッパブラケット３３及び取付ブラケ
ットＴも時計方向に回動し、アームレスト３０は非水平
状態になる。

【００３５】すると、水銀センサユニット９１が非水平
状態になると共に、スイッチ部がＯＮとなり電動モータ
８０が所定の方向、例えば正転方向に所定量だけ駆動
し、減速機構６０の最終出力ギヤとして３段目ウォーム
ホイール６８を介してロックブラケット６９を水銀セン
サユニット９１が水平状態に復帰するまで反時計方向に
回動する。この際、フリクションピン３４，３５がバッ
ク取付ブラケット２２の面上をすべり、アームブラケッ
ト３１は回動する。

【００３６】そして、水銀センサユニット９１が水平状
態に復帰すると、スイッチ部がＯＦＦとなり電動モータ
８０が停止する。これによって、シートバック２０を後
傾させてもアームレスト３０をシートクッション１０に
対して一定の角度に保持することができる。

【００３７】また、アームレスト３０が水平方向に保持
された状態から、シートバック２０をシートリクライニ
ング装置により前傾させると、これに伴って、サイドフ
レーム２１及びバック取付ブラケット２２を介してアー
ムブラケット３１が反時計方向に回動すると共に、スト
ッパブラケット３３及びロックブラケット６９も反時計
方向に回動し、アームレスト３０は非水平状態になる。

【００３８】すると、水銀センサユニット９１が非水平
状態になると共に、スイッチ部がＯＮとなり、電動モー
タ８０が逆転方向に所定量だけ駆動し、３段目ウォーム
ホイール６８を介してロックブラケット６９が水銀セン
サユニット９１が水平状態に復帰するまで時計方向に回
動する。

【００３９】そして、水銀センサユニット９１が水平状
態に復帰すると、スイッチ部がＯＦＦとなり、電動モー
タ８０が停止する。これによって、シートバック２０を
前傾させてもアームレスト３０をシートクッション１０
に対して一定の角度に保持することができる。

【００４０】アームレスト３０が水平方向に保持されて
いる状態で、アームレスト３０に子供が腰かけたりなど
してアームレスト３０にアームレスト駆動装置４０の破
壊許容荷重を超える外力が作用する場合があるが、この
ような場合、アームレスト駆動装置４０の取付杆６７に
は、アームブラケット３１、ストッパブラケット３３、
ロックブラケット６９及び３段目ウォームホイール６８
を介して取付杆６７を回転させようと外力が作用する。

【００４１】そして、取付杆６７の回転モーメントが一
定以上になると、取付杆６７の凸部６７ｃと、この凸部
６７ｃに皿ばね５６のばね力より圧接係合している取付
杆５１の凹部５１ｃとの係合が解かれ、取付杆６７は外
力緩和手段５４の皿ばね５６のばね力に抗しながら外力
作用方向に回転する。この状態でアームレスト３０は非
水平状態になるが、上述した駆動調整手段９０の作用に
よりアームレスト３０は水平状態に復帰する。

【００４２】上述したフューズ機構５０によれば、アー
ムレスト駆動装置４０の破壊許容荷重を超える外力がア
ームレスト３０に作用した場合、外力緩和手段５４によ
りアームレスト３０に作用する外力を緩和することがで
きる。これによって、アームレスト３０が急激に回動す
るのを防ぐことができ、安全性を向上させることができ
る。さらに、駆動調整手段９０により非水平状態になっ
たアームレスト３０を水平状態に復帰させることができ
る。

【００４３】なお、アームレスト３０が不要の場合は、
アームブラケット３１を時計方向へ任意の角度回動さ
せ、図２に示すフリクションピン３４をバック取付ブラ
ケット２２に係合孔２２ｃに、フリクションピン３５を
係合孔２２ｂにそれぞれ圧接係合させることにより、ア
ームレスト３０を格納することができる。上記の様にア
ームレスト３０格納時の操作は１動作で良いため、操作
性が向上する。

【００４４】図５は、図４に示すフューズ機構５０の外
力緩和手段５４の変形例を示すもので、図５（ａ）に示
す外力緩和手段５４Ａは、取付杆６７側のフランジ部６
７ａに周方向に沿って断面台形状の複数の凸部６７ｄ
が、取付杆５１側のフランジ部５１ａに凸部６７ｄと係
合する複数の凹部５１ｄがそれぞれ形成されている。

【００４５】また、図５（ｂ）に示す外力緩和手段５４
Ｂには、取付杆６７側のフランジ部６７ａに周方向に沿
って断面波形状の複数の凸部６７ｅが、取付杆５１側の
フランジ部５１ａに凸部６７ｅと係合する複数の凹部５
１ｅがそれぞれ形成されている。

【００４６】また、図５（ｃ）に示す外力緩和手段５４
Ｃには、取付杆６７側のフランジ部６７ａに周方向に沿
って断面鋸歯状の複数の凸部６７ｆが、取付杆５１側の
フランジ部５１ａに凸部６７ｆと係合する複数の凹部５
１ｆがそれぞれ形成されている。

【００４７】さらに、図５（ｄ）に示す外力緩和手段５
４Ｄには、取付杆６７側のフランジ部６７ａに台形状の
溝を有する凹部６７ｇが、取付杆５１側のフランジ部５
１ａに凹部６７ｇと係合する凸部５１ｇがそれぞれ形成
されている。

【００４８】上記図５に示す各外力緩和手段５４Ａ，５
４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｄのその他の構成及び作用は、図４
に示す外力緩和手段５４と同様であり、その詳細な説明
については省略する。

【００４９】図６に示すものは、図４に示すフューズ機
構５０の外力緩和手段５４の別実施例に係り、この実施
例に係る外力緩和手段５４Ｅは、取付杆５１の外周に凹
凸部としての平歯車５１ｈを取付けると共に、取付杆６
７のシートバック２０側外周に、取付杆５１の平歯車５
１ｈと噛合する凹凸部としてのピニオン６７ｈを形成
し、さらに、取付杆５１の自由な回転を規制する回転規
制手段としての板ばね５７を設けたことを特徴としてい
る。

【００５０】この実施例では、板ばね５７の先端に形成
された爪部５７ａが平歯車５１ｈに係合している。そし
て、取付杆６７の回転モーメントが一定以上になると板
ばね５７が撓み、板ばね５７の爪部５７ａと平歯車５１
ｈとの係合が解かれ、取付杆６７が回転する。ここで、
取付杆６７のピニオン６７ｈと取付杆５１の平歯車５１
ｈとの減速比が大きいため、板ばね５７のばね力を弱く
設定することができる。

【００５１】図７に示すものは、図４に示すフューズ機
構５０の外力緩和手段５４の他の別実施例に係り、この
実施例に係る外力緩和手段５４Ｆは、取付杆６７のシー
トバック２０側外周に凹凸部としての爪歯車６７ｍを設
けると共に、シートバック２０側に、爪歯車６７ｍと咬
合する複数、例えば２個の咬合杆５８を、この咬合杆５
８を爪歯車６７ｍに圧接する圧接手段としての板ばね５
９を介して設けたことを特徴としている。

【００５２】この実施例では、咬合杆５８の先端に形成
された爪部５８ａが爪歯車６７ｍに板ばね５９のばね力
に圧接係合している。そして、取付杆６７の回転モーメ
ントが一定以上になると、板ばね５９が撓み、咬合杆５
８の爪部５８ａと爪歯車６７ｍとの係合が解かれ、取付
杆６７が回転する。

【００５３】

【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、シー
トバックの傾動に連動してアームレストが自動的に回動
し、アームレストをシートクッションに対して常に一定
の角度に保つことができる。これによって、乗員は常に
楽な着座姿勢を容易にとることができる。

【００５４】また、アームレストに異常な外力が作用し
たとき、その外力をフューズ機構の外力緩和手段により
緩和することができる。これにより、アームレストの急
激な回転を防ぐことができると共に、外力が取り除かれ
ると駆動調整手段により、アームレストを再びシートク
ッションに対して一定の角度を保つ状態に復帰させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るアームレスト付車両用シートの
斜視説明図である。

【図２】アームレスト駆動装置を一部破断して示す正面
視説明図である。

【図３】アームレスト駆動装置及び駆動調整手段の要部
を示す分解斜視説明図である。

【図４】フューズ機構の断面説明図である。

【図５】フューズ機構の外力緩和手段の変形例を示す断
面説明図である。

【図６】フューズ機構の外力緩和手段の別実施例を示す
断面説明図である。

【図７】フューズ機構の外力緩和手段の他の別実施例を
示す側面視説明図である。

【符号の説明】

１０ シートクッション ２０ シートバック ３０ アームレスト ３１ アームブラケット ３３ ストッパブラケット ４０ アームレスト駆動装置 ５０ フューズ機構 ５１ 取付杆 ５１ｃ 凹部 ５１ｄ 凹部 ５１ｅ 凹部 ５１ｆ 凹部 ５１ｇ 凸部 ５１ｈ 凹凸部（平歯車） ５４ 外力緩和手段 ５４Ａ 外力緩和手段 ５４Ｂ 外力緩和手段 ５４Ｃ 外力緩和手段 ５４Ｄ 外力緩和手段 ５４Ｅ 外力緩和手段 ５４Ｆ 外力緩和手段 ５５ 凹凸部 ５６ 圧接手段（皿ばね） ５７ 回転規制手段（板ばね） ６０ 減速機構 ６７ 取付杆 ６７ｃ 凸部 ６７ｄ 凸部 ６７ｅ 凸部 ６７ｆ 凸部 ６７ｇ 凹部 ６７ｈ 凹凸部（ピニオン） ６７ｍ 凹凸部（爪歯車） ６９ ロックブラケット ８０ 駆動手段（電動モータ） ９０ 駆動調整手段 ９１ 水銀センサユニット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 傾動可能に構成されたシートバックに、
   駆動手段の駆動力によりアームレストを回動可能に設け
   たアームレスト付車両用シートであって、前記シートバ
   ック側に、前記駆動手段の駆動力により前記アームレス
   トを回動駆動させるアームレスト駆動装置をフューズ機
   構を介して設け、さらに前記アームレスト側に駆動調整
   手段を配置し、この駆動調整手段により前記シートバッ
   クの傾動角度を検出して前記駆動手段の駆動量及び駆動
   方向を調整し、前記アームレストが常にシートクッショ
   ンに対して一定の角度を保つようにしたアームレスト付
   車両用シートであり、前記フューズ機構は、前記アーム
   レストに前記アームレスト駆動装置の破壊許容荷重を超
   える外力が作用したとき、この外力を緩和する外力緩和
   手段を有することを特徴とするアームレスト付車両用シ
   ート。
2. 【請求項２】 フューズ機構は、基部側にシートバック
   側への取付杆を有し、この取付杆の自由端側に外力緩和
   手段を介してアームレスト駆動装置の取付杆を設けてな
   り、前記外力緩和手段は、前記シートバック側取付杆と
   アームレスト駆動装置の取付杆の各対向当接面に、相互
   に咬合する凹凸部を形成すると共に、この各当接面を相
   互に圧接する圧接手段を配置したことを特徴とする請求
   項１記載のアームレスト付車両用シート。
3. 【請求項３】 フューズ機構は、基部側にシートバック
   側への取付杆を有し、この取付杆の自由端側に外力緩和
   手段を介してアームレスト駆動装置の取付杆を設けてな
   り、前記外力緩和手段は、前記シートバック側取付杆の
   外周に凹凸部を形成すると共に、アームレスト駆動装置
   の取付杆のシートバック側外周に、前記シートバック側
   取付杆の凹凸部を咬合する凹凸部を形成し、さらに、前
   記シートバック側取付杆の自由な回転を規制する回転規
   制手段を設けたことを特徴とする請求項１記載のアーム
   レスト付車両用シート。
4. 【請求項４】 フューズ機構は、外力緩和手段を介して
   アームレスト駆動装置の取付杆を設けてなり、前記外力
   緩和手段は、前記アームレスト駆動装置の取付杆のシー
   トバック側外周に凹凸部を形成すると共に、シートバッ
   ク側に、前記凹凸部と咬合する咬合杆を、この咬合杆を
   凹凸部側に圧接する圧接手段を介して設けたことを特徴
   とする請求項１記載のアームレスト付車両用シート。