JPH08324255A - バックドアのストッパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バックドアの車幅方向及び車両前後方向のバ
タつきを確実に防止出来ながら、成形加工が簡易で組付
け性の良好なバックドアのストッパ構造を提供するこ
と。 【構成】 バックドア３の上端部３１と対向するボディ
１の後部開口縁部２０に、相対向する左右一対の内側面
６２ａを有する嵌合部６２を備えた雌型ストッパ部材６
を、前記バックドア３の上端部３１に、前記内側面６２
ａに重合する左右一対の外側面７２ａを有し、前記バッ
クドア３の閉鎖時に前記嵌合部６２に嵌合する突起部７
２を備えた雄型ストッパ部材７をそれぞれ設けると共
に、前記嵌合部６２の内側面６２ａ及び突起部７２の外
側面７２ａを、前記バックドア３の回動軌跡の接線に対
し平行に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のバックドアのス
トッパ構造に関し、詳しくは、ヒンジを介してボディの
後部開口縁部に水平方向に回動自由に支持されたバック
ドアのストッパ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両ボディの後部開口部に設けら
れて、該開口部を開閉するようにしたいわゆる横開き式
のバックドアは、該バックドアの車幅方向一側縁部をヒ
ンジを介してボディの後部開口縁部に枢着すると共に、
該バックドアにおける車幅方向他端側には、該バックド
アの閉鎖時、該ドアを前記開口部にロックするロック機
構を設けているが、このような構造の車両では、バック
ドアにおける前記ヒンジの枢着部及びロック機構のロッ
ク位置は、ボディに枢支乃至係止されるので問題はない
が、これらヒンジ及びロック機構から離れているバック
ドアの上端部は、車両の走行時などにおいて、前後また
は車幅方向にバタつくことがある。

【０００３】そこで従来では、実開平５ー５４０２８号
公報に記載され、且つ図５に示すように、ヒンジ結合さ
れたドア側縁の上端部内面に、車両ドアの開閉中心Ｐを
中心とする円弧状のストッパ面ａをもつ雄型ストッパ部
材Ａを設けると共に、ドア開口縁部には、該ストッパ面
ａが当接する同形の内周面ｂをもつ雌型ストッパ部材Ｂ
を設け、バックドアの閉鎖時、前記雄型ストッパ部材Ａ
を前記雌型ストッパ部材Ｂに嵌合させることで、互いに
当接する前記ストッパ面ａと内周面ｂの規制により、バ
ックドアがバタつくのを阻止するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記公報
に示されたストッパ構造にあっては、雄型ストッパ部材
Ａのストッパ面ａ及び雌型ストッパ部材Ｂの内周面ｂ
を、車両ドアの開閉中心Ｐを中心とする円弧状としてい
ることから、これら両ストッパ部材の成形加工が困難で
あるのは勿論のこと、ボディ及びバックドアへの組付け
時においても、両ストッパ部材Ａ、Ｂのボディまたはバ
ックドアに対する位置決めが困難であって、ドアの閉鎖
時において、雌型ストッパ部材Ｂに雄型ストッパ部材Ａ
が嵌合して、ストッパ面ａと内周面ｂとが正確に当接し
得る位置で固定するには、雌型ストッパ部材Ｂを固定し
た後、雄型ストッパ部材Ａを車幅方向および前後方向に
移動調整して固定する必要があり、このような作業は生
産効率の著しい低下を招く。

【０００５】本発明の目的は、バックドア上部の車幅方
向及び車両前後方向のバタつきを確実に防止すると共
に、成形加工が簡易で組付け性の良好なバックドアのス
トッパ構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、上記目的を達成
するため、請求項１記載の発明は、バックドア３を、そ
の車幅方向側縁部をヒンジ４を介してボディ１の後部開
口縁部２０に水平方向に回動自由に支持すると共に、該
バックドア３の上縁部３１を前記ヒンジ４よりも前方に
変位させた車両において、バックドア３の上端部３１と
該上端部３１に対向するボディ１の後部開口縁部２０と
の何れか一方には、相対向する左右一対の内側面６２
ａ、６２ａを有する嵌合部６２を備えた雌型ストッパ部
材６を、他方には、前記内側面６２ａ、６２ａに重合す
る左右一対の外側面７２ａ、７２ａを有し、前記バック
ドア３の閉鎖時に前記嵌合部６２に嵌合する突起部７２
を備えた雄型ストッパ部材７をそれぞれ設けると共に、
前記嵌合部６２の内側面６２ａ、６２ａ及び突起部７２
の外側面７２ａ、７２ａを、前記バックドア３の回動軌
跡の接線に対し平行に設けたのである。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、ボディ１の
後部開口縁部２０を構成するルーフパネル２１の後端部
に、車幅方向に延びるレインガイド溝２３を設けて、該
レインガイド溝２３の車幅方向中央部に、ほぼ水平な取
付座面２４を設けると共に、バックドア３の上端部３１
に、前記取付座面２４と対向するほぼ水平な取付座面３
４を設け、これら両取付座面２４、３４に、雄型ストッ
パ部材７と雌型ストッパ部材６とを取付けたのである。

【０００８】

【作用】請求項１記載の発明では、雌型ストッパ部材６
の嵌合部６２及び雄型ストッパ部材７の突起部７２は、
バックドア３の回動軌跡の接線に対し平行状、すなわち
直線状に設けられているため、製造時の加工が容易であ
り、組付け時においても、いずれか一方を固定した後、
他方を位置決めする際には、車幅方向のみを移動調整す
るだけで容易に組付けられるし、また前記バックドア３
の閉鎖時には、前記雌型ストッパ部材６の嵌合部６２に
前記雄型ストッパ部材７の突起部７２が密嵌し、しかも
前記嵌合部６２の両内側面６２ａ、６２ａ及び突起部７
２の外側面７２ａ、７２ａが、前後方向に対して斜めに
傾斜しているので、例えば車両の走行時等において、前
記バックドア３上部の車幅方向及び車両前後方向へのバ
タつきをいずれも確実に防止することが出来る。

【０００９】請求項２記載の発明では、雌型ストッパ部
材６をレインガイド溝２３の車幅方向中央部に取付ける
ので、両ストッパ部材６、７の嵌合部位が、バックドア
３に対し車幅方向一方側に偏ることがなく、バックドア
３上部の車幅方向及び車両前後方向へのバタつきを最小
限に抑えることができるし、また、レインガイド溝２３
を通る雨水が、ストッパ部材によりせき止められて該レ
インガイド溝２３に溜るようなこともない。しかも、両
ストッパ部材６、７は、ほぼ水平な取付座面２４、３４
に取り付けられるので、ドアの開閉時に両ストッパ部材
６、７にかかる負荷は前記取付座面２４、３４に対して
直接作用しないので、両ストッパ部材６、７の取付部位
における耐久性を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】図１は自動車のボディ後部を示したものであ
って、ボディ１の後部に、バックドア３によって開閉さ
れる開口部２を設けると共に、該開口部２における車幅
方向右側の開口縁部２０下方に、ヒンジ４を介して前記
バックドア３を枢着して、該バックドア３をボディ１に
水平方向に回動自由に設けている。

【００１１】前記開口縁部２０の上縁側を画成するルー
フパネル２１の後端部には、該ルーフパネル２１の後端
部を下方に屈曲させた前側壁２３ａと該前側壁２３ａか
らほぼ水平方向に延びる底壁２３ｂとさらに該底壁２３
ｂから上方に屈曲させた後壁２３ｃとから画成される断
面略Ｕ字状のレインガイド溝２３を形成すると共に、前
記ルーフパネル２１の後端部下方にリインホースメント
２２を配設して、該リインホースメント２２の後端部
と、ルーフパネル２１における前記レインガイド溝２３
よりも後端部とをスポット溶接により固着し、該固着部
にウエザーストリップ５を嵌着しているのであって、ま
た前記レインガイド溝２３は、頂とした車幅方向中央部
から車幅方向外方に向かってゆるやかに下方に湾曲状に
傾斜させている。

【００１２】一方、バックドア３は、アウタパネル３２
とインナパネル３３とから閉断面を形成し、その上端部
３１を前記ヒンジ４の回転中心（図２において１点鎖線
Ｃで示す位置）よりも前方に湾曲状に変位させて、前レ
インガイド溝２３の上方を覆うようにしている。

【００１３】以上の構成において、図に示す実施例で
は、前記レインガイド溝２３を構成するする底壁２３ｂ
の車幅方向中央部を上方に膨出させて、ほぼ水平な後記
する雌型ストッパ部材６の取付座面２４を形成する一
方、前記バックドア３の上端部３１を構成している前記
インナパネル３３の車幅方向中央部にも、前記雌型スト
ッパ部材６の取付座面２４に相対向するほぼ水平な後記
する雄型ストッパ部材７の取付座面３４を形成してい
る。

【００１４】前記雌型ストッパ部材６は、図３及び図４
に示すように、雄型ストッパ部材７の突起部７２を受け
入れる相対向する左右一対の内側面６２ａ、６２ａをも
つ略コ字状の嵌合部６２と、該嵌合部６２の左右両側下
縁から外方に向かって延びる一対の取付片６１とから成
り、前記嵌合部６２を合成樹脂材料から、また取付片６
１を板金部材からそれぞれ形成しているのであって、ま
た前記嵌合部６２の両内側面６２ａは、前記取付座面２
４に前記取付片６１、６１を車幅方向とほぼ平行に組付
けた場合に、バックドア３の回動軌道Ｏの接線Ｔに対し
平行になるように形成すると共に、前記嵌合部６２の略
コ字状の開口側６２ｂ、６２ｂは、後記する雄型ストッ
パ部材７の突起部７２を挿嵌し易くするためにラッパ状
に開いている。

【００１５】一方、前記雄型ストッパ部材７は、図３及
び図４に示すように、前記雌型ストッパ６の嵌合部６２
の内側面６２ａ、６２ａに重合する左右一対の外側面７
２ａ、７２ａを有し、前記バックドア３の閉鎖時に前記
嵌合部６２に嵌合する平面視Ｕ字状の突起部７２と、該
突起部７２の左右両側上縁から外方に向かって延びる一
対の取付片７１とから成り、該取付片７１には、後述す
るボルト９１を挿通する長穴７１ａを幅方向に形成す
る。これら突起部７２及び取付片７１は板金部材から一
体形成しているのであって、前記突起部７２の両外側面
７２ａは、前記取付座面３４に前記取付片７１、７１を
車幅方向とほぼ平行に組付けた場合に、バックドア３の
回動軌道Ｏの接線Ｔに対し平行になるように形成してい
る。

【００１６】これらストッパ部材６，７の組付けは、ま
ず、雌型ストッパ部材６を前記取付座面２４に、略コ字
状の開口側６２ｂ、６２ｂが後方に位置し且つ取付片６
１、６１が車幅方向とほぼ平行になるように配設した上
で、前記取付片６１、６１を前記取付座面２４にボルト
８１及びナット８２を介して固定する。

【００１７】続いて雄型ストッパ部材７は、まず、前記
取付座面３４に、突起部７２が前方に位置し且つ取付片
７１、７１が車幅方向とほぼ平行になるように配設し、
前記取付座面３４に固着しているボルト９１を長穴７１
ａに挿通した後、ボルト９１にナット９２を螺着するこ
とで雄型ストッパ部材７を前記取付座面３４に仮止めす
る。次に、バックドア３を一旦閉めて前記突起部７２の
外側面７２ａ、７２ａを前記雌型ストッパ６の嵌合部６
２の内側面６２ａ、６２ａに嵌合させることにより位置
決めを行う。この場合、前記雄型ストッパ部材７の突起
部７２は、雌型ストッパ部材８の開口側６２ｂ、６２ｂ
により案内されて図４の矢印Ｘ１またはＸ２で示す車幅
方向のみ自然に移動し、容易に嵌合部６２の内側面６２
ａ、６２ａに重合する。前記雄型ストッパ部材７は、か
かる位置決めの後に、再びバックドア３を開きナット９
２を本締めする。

【００１８】以上のごとく本発明のストッパ部材を取付
けた車両は、前記バックドア３の閉鎖時には、前記雌型
ストッパ部材６の嵌合部６２に前記雄型ストッパ部材７
の突起部７２が密嵌し、しかも前記嵌合部６２の両内側
面６２ａ及び突起部７２の外側面７２ａが、前後方向に
対して斜めに傾斜しているので、例えば車両の走行時等
において、前記バックドア３の上部の車幅方向及び車両
前後方向へのバタつきがいずれも確実に防止されるので
ある。

【００１９】また特に本実施例の如く、雌型ストッパ部
材６をレインガイド溝２３の車幅方向中央部に設けた場
合には、両ストッパ部材の嵌合部位が、バックドアに対
し車幅方向一方側に偏ることがないので、バックドア３
の上部両側方の車幅方向及び車両前後方向へのバタつき
を最小限に抑えられるのである。

【００２０】更に実施例では、車幅方向中央部から車幅
方向外方に向かってゆるやかに下方に傾斜するレインガ
イド溝２３の前記車幅方向中央部に雌型ストッパ部材６
の取付座面２４を設けているため、レインガイド溝２３
を通る雨水が、ストッパ部材６によりせき止められてレ
インガイド溝２３に溜るようなことはない。しかも、両
ストッパ部材６、７は、ほぼ水平な取付座面２４、３４
に取り付けられているので、ドアの開閉時に両ストッパ
部材６、７にかかる負荷は前記取付座面２４、３４に対
して直接作用しないので、両ストッパ部材６、７の取付
部位における耐久性を確保することが出来る。

【００２１】尚、図中１０は前記バックドア３の上部に
組込まれたウインドガラスを示す。また、８３及び９３
はそれぞれワッシャを示す。

【００２２】以上の実施例では、雌型ストッパ部材６を
ボディ１の開口縁部２０に、雄型ストッパ部材７をバッ
クドア３の上端部３１にそれぞれ設けたが、雌型ストッ
パ部材６をバックドア３の上端部３１に、雄型ストッパ
部材７をボディ１の開口縁部２０に、それぞれ設けても
よい。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、雌型ストッパ部材６の嵌合部６２の内側面
６２ａ、６２ａ及び雄型ストッパ部材７の突起部７２の
外側面７２ａ、７２ａは、バックドア３の回動軌跡の接
線に対し平行状、すなわち直線状に設けられているの
で、製造時の加工が容易で、且つ組付け時においても、
いずれか一方を固定した後、他方を位置決めする際に
は、車幅方向のみを移動調整するだけで容易に組付ける
ことができ、良好な作業性を確保することができるし、
前記バックドア３の閉鎖時には、前記雌型ストッパ部材
６の嵌合部６２に前記雄型ストッパ部材７の突起部７２
が密嵌し、しかも前記嵌合部６２の両内側面６２ａ、６
２ａ及び突起部７の外側面７２ａ、７２ａが、前後方向
に対して斜めに傾斜しているので、例えば車両の走行時
等において、前記バックドア３の上部の車幅方向及び車
両前後方向へのバタつきをいずれも確実に防止すること
が出来る。

【００２４】請求項２記載の発明によれば、雌型ストッ
パ部材６をレインガイド溝２３の車幅方向中央部に取付
けるので、両ストッパ部材６、７の嵌合部位が、バック
ドア３に対し車幅方向一方側に偏ることがなく、バック
ドア３上部の車幅方向及び車両前後方向へのバタつきを
最小限に抑えることができるし、また、レインガイド溝
２３を通る雨水が、ストッパ部材によりせき止められて
該レインガイド溝２３に溜るようなこともない。しか
も、両ストッパ部材６、７は、ほぼ水平な取付座面２
４、３４に取り付けられるので、ドアの開閉時に両スト
ッパ部材６、７にかかる負荷は前記取付座面２４、３４
に対して直接作用しないので、両ストッパ部材６、７の
取付部位における耐久性を確保することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるバックドアのストッパ構造を適
用した車両の後部正面図である。

【図２】図１におけるＡーＡ線拡大断面図である。

【図３】本発明のストッパ部材の斜視図である。

【図４】ストッパ部材の嵌合状態を示す平面図である。

【図５】従来のバックドアのストッパ構造を示す概略説
明図である。

【符号の説明】

１ ボディ ２０ 開口縁部 ２１ ルーフパネル ２３ レインガイド溝 ２４ 取付座面 ３ バックドア ３１ 上端部 ３４ 取付座面 ４ ヒンジ ６ 雌型ストッパ部材 ６２ 嵌合部 ６２ａ 内側面 ７ 雄型ストッパ部材 ７２ 突起部 ７２ａ 外側面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドア（３）を、その車幅方向側縁
   部をヒンジ（４）を介してボディ（１）の後部開口縁部
   （２０）に水平方向に回動自由に支持すると共に、該バ
   ックドア（３）の上縁部（３１）を前記ヒンジ（４）よ
   りも前方に変位させた車両において、バックドア（３）
   の上端部（３１）と該上端部（３１）に対向するボディ
   （１）の後部開口縁部（２０）との何れか一方には、相
   対向する左右一対の内側面（６２ａ）、（６２ａ）を有
   する嵌合部（６２）を備えた雌型ストッパ部材（６）
   を、他方には、前記内側面（６２ａ）、（６２ａ）に重
   合する左右一対の外側面（７２ａ）、（７２ａ）を有
   し、前記バックドア（３）の閉鎖時に前記嵌合部（６
   ２）に嵌合する突起部（７２）を備えた雄型ストッパ部
   材（７）をそれぞれ設けると共に、前記嵌合部（６２）
   の内側面（６２ａ）、（６２ａ）及び突起部（７２）の
   外側面（７２ａ）、（７２ａ）を、前記バックドア
   （３）の回動軌跡の接線に対し平行に設けたことを特徴
   とするバックドアのストッパ構造。
2. 【請求項２】 ボディ（１）の後部開口縁部（２０）を
   構成するルーフパネル（２１）の後端部に、車幅方向に
   延びるレインガイド溝（２３）を設けて、該レインガイ
   ド溝（２３）の車幅方向中央部に、ほぼ水平な取付座面
   （２４）を設けると共に、バックドア（３）の上端部
   （３１）に、前記取付座面（２４）と対向するほぼ水平
   な取付座面（３４）を設け、これら両取付座面（２
   ４）、（３４）に、雄型ストッパ部材（７）と雌型スト
   ッパ部材（６）とを取付けている請求項１記載のバック
   ドアのストッパ構造。