JPH0418929Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0418929Y2 JPH0418929Y2 JP1983130917U JP13091783U JPH0418929Y2 JP H0418929 Y2 JPH0418929 Y2 JP H0418929Y2 JP 1983130917 U JP1983130917 U JP 1983130917U JP 13091783 U JP13091783 U JP 13091783U JP H0418929 Y2 JPH0418929 Y2 JP H0418929Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gate
- window frame
- air
- window glass
- rectifying plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は自動車、特にリヤ用窓ガラスと、その
周囲を取り囲むゲート窓枠部とを有するリヤゲー
トをその全体が一体的に回動し得るように車体屋
根に装着し、そのリヤゲートの回動により車室の
後端開口部を開閉するようにした形成の自動車に
おけるリヤゲートの窓ガラス汚損防止装置に関す
る。
周囲を取り囲むゲート窓枠部とを有するリヤゲー
トをその全体が一体的に回動し得るように車体屋
根に装着し、そのリヤゲートの回動により車室の
後端開口部を開閉するようにした形成の自動車に
おけるリヤゲートの窓ガラス汚損防止装置に関す
る。
(2) 従来の技術
上記形式の自動車が雨天時に路面を走行した
り、或いは晴天時でも悪路上を走行したりする
と、後輪等から巻き上げる泥水や塵埃がリヤゲー
トの窓ガラス面に付着して運転車の後方視界の妨
げになつたり、車体の美感を損ねたりする等の不
具合がある。
り、或いは晴天時でも悪路上を走行したりする
と、後輪等から巻き上げる泥水や塵埃がリヤゲー
トの窓ガラス面に付着して運転車の後方視界の妨
げになつたり、車体の美感を損ねたりする等の不
具合がある。
そこで従来より斯かる不具合を解消する技術手
段として、例えば実開昭58−113574号公報に開示
されるように、車体屋根の上面後部に空気整流板
を固設し、車体屋根上を流れる走行風をその空気
整流板によつてリヤゲートの窓ガラス面に沿い流
れるように導き、これにより泥水や塵埃が窓ガラ
スに付着するのを防止するようにしたものが既に
知られている。
段として、例えば実開昭58−113574号公報に開示
されるように、車体屋根の上面後部に空気整流板
を固設し、車体屋根上を流れる走行風をその空気
整流板によつてリヤゲートの窓ガラス面に沿い流
れるように導き、これにより泥水や塵埃が窓ガラ
スに付着するのを防止するようにしたものが既に
知られている。
(3) 考案が解決しようとする課題
ところが上記従来のものでは、空気整流板が車
体屋根の上面より上方に突出するため、車体前面
の投影面積が増大して自動車走行時の空気抵抗が
大きくなる不具合がある。
体屋根の上面より上方に突出するため、車体前面
の投影面積が増大して自動車走行時の空気抵抗が
大きくなる不具合がある。
本考案は上記に鑑み提案されたもので、自動車
の空気抵抗を増すことなくリヤゲートの窓ガラス
面に対する清浄を有効に行い得るようにした、自
動車におけるリヤゲートの窓ガラス汚損防止装置
を提供することを目的とする。
の空気抵抗を増すことなくリヤゲートの窓ガラス
面に対する清浄を有効に行い得るようにした、自
動車におけるリヤゲートの窓ガラス汚損防止装置
を提供することを目的とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 課題を達成するための手段
上記目的を達成するために本考案は、リヤ用窓
ガラスと、その周囲を取り囲むゲート窓枠部とを
有するリヤゲートをその全体が一体的に回動し得
るように車体屋根に装着し、そのリヤゲートの回
動により車室の後端開口部を開閉するようにした
自動車において、前記車体屋根の後部上面の左右
中間部を後方に向かつて下降傾斜させて第１傾斜
導風面を形成し、また前記ゲート窓枠部上面の左
右中間部をその両側部よりも低くして、該中間部
に、前記第１傾斜導風面と面一に連続する第２傾
斜導風面を形成すると共に、その第２傾斜導風面
上に、前記第１、第２傾斜導風面上を流れる走行
風を前記窓ガラス面に沿つて流れるように誘導す
る空気整流板を、該空気整流板がリヤゲートに対
し一体的に回動するように固着し、その空気整流
板の上面を前記車体屋根の上面および前記ゲート
窓枠部上面の前記左右両側部と、また同空気整流
板の後面を前記ゲート窓枠部の後面とそれぞれ面
一に連続させたことを特徴とする。
ガラスと、その周囲を取り囲むゲート窓枠部とを
有するリヤゲートをその全体が一体的に回動し得
るように車体屋根に装着し、そのリヤゲートの回
動により車室の後端開口部を開閉するようにした
自動車において、前記車体屋根の後部上面の左右
中間部を後方に向かつて下降傾斜させて第１傾斜
導風面を形成し、また前記ゲート窓枠部上面の左
右中間部をその両側部よりも低くして、該中間部
に、前記第１傾斜導風面と面一に連続する第２傾
斜導風面を形成すると共に、その第２傾斜導風面
上に、前記第１、第２傾斜導風面上を流れる走行
風を前記窓ガラス面に沿つて流れるように誘導す
る空気整流板を、該空気整流板がリヤゲートに対
し一体的に回動するように固着し、その空気整流
板の上面を前記車体屋根の上面および前記ゲート
窓枠部上面の前記左右両側部と、また同空気整流
板の後面を前記ゲート窓枠部の後面とそれぞれ面
一に連続させたことを特徴とする。
（作用）
上記構成によれば、走行中、前記第１、第２傾
斜導風面上を流れる走行風を空気整流板によつて
リヤゲートの窓ガラス面に沿うよう誘導案内する
ことができるから、該窓ガラス面への泥水や塵埃
の付着防止に有効である。
斜導風面上を流れる走行風を空気整流板によつて
リヤゲートの窓ガラス面に沿うよう誘導案内する
ことができるから、該窓ガラス面への泥水や塵埃
の付着防止に有効である。
また前記空気整流板の特設によつても、それが
車体屋根の上面ならびにゲート窓枠部上面及び後
面より張出す虞れはないから、その張出しのため
走行風に乱れを生じさせたり車体前面の投影面積
を増大させたりすることが回避される。
車体屋根の上面ならびにゲート窓枠部上面及び後
面より張出す虞れはないから、その張出しのため
走行風に乱れを生じさせたり車体前面の投影面積
を増大させたりすることが回避される。
しかも空気整流板は、ゲート窓枠部上面の左右
両側部よりも低くした中間部の第２傾斜導風面上
に固着されていて、該整流板の上面及び後面がゲ
ート窓枠部の左右上面及び後面とそれぞれ面一で
ある関係から、外観上、空気整流板がリヤゲート
開閉の如何に関係なく常にそのゲート窓枠部の外
板そのものに見え、また該空気整流板の左右両端
面がゲート窓枠部上面の左右両側部により、リヤ
ゲート開閉の如何に関係なく常に保護され、その
上、該空気整流板がゲート窓枠部に対し相対回動
せず常に不動であることから、該空気整流板の左
右両端面とゲート窓枠部の左右両側部との対向間
隔を詰めても、その対向面相互がリヤゲートの開
閉に伴い摺接破損する虞れはない。しかもまた
各々の上面及び後面をそれぞれ面一に連続させる
べき空気整流板とゲート窓枠部とは、リヤゲート
単体の組立ラインで一纏めに組立て可能である。
両側部よりも低くした中間部の第２傾斜導風面上
に固着されていて、該整流板の上面及び後面がゲ
ート窓枠部の左右上面及び後面とそれぞれ面一で
ある関係から、外観上、空気整流板がリヤゲート
開閉の如何に関係なく常にそのゲート窓枠部の外
板そのものに見え、また該空気整流板の左右両端
面がゲート窓枠部上面の左右両側部により、リヤ
ゲート開閉の如何に関係なく常に保護され、その
上、該空気整流板がゲート窓枠部に対し相対回動
せず常に不動であることから、該空気整流板の左
右両端面とゲート窓枠部の左右両側部との対向間
隔を詰めても、その対向面相互がリヤゲートの開
閉に伴い摺接破損する虞れはない。しかもまた
各々の上面及び後面をそれぞれ面一に連続させる
べき空気整流板とゲート窓枠部とは、リヤゲート
単体の組立ラインで一纏めに組立て可能である。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、自動車の車室の後端開口部を開閉する
ためのリヤゲートGrは、その全体が一体的に後
方へ回動し得るように自動車の車体屋根１の後部
に取付けられており、その車体屋根１の後部上面
の左右中間部には、後方に向つてゆるやかに下降
傾斜させた第１傾斜導風面２が形成されている。
明すると、自動車の車室の後端開口部を開閉する
ためのリヤゲートGrは、その全体が一体的に後
方へ回動し得るように自動車の車体屋根１の後部
に取付けられており、その車体屋根１の後部上面
の左右中間部には、後方に向つてゆるやかに下降
傾斜させた第１傾斜導風面２が形成されている。
リヤゲートGrの、リヤ用窓ガラス６の周囲を
取り囲むゲート窓枠部４は、その上面の左右中間
部がその両側部４ｌ，４ｒよりも低くなつてお
り、該中間部には、同じく後方に向つて下降傾斜
して前記第１傾斜導風面２に面一に連続する第２
傾斜導風面３が形成される。
取り囲むゲート窓枠部４は、その上面の左右中間
部がその両側部４ｌ，４ｒよりも低くなつてお
り、該中間部には、同じく後方に向つて下降傾斜
して前記第１傾斜導風面２に面一に連続する第２
傾斜導風面３が形成される。
前記第２傾斜導風面３上には空気整流板Ｓが固
着され、この空気整流板Ｓと、第１、第２傾斜導
風面２，３間には導風路５が形成され、該導風路
５内に流入した走行風は、リヤゲートGrの窓ガ
ラス６の外面に沿つて流れるように誘導される。
着され、この空気整流板Ｓと、第１、第２傾斜導
風面２，３間には導風路５が形成され、該導風路
５内に流入した走行風は、リヤゲートGrの窓ガ
ラス６の外面に沿つて流れるように誘導される。
第２，３図に明瞭に示すように前記空気整流板
Ｓの上面は車体屋根１の上面およびリヤゲート
Grのゲート窓枠部４上面の前記左右両側部４ｌ，
４ｒと滑らかな連続面をなすように形成されてい
る。したがつて自動車の前面、すなわちその走行
方向と直交する面の投影面積は、前記空気整流板
Ｓの存在によつて増大するようなことがない。
Ｓの上面は車体屋根１の上面およびリヤゲート
Grのゲート窓枠部４上面の前記左右両側部４ｌ，
４ｒと滑らかな連続面をなすように形成されてい
る。したがつて自動車の前面、すなわちその走行
方向と直交する面の投影面積は、前記空気整流板
Ｓの存在によつて増大するようなことがない。
第３図に示すように第１傾斜導風面２の左右に
は車体屋根１面と面一なヒンジカバー１８が固着
され、このカバー１８でリヤゲートGrのヒンジ
部材Ｈが被覆される。
は車体屋根１面と面一なヒンジカバー１８が固着
され、このカバー１８でリヤゲートGrのヒンジ
部材Ｈが被覆される。
次に前記空気整流板Ｓの具体的構造について説
明すると、これは全体が硬質の合成樹脂材よりな
り、上半部分７と下半部分８とを別体に成形し、
それらを一体に結合して構成されている。上半部
分７は、車体屋根１および前記ゲート窓枠部４の
前記左右両側部４ｌ，４ｒと面一をなす上部壁７
１の後端縁より、同ゲート窓枠部４の後面４ｅと
面一となす後部壁７2が下向きに屈曲延設され、
さらにその後部壁７2の後端縁にはリヤゲートGr
の窓ガラス６面と略平にのびるフランジ端７3が
一体に延設される。一方前記下半部分８は、前記
第２傾斜導風面３と略平行な下部壁８1の上面に
横方向に間隔を存して複数のリブ板８2，８2……
が立設され、またその下面には第４，６図に示す
ように、その中央部に前後方向に長い中央脚体８
３が下向きに突設されるとともに第４，７図に示
すようにその左右に、前記中央部脚体８3よりも
長い、対をなす左、右脚体８4，８4が下向きに突
設される。前記下半部分８は、前記上半部分７の
下面に結合され、前記複数のリブ板８2，８2……
は、上部壁７1の下面に接合される。第６図に示
すように前記中央脚体８3の前部には、インサー
トナツト９が埋設され、また第７図に示すように
左、右脚体８4，８4の前部下方には前方に向けて
かぎ状の差込舌片８5が突設され、またその後部
にインサートナツト１０が埋設される。
明すると、これは全体が硬質の合成樹脂材よりな
り、上半部分７と下半部分８とを別体に成形し、
それらを一体に結合して構成されている。上半部
分７は、車体屋根１および前記ゲート窓枠部４の
前記左右両側部４ｌ，４ｒと面一をなす上部壁７
１の後端縁より、同ゲート窓枠部４の後面４ｅと
面一となす後部壁７2が下向きに屈曲延設され、
さらにその後部壁７2の後端縁にはリヤゲートGr
の窓ガラス６面と略平にのびるフランジ端７3が
一体に延設される。一方前記下半部分８は、前記
第２傾斜導風面３と略平行な下部壁８1の上面に
横方向に間隔を存して複数のリブ板８2，８2……
が立設され、またその下面には第４，６図に示す
ように、その中央部に前後方向に長い中央脚体８
３が下向きに突設されるとともに第４，７図に示
すようにその左右に、前記中央部脚体８3よりも
長い、対をなす左、右脚体８4，８4が下向きに突
設される。前記下半部分８は、前記上半部分７の
下面に結合され、前記複数のリブ板８2，８2……
は、上部壁７1の下面に接合される。第６図に示
すように前記中央脚体８3の前部には、インサー
トナツト９が埋設され、また第７図に示すように
左、右脚体８4，８4の前部下方には前方に向けて
かぎ状の差込舌片８5が突設され、またその後部
にインサートナツト１０が埋設される。
第５，６図に示すように、前記ゲート窓枠部４
上面の第２傾斜導風面３には、前記中央および
左、右脚体８3、および８4，８4に対応して上方
に若干突出する中央取付座４2（第６図）および
左、右取付座４3，４3（第７図）が形成される。
そしてそれらの中央および左、右取付座４2およ
び４3，４3上にはパツキン１１、および１２，１
２を介して前記中央および左、右脚体８3および
８4，８4が重合される。前記中央脚体８3のイン
サートナツト９には、その下側から中央取付座４
２を通して取付ボルト１３が螺着される。また前
記左、右脚体８4，８4の差込舌片８5，８5は、
左、右取付座４3，４3の前部に穿設した差込孔１
４に差込み係合され、そのインサートナツト１０
には、その下側から左、右取付座４3，４3を通し
て取付ボルト１５が螺着される。以上により空気
整流板Ｓは前記ゲート窓枠部４の第２傾斜導風面
３上に、該空気整流板Ｓがリヤゲート窓枠部４に
対し一体的に回動するように堅固に固着される。
上面の第２傾斜導風面３には、前記中央および
左、右脚体８3、および８4，８4に対応して上方
に若干突出する中央取付座４2（第６図）および
左、右取付座４3，４3（第７図）が形成される。
そしてそれらの中央および左、右取付座４2およ
び４3，４3上にはパツキン１１、および１２，１
２を介して前記中央および左、右脚体８3および
８4，８4が重合される。前記中央脚体８3のイン
サートナツト９には、その下側から中央取付座４
２を通して取付ボルト１３が螺着される。また前
記左、右脚体８4，８4の差込舌片８5，８5は、
左、右取付座４3，４3の前部に穿設した差込孔１
４に差込み係合され、そのインサートナツト１０
には、その下側から左、右取付座４3，４3を通し
て取付ボルト１５が螺着される。以上により空気
整流板Ｓは前記ゲート窓枠部４の第２傾斜導風面
３上に、該空気整流板Ｓがリヤゲート窓枠部４に
対し一体的に回動するように堅固に固着される。
第４，５図に示すように、前記空気整流板Ｓに
は窓ガラス６上に洗浄水を吹き付けるための洗浄
液噴射装置Ｎが設けられる。次にこの装置Ｎの構
造を説明すると、前記空気整流板Ｓの左右中間部
において、数枚のリブ板８2の上縁に形成したＵ
字溝２０と上部壁７1間には、ゴム、合成樹脂材
等よりなる可撓性ホース２１が支持され、このホ
ース２１の一端は、上半部分７の後部壁７2の中
央部内面に突設した洗浄ノズル２２のノズル管２
２1に接続され、またその他端は下半部分８の左
脚体８4に穿設した通孔２３を通り、さらに前記
パツキン１２、および第２傾斜導風面３を貫通し
て車体適所に設けられる洗浄液供給源Ｐに接続さ
れる。上半部分７の後部壁７2には、前記ノズル
管２２1に連通する噴口２２2が一体に形成され、
この噴口２２2は窓ガラス６の上面に指向されて
いる。従つて洗浄液供給源Ｐを作動すれば、洗浄
水はホース２１及びノズル管２２1を通り噴口２
２2より窓ガラス６に向けて吹き付けられる。
は窓ガラス６上に洗浄水を吹き付けるための洗浄
液噴射装置Ｎが設けられる。次にこの装置Ｎの構
造を説明すると、前記空気整流板Ｓの左右中間部
において、数枚のリブ板８2の上縁に形成したＵ
字溝２０と上部壁７1間には、ゴム、合成樹脂材
等よりなる可撓性ホース２１が支持され、このホ
ース２１の一端は、上半部分７の後部壁７2の中
央部内面に突設した洗浄ノズル２２のノズル管２
２1に接続され、またその他端は下半部分８の左
脚体８4に穿設した通孔２３を通り、さらに前記
パツキン１２、および第２傾斜導風面３を貫通し
て車体適所に設けられる洗浄液供給源Ｐに接続さ
れる。上半部分７の後部壁７2には、前記ノズル
管２２1に連通する噴口２２2が一体に形成され、
この噴口２２2は窓ガラス６の上面に指向されて
いる。従つて洗浄液供給源Ｐを作動すれば、洗浄
水はホース２１及びノズル管２２1を通り噴口２
２2より窓ガラス６に向けて吹き付けられる。
通常のように前記ゲート窓枠部４の凹溝４1に
は、窓ガラス６が接着剤２５をもつて接着され、
窓ガラス６の背面と凹溝４1の間の間隙にダムラ
バー２６が装填される。また窓ガラス６の表面周
縁と凹溝４1間の間隙にはモール２７が装填され
る。
は、窓ガラス６が接着剤２５をもつて接着され、
窓ガラス６の背面と凹溝４1の間の間隙にダムラ
バー２６が装填される。また窓ガラス６の表面周
縁と凹溝４1間の間隙にはモール２７が装填され
る。
次に本考案の実施例の作用について説明する。
自動車の走行によつて車体屋根１の上面に沿つ
て流れる清浄な走行風の一部は、第１、第２傾斜
導風面２，３上に沿うように流れて導風路５を通
過し、その際に空気整流板Ｓによつてリヤゲート
Grの窓ガラス６面に沿うよう誘導案内され、こ
れにより該窓ガラス６面に泥水や塵埃が付着する
のが効果的に防止される。この場合において、車
体屋根１の後部上面の第１傾斜導風面２と、前記
ゲート窓枠部４の上面左右中間部の第２傾斜導風
面３とで傾斜導風面が構成されることにより、傾
斜導風面全体としての必要長さを確保しながら、
車体屋根１側の第１傾斜導風面２を前後方向に極
力短くすることができて体裁が良好であり、また
前記ゲート窓枠部４側の第２傾斜導風面３上に固
着される空気整流板Ｓ自身の前端部を車体屋根１
側に特別に長く延設しなくても傾斜導風面に沿つ
て流れる走行風を的確に誘導案内することができ
るから、該空気整流板Ｓを前後方向に極力小型化
することができる。
て流れる清浄な走行風の一部は、第１、第２傾斜
導風面２，３上に沿うように流れて導風路５を通
過し、その際に空気整流板Ｓによつてリヤゲート
Grの窓ガラス６面に沿うよう誘導案内され、こ
れにより該窓ガラス６面に泥水や塵埃が付着する
のが効果的に防止される。この場合において、車
体屋根１の後部上面の第１傾斜導風面２と、前記
ゲート窓枠部４の上面左右中間部の第２傾斜導風
面３とで傾斜導風面が構成されることにより、傾
斜導風面全体としての必要長さを確保しながら、
車体屋根１側の第１傾斜導風面２を前後方向に極
力短くすることができて体裁が良好であり、また
前記ゲート窓枠部４側の第２傾斜導風面３上に固
着される空気整流板Ｓ自身の前端部を車体屋根１
側に特別に長く延設しなくても傾斜導風面に沿つ
て流れる走行風を的確に誘導案内することができ
るから、該空気整流板Ｓを前後方向に極力小型化
することができる。
また前記空気整流板Ｓは、その上面が車体屋根
１の上面及び前記ゲート窓枠部４上面の前記左右
両側部４ｌ，４ｒと、またその後面が同窓枠部４
の後面４ｅとそれぞれ面一に連続しているから、
該空気整流板Ｓの特設によつても、それが車体屋
根１の上面ならびにゲート窓枠部４上面及び後面
より張出す虞れはなく、従つてその張出しのため
走行風い乱れを生じさせたり車体前面の投影面積
を増大させたりすることが回避される。
１の上面及び前記ゲート窓枠部４上面の前記左右
両側部４ｌ，４ｒと、またその後面が同窓枠部４
の後面４ｅとそれぞれ面一に連続しているから、
該空気整流板Ｓの特設によつても、それが車体屋
根１の上面ならびにゲート窓枠部４上面及び後面
より張出す虞れはなく、従つてその張出しのため
走行風い乱れを生じさせたり車体前面の投影面積
を増大させたりすることが回避される。
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案によれば、リヤ用窓ガラス
と、その周囲を取り囲むゲート窓枠部とを有する
リヤゲートをその全体が一体的に回動し得るよう
に車体屋根に装着し、そのリヤゲートの回動によ
り車室の後端開口部を開閉するようにした自動車
において、前記車体屋根の後部上面の左右中間部
を後方に向かつて下降傾斜させて第１傾斜導風面
を形成し、また前記ゲート窓枠部上面の左右中間
部をその両側部よりも低くして、該中間部に、前
記第１傾斜導風面と面一と連続する第２傾斜導風
面を形成すると共に、その第２傾斜導風面上に、
前記第１、第２傾斜導風面上を流れる走行風を前
記窓ガラスの面に沿つて流れるように誘導する空
気整流板を固着したので、走行中、前記第１、第
２傾斜導風面上を流れる走行風を空気整流板によ
つてリヤゲートの窓ガラス面に沿うよう誘導案内
することができ、これにより該窓ガラス面に泥水
や塵埃が付着するのを効果的に防止することがで
きる。
と、その周囲を取り囲むゲート窓枠部とを有する
リヤゲートをその全体が一体的に回動し得るよう
に車体屋根に装着し、そのリヤゲートの回動によ
り車室の後端開口部を開閉するようにした自動車
において、前記車体屋根の後部上面の左右中間部
を後方に向かつて下降傾斜させて第１傾斜導風面
を形成し、また前記ゲート窓枠部上面の左右中間
部をその両側部よりも低くして、該中間部に、前
記第１傾斜導風面と面一と連続する第２傾斜導風
面を形成すると共に、その第２傾斜導風面上に、
前記第１、第２傾斜導風面上を流れる走行風を前
記窓ガラスの面に沿つて流れるように誘導する空
気整流板を固着したので、走行中、前記第１、第
２傾斜導風面上を流れる走行風を空気整流板によ
つてリヤゲートの窓ガラス面に沿うよう誘導案内
することができ、これにより該窓ガラス面に泥水
や塵埃が付着するのを効果的に防止することがで
きる。
また上記空気整流板は、その上面が車体屋根の
上面およびゲート窓枠部上面の前記左右両側部
と、またその後面がゲート窓枠部の後面とそれぞ
れ面一に連続しているので、該空気整流板の特設
によつても、それが車体屋根の上面ならびにゲー
ト窓枠部上面及び後面より張出す虞れはなく、従
つてその張出しのため走行風に乱れを生じさせた
り車体前面の投影面積を増大させたりすることが
回避されるから、窓ガラス面への泥水等の付着防
止効果を一層高めることができると共に、走行時
の空気抵抗を極力抑えることがきる。
上面およびゲート窓枠部上面の前記左右両側部
と、またその後面がゲート窓枠部の後面とそれぞ
れ面一に連続しているので、該空気整流板の特設
によつても、それが車体屋根の上面ならびにゲー
ト窓枠部上面及び後面より張出す虞れはなく、従
つてその張出しのため走行風に乱れを生じさせた
り車体前面の投影面積を増大させたりすることが
回避されるから、窓ガラス面への泥水等の付着防
止効果を一層高めることができると共に、走行時
の空気抵抗を極力抑えることがきる。
しかも空気整流板は、前記ゲート窓枠部上面の
左右両側部よりも低くした中間部の第２傾斜導風
面上に、該整流板がリヤゲートに対し一体的に回
動するよう固着されていて、該整流板の上面及び
後面がゲート窓枠部の左右上面及び後面とそれぞ
れ面一である関係から、外観上、空気整流板がリ
ヤゲート開閉の如何に関係なく常にそのゲート窓
枠部の外板そのものに見えて体裁が頗る良好であ
ることは勿論のこと、該空気整流板の左右両端面
がゲート窓枠部上面の左右両側部により、リヤゲ
ート開閉の如何に関係なく常に保護されて強度上
有利であり、その上、該空気整流板がゲート窓枠
部に対し相対回動せず常に不動であることから、
該空気整流板の左右両端面とゲート窓枠部の左右
両側部との対向間隔を広めに設定しなくても、そ
の対向面相互がリヤゲートの開閉に伴い摺接破損
する虞れはない。しかもまた各々の上面及び後面
をそれぞれ面一に連続させるべき空気整流板とゲ
ート窓枠部とは、リヤゲート単体の比較的小規模
な組立ラインで一纏めに組立てることが可能であ
るため、それら面の面合せに関する精度管理を、
リヤゲート組立体の車体への組付け前に容易に行
うことができる。
左右両側部よりも低くした中間部の第２傾斜導風
面上に、該整流板がリヤゲートに対し一体的に回
動するよう固着されていて、該整流板の上面及び
後面がゲート窓枠部の左右上面及び後面とそれぞ
れ面一である関係から、外観上、空気整流板がリ
ヤゲート開閉の如何に関係なく常にそのゲート窓
枠部の外板そのものに見えて体裁が頗る良好であ
ることは勿論のこと、該空気整流板の左右両端面
がゲート窓枠部上面の左右両側部により、リヤゲ
ート開閉の如何に関係なく常に保護されて強度上
有利であり、その上、該空気整流板がゲート窓枠
部に対し相対回動せず常に不動であることから、
該空気整流板の左右両端面とゲート窓枠部の左右
両側部との対向間隔を広めに設定しなくても、そ
の対向面相互がリヤゲートの開閉に伴い摺接破損
する虞れはない。しかもまた各々の上面及び後面
をそれぞれ面一に連続させるべき空気整流板とゲ
ート窓枠部とは、リヤゲート単体の比較的小規模
な組立ラインで一纏めに組立てることが可能であ
るため、それら面の面合せに関する精度管理を、
リヤゲート組立体の車体への組付け前に容易に行
うことができる。
第１図〜第８図は本考案の１実施例を示すもの
で、第１図は本考案装置を備えた自動車の後部斜
視図、第２図はその後面図、第３図は第１図の一
部拡大図、第４図は第１図の矢示平面図、第５
図は第４図−線に沿う断面図、第６図は第４
図−線に沿う断面図、第７図は第４図−
矢示底面図、第８図は第７図−線断面図であ
る。 Gr……リヤゲート、Ｓ……空気整流板、１…
…車体屋根、２，３……第１、第２傾斜導風面、
４……ゲート窓枠部、４ｌ，４ｒ……ゲート窓枠
部の上面の左右両側部、４ｅ……ゲート窓枠部の
後面。
で、第１図は本考案装置を備えた自動車の後部斜
視図、第２図はその後面図、第３図は第１図の一
部拡大図、第４図は第１図の矢示平面図、第５
図は第４図−線に沿う断面図、第６図は第４
図−線に沿う断面図、第７図は第４図−
矢示底面図、第８図は第７図−線断面図であ
る。 Gr……リヤゲート、Ｓ……空気整流板、１…
…車体屋根、２，３……第１、第２傾斜導風面、
４……ゲート窓枠部、４ｌ，４ｒ……ゲート窓枠
部の上面の左右両側部、４ｅ……ゲート窓枠部の
後面。
Claims (1)
- リヤ用窓ガラス６と、その周囲を取り囲むゲー
ト窓枠部４とを有するリヤゲートGrをその全体
が一体的に回動し得るように車体屋根１に装着
し、そのリヤゲートGrの回動により車室の後端
開口部を開閉するようにした自動車において、前
記車体屋根１の後部上面の左右中間部を後方に向
かつて下降傾斜させて第１傾斜導風面２を形成
し、またリヤゲートGrの前記ゲート窓枠部４上
面の左右中間部をその両側部４ｌ，４ｒよりも低
くして、該中間部に、前記第１傾斜導風面２と面
一に連続する第２傾斜導風面３を形成すると共
に、その第２傾斜導風面３上に、前記第１、第２
傾斜導風面２，３上を流れる走行風をリヤゲート
Grの前記窓ガラス６面に沿つて流れるように誘
導する空気整流板Ｓを、該空気整流板Ｓがリヤゲ
ートGrに対し一体的に回動するように固着し、
その空気整流板Ｓの上面を前記車体屋根１の上面
および前記ゲート窓枠部４上面の前記左右両側部
４ｌ，４ｒと、また同空気整流板Ｓの後面を前記
ゲート窓枠部４の後面４ｅとそれぞれ面一に連続
させたことを特徴とする、自動車におけるリヤゲ
ートの窓ガラス汚損防止装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13091783U JPS6037465U (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 自動車の後部窓汚損防止装置 |
| GB08420913A GB2148210B (en) | 1983-08-24 | 1984-08-17 | Air deflector |
| FR8413116A FR2551006B1 (ja) | 1983-08-24 | 1984-08-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13091783U JPS6037465U (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 自動車の後部窓汚損防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037465U JPS6037465U (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0418929Y2 true JPH0418929Y2 (ja) | 1992-04-28 |
Family
ID=30296152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13091783U Granted JPS6037465U (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 自動車の後部窓汚損防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037465U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0434131Y2 (ja) * | 1985-04-27 | 1992-08-14 | ||
| JPH0632470Y2 (ja) * | 1987-05-01 | 1994-08-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車のリヤデフレクタ−構造 |
| JPH0829701B2 (ja) * | 1988-12-21 | 1996-03-27 | 日産自動車株式会社 | 車両用ウォッシャチューブの配索構造 |
| JP2007015417A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Mazda Motor Corp | ハッチバック車の車体後部構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2013277C3 (de) * | 1970-03-20 | 1979-08-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Fahrzeugaufbau, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Heckklappe |
| JPS58113574U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-03 | 日野自動車株式会社 | 自動車のバツクウインドウオツシヤ |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP13091783U patent/JPS6037465U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6037465U (ja) | 1985-03-15 |
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