JPH10278810A - ステアリングギヤボックスの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車体の取付穴に対してピニオンシ
ャフトのセンタリングが確実に行え、かつ車体の取付穴
に対するシール効果が十分に得られ、操舵時の反力を受
けても追従することが可能なステアリングギヤボックス
の取付構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明のステアリングギヤボックスの取
付構造は、ピニオンシャフト４が取付穴６を介して挿通
される車体２と、ピニオンシャフト４の一端部４ａが連
結されるギヤボックスケーシング３との間であって、ピ
ニオンシャフト４の周囲に弾性体のゴムシールブッシュ
９を配設しており、シールブッシュ９の肉厚部９ａに高
剛性のインサート部材１０を埋設し、このインサート部
材１０のシールブッシュ９から突出した基端部１０ａを
ギヤボックスケーシング３に取付けるとともに、シール
ブッシュ９の先端部１３を車体２側の取付穴６の周縁部
６ａに嵌合させて取付けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車に装備
されるステアリングギヤボックスの取付構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来における四輪自動車のラックアンド
ピニオン式ステアリングギヤボックスとしては、例えば
図２〜図４に示すようなものがある。このようなステア
リングギヤボックス５１の一端側のＡ部は、ゴムブッシ
ュ５２の上から両端にフランジ部５３ａを有するＵ字形
のマウントブラケット５３を嵌合させ、複数本のボルト
５４およびナット５５で締付けることにより車体５６に
取付けられている（図３参照）。また、ステアリングギ
ヤボックス５１のピニオン部付近のＢ部は、マウントゴ
ム５７の上からマウントブラケット５８を嵌合させ、複
数本のボルト５４およびナット５５を締付けることによ
り車体５６に取付けられている（図４参照）。

【０００３】一方、ステアリングギヤボックス５１のピ
ニオンシャフト５９の周囲には、図５に示す如く、ゴム
あるいは軟質樹脂にて一体成形した蛇腹部６０を有する
シールブーツ６１が被せられている。このシールブーツ
６１のボックス側端部６１ａはステアリングギヤボック
ス５１のケーシング６２の外周面に嵌着され、その車体
側端部６１ｂは溝部６３を車体５６の取付穴６４の周縁
に嵌め込むことにより取付けられている。すなわち、ピ
ニオンシャフト５９と車体５６との間には、シールブー
ツ６１が配設されており、当該シールブーツ６１によっ
て車室内外のシールを行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した如く、従来の
ステアリングギヤボックス５１では、Ａ部およびＢ部共
にゴムブッシュ５２およびマウントゴム５７を介して締
付固定されているが、これはステアリング操舵時にタイ
ヤから伝わってくる操舵反力によりステアリングギヤボ
ックス５１が車体５６に対して相対的に変位しようとす
るので、この挙動を許容、吸収する必要があるからであ
り、またボルト５４や車体５６の損傷を防止するために
不可欠だからである。しかし、取付手段にゴム部品を使
用することは、反面、ゴムブッシュ５２およびマウント
ゴム５７を圧縮して組付けを行うため、ボルト５４の締
付の際に、その締付順序や締付トルクの掛け方によって
はゴム部品の圧縮が一様に行われず、図６に示す如く、
ステアリングギヤボックス５１がラックシャフト６５ま
わりのＣ方向に回転することになる。その結果、ピニオ
ンシャフト５９が取付穴６４に対して傾いたり、あるい
は偏心したりするので、ピニオンシャフト５９とシール
ブーツ６１又はステアリングシャフトジョイント６６と
シールブーツ６１とが互いに干渉するという不具合を発
生していた。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車体の取付穴に対してピニ
オンシャフトのセンタリングが確実に行え、かつ車体の
取付穴に対するシール効果が十分に得られ、操舵時の反
力を受けても追従することが可能なステアリングギヤボ
ックスの取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ピ
ニオンシャフトが取付穴を介して挿通される車体と、前
記ピニオンシャフトの一端部が連結されるギヤボックス
ケーシングとの間であって、前記ピニオンシャフトの周
囲に弾性体を配設したステアリングギヤボックスの取付
構造において、前記弾性体の内部に高剛性のインサート
部材を埋設し、このインサート部材の弾性体から突出し
た基端部を前記ギヤボックスケーシングに取付けるとと
もに、前記弾性体の先端部を前記車体側の取付穴に取付
けている。

【０００７】また、請求項２の本発明においては、請求
項１の弾性体の先端部がテーパ形状に形成され、かつ請
求項１の車体側の取付穴の周縁部も前記弾性体と同様の
テーパ形状に起立形成されており、前記弾性体の先端部
が前記取付穴の周縁部と嵌合して取付けられている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００９】図１は、本発明に係るステアリングギヤボ
ックスの取付構造の実施の形態を示している。図におい
て、１は四輪自動車に装備されるラックアンドピニオン
式のステアリングギヤボックスであり、このステアリン
グギヤボックス１は、車体パネル（例えば、ダッシュパ
ネル）２によって仕切られる車室内外Ｒ，Ｏのうち、車
室外Ｏ側に配設されるギヤボックスケーシング３を有し
ている。このギヤボックスケーシング３は、四輪自動車
の車巾方向に沿って設けられており、その左右２箇所の
取付構造は、従来例と同様であるから説明を省略する。
ギヤボックスケーシング３の内部には、上下方向に沿っ
て延びるピニオンシャフト４の一端部４ａと、車巾方向
に沿って延びるラックシャフト５とが配置されており、
ピニオンシャフト４の一端部４ａはギヤボックスケーシ
ング３と回転可能に連結され、ラックシャフト５と噛合
した状態で支持されている。

【００１０】上記ピニオンシャフト４の他端部４ｂ側
は、車体パネル２の取付穴６を介して車室内Ｒ側に挿通
して配置されており、車体後方へ向かって斜め上方に立
ち上がった状態で支持されるステアリングシャフト７と
ユニバーサルジョイント８を介して連結されている。し
たがって、ステアリングシャフト７の上端に取付けられ
たステアリングホイール（図示せず）の回転は、ステア
リングシャフト７、ユニバーサルジョイント８、ピニオ
ンシャフト４およびラックシャフト５等を介してフロン
トタイヤの繰向運動に変換されるようになっている。

【００１１】一方、上記車体パネル２と上記ギヤボック
スケーシング３との間であって、ピニオンシャフト４の
外側周囲には、弾性体であるゴムシールブッシュ９が配
設されている。このシールブッシュ９は、外形が円錐台
形状で上下端が開口している円筒体であり、その内径は
ピニオンシャフト４が貫通可能な大きさに形成されてい
る。また、シールブッシュ９の肉厚部９ａには、高剛性
（鋼又は硬質プラスチック製）のインサート部材１０が
後述の先端部付近まで埋設されており、当該インサート
部材１０によってシールブッシュ９に十分な剛性を与え
ている。このインサート部材１０は、絞り加工したパイ
プ材などを用いて製作されており、ブッシュ側はシール
ブッシュ９と対応する形状および大きさに形成され、ケ
ーシング側はシールブッシュ９から突出する長さに形成
されている。そして、インサート部材１０のシールブッ
シュ９から突出した基端部１０ａの内周面には、ギヤボ
ックスケーシング３のピニオンシャフト出口部３ａの外
周面に形成したねじ部１１と螺合するねじ溝１２が刻設
されている。

【００１２】また、シールブッシュ９は、車体パネル２
側の近くで小径となり、更に取付穴６と嵌合する先端部
１３は先細りのテーパ形状に形成されている。そして、
これに対応する取付穴６の周縁部６ａは、バーリング加
工によりシールブッシュ９と同様のテーパ形状に起立し
て形成され、車室内Ｒ側に向かって突出するように配置
されている。なお、シールブッシュ９の先端部１３およ
び取付穴６の周縁部６ａは、互いに当接するテーパ部で
ピニオンシャフト４の前後の動きを吸収し得る長さに形
成されている。

【００１３】本発明の実施の形態に係る取付構造によっ
てステアリングギヤボックス１を取付けるには、予めイ
ンサート部材１０のねじ溝１２をギヤボックスケーシン
グ３のねじ部１１に螺合させて締付固定し、シールブッ
シュ９をギヤボックスケーシング３に組付けておく。そ
して、ステアリングギヤボックス１の組立一式を車体に
取付ける際には、シールブッシュ９の先端部１３を相対
する車体２側の取付穴６の周縁部６ａに押し付けて嵌合
させ、その後、図示しない左右２箇所のマウントブラケ
ットをボルト締めすれば、取付作業は完了することにな
る。

【００１４】本発明の実施の形態の取付構造では、ステ
アリングギヤボックス１を車体側に取付ける際に、十分
な剛性を有するシールブッシュ９の先端部１３を取付穴
６の周縁部６ａに押し付けた状態で締付け、ピニオンシ
ャフト４の直近で位置決めをしているため、左右のマウ
ントブラケットのボルトの締付順位や締付トルクの影響
を排して、ピニオンシャフト４を車体２の取付穴６に対
して常にセンタリングすることができ、作業性が良くな
る。また、シールブッシュ９の先端部１３の表面は弾力
性を有するゴムであり、車体２とはゴムを介して接触し
ているため、操舵反力を受けてステアリングギヤボック
ス１が車体２に対してわずかに変位しても、ゴムのたわ
みでこれを吸収し、追従することが可能となる。さら
に、車体２とシールブッシュ９とは、先端部１３のゴム
材が取付穴６の周縁部６ａにテーパ嵌合により密着して
いるため、強力なフリクションが得られ、車体２の取付
穴６に対するシールが確実に行われる。

【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。

【００１６】例えば、既述の実施の形態におけるシール
ブッシュ９は、インサート部材１０の基端部１０ａをギ
ヤボックスケーシング３のピニオンシャフト出口部３ａ
の外周面にねじ止めすることにより固定されているが、
ギヤボックスケーシング３に確実に固定できるものであ
れば、他の固定手段を使用することもできる。

【００１７】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るステアリング
ギヤボックスの取付構造は、ピニオンシャフトが取付穴
を介して挿通される車体と、前記ピニオンシャフトの一
端部が連結されるギヤボックスケーシングとの間であっ
て、前記ピニオンシャフトの周囲に弾性体を配設してお
り、前記弾性体の内部に高剛性のインサート部材を埋設
し、このインサート部材の弾性体から突出した基端部を
前記ギヤボックスケーシングに取付けるとともに、前記
弾性体の先端部を前記車体側の取付穴に取付けているの
で、十分な剛性を有する弾性体により車体の取付穴に対
してピニオンシャフトを確実にセンタリングでき、ピニ
オンシャフト等が弾性体に干渉するということは起こら
ず、取付作業性の向上を図ることができる。しかも、本
発明の取付構造では、弾性体の先端部を介して車体と接
触しているので、操舵反力の入力に対しても、弾性体の
たわみでステアリングギヤボックスのわずかの変位に追
従することができる。

【００１８】また、本発明に係るステアリングギヤボッ
クスの取付構造は、弾性体の先端部をテーパ形状に形成
するとともに、車体側の取付穴の周縁部も前記弾性体と
同様のテーパ形状に起立形成し、前記弾性体の先端部を
前記取付穴の周縁部と嵌合して取付けることも可能であ
るので、車体の取付穴と弾性体とが密着し、車体の取付
穴に対する強力なシール効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る取付構造によって車
体パネルに取付けられたピニオンシャフト付近のステア
リングギヤボックスを示す断面図である。

【図２】従来のステアリングギヤボックスを示す正面図
である。

【図３】図２におけるＡ部の取付構造を示す断面図であ
る。

【図４】図２におけるＢ部の取付構造を示す断面図であ
る。

【図５】図２におけるステアリングギヤボックスのピニ
オンシャフト取付部付近を示す断面図である。

【図６】図５におけるピニオンシャフトが車体側の取付
穴に対して傾いた状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングギヤボックス ２ 車体パネル ３ ギヤボックスケーシング ４ ピニオンシャフト ６ 取付穴 ６ａ 取付穴の周縁部 ９ ゴムシールブッシュ ９ａ ゴムシールブッシュの肉厚部 １０ インサート部材 １１ ねじ部 １２ ねじ溝 １３ ゴムシールブッシュの先端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピニオンシャフトが取付穴を介して挿通
   される車体と、前記ピニオンシャフトの一端部が連結さ
   れるギヤボックスケーシングとの間であって、前記ピニ
   オンシャフトの周囲に弾性体を配設したステアリングギ
   ヤボックスの取付構造において、前記弾性体の内部に高
   剛性のインサート部材を埋設し、このインサート部材の
   弾性体から突出した基端部を前記ギヤボックスケーシン
   グに取付けるとともに、前記弾性体の先端部を前記車体
   側の取付穴に取付けたことを特徴とするステアリングギ
   ヤボックスの取付構造。
2. 【請求項２】 前記弾性体の先端部はテーパ形状に形成
   され、かつ前記車体側の取付穴の周縁部も前記弾性体と
   同様のテーパ形状に起立形成されており、前記弾性体の
   先端部が前記取付穴の周縁部と嵌合して取付けられてい
   ることを特徴とする請求項１に記載のステアリングギヤ
   ボックスの取付構造。