JPH08324486A - 船体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 船体１を上昇させる方向に力が働いた場合、
縦揺れ防止板３の上面が抵抗面となって船体１の海面に
対する浮き上がり量を軽減し、逆に下降する方向に力が
働いた場合は、縦揺れ防止板３の下面が抵抗面となって
船体１の海面に対する沈下量を軽減して復元力の増大を
図り、縦揺れ防止板３が上昇する際には、縦揺れ防止板
３の両端下側に渦が発生し、この発生した渦により粘性
が増大して船体１が上昇するのに対する抵抗力が付加さ
れ、縦揺れ防止板３が下降する際には、縦揺れ防止板３
の両端上側に渦が発生し、この発生した渦により粘性が
増大して船体１が下降するのに対する抵抗力が付加さ
れ、船体１の縦揺れをさらに軽減する。 【効果】 船体に取付け部材を介して船体の幅方向に沿
って縦揺れ防止板を設けたので、船体の浸水面積を増大
することなく縦揺れを軽減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばヨットなどの船
体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、従来のヨットにおける船体構造
は、縦揺れに対する復元力を持たせるために、船首側船
底をできるだけ水平に近い状態にしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ヨットの船体
は船首側がやせているため、船底をできるだけ水平に近
い状態にしていても縦揺れに対する復元力は小さく、ま
た船底を水平に近い状態にすると浸水面積が増大して、
航行時の抵抗が増大してしまうといった課題がある。

【０００４】そこで本発明は上記課題を解決し得る船体
構造の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明における課題を解
決するための手段は、船体の船首船底中央部に、船体の
高さ方向かつ船首尾方向に沿った板状の取付け部材が取
付けられ、該取付け部材の下端部に、船体の幅方向に沿
った縦揺れ防止板が取付けられたものである。

【０００６】

【作用】上記構成において、航行中に船体を縦方向に揺
らすような風や波が生じ、これが船体を上昇させる方向
に働いた場合、縦揺れ防止板の上面が抵抗面となって、
船体の海面に対する浮き上がり量を軽減し、逆に下降す
る方向に働いた場合は、縦揺れ防止板の下面が抵抗面と
なって、船体の海面に対する沈下量を軽減させる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図４に基づい
て説明すると、これは、例えばヨットなどに用いられる
船体構造であって、船体１の船首船底でその幅方向Ｂ中
央部に、船体１の高さ方向Ｈかつ船首尾方向Ｌに沿った
板状の取付け部材２が取付けられ、該取付け部材２の下
端部に、船体１の幅方向Ｂに沿って、側面視流線型の縦
揺れ防止板３が取付けられている。

【０００８】この縦揺れ防止板３は弾性（可撓性）を有
して、例えばＦＲＰ製のものが用いられる。ここで、 Ｋ：想定吃水線、Ｌｏ：想定吃水線Ｋ上の船首尾長、Ｂ
ａ：想定吃水線Ｋ上の船幅、Ｌｓ：想定吃水線Ｋ上の船
首から取付け部材２の中心までの水平距離、Ｄｓ：想定
吃水線Ｋから取付け部材２の中心までの深さ、Ｄｐ：想
定吃水線Ｋから縦揺れ防止板３までの深さ、Ｂｐ：縦揺
れ防止板３の幅、Ｌｐ：縦揺れ防止板３の長さとする
と、上記各寸法は、次のような関係が成り立つように設
定するのが望ましい。すなわち、 Ｌｓ＝０．１５Ｌｏ Ｂｐ＝０．６Ｂａ Ｌｐ＝０．２５Ｂｐ Ｄｐ＝２．０Ｄｓ である。

【０００９】また、船体１の船首尾方向Ｌ船底略中央
に、フィンキール４が取付けられ、船尾船底にスクリュ
ー５および舵６が取付けられている。上記構成におい
て、航行中は船体１を縦方向に揺らすような風や波が生
じるが、風や波が船体１を上昇させる方向に働いた場
合、図３に示すように、縦揺れ防止板３の上面が抵抗面
となって、船体１の海面に対する浮き上がり量を軽減
し、逆に下降する方向に働いた場合は、図４に示すよう
に、縦揺れ防止板３の下面が抵抗面となって、船体１の
海面に対する沈下量を軽減し、船体１の縦揺れ量を減少
させる。

【００１０】また図３に示すように、縦揺れ防止板３が
上昇する際には、縦揺れ防止板３が下方にわずかに撓む
とともにその両端下側に渦が発生し、この発生した渦に
より粘性が増大して船体１が上昇するのに対する抵抗力
が付加され、逆に縦揺れ防止板３が下降する際には、図
４に示すように、縦揺れ防止板３が上方にわずかに撓む
とともに、その両端上側に渦が発生し、この発生した渦
により粘性が増大して船体１が下降するのに対する抵抗
力が付加され、これらの渦により船体１の縦揺れをさら
に軽減することができ、縦揺れ防止板３が撓むことによ
り、縦揺れが生じた場合であってもその衝撃が吸収され
て、安定した航行が可能となる。

【００１１】さらに、縦揺れ防止板３を船底に設けるこ
とにより、その重量によって重心が低くなり、船体１を
安定して航行させることができる。このように本発明の
実施例によれば、船体１に取付け部材２を介して、縦揺
れ防止板３を船体１の幅方向Ｂに沿って設けたので、船
体１の浸水面積を増大させることなく縦揺れを軽減する
ことができるとともに、復元力の増大を図ることができ
る。

【００１２】なお上記実施例では、ヨットの船体構造の
例を示したがこれに限定されるものではなく、他の船舶
の船底に取付け部材２を介して縦揺れ防止板３を取付け
ることにより、上記実施例と同様に船体の縦揺れを軽減
させることができる。

【００１３】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、船体の船首船底中央部に設けた取付け部材の下端部
に、縦揺れ防止板を船体の幅方向に沿って取付けたの
で、従来のように、船底を水平に近い状態にして船体の
浸水面積を増大させることなく、船体の縦揺れを軽減す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す船体構造の全体概略側面
図である。

【図２】同じく図１におけるＹ−Ｙ線拡大断面図であ
る。

【図３】同じく縦揺れ防止板が上昇した場合の渦の発生
状態を示す正面図である。

【図４】同じく縦揺れ防止板が下降した場合の渦の発生
状態を示す正面図である。

【符号の説明】 １ 船体 ２ 取付け部材 ３ 縦揺れ防止板 ４ フィンキール ５ スクリュー ６ 舵 Ｂ 船体の幅方向 Ｈ 船体の高さ方向 Ｌ 船首尾方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体の船首船底中央部に、船体の高さ方
   向かつ船首尾方向に沿った板状の取付け部材が取付けら
   れ、該取付け部材の下端部に、船体の幅方向に沿った縦
   揺れ防止板が取付けられたことを特徴とする船体構造。