JPH0832503A - 列車無線装置 - Google Patents
列車無線装置Info
- Publication number
- JPH0832503A JPH0832503A JP6159879A JP15987994A JPH0832503A JP H0832503 A JPH0832503 A JP H0832503A JP 6159879 A JP6159879 A JP 6159879A JP 15987994 A JP15987994 A JP 15987994A JP H0832503 A JPH0832503 A JP H0832503A
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- JP
- Japan
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- zone
- signal
- train
- channel
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- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空間波方式の列車無線装置において，地上子
を用いなくても，精度良く正確なゾーン切替位置でゾー
ンチャネルを切り替えることのできる列車無線装置を提
供する。 【構成】 多重受信機スケルチ回路で検出されたスケル
チ信号と，受信端局部で検出されたパイロット信号の有
無を示す信号とを中央制御装置に与え，該中央制御装置
では，上記スケルチ信号とパイロット信号の有無を示す
信号によって，列車の所属する基地局ゾーンの切り替わ
り点を判定し，該判定結果に応じて，上記多重無線機の
チャネルを切り替えるように構成したもの。
を用いなくても，精度良く正確なゾーン切替位置でゾー
ンチャネルを切り替えることのできる列車無線装置を提
供する。 【構成】 多重受信機スケルチ回路で検出されたスケル
チ信号と，受信端局部で検出されたパイロット信号の有
無を示す信号とを中央制御装置に与え，該中央制御装置
では，上記スケルチ信号とパイロット信号の有無を示す
信号によって，列車の所属する基地局ゾーンの切り替わ
り点を判定し，該判定結果に応じて，上記多重無線機の
チャネルを切り替えるように構成したもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，空間波方式の列車無線
装置における多重受信機のゾーンチャネル切替方式に関
するものである。
装置における多重受信機のゾーンチャネル切替方式に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の多重受信機のゾーンチャネル切替
方式としては，地上子を用いる方式があった。すなわ
ち，図４に示すように受信電界強度が次の基地局ゾーン
と交わる（イ）（ロ）の各地点に，予め地上子を線路の
近傍に設置しておき，列車が地上子上を通過した時にそ
の地上子情報を検出すると共に，中央制御装置に地上子
情報が与えられ，ほぼ同時にこの中央制御装置からゾー
ンチャネル切替信号が多重受信機に送られ，該多重受信
機のチャネルを次の基地局ゾーンに対応したチャネルに
切り替える方式を採用していた。また，地上子信号を使
用しない方式としては，図２に示すように構成された列
車無線装置において，図３に示すパイロット信号を受信
端局部で検出し，この検出したパイロット信号の状態を
中央制御装置で監視し，上記パイロット信号の断（弱電
界）を検出した時，次ゾーンに切り替える方式を採用し
ていた。
方式としては，地上子を用いる方式があった。すなわ
ち，図４に示すように受信電界強度が次の基地局ゾーン
と交わる（イ）（ロ）の各地点に，予め地上子を線路の
近傍に設置しておき，列車が地上子上を通過した時にそ
の地上子情報を検出すると共に，中央制御装置に地上子
情報が与えられ，ほぼ同時にこの中央制御装置からゾー
ンチャネル切替信号が多重受信機に送られ，該多重受信
機のチャネルを次の基地局ゾーンに対応したチャネルに
切り替える方式を採用していた。また，地上子信号を使
用しない方式としては，図２に示すように構成された列
車無線装置において，図３に示すパイロット信号を受信
端局部で検出し，この検出したパイロット信号の状態を
中央制御装置で監視し，上記パイロット信号の断（弱電
界）を検出した時，次ゾーンに切り替える方式を採用し
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術では，
地上子を採用した場合，列車が所定の速度以上の速度で
走行すると，地上子情報が検出できず，ゾーンが切り替
わらない欠点があった。また，パイロット信号の検出の
みでゾーンチャネル切替を行うと，地形が複雑な場所等
では，隣接ゾーンが複雑に入り組むため，地上子の設置
位置と実際にゾーンチャネルが切り替わる位置とが必ず
しも一致せず，極端にずれた場合は，実用に供し得ない
欠点があった。本発明はこれらの欠点を除去し，列車が
高速に走行した場合であっても，又は複雑な地形の場所
であっても精度良く正確なゾーン切替位置でゾーンチャ
ネル切替を行うことのできる列車無線装置を提供するこ
とを目的とする。
地上子を採用した場合，列車が所定の速度以上の速度で
走行すると，地上子情報が検出できず，ゾーンが切り替
わらない欠点があった。また，パイロット信号の検出の
みでゾーンチャネル切替を行うと，地形が複雑な場所等
では，隣接ゾーンが複雑に入り組むため，地上子の設置
位置と実際にゾーンチャネルが切り替わる位置とが必ず
しも一致せず，極端にずれた場合は，実用に供し得ない
欠点があった。本発明はこれらの欠点を除去し，列車が
高速に走行した場合であっても，又は複雑な地形の場所
であっても精度良く正確なゾーン切替位置でゾーンチャ
ネル切替を行うことのできる列車無線装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するため，上記パイロット信号の検出信号と共に，多
重受信機のスケルチ回路の出力信号を中央制御装置に与
え，該スケルチ回路の出力信号（スケルチ信号）で次の
ゾーンの電波の有無を判定すると同時に，上記パイロッ
ト信号の有無と合わせてゾーンの切り替わり点を判定
し，ゾーンチャネルを切り替えるようにしたものであ
る。
成するため，上記パイロット信号の検出信号と共に，多
重受信機のスケルチ回路の出力信号を中央制御装置に与
え，該スケルチ回路の出力信号（スケルチ信号）で次の
ゾーンの電波の有無を判定すると同時に，上記パイロッ
ト信号の有無と合わせてゾーンの切り替わり点を判定
し，ゾーンチャネルを切り替えるようにしたものであ
る。
【０００５】
【作用】その結果，地上子を使用できなくとも，現在列
車が所属する基地局ゾーン（以下，自ゾーン）及び次の
基地局ゾーン（以下，次ゾーン）の両方の電波状態を監
視しているので，ゾーンチャネルの切り替えが常に精度
良く正確な地点で行なえるようになる。
車が所属する基地局ゾーン（以下，自ゾーン）及び次の
基地局ゾーン（以下，次ゾーン）の両方の電波状態を監
視しているので，ゾーンチャネルの切り替えが常に精度
良く正確な地点で行なえるようになる。
【０００６】
【実施例】以下，本発明の実施例を図１を用いて説明す
る。
る。
【０００７】図中，多重受信機において，１は高周波部
（ＲＦ），２は中央制御装置で発振周波数を制御される
局部発振回路部，３は中間周波部（ＩＦ），４は復調
部，５は積分回路，６は増幅器，７はスケルチ部であ
る。多重受信機の高周波部１に与えられた信号は，局部
発振回路部２の信号と混合され，中間周波部３を通り復
調部４にて多重信号に復調される。この多重信号は積分
回路５および増幅器６を通り，受信端局部へ供給され
る。一方，スケルチ回路７の出力信号は中央制御装置に
供給される。また，復調された多重信号は，受信端局部
で指定されたチャネル毎に取り出され，トランク部に供
給される。パイロット信号は，受信端局部で検出され，
このパイロット信号の有無を示す信号は中央制御装置に
与えられる。
（ＲＦ），２は中央制御装置で発振周波数を制御される
局部発振回路部，３は中間周波部（ＩＦ），４は復調
部，５は積分回路，６は増幅器，７はスケルチ部であ
る。多重受信機の高周波部１に与えられた信号は，局部
発振回路部２の信号と混合され，中間周波部３を通り復
調部４にて多重信号に復調される。この多重信号は積分
回路５および増幅器６を通り，受信端局部へ供給され
る。一方，スケルチ回路７の出力信号は中央制御装置に
供給される。また，復調された多重信号は，受信端局部
で指定されたチャネル毎に取り出され，トランク部に供
給される。パイロット信号は，受信端局部で検出され，
このパイロット信号の有無を示す信号は中央制御装置に
与えられる。
【０００８】多重受信機が走行中，次ゾーンへ切り替わ
ったと判定したとき，中央制御装置からチャネル切替信
号を局部発振回路部２に送信する。現在，列車が存在す
る基地局ゾーンから次ゾーンに対応するチャネルが切り
替わるとき，切替時間の間は電波が断となるので，スケ
ルチ回路が動作して復調信号が断となるが，チャネル切
替およびスケルチの立上り立下り時間は高速で動作する
ため，通話を行う上ではほとんど影響がない。パイロッ
ト信号の検出は，図５に示すように，スケルチに比べ遅
くなるようにする。例えば，スケルチ回路７の設定点を
図４に示すＡ点に設定すれば，自ゾーンでも次ゾーンで
も電波断となりチャネル切り替えはうまくいかないが，
Ｂ点に設定すれば，自ゾーンで電波断となった時，次ゾ
ーンで電波有と判断できる。さらに，Ｃ点に設定すれ
ば，自ゾーンでも次ゾーンでも電波有と判断する時間が
連続する。したがって，受信電界レベルを調査した後，
予めＢ〜Ｃ点の間にスケルチを設定し，パイロット信号
と合わせて中央制御装置でゾーン切替点を識別すれば，
最適な地点でゾーンチャネルを切り替えることができ
る。
ったと判定したとき，中央制御装置からチャネル切替信
号を局部発振回路部２に送信する。現在，列車が存在す
る基地局ゾーンから次ゾーンに対応するチャネルが切り
替わるとき，切替時間の間は電波が断となるので，スケ
ルチ回路が動作して復調信号が断となるが，チャネル切
替およびスケルチの立上り立下り時間は高速で動作する
ため，通話を行う上ではほとんど影響がない。パイロッ
ト信号の検出は，図５に示すように，スケルチに比べ遅
くなるようにする。例えば，スケルチ回路７の設定点を
図４に示すＡ点に設定すれば，自ゾーンでも次ゾーンで
も電波断となりチャネル切り替えはうまくいかないが，
Ｂ点に設定すれば，自ゾーンで電波断となった時，次ゾ
ーンで電波有と判断できる。さらに，Ｃ点に設定すれ
ば，自ゾーンでも次ゾーンでも電波有と判断する時間が
連続する。したがって，受信電界レベルを調査した後，
予めＢ〜Ｃ点の間にスケルチを設定し，パイロット信号
と合わせて中央制御装置でゾーン切替点を識別すれば，
最適な地点でゾーンチャネルを切り替えることができ
る。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば次ゾーン監視用の受信機
を増設することなく，簡単な手段でゾーン切替位置の安
定化を図ることができる。また，本発明は，空間波方式
の多重列車無線装置に好適であり，その効果は顕著であ
る。
を増設することなく，簡単な手段でゾーン切替位置の安
定化を図ることができる。また，本発明は，空間波方式
の多重列車無線装置に好適であり，その効果は顕著であ
る。
【図１】本発明の全体構成を示すブロック図。
【図２】従来の構成を示すブロック図。
【図３】多重信号の一例。
【図４】ゾーン別受信電界強度の一例。
【図５】スケルチとパイロット信号の立上り／立下り時
間を示す一例。
間を示す一例。
１ 高周波部 ２ 局部発振回路 ３ 中間周波部 ４ 復調部 ５ 積分回路 ６ 増幅器 ８ スケルチ回路
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくともスケルチ回路と復調回路とを
内蔵する多重受信機と，該多重受信機の復調回路で復調
された多重信号を各チャネル毎に抽出する受信端局部と
を有し列車上に配置された列車無線装置において，上記
スケルチ回路で検出された電波の有無を示す第１の信号
と上記受信端局部で検出されたパイロット信号の有無を
示す第２の信号とが与えられ，該第１および第２の信号
によって上記列車の所属する基地局ゾーンの切り替わり
点を判定し，該判定した結果に応じて上記多重受信機の
チャネルを切り替えるための切替信号を上記多重受信機
に与える制御装置を具備することを特徴とする列車無線
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159879A JPH0832503A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 列車無線装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159879A JPH0832503A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 列車無線装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0832503A true JPH0832503A (ja) | 1996-02-02 |
Family
ID=15703201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6159879A Pending JPH0832503A (ja) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | 列車無線装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0832503A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001054159A (ja) * | 1999-08-11 | 2001-02-23 | Mitsubishi Electric Corp | 列車無線システムおよび線区切替方法 |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP6159879A patent/JPH0832503A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001054159A (ja) * | 1999-08-11 | 2001-02-23 | Mitsubishi Electric Corp | 列車無線システムおよび線区切替方法 |
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