JPH0832510B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JPH0832510B2 JPH0832510B2 JP2163656A JP16365690A JPH0832510B2 JP H0832510 B2 JPH0832510 B2 JP H0832510B2 JP 2163656 A JP2163656 A JP 2163656A JP 16365690 A JP16365690 A JP 16365690A JP H0832510 B2 JPH0832510 B2 JP H0832510B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas inlet
- gas
- airbag
- peripheral edge
- airbag body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両等の衝突の際に乗員を保護するエアバ
ッグ装置に関し、更に詳細に説明すると、ガス注入口を
有するエアバッグ本体と、前記ガス注入口側に連結され
たガス発生器とを備え、前記ガス発生器は固定側に固着
されたベースプレートに固着され、該ベースプレートに
形成された透孔の周縁部に前記ガス注入口の周縁部がリ
テーナを介して取付けられたエアバッグ装置に関する。
ッグ装置に関し、更に詳細に説明すると、ガス注入口を
有するエアバッグ本体と、前記ガス注入口側に連結され
たガス発生器とを備え、前記ガス発生器は固定側に固着
されたベースプレートに固着され、該ベースプレートに
形成された透孔の周縁部に前記ガス注入口の周縁部がリ
テーナを介して取付けられたエアバッグ装置に関する。
従来より、車両等の乗員の保護装置としてエアバッグ
装置が知られている。このエアバッグ装置として、特公
昭56−43890号公報が存在し、また、エアバッグ本体の
保持構造としては実開昭61−85549号公報及び実開昭61
−185642号公報等が存在する。
装置が知られている。このエアバッグ装置として、特公
昭56−43890号公報が存在し、また、エアバッグ本体の
保持構造としては実開昭61−85549号公報及び実開昭61
−185642号公報等が存在する。
このようなエアバッグ装置は、第８図及び第９図に示
す如く、インストルメントパネルやステアリング等の固
定側に取付けられたベースプレート１にガス発生器２が
固着され、ガス注入口４を有するエアバッグ本体３がリ
テーナ５を介してボルト6,ナット７により固着され、且
つブラインドリベット８によりリテーナ５とベースプレ
ート１との間に固着され、所定の条件のもとでガス発生
器が作動した場合にガスが瞬間的にエアバッグ本体３内
に流入し、エアバッグ本体３を瞬時に膨出させるように
なされている。
す如く、インストルメントパネルやステアリング等の固
定側に取付けられたベースプレート１にガス発生器２が
固着され、ガス注入口４を有するエアバッグ本体３がリ
テーナ５を介してボルト6,ナット７により固着され、且
つブラインドリベット８によりリテーナ５とベースプレ
ート１との間に固着され、所定の条件のもとでガス発生
器が作動した場合にガスが瞬間的にエアバッグ本体３内
に流入し、エアバッグ本体３を瞬時に膨出させるように
なされている。
然し乍ら、エアバッグ本体３の膨出時、即ちガス発生
器２の作動時にエアバッグ本体３のガス注入口４の取付
部に衝撃力が加えられるため、ガス漏れがガス注入口４
の破損が発生する虞れを有していた。このためガス注入
口の周縁部を強固にする種々の方法が採用されている。
例えば取付部を複数枚の布地を重ね合わせて形成した
り、またはガス注入口の厚みを他の部分に比較して厚く
形成したり、または縫着部を鎖状縫い等により形成して
いる。
器２の作動時にエアバッグ本体３のガス注入口４の取付
部に衝撃力が加えられるため、ガス漏れがガス注入口４
の破損が発生する虞れを有していた。このためガス注入
口の周縁部を強固にする種々の方法が採用されている。
例えば取付部を複数枚の布地を重ね合わせて形成した
り、またはガス注入口の厚みを他の部分に比較して厚く
形成したり、または縫着部を鎖状縫い等により形成して
いる。
このような従来のエアバッグ本体３の取付構造では布
地を厚く形成しなければならず、または複数枚の布地を
用いるためコストアップとなる欠点を有し、また鎖状縫
いでは充分な厚さを形成することができない欠点を有す
るものであった。
地を厚く形成しなければならず、または複数枚の布地を
用いるためコストアップとなる欠点を有し、また鎖状縫
いでは充分な厚さを形成することができない欠点を有す
るものであった。
本発明の目的は、エアバッグ本体を、複数枚の布地を
重ね合わせる等の作業を行うことなく強固に取付けるこ
とができ、エアバッグ本体が脱落したり破損する虞れが
なく部品点数を減少させることができ、著しく経済性に
優れたエアバッグ装置を提供するものである。
重ね合わせる等の作業を行うことなく強固に取付けるこ
とができ、エアバッグ本体が脱落したり破損する虞れが
なく部品点数を減少させることができ、著しく経済性に
優れたエアバッグ装置を提供するものである。
本発明は上述せる課題に鑑みてなされたもので、ガス
注入口を有するエアバッグ本体と、前記ガス注入口側に
連結されたガス発生器とを備え、前記ガス発生器は固定
側に固着されたベースプレートに固着され、該ベースプ
レートに形成された透孔の周縁部に前記ガス注入口の周
縁部がリテーナを介して取付けられたエアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグ本体のガス注入口の周縁部に補
強布が取付けられ、該補強布のガス注入口の内周縁とエ
アバッグ本体のガス注入口の周縁部とが前記リテーナの
内周縁より内側に延設されていると共に、補強布の内周
縁とエアバッグ本体のガス注入口の周縁部とが全周に亘
りかがり縫いにより縫着されていることを特徴とする。
注入口を有するエアバッグ本体と、前記ガス注入口側に
連結されたガス発生器とを備え、前記ガス発生器は固定
側に固着されたベースプレートに固着され、該ベースプ
レートに形成された透孔の周縁部に前記ガス注入口の周
縁部がリテーナを介して取付けられたエアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグ本体のガス注入口の周縁部に補
強布が取付けられ、該補強布のガス注入口の内周縁とエ
アバッグ本体のガス注入口の周縁部とが前記リテーナの
内周縁より内側に延設されていると共に、補強布の内周
縁とエアバッグ本体のガス注入口の周縁部とが全周に亘
りかがり縫いにより縫着されていることを特徴とする。
本発明に依れば、補強布の内周縁とエアバッグ本体の
ガス注入口の周縁部とが全周に亘りかがり縫いにより縫
着されているので、縫着部の厚みが著しく増大し、且つ
この縫着部がリテーナの内周縁より内側に位置している
ので前記エアバッグ本体のガス注入口の周縁部が、リテ
ーナとガス発生器との間に強固に挟持されるものであ
る。
ガス注入口の周縁部とが全周に亘りかがり縫いにより縫
着されているので、縫着部の厚みが著しく増大し、且つ
この縫着部がリテーナの内周縁より内側に位置している
ので前記エアバッグ本体のガス注入口の周縁部が、リテ
ーナとガス発生器との間に強固に挟持されるものであ
る。
〔実施例〕 以下本発明に係るエアバッグ装置を図面を参照して詳
述する。
述する。
第１図及び第２図には本発明に係るエアバッグ装置の
一実施例の概略が夫々示されており、エアバッグ装置11
はベースプレート13の取付けられる固定側をステアリン
グ側またはインストルメントパネル側とすることができ
るものである。
一実施例の概略が夫々示されており、エアバッグ装置11
はベースプレート13の取付けられる固定側をステアリン
グ側またはインストルメントパネル側とすることができ
るものである。
エアバッグ装置11はベースプレート13にボルト，ナッ
ト等の固着手段15により固定されたガス発生器17と、こ
のガス発生器17よりのガスが流入するガス注入口21を有
するエアバッグ本体19とを備えている。尚前記ガス発生
器17は１個でもよく、または左右一対備えた複数とする
こともでき、複数のガス発生器17を用いる場合には複数
のガス注入口21を形成すればよいものである。
ト等の固着手段15により固定されたガス発生器17と、こ
のガス発生器17よりのガスが流入するガス注入口21を有
するエアバッグ本体19とを備えている。尚前記ガス発生
器17は１個でもよく、または左右一対備えた複数とする
こともでき、複数のガス発生器17を用いる場合には複数
のガス注入口21を形成すればよいものである。
前記エアバッグ本体19は布地等に合成樹脂シートを積
層して形成されている。前記エアバッグ本体19のガス注
入口21の周縁部の内側にはベルトキャッチとしての補強
布23が縫着されている。エアバッグ本体19には図示説明
はこれを省略するも吊りベルトが取付けられ、この吊り
ベルトによりエアバッグ本体19の中央部が前方に膨出し
た際に着座者の胸部や顔面に打撃を与えないようにエア
バッグ本体19の膨出を規制している。この吊りベルトの
端部が前記ベルトキャッチとしての補強布23に縫着され
る。尚後述する如く、補強布23とベルトキャッチを別個
形成するものでもよく、補強布23に吊りベルトを設けな
いものでもよい。
層して形成されている。前記エアバッグ本体19のガス注
入口21の周縁部の内側にはベルトキャッチとしての補強
布23が縫着されている。エアバッグ本体19には図示説明
はこれを省略するも吊りベルトが取付けられ、この吊り
ベルトによりエアバッグ本体19の中央部が前方に膨出し
た際に着座者の胸部や顔面に打撃を与えないようにエア
バッグ本体19の膨出を規制している。この吊りベルトの
端部が前記ベルトキャッチとしての補強布23に縫着され
る。尚後述する如く、補強布23とベルトキャッチを別個
形成するものでもよく、補強布23に吊りベルトを設けな
いものでもよい。
ベースプレート13の略中央部には透孔25が形成され、
この透孔25よりガス発生器17の前端側が前方に突出さ
れ、ガス発生器17のガス噴出口17aがガス注入口21より
エアバッグ本体19内部に挿入されている。前記ガス注入
口21の周縁部は、前記補強布23と共にリテーナ14を介し
て前記ベースプレート13に固着されている。
この透孔25よりガス発生器17の前端側が前方に突出さ
れ、ガス発生器17のガス噴出口17aがガス注入口21より
エアバッグ本体19内部に挿入されている。前記ガス注入
口21の周縁部は、前記補強布23と共にリテーナ14を介し
て前記ベースプレート13に固着されている。
前記補強布23にはガス注入口24がエアバック本体19の
ガス注入口21と同一形状に形成され、この補強布23のガ
ス注入口24の内周縁とエアバッグ本体19のガス注入口21
の周縁部とが全周に亘りナイロン糸等からなるかがり糸
27によりかがり縫い29により縫着されている。尚かがり
縫い29は縁取縫いにより行われ、縁取縫いの縫い密度が
高い程好ましい。またかがり縫い29に用いられるかがり
糸27の径は0.5mm〜1mmが好ましい。
ガス注入口21と同一形状に形成され、この補強布23のガ
ス注入口24の内周縁とエアバッグ本体19のガス注入口21
の周縁部とが全周に亘りナイロン糸等からなるかがり糸
27によりかがり縫い29により縫着されている。尚かがり
縫い29は縁取縫いにより行われ、縁取縫いの縫い密度が
高い程好ましい。またかがり縫い29に用いられるかがり
糸27の径は0.5mm〜1mmが好ましい。
尚第３図に示す如く、補強布23のガス注入口24の内周
縁と、エアバッグ本体19のガス注入口21の周縁部とを予
め反転させた状態でかがり糸27によりかがり縫い29し、
次いでこれを再び反転させ、かがり縫い29を補強布23と
エアバッグ本体19の内側に形成することもできる。尚符
号31,32は通常の縫製部であり、また符号34は取付用の
穴である。
縁と、エアバッグ本体19のガス注入口21の周縁部とを予
め反転させた状態でかがり糸27によりかがり縫い29し、
次いでこれを再び反転させ、かがり縫い29を補強布23と
エアバッグ本体19の内側に形成することもできる。尚符
号31,32は通常の縫製部であり、また符号34は取付用の
穴である。
第４図乃至第７図には本発明の変形例が夫々示されて
おり、第４図及び第５図に示す実施例では前記補強布23
のガス注入口24の内周縁とエアバッグ本体19のガス注入
口21の周縁部とのかがり縫い29の際に合成樹脂材または
金属等からなるＯ−リング36を挿入したものである。こ
のＯ−リング36の挿入によりかがり縫い29の厚さが更に
増大し、且つ強度も増大するものである。
おり、第４図及び第５図に示す実施例では前記補強布23
のガス注入口24の内周縁とエアバッグ本体19のガス注入
口21の周縁部とのかがり縫い29の際に合成樹脂材または
金属等からなるＯ−リング36を挿入したものである。こ
のＯ−リング36の挿入によりかがり縫い29の厚さが更に
増大し、且つ強度も増大するものである。
また第６図に示す実施例のものは、第３図に示すかが
り縫い29に前記Ｏ−リング36を挿入したものである。
り縫い29に前記Ｏ−リング36を挿入したものである。
更に、第７図に示す実施例のものは、補強布23とは別
個に形成された２枚のキャッチクロス38をエアバッグ本
体19のガス注入口21の周縁部と一体にかがり縫い29にし
たもので、この２枚のキャッチクロス38に吊りベルト40
の一端部が縫着されているものである。
個に形成された２枚のキャッチクロス38をエアバッグ本
体19のガス注入口21の周縁部と一体にかがり縫い29にし
たもので、この２枚のキャッチクロス38に吊りベルト40
の一端部が縫着されているものである。
尚前述せる実施例におけるかがり縫い29は、第１図及
び第３図から明らかな如く、リテーナ14の内周縁より内
側に形成されているものである。即ち、補強布23の内周
縁とエアバッグ本体19のガス注入口21の周縁部とが前記
リテーナ14の内周縁より内側に延設されているものであ
る。
び第３図から明らかな如く、リテーナ14の内周縁より内
側に形成されているものである。即ち、補強布23の内周
縁とエアバッグ本体19のガス注入口21の周縁部とが前記
リテーナ14の内周縁より内側に延設されているものであ
る。
以上が本発明に係るエアバッグ装置の一実施例の構成
であるが、斯る構成に依れば、補強布の内周縁とエアバ
ッグ本体のガス注入口の周縁部とが前周に亘りかがり縫
いにより縫着されているので、縫着部の厚みが著しく増
大し、且つこの縫着部がリテーナの内周縁より内側に位
置しているので前記エアバッグ本体のガス注入口の周縁
部を、リテーナとガス発生器との間に強固に挟持するこ
とができ、エアバッグ本体が脱落したり破損する虞れが
なく部品点数を減少させて作業能率を向上させることが
でき、著しく経済性に優れたエアバッグ装置を得ること
ができる。
であるが、斯る構成に依れば、補強布の内周縁とエアバ
ッグ本体のガス注入口の周縁部とが前周に亘りかがり縫
いにより縫着されているので、縫着部の厚みが著しく増
大し、且つこの縫着部がリテーナの内周縁より内側に位
置しているので前記エアバッグ本体のガス注入口の周縁
部を、リテーナとガス発生器との間に強固に挟持するこ
とができ、エアバッグ本体が脱落したり破損する虞れが
なく部品点数を減少させて作業能率を向上させることが
でき、著しく経済性に優れたエアバッグ装置を得ること
ができる。
第１図乃至第７図は本発明に係るエアバッグ装置の一実
施例の概略を夫々示すもので、第１図は一部断面図、第
２図はエアバッグ本体の背面図、第３図はかがり縫いの
変形例を示す断面図、第４図及び第５図は第１図及び第
２図に示す実施例にＯ−リングを挿入した状態を夫々示
す断面図及び背面図、第６図は第３図に示す実施例にＯ
−リングを挿入した状態を示す断面図、第７図はベルト
キャッチを別途形成した状態の断面図、第８図及び第９
図は従来のエアバッグ装置の分解斜視図及び断面図であ
る。 図中、11……エアバッグ装置、13……ベースプレート、
14……リテーナ、15……固着手段、17……ガス発生器、
17a……ガス噴出口、19……エアバッグ本体、21……エ
アバッグ本体のガス注入口、23……補強布、24……補強
布のガス注入口、25……透孔、27……かがり糸、29……
かがり縫い、31,32……縫製部、36……Ｏ−リング、38
……キャッチクロス、40……吊りベルト。
施例の概略を夫々示すもので、第１図は一部断面図、第
２図はエアバッグ本体の背面図、第３図はかがり縫いの
変形例を示す断面図、第４図及び第５図は第１図及び第
２図に示す実施例にＯ−リングを挿入した状態を夫々示
す断面図及び背面図、第６図は第３図に示す実施例にＯ
−リングを挿入した状態を示す断面図、第７図はベルト
キャッチを別途形成した状態の断面図、第８図及び第９
図は従来のエアバッグ装置の分解斜視図及び断面図であ
る。 図中、11……エアバッグ装置、13……ベースプレート、
14……リテーナ、15……固着手段、17……ガス発生器、
17a……ガス噴出口、19……エアバッグ本体、21……エ
アバッグ本体のガス注入口、23……補強布、24……補強
布のガス注入口、25……透孔、27……かがり糸、29……
かがり縫い、31,32……縫製部、36……Ｏ−リング、38
……キャッチクロス、40……吊りベルト。
Claims (1)
- 【請求項１】ガス注入口を有するエアバッグ本体と、前
記ガス注入口側に連結されたガス発生器とを備え、前記
ガス発生器は固定側に固着されたベースプレートに固着
され、該ベースプレートに形成された透孔の周縁部に前
記ガス注入口の周縁部がリテーナを介して取付けられた
エアバッグ装置において、前記エアバッグ本体のガス注
入口の周縁部に補強布が取付けられ、該補強布のガス注
入口の内周縁とエアバッグ本体のガス注入口の周縁部と
が前記リテーナの内周縁より内側に延設されていると共
に、補強布の内周縁とエアバッグ本体のガス注入口の周
縁部とが全周に亘りかがり縫いにより縫着されているこ
とを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163656A JPH0832510B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163656A JPH0832510B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0455142A JPH0455142A (ja) | 1992-02-21 |
| JPH0832510B2 true JPH0832510B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=15778087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163656A Expired - Lifetime JPH0832510B2 (ja) | 1990-06-21 | 1990-06-21 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0832510B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5259641A (en) * | 1992-02-25 | 1993-11-09 | General Motors Corporation | Air bag attachment device |
| US5308113A (en) * | 1992-10-09 | 1994-05-03 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Airbag inflation-controlling member |
| US5505483A (en) * | 1993-04-28 | 1996-04-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Airbag safety module for vehicle |
| JP3346096B2 (ja) * | 1995-05-18 | 2002-11-18 | 日産自動車株式会社 | 乗り物用エアバッグ装置 |
| JP5672642B1 (ja) * | 2013-09-26 | 2015-02-18 | 株式会社セフト研究所 | シート状部材のファン取付部及びそのファン取付部の作製方法 |
-
1990
- 1990-06-21 JP JP2163656A patent/JPH0832510B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0455142A (ja) | 1992-02-21 |
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