JPH08326800A

JPH08326800A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH08326800A
Application number: JP7155195A
Authority: JP
Inventors: Masanori Ando; 雅則安藤
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1995-05-30
Filing date: 1995-05-30
Publication date: 1996-12-10

Abstract

(57)【要約】【目的】小型化を図る。【構成】ロータ１２の両側に配置したアウタ摩擦パッ
ド１４とインナ摩擦パッド１６とには、リンク５２、５
６、５４、５８の一端が枢着してある。リンク５２、５
４は、他端がガイド穴４６に貫入したスライダ５０に枢
着してあり、開閉脚可能となっている。また、リンク５
６、５８は、他端がアンカ部４４に枢着してあって、開
閉脚可能となっている。インナ摩擦パッド１６の背面側
に配置したピストン２６は、シリンダ２８に圧油が供給
されるとインナ摩擦パッド１６をロータ１２に圧接す
る。これによりリンク５２、５４とリンク５６、５８と
が閉脚し、アウタ摩擦パッド１４をロータ１２に圧接す
る。各摩擦パッド１４、１６が受けたロータ１２の回転
トルクは、リンク５６、５８を介してアンカ部４４に伝
達され、制動力が発生する。制動動作が解除されると、
戻しばね６０、６２が摩擦パッド１４、１６をロータ１
２から離間させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、摩擦パッドによってロ
ータを両側から狭圧して制動力を発生させるディスクブ
レーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキは、キャリパを
車体に固定した固定キャリパ型と、キャリパがロータの
軸方向に移動可能に支持されている浮動キャリパ型とに
大別される。固定キャリパ型のディスクブレーキは、ロ
ータの両側に配置した摩擦パッドをキャリパのアウタ側
とインナ側とのそれぞれに設けた油圧シリンダのピスト
ンによってロータに圧接して制動力を得るようにしてい
る。一方、浮動キャリパ型のディスクブレーキは、キャ
リパのインナ側に設けた油圧シリンダのピストンによっ
てインナ側の摩擦パッドをロータに圧接するとともに、
その反力によってキャリパをロータ軸に沿ってインナ側
に移動させ、キャリパのアウタ側に設けたキャリパ爪に
よってアウタ側の摩擦パッドをロータに圧接することに
より、制動力を得るようになっている。そして、いずれ
のディスクブレーキにおいても、制動動作が解除された
ときに、シリンダの内周面に設けたシールの弾性変形の
復元力を利用して摩擦パッドを自動的に戻し、パッドと
ロータとの間隙が所定の値となるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のディ
スクブレーキは、アウタ側の摩擦パッドをロータに圧接
する場合、キャリパのアウタ側にシリンダや爪を設ける
必要があり、大型となってアウタ側に大きなスペースを
必要とする。また、従来のディスクブレーキは、摩擦パ
ッドに作用するロータの回転トルクを受けるトルク受け
（アンカ部）が、摩擦パッドをロータ軸方向に案内する
サポートに形成してあり、アンカ部がロータの軸方向側
方となっていてロータの厚さ方向中心位置と一致しない
ため、摩擦パッドのロータ回入側がロータ側に傾き、摩
擦パッドが偏摩耗することがある。

【０００４】本発明は、前記従来技術の不具合を解消す
るために成されたもので、小型化できるようにすること
を目的としている。また、本発明は、摩擦パッドの偏摩
耗を防止することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係るディスクブレーキは、回転するロー
タの両側に配置した摩擦パッドを液圧装置によりロータ
に圧接して制動力を得るディスクブレーキにおいて、前
記両摩擦パッドを連結するとともに開閉動作によって摩
擦パッドを前記ロータに圧接するリンク機構と、このリ
ンク機構の回転節部に形成され、前記両摩擦パッドに作
用する前記ロータの回転トルクを受けるアンカ部とを有
する構成にしてある。アンカ部は、ロータ外周縁部の厚
さ方向中心位置と対応した位置に形成するとよい。ま
た、両摩擦パッド間には、リンク機構を開脚して両摩擦
パッドをロータから離間させる戻しばねを設ける。この
戻しばねのばね力は、一方の摩擦パッドの背面に配置し
た液圧装置を構成しているシリンダの内周面、またはシ
リンダ内を摺動するピストンの外周面に設けたシールの
変形抵抗より小さく設定する。

【０００６】さらに、本発明に係るディスクブレーキ
は、回転するロータの両側に配置した摩擦パッドをロー
タに圧接して制動力を得るディスクブレーキにおいて、
車体に固定したブラケットと、このブラケットのロータ
周方向一側に設けられ、ロータ軸と直交した方向に延在
するとともに、幅方向中心位置が前記ロータの外周縁部
厚さ方向中心位置と対応しているガイド部と、前記ブラ
ケットのロータ周方向他側に設けられ、中心位置が前記
ロータの外周縁部厚さ方向中心位置と対応しているアン
カ部と、前記ガイド部に沿って移動するスライダに開閉
可能に取り付けられ、開口側先端が前記両摩擦パッドに
枢着してある第１リンク機構と、前記アンカ部に開閉可
能に取り付けられ、開口側先端が前記両摩擦パッドに枢
着してある第２リンク機構と、前記ブラケットに取り付
けられ、一方の前記摩擦パッドを押圧して前記両リンク
機構を閉脚させて前記両摩擦パッドを前記ロータに圧接
する液圧装置と、前記両摩擦パッドの間に設けられ、両
リンク機構を開脚する戻しばねとを有し、この戻しばね
のばね力を前記液圧装置のシリンダの内周面に設けたシ
ールの変形抵抗より小さく設定した構成となっている。

【０００７】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、開閉脚可能な
リンク機構によってロータの両側に配置した摩擦パッド
をロータに圧接するようにしているため、アウタ側の摩
擦パッドを押圧するための爪やシリンダを設ける必要が
なく、ディスクブレーキの小型化を図ることができ、ア
ウタ側に必要とするスペースを小さくすることができ
る。また、摩擦パッドに作用するロータの回転トルクを
受けるアンカ部をロータの厚さ方向中心位置と対応した
位置に設けているため、摩擦パッドはロータの厚さ方向
中心を基準にしてロータに押しつけられることになり、
摩擦パッドがロータと平行となって偏摩耗を防止するこ
とができる。さらに、両摩擦パッド間に戻しばねを設け
たことにより、制動動作を解除したときに戻しばねが摩
擦パッドをロータから離間させるため、パッドの引き摺
りが防止されてノイズの発生やパッドの偏摩耗を防ぐこ
とができる。しかも、戻しばねのばね力を、シリンダま
たはピストンに設けたシールの変形抵抗より小さくして
設定してあるため、シールによる摩擦パッドのアジャス
ト機能を損うことがない。

【０００８】また、本発明においては、摩擦パッドのロ
ータ周方向一側とロータ周方向他側とにリンク機構を設
けているため、摩擦パッドを容易、確実にロータと平行
に圧接することができ、パッドの偏摩耗をより確実に防
止することができる。しかも、両リンク機構は、シリン
ダを取り付けたブラケットに設けたアンカ部と、案内部
に案内されるスライダとに取り付けられて摩擦パッドを
支持するため、摩擦パッドを支持してロータ軸方向に案
内するサポートを必要とせず、構造の簡素化と軽量化を
図ることができる。

【０００９】

【実施例】本発明に係るディスクブレーキの好ましい実
施例を添付図面に従って詳細に説明する。図１は、本発
明の実施例に係るディスクブレーキの平面図である。

【００１０】図１において、ディスクブレーキ１０は、
図示しないホイールとともに回転するロータ１２の軸方
向両側にアウタ摩擦パッド１４とインナ摩擦パッド１６
とが配置してある。各摩擦パッド１４、１６は、裏金１
８、２０と、この裏金１８、２０のロータ１２に対面し
た前面に取り付けた摩擦材２２、２４とから構成してあ
って、摩擦材２２、２４がロータ１２に圧接するように
なっている。さらに、インナ摩擦パッド１６の裏金２０
の背面側には、詳細を後述するように、各摩擦パッド１
４、１６をロータ１２に圧接するための液圧装置を構成
しているピストン２６が配設してある。

【００１１】ピストン２６は、マスタシリンダ（図示せ
ず）から圧油が供給されるシリンダ２８に挿入してあっ
て、シリンダ２８内をロータ軸方向に移動可能となって
いる。そして、シリンダ２８の先端開口側の内周面に
は、ピストン２６が摺接するシール３０が設けてあり、
シリンダ２８に供給された圧油が先端開口から漏れない
ようにしてある。また、このシール３０は、ピストン２
６が矢印３２のようにロータ１２に向けて前進した際に
弾性変形し、その復元力によってピストン２６を所定の
非制動位置に復帰させて保持するアジャスト機構を構成
している。

【００１２】シリンダ２８は、図２に示してあるよう
に、車軸３４が貫通しているアクスルケース（図示せ
ず）に取り付けたブラケット３６に固定してある。この
ブラケット３６は、ボス部３７からロータ１２の外周縁
部に向けて伸びる一対のアーム３８、４０を有し、車軸
３４の方向から見た形状が略Ｖ字状をなしている。ま
た、各アーム３８、４０は、図１に示したように先端部
がロータ１２の周面外方に延在している。そして、ロー
タ周方向一側となる前進時ロータ回入側（図２の左側）
のアーム３８の先端部には、ガイドブロック４２が形成
してあり、ロータ周方向他側のアーム４０の先端部に
は、詳細を後述するアンカ部４４が設けてある。

【００１３】ガイドブロック４２には、図１に示してあ
るように、案内部である長円形状のガイド穴４６がロー
タ１２と平行となるようにロータ軸に直交して設けてあ
る。そして、ガイド穴４６は、幅方向の中心がロータ１
２の厚さ方向中心と対応した位置となっており、内部に
矢印４８のように移動するスライダ５０が配置してあ
る。このスライダ５０は、ガイド穴４６の内周面に設け
た溝（図示せず）を介してガイドブロック４２に支持さ
れるとともにガイド穴４６を貫通していて、上下部にア
ウタ摩擦パッド１４とインナ摩擦パッド１６との裏金１
８、２０のロータ回入側（図１の左側）に一端を枢着し
た、第１リンク機構を構成しているリンク５２、５４の
回転節である他端が枢着してあって、これらのリンク５
２、５４が開閉脚することにより、スライダ５０がガイ
ド穴４６内を矢印４８のように移動し、摩擦パッド１
４、１６の摩擦材２２、２４がロータ１２に圧接、離間
するようにしてある。

【００１４】一方、アンカ部４４の上下部には、裏金１
８、２０のロータ回出側に一端を枢着した第２リンク機
構を構成しているリンク５６、５８の回転節である他端
が枢着してある。従って、摩擦パッド１４、１６は、回
入側がリンク５２、５４とスライダ５０とを介してガイ
ドブロック４２に支持され、回出側がリンク５６、５８
を介してアンカ部４４に支持されている。また、各裏金
１８、２０間には、ロータ回入側とロータ回出側とのそ
れぞれにＶ字状に形成した戻しばね６０、６２が設けて
ある。これらの戻しばね６０、６２は、摩擦パッド１
４、１６を離間する方向に付勢しており、制動操作が解
除されてシリンダ２８の油圧が解放されるとリンク５
２、５４とリンク５６、５８とを開脚して擦パッド１
４、１６をロータ１２から離間させる。そして、戻しば
ね６０、６２のばね力は、シール３０の変形抵抗より小
さく設定してあって、シール３０によるアジャスト機能
を損わないようにしている。

【００１５】裏金１８、２０と各リンク５２、５４、５
６、５８との連結は、図３に裏金２０とリンク５８との
連結を例に示したように、裏金２０の側面に筒体６１、
６３が溶接等によって図の上下方向に固定してある。そ
して、これらの筒体６１、６３には、シャフト６４が回
転可能に貫入してあって、このシャフト６４の両端部に
リンク５８が固定してある。一方、アンカ部４４は、図
４に示したように円柱状のアンカブロック６６とアンカ
ボルト６８とから構成してあって、アンカボルト６８の
中心がロータ１２周縁部の厚さ方向中心と一致するよう
にしてある。また、リンク５６、５８のアンカ部４４側
となる他端には、連結リング７０、７２が固定してあっ
て、これらのリング７０、７２がアンカボルト６８によ
ってアンカブロック６６に矢印７４のように回動可能に
螺着される。そして、上側となる連結リングを有するリ
ンク（実施例の場合リンク５６）の連結リング７０に近
い端部には、上下方向の折曲部が形成され、連結リング
７０、７２の厚さによる上下方向の位置ずれを吸収する
ようにしている。

【００１６】上記のごとく構成した実施例の作用は、次
のとおりである。図示しないブレーキペダルが踏込まれ
てマスタシリンダからシリンダ２８に圧油が供給される
と、ピストン２６がシール３０を弾性変形させながらシ
ール面を摺動してロータ１２に向けて前進し、インナ摩
擦パッド１６をロータ１２に圧接する。このとき、イン
ナ摩擦パッド１６は、リンク５４をスライダ５０を中心
に反時計方向に回動し、またリンク５８をアンカボルト
６８を中心に時計方向に回動させるとともに、リンク５
８の時計方向への回動に伴って図１の左方向に移動す
る。そして、インナ摩擦パッド１６は、裏金２０に連結
したリンク５４を介してガイドブロック４２のガイド穴
４６に挿入してあるスライダ５０を図１の左方向に移動
させ、リンク５２、５４とリンク５６、５８とを閉脚し
て開脚角度α、βを小さくする。このため、リンク５
２、５６に連結されているアウタ摩擦パッド１４は、図
１の矢印７６のようにロータ軸方向に移動してロータ１
２に圧接させられる。また、各摩擦パッド１４、１６が
受けたロータ１２の回転トルクは、ロータ開出側のリン
ク５６、５８を介してアンカ部４４に伝達され、車体に
固定したブラケット３６に吸収されて制動力が発生す
る。

【００１７】一方、制動操作が解除されてシリンダ２８
の油圧が解放されると、戻しばね６０、６２は、リンク
５２、５４とリンク５６、５８とを開脚して摩擦パッド
１４、１６をロータ１２から離間する。そして、戻しば
ね６０、６２のばね力は、シール３０の弾性変形に対す
る抵抗より小さく設定してあるため、シール３０のアジ
ャスト機能により各摩擦パッド１４、１６が所定の非制
動位置に保持され、摩擦パッド１４、１６とロータ１２
との間隙が所定値に維持される。

【００１８】このように、実施例においては、リンク５
２、５４、５６、５８の開閉によってアウタ摩擦パッド
１４をロータ１２に圧接するようにしているため、アウ
タ摩擦パッド１４をロータ１２に圧接するための爪やシ
リンダを必要とせず、ディスクブレーキの小型化を図る
ことができる。また、実施例においては、アンカ部４４
がロータ１２の厚さ方向中心に形成してあり、アウタ摩
擦パッド１６がアンカ部４４を基準にロータ１２に圧接
させられるため、アウタ摩擦パッド１４がロータ１２と
平行となって偏摩耗の発生を防ぐことができる。さら
に、実施例においては、摩擦パッド１４、１６の間に設
けた戻しばね６０、６２によって摩擦パッド１４、１６
をロータ１２から離間させるようにしているため、摩擦
パッド１４、１６の引き摺りを防止することができ、ノ
イズの発生やパッドの偏摩耗を防ぐことができる。そし
て、実施例においては、摩擦パッド１４、１６をリンク
５２、５４、５６、５８によって支持しているため、摩
擦パッド１４、１６をロータ軸方向に案内するサポート
を必要とせず、ブレーキの小型軽量化を図ることができ
る。

【００１９】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、開閉脚可能なリンク機構によってロータの両側に配
置した摩擦パッドをロータに圧接するようにしているた
め、アウタ側の摩擦パッドを押圧するための爪やシリン
ダを設ける必要がなく、ディスクブレーキの小型化を図
ることができ、アウタ側に必要とするスペースを小さく
することができる。また、摩擦パッドに作用するロータ
の回転トルクを受けるアンカ部をロータの厚さ方向中心
位置と対応した位置に設けたことにより、摩擦パッドが
ロータの厚さ方向中心を基準にしてロータに押しつけら
れることになり、摩擦パッドがロータと平行となって偏
摩耗を防止することができる。さらに、両摩擦パッド間
に戻しばねを設けたことにより、制動動作を解除したと
きに戻しばねが摩擦パッドをロータから離間させるた
め、パッドの引き摺りが防止されてノイズの発生やパッ
ドの偏摩耗を防ぐことができる。しかも、戻しばねのば
ね力を、シリンダまたはピストンに設けたシールの変形
抵抗より小さくして設定してあるため、シールによる摩
擦パッドのアジャスト機能を損うことがない。

【００２０】また、本発明においては、摩擦パッドのロ
ータ周方向一側とロータ周方向他側とにリンク機構を設
けたことにより、摩擦パッドを容易、確実にロータと平
行に圧接することができ、パッドの偏摩耗をより確実に
防止することができる。しかも、両リンク機構は、シリ
ンダを取り付けたブラケットに設けた案内部に案内され
るスライダとアンカ部とに取り付けられて摩擦パッドを
支持するため、摩擦パッドを支持してロータ軸方向に案
内するサポートを必要とせず、構造の簡素化と軽量化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るディスクブレーキの平面
図である。

【図２】実施例に係るディスクブレーキのインナ側から
見た側面図である。

【図３】パッド裏金とリンクとの連結構造の実施例を示
す斜視図である。

【図４】アンカ部とリンクとの連結構造の実施例を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０ディスクブレーキ１２ロータ１４アウタ摩擦パッド１６インナ摩擦パッド１８、２０裏金２６、２８液圧装置（ピストン、シリンダ）３０シール４４アンカ部４６案内部（ガイド穴）５０スライダ５２、５４第１リンク機構（リンク）５６、５８第２リンク機構（リンク）６０、６２戻しばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転するロータの両側に配置した摩擦パ
ッドを液圧装置によりロータに圧接して制動力を得るデ
ィスクブレーキにおいて、前記両摩擦パッドを連結する
とともに開閉動作によって摩擦パッドを前記ロータに圧
接するリンク機構と、このリンク機構の回転節部に形成
され、前記両摩擦パッドに作用する前記ロータの回転ト
ルクを受けるアンカ部とを有することを特徴とするディ
スクブレーキ。
【請求項２】前記アンカ部は、ロータ外周縁部の厚さ
方向中心位置と対応した位置に形成してあることを特徴
とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】前記液圧装置は一方の前記摩擦パッドの
背面側に配置したシリンダとこのシリンダ内を摺動して
前記一方の摩擦パッドを押圧するピストンとを有し、前
記両摩擦パッド間には、前記リンク機構を開脚する戻し
ばねが設けてあるとともに、戻しばねのばね力が前記シ
リンダの内周面または前記ピストン外周面に設けたシー
ルの変形抵抗より小さく設定してあることを特徴とする
請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】回転するロータの両側に配置した摩擦パ
ッドをロータに圧接して制動力を得るディスクブレーキ
において、車体に固定したブラケットと、このブラケッ
トのロータ周方向一側に設けられ、ロータ軸と直交した
方向に延在するとともに、幅方向中心位置が前記ロータ
の外周縁部厚さ方向中心位置と対応しているガイド部
と、前記ブラケットのロータ周方向他側に設けられ、中
心位置が前記ロータの外周縁部厚さ方向中心位置と対応
しているアンカ部と、前記ガイド部に沿って移動するス
ライダに開閉可能に取り付けられ、開口側先端が前記両
摩擦パッドに枢着してある第１リンク機構と、前記アン
カ部に開閉可能に取り付けられ、開口側先端が前記両摩
擦パッドに枢着してある第２リンク機構と、前記ブラケ
ットに取り付けられ、一方の前記摩擦パッドを押圧して
前記両リンク機構を閉脚させて前記両摩擦パッドを前記
ロータに圧接する液圧装置と、前記両摩擦パッドの間に
設けられ、両リンク機構を開脚する戻しばねとを有し、
この戻しばねのばね力を前記液圧装置のシリンダの内周
面に設けたシールの変形抵抗より小さく設定したことを
特徴とするディスクブレーキ。