JPS5840355Y2 - デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディスクブレーキ装置、特にブレーキキャリ
パに設けた円形の支持孔に、ブレーキディスクの一側に
対向する摩擦パッドを摺合し、この摩擦パッドの背面側
において前記ブレーキキャリパには、前記支持孔にシー
ルリングを介して摺合される作動ピストンを備えた油圧
シリンダを設け、このシリンダの作動により前記摩擦パ
ッドをブレーキディスク側へ押圧するようにした形式の
装置に関する。

上記形式のディスクブレーキ装置では、その摩擦パッド
とブレーキディスクとの据擦速度は、ブレーキディスク
の半径方向内方部よりも外方部の方が速く、その速度差
により摩擦パッドには制動時回転トルクが作用し、若し
その回転トルクにより摩擦パッドが自転をすれば、ブレ
ーキディスクに対する制動効果が著しく低下する。

かかる不具合を解消するために、従来では例えば実開昭
４８−６４６７５号公報に示されるように摩擦パッドに
、ブレーキキャリパに係合する回止め片を付設してその
パッドの自転を阻止するようにしていたが、その従来の
回止め片は摩擦パッドの自転防止のみを目的としたもの
であり、摩擦パッド作動用油圧シリンダの作動ピストン
の自転は何等規制されていなかった。

しかしながら上記油圧シリンダの作動ピストンは、その
背面に作用する圧油の流動圧等を受けて支持孔内を自転
することがあり、この自転によればピストン外周のシー
ルリングが無理に捩られたり引張られたりして変形、摩
耗を来たし易く、その変形、摩耗に伴ない油圧シリンダ
からの油漏れが発生するおそれがある。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、摩擦パッドに
対する回止め片によって、パッド作動用油圧シリンダの
作動ピストンの自転をも同時に阻止できるようにした、
構造のきわめて簡単な前記ディスクブレーキ装置を提供
することを目的、とし、その特徴とするところは、作動
ビス１トンを摩擦パッドのライニング背面に固着して同
摩擦パッドの裏金に兼用すると共に、ライニングミ作動
ピストンとの間に回止め片の基部を挾持し、この回止め
片の先部を、ブレーキキャリパに設けられて作動ピスト
ンの半径方向にのびる回止め溝に係合したことにある。

以下、図面により本考案を車輌用ディスクブレーキに適
用した一実施例について説明すると、１は車体Ｆに固着
されるチャンネル形ブラケットで、その中央直下に、制
動すべき車輪と共に回転するブレーキディスクＤが配設
される。

ブラケット１の内側には、ブレーキディスクＤの一部を
左右より跨ぐブレーキキャリパ２の基部が左右に遊びを
存して挿入され、その基部に設けた前後一対の摺動孔３
，３にブレーキディスクＤの軸線と平行な前後一対の支
軸４，４が嵌挿され、それら支軸４，４の両端はブラケ
ット１の左右両側板に支持される。

ブレーキディスクＤを跨ぐブレーキキャリパ２の左右両
腕部２ａ、２ｂにはブレーキディスクＤを挾んで相対向
する固定および可動摩擦パッド５゜６をそれぞれ備える
。

固定摩擦パッド５は裏金７と、それにリベット８により
固着されたライニング９とより構成され、裏金７は、左
腕部２ａ内側面に開口する取付孔１０に位置決め係合さ
れると共に割ピン１１により左腕部２ａに固着される。

一方、可動摩擦パッド６は裏金を兼ねる作動ピストン１
２と、その作動ピストン１２の前面において凹部１３と
凸部１４の嵌合により位置決めされて、ねじ１５により
着脱自在に固着されるライニング１６とより構成され、
作動ピストン１２は、右腕部２ｂに設けられた油圧シリ
ンダ１７の円形の支持孔１７ａにシールリング１８を介
して摺合される。

作動ピストン１２およびライニング１６のねじ１５によ
る結合の際、それらの間に回止め片１９の基部を挾持す
ると共にその基部にねじ１５を貫通させる。

また上記基部はライニング１６の裏面に形成した位置決
め凹部２０に係合され、これにより回止め片１９の、ね
じ１５の周りの回動が阻止される。

この回止め片１９の突出端部はブレーキキャリパ２の右
腕部２ｂに設けた、作動ピストン１２の半径方向および
摺動方向に延びる回止め溝２１に摺動自在に係合される
。

尚、図中２２は油圧シリンダ１７と図示しないブレーキ
マスクシリンダ度を結ぶ油圧導管である。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキマスクシ
リンダから油圧導管２２を通して油圧シリンダ１７に圧
油を供給すれば、その圧力により作動ピストン１２、即
ち可動摩擦パッド６が第２図で左動してそのライニング
１６をブレーキディスクＤの右側面に圧接させる。

すると、その反作用でブレーキキャリパ２が支軸４，４
に沿って固定摩擦パッド５と共に右動してそのライニン
グ９をブレーキディスクＤの左側面に圧接させる。

かくして回転するブレーキディスクＤは両摩擦パッド５
６と摺擦し、それらの摩擦抵抗により制動される。

この制動中、可動摩擦パッド６に前述の理由により回転
トルクが作用するが、可動摩擦パッド６に固着された回
止め片１９がブレーキキャリパ２の回止め溝２１に係合
しているので、上記回転トルクによる可動摩擦パッド６
の自転が防止され、ブレーキディスクＤに摩擦抵抗を確
実に与えることができる。

以上のように本考案によれば、摩擦パッド６をブレーキ
ディスクＤ側へ押圧するためにブレーキキャリパ２に設
けられる油圧シリンダ１７の作動ピストン１２を、摩擦
パッド６のライニング１６背面に固着して同摩擦パッド
６の裏金に兼用すると共に、前記ライニング１６ど作動
ピストン１２との間に回止め片１９の基部を挾持し、こ
の回止め片１９の先部を、前記ブレーキキャリパ２に設
けられて前記作動ピストン１２の半径方向にのびる回止
め溝２１に係合したので、上記回止め片１９によって摩
擦パッド６の自転のみならずそれを押圧する作動ピスト
ン１２の自転をも同時に阻止することができ、従って摩
擦パッド６の自転に伴なう制動効果の低下を防止し得る
ことは勿論のこと、作動ピストン１２の自転に伴なうシ
ールリング１８の捩れ等に起因した変形摩耗を抑えて、
その変形摩耗による油圧シリンダ１７からの油漏れを防
止することができる。

しかも上記回止め片１９は、作動ピストン１２とライニ
ング１６間に挾持されていて特別な固着部材が不要であ
る上、゛そのピストン１２とライニング１６双方の回止
めに共用されるから、油圧シリンダ１７の作動ピストン
１２が摩擦パッド６の裏金に兼用される効果と相俟って
装置の全体構造を著しく簡単化するととができ、コスト
の低減に寄与し得るところ大である。

“

【図面の簡単な説明】

第１゛図は本考案の一実施例である車輛用デイスクブレ
ーキの側面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図
は可動摩擦パッドのライニングの背面図である。 ２・・・・・・ブレーキキャリパ、６・・・・・・摩擦
パッドとしての可動摩擦パッド、１２・・・・・・作動
ピストン、１６・・・・・・ライニング、１７・・・・
・・油圧シリンダ、１７ａ・・・・・・支持孔、１８・
・・・・・シールリング、１９・・・・・・回止め片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキキャリパ２に設けた円形の支持孔１７ａに、ブ
   レーキディスクＤの一側に対向する摩擦パッド６を摺合
   し、この摩擦パッド６の背面側において前記ブレーキキ
   ャリパ２には、前記支持孔１７ａにシールリング１８を
   介して摺合される作動ピストン１２を備えた油圧シリン
   ダ１７を設け、この油圧シリンダ１７の作動により前記
   摩擦パッド６をブレーキディスクＤ側へ押圧するように
   したディスクブレーキ装置において、前記作動ピストン
   １２を前記摩擦パッド６のライニング１６背面に固着し
   て同摩擦パッド６の裏金に兼用すると共に、前記ライニ
   ング１６と作動ピストン１２との間に回止め片１９の基
   部を挾持し、この回止め片１９の先部を、前記ブレーキ
   キャリパ２に設けられて前記作動ピストン１２の半径方
   向にのびる回止め溝２１に係合してなるディスクブレー
   キ装置。