JPH08326868A - 流体伝動装置 - Google Patents
流体伝動装置Info
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- JPH08326868A JPH08326868A JP7138055A JP13805595A JPH08326868A JP H08326868 A JPH08326868 A JP H08326868A JP 7138055 A JP7138055 A JP 7138055A JP 13805595 A JP13805595 A JP 13805595A JP H08326868 A JPH08326868 A JP H08326868A
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- core
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 製造コストを上げることなく、２次流れの発
生を減少して、性能を向上する。 【構成】 ブレード１３に沿って流れるオイルは、中間
部分１３3 ではその傾斜に沿って流れるが、その接続部
分１３1 ，１３2 ではシェル１１及びコア１２に対して
略々垂直に流れ、これにより鋭角になる場合に比して２
次流れの発生を減少し得る。ブレード１３とシェル１１
及びコア１２との接合部分は、略々垂直になっているた
め、隙間が生じず、該隙間に起因する２次流れの発生及
びオイル漏れの発生を減少する。ブレード１３は、従来
必要とされたリブを形成しなくとも充分な強度を得るこ
とができ、該リブに起因する２次流れの発生をなくす。
生を減少して、性能を向上する。 【構成】 ブレード１３に沿って流れるオイルは、中間
部分１３3 ではその傾斜に沿って流れるが、その接続部
分１３1 ，１３2 ではシェル１１及びコア１２に対して
略々垂直に流れ、これにより鋭角になる場合に比して２
次流れの発生を減少し得る。ブレード１３とシェル１１
及びコア１２との接合部分は、略々垂直になっているた
め、隙間が生じず、該隙間に起因する２次流れの発生及
びオイル漏れの発生を減少する。ブレード１３は、従来
必要とされたリブを形成しなくとも充分な強度を得るこ
とができ、該リブに起因する２次流れの発生をなくす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、流体トルクコンバータ
及びフルードカップリング等の流体伝動装置に係り、詳
しくは、シェルとコアとに接続されるブレードの構造に
関する。
及びフルードカップリング等の流体伝動装置に係り、詳
しくは、シェルとコアとに接続されるブレードの構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、流体伝動装置例えば流体トルク
コンバータ１は、図２に示すように、ポンプインペラ
２、タービンランナ３及びステータ５を有しており、こ
れらによりトーラス６を構成している。更に、ポンプイ
ンペラ２はトーラス６の外郭を構成するシェルがケース
７にて一体に構成されており、かつトーラスの内郭を構
成するコア９との間に固定されている多数のブレード１
０を有する。また、タービンランナ３はトーラス６のシ
ェル１１及びコア１２を構成する部材が鋼板をプレス加
工することにより形成されており、更にシェル１１及び
コア１２の間に多数のブレード１３が固定されてなる。
また、ステータ５はボス部１５、リング状プレート１６
及びその間に固定されている多数のブレード１７からな
る。そして、前記ケース７と一体に構成されているフロ
ントカバー７ａにはエンジンクランククシャフト（図示
せず）に連結されているドライブプレートがボルトによ
り固定されており、また該カバー７ａ内にはロックアッ
プクラッチ１９が配設されている。該ロックアップクラ
ッチ１９はフロントカバー７ａ内側面と接離するクラッ
チプレート１９ａ及び該プレート接合に伴うショックを
吸収するダンパ部材１９ｂからなる。そして、該ロック
アップクラッチ１９は、前記タービンランナ３のシェル
１１を構成する部分と一体にタービンボス２０に固定さ
れており、更に該ボス２０はプラネタリギヤからなる自
動変速機の入力軸（図示せず）にスプライン結合されて
いる。また、前記ステータ５のボス部１５の内方にはワ
ンウェイクラッチ２１が配置されており、該ワンウェイ
クラッチのアウタレース２１ａは前記ボス部１５に連結
され、またインナレース２１ｂはハウジング（図示せ
ず）に固定されている固定スリーブに連結されている。
コンバータ１は、図２に示すように、ポンプインペラ
２、タービンランナ３及びステータ５を有しており、こ
れらによりトーラス６を構成している。更に、ポンプイ
ンペラ２はトーラス６の外郭を構成するシェルがケース
７にて一体に構成されており、かつトーラスの内郭を構
成するコア９との間に固定されている多数のブレード１
０を有する。また、タービンランナ３はトーラス６のシ
ェル１１及びコア１２を構成する部材が鋼板をプレス加
工することにより形成されており、更にシェル１１及び
コア１２の間に多数のブレード１３が固定されてなる。
また、ステータ５はボス部１５、リング状プレート１６
及びその間に固定されている多数のブレード１７からな
る。そして、前記ケース７と一体に構成されているフロ
ントカバー７ａにはエンジンクランククシャフト（図示
せず）に連結されているドライブプレートがボルトによ
り固定されており、また該カバー７ａ内にはロックアッ
プクラッチ１９が配設されている。該ロックアップクラ
ッチ１９はフロントカバー７ａ内側面と接離するクラッ
チプレート１９ａ及び該プレート接合に伴うショックを
吸収するダンパ部材１９ｂからなる。そして、該ロック
アップクラッチ１９は、前記タービンランナ３のシェル
１１を構成する部分と一体にタービンボス２０に固定さ
れており、更に該ボス２０はプラネタリギヤからなる自
動変速機の入力軸（図示せず）にスプライン結合されて
いる。また、前記ステータ５のボス部１５の内方にはワ
ンウェイクラッチ２１が配置されており、該ワンウェイ
クラッチのアウタレース２１ａは前記ボス部１５に連結
され、またインナレース２１ｂはハウジング（図示せ
ず）に固定されている固定スリーブに連結されている。
【０００３】そして、上述したポンプインペラ２及びタ
ービンランナ３の各ブレード１０，１３は、その外側に
所定数（例えば３個）のタブ１０ａ，１３ａが形成さ
れ、かつその内側に所定数（例えば２個）の爪１０ｂ，
１３ｂが形成されており、各タブ１０ａ，１３ａをシェ
ル７，１１に形成された切込みに嵌合し、そして各爪１
０ｂ，１３ｂをコア９，１２に形成された切込み溝に嵌
挿して折曲げることにより、シェル７，１１及びコア
９，１２の間に固定されている。更に、タービンランナ
側ブレード１３は、その中央部にトーラスに沿う方向に
延びるリブ１３ｃが形成されて、該ブレードの補強が図
られている。。
ービンランナ３の各ブレード１０，１３は、その外側に
所定数（例えば３個）のタブ１０ａ，１３ａが形成さ
れ、かつその内側に所定数（例えば２個）の爪１０ｂ，
１３ｂが形成されており、各タブ１０ａ，１３ａをシェ
ル７，１１に形成された切込みに嵌合し、そして各爪１
０ｂ，１３ｂをコア９，１２に形成された切込み溝に嵌
挿して折曲げることにより、シェル７，１１及びコア
９，１２の間に固定されている。更に、タービンランナ
側ブレード１３は、その中央部にトーラスに沿う方向に
延びるリブ１３ｃが形成されて、該ブレードの補強が図
られている。。
【０００４】従来、ブレード１０，１３がコア９，１２
とシェル７，１１との間で所定角度傾斜して配置された
流体トルクコンバータが案出されており、例えば特開平
２−２７８０５２号公報に示すように、ポンプインペラ
２とタービンランナ３を軸方向で分割したセンタライン
からの距離が最大になるコア上の点Ｐ（Ｑ）からシェル
側に水平に延びる線ｍ（ｎ）上におけるブレードの断面
が、高速度比域での容量係数が最大となる角度でシェル
側（Ｒ）よりコア側（Ｐ）が回転方向前方になるように
傾斜させ、もって寸法を大きくすることなく、トルク
比、効率を低下せずに容量係数を増加することを可能と
した流体トルクコンバータが案出されている。
とシェル７，１１との間で所定角度傾斜して配置された
流体トルクコンバータが案出されており、例えば特開平
２−２７８０５２号公報に示すように、ポンプインペラ
２とタービンランナ３を軸方向で分割したセンタライン
からの距離が最大になるコア上の点Ｐ（Ｑ）からシェル
側に水平に延びる線ｍ（ｎ）上におけるブレードの断面
が、高速度比域での容量係数が最大となる角度でシェル
側（Ｒ）よりコア側（Ｐ）が回転方向前方になるように
傾斜させ、もって寸法を大きくすることなく、トルク
比、効率を低下せずに容量係数を増加することを可能と
した流体トルクコンバータが案出されている。
【０００５】これにより、エンジン回転に基づくポンプ
インペラ２により、トーラス６内のオイルに循環流を生
じ、該オイルの流れを介してタービンランナ３が回転し
て自動変速機の入力軸に伝達され、かつステータ５は、
ポンプインペラ２とタービンランナとの速度差が大きい
場合、オイル流れを変更してトルクの増幅を行い、そし
て速度差が小さくなると、ワンウェイクラッチ２１によ
り空転して流体継手として機能する。この際、上述した
ようにポンプインペラ２の各ブレード１０が傾斜してい
ることにより、入口側端部に導入されたオイルは、ブレ
ードのシェル７側に沿って流れ、出口側端面から吐出さ
れる。
インペラ２により、トーラス６内のオイルに循環流を生
じ、該オイルの流れを介してタービンランナ３が回転し
て自動変速機の入力軸に伝達され、かつステータ５は、
ポンプインペラ２とタービンランナとの速度差が大きい
場合、オイル流れを変更してトルクの増幅を行い、そし
て速度差が小さくなると、ワンウェイクラッチ２１によ
り空転して流体継手として機能する。この際、上述した
ようにポンプインペラ２の各ブレード１０が傾斜してい
ることにより、入口側端部に導入されたオイルは、ブレ
ードのシェル７側に沿って流れ、出口側端面から吐出さ
れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図３は、タービンラン
ナ側における図２の線ｎに沿う断面図であり、各ブレー
ド１３は、シェル１１及びコア９に垂直な線l に対して
所定角度θ傾斜して取付けられている。従って、タービ
ンランナ３へ導入されたオイルは、その入口側から出口
側に流れると共に、斜めのブレード１３に沿って矢印Ｃ
方向に流れる。この際、ブレード１３とシェル１１及び
コア１２の接点部分Ｔ及びＱが鋭角となって、上記ブレ
ード１３に沿う流れに渦等の２次流れが発生し易く、か
つブレード中央のリブ１３ｃ部分にも２次流れが発生し
易い。
ナ側における図２の線ｎに沿う断面図であり、各ブレー
ド１３は、シェル１１及びコア９に垂直な線l に対して
所定角度θ傾斜して取付けられている。従って、タービ
ンランナ３へ導入されたオイルは、その入口側から出口
側に流れると共に、斜めのブレード１３に沿って矢印Ｃ
方向に流れる。この際、ブレード１３とシェル１１及び
コア１２の接点部分Ｔ及びＱが鋭角となって、上記ブレ
ード１３に沿う流れに渦等の２次流れが発生し易く、か
つブレード中央のリブ１３ｃ部分にも２次流れが発生し
易い。
【０００７】また、図４に示すように、タブ１３ａが存
在しないブレード１３の端とシェル１１との間には隙間
Ｄがあり、該隙間Ｄに起因する２次流れが発生し易く、
更にタブ１３とシェル１１に形成した切込み溝との間か
ら、前記隙間Ｄを通ってオイルが漏出することがある。
なお、上記説明は、ブレード１３とシェル１１との接合
部分についての説明であるが、ブレード１３とコア１２
との接合部分でも同様であり、隙間に起因して、２次流
れが発生し易く、かつ爪１３ｂとコア１２の切込み溝か
らオイルの漏れが発生し易い。また、上述説明は、ター
ビンランナ３についての説明であるが、ポンプインペラ
２についても、ブレード１０にリブがない点及びブレー
ドに沿う流れが逆になることを除いて、同様であり、２
次流れ及びオイルの漏れが発生し易い。
在しないブレード１３の端とシェル１１との間には隙間
Ｄがあり、該隙間Ｄに起因する２次流れが発生し易く、
更にタブ１３とシェル１１に形成した切込み溝との間か
ら、前記隙間Ｄを通ってオイルが漏出することがある。
なお、上記説明は、ブレード１３とシェル１１との接合
部分についての説明であるが、ブレード１３とコア１２
との接合部分でも同様であり、隙間に起因して、２次流
れが発生し易く、かつ爪１３ｂとコア１２の切込み溝か
らオイルの漏れが発生し易い。また、上述説明は、ター
ビンランナ３についての説明であるが、ポンプインペラ
２についても、ブレード１０にリブがない点及びブレー
ドに沿う流れが逆になることを除いて、同様であり、２
次流れ及びオイルの漏れが発生し易い。
【０００８】従って、上述した流体トルクコンバータ
は、トーラス内の滑らかなオイルの流れを阻害し、効率
を低下する等の課題がある。
は、トーラス内の滑らかなオイルの流れを阻害し、効率
を低下する等の課題がある。
【０００９】また、図５に示すように、上記隙間Ｄ部分
に、ロウ付けにより銅等を流し込み、上記隙間を銅２２
等で塞いで、上記隙間に起因する２次流れ及びオイル漏
れの発生を防止した流体トルクコンバータも案出されて
いる。しかし、多数のブレードの接合部をいちいちロウ
付け作業するのは、極めて面倒で困難な作業を強いられ
ることになり、大幅なコストアップの原因になってしま
う。
に、ロウ付けにより銅等を流し込み、上記隙間を銅２２
等で塞いで、上記隙間に起因する２次流れ及びオイル漏
れの発生を防止した流体トルクコンバータも案出されて
いる。しかし、多数のブレードの接合部をいちいちロウ
付け作業するのは、極めて面倒で困難な作業を強いられ
ることになり、大幅なコストアップの原因になってしま
う。
【００１０】そこで、本発明は、製造コストを大幅に上
げることなく、２次流れの発生を減少して、流体伝動装
置の性能を向上することをも目的とするものである。
げることなく、２次流れの発生を減少して、流体伝動装
置の性能を向上することをも目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、シェル（７，１１）と、コア
（９，１２）と、これらシェル及びコアに接続される多
数のブレード（１０，１３）とを有するポンプインペラ
（２）とタービンランナ（３）とを備え、前記ポンプイ
ンペラとタービンランナとの間で流体を循環して動力伝
達する、流体伝動装置（１）において、前記ポンプイン
ペラ及びタービンランナの少なくとも一方における前記
ブレード（１３）は、前記シェル（１１）及び前記コア
（１２）と接続する接続部分（１３1 ）（１３2 ）と、
これら両接続部分の間にある中間部分（１３3 ）と、を
有し、前記中間部分（１３3 ）は、前記シェル及びコア
に垂直な線に対して所定角度（θ）傾斜されていると共
に、前記シェル及びコアとの接続部分（１３1 ）（１３
2 ）の少なくとも一方は、該接続されるシェル又はコア
に対して略々垂直方向に延びてなる、ことを特徴とす
る。
みなされたものであって、シェル（７，１１）と、コア
（９，１２）と、これらシェル及びコアに接続される多
数のブレード（１０，１３）とを有するポンプインペラ
（２）とタービンランナ（３）とを備え、前記ポンプイ
ンペラとタービンランナとの間で流体を循環して動力伝
達する、流体伝動装置（１）において、前記ポンプイン
ペラ及びタービンランナの少なくとも一方における前記
ブレード（１３）は、前記シェル（１１）及び前記コア
（１２）と接続する接続部分（１３1 ）（１３2 ）と、
これら両接続部分の間にある中間部分（１３3 ）と、を
有し、前記中間部分（１３3 ）は、前記シェル及びコア
に垂直な線に対して所定角度（θ）傾斜されていると共
に、前記シェル及びコアとの接続部分（１３1 ）（１３
2 ）の少なくとも一方は、該接続されるシェル又はコア
に対して略々垂直方向に延びてなる、ことを特徴とす
る。
【００１２】望ましくは、前記ブレードの中間部分（１
３3 ）は、平滑な面からなる。
３3 ）は、平滑な面からなる。
【００１３】また、前記シェル（１１）及びコア（１
２）の両接続部分（１３1 ）（１３2）が、前記シェル
及びコアに対して略々垂直方向に延びてなる。
２）の両接続部分（１３1 ）（１３2）が、前記シェル
及びコアに対して略々垂直方向に延びてなる。
【００１４】また、前記ポンプインペラ（２）及びター
ビンランナ（３）の両ブレード（１０）（１３）が、前
記傾斜した中間部分と前記略々垂直に延びる接続部分を
有してなる。
ビンランナ（３）の両ブレード（１０）（１３）が、前
記傾斜した中間部分と前記略々垂直に延びる接続部分を
有してなる。
【００１５】
【作用】以上構成に基づき、ブレード（１３）に沿って
流れる流体は、その中間部分（１３3 ）では傾斜に沿っ
て流れるが、その接続部分（１３1 ）（１３2 ）ではシ
ェル（１１）又はコア（１２）に対して略々垂直に流
れ、これにより鋭角になる場合に比して２次流れの発生
を減少し得る。
流れる流体は、その中間部分（１３3 ）では傾斜に沿っ
て流れるが、その接続部分（１３1 ）（１３2 ）ではシ
ェル（１１）又はコア（１２）に対して略々垂直に流
れ、これにより鋭角になる場合に比して２次流れの発生
を減少し得る。
【００１６】また、ブレード（１３）とシェル（１１）
又はコア（１２）との接合部分は、ブレード接続部分
（１３1 ）（１３2 ）が略々垂直になっているため、隙
間が生じず、該隙間に起因する２次流れの発生及び流体
漏れの発生を減少する。
又はコア（１２）との接合部分は、ブレード接続部分
（１３1 ）（１３2 ）が略々垂直になっているため、隙
間が生じず、該隙間に起因する２次流れの発生及び流体
漏れの発生を減少する。
【００１７】更に、ブレード（１３）は、接続部分（１
３1 ）（１３2 ）がシェル又はコアに対して垂直となっ
ているため、従来必要とされたリブを形成しなくとも充
分な強度を得ることができ、該リブに起因する２次流れ
の発生をなくして、流体を滑らかに導く。
３1 ）（１３2 ）がシェル又はコアに対して垂直となっ
ているため、従来必要とされたリブを形成しなくとも充
分な強度を得ることができ、該リブに起因する２次流れ
の発生をなくして、流体を滑らかに導く。
【００１８】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、何等本発明の構成を限定する
ものではない。
するためのものであるが、何等本発明の構成を限定する
ものではない。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る本
発明によると、中間部分を所定角度傾斜するブレードを
用いるので、従来の技術で示したものと同様に、流体の
流れを均一にして効率を向上することを可能とするもの
でありながら、ブレードのシェル又はコアの接続部分を
略々垂直に構成するので、鋭角となることに起因する２
次流れを減少すると共に、ブレードとシェル又はコアと
の間の隙間をなくして、該隙間に起因する２次流れの発
生及び流体漏れの発生を減少し、流体伝動装置の性能を
更に向上することができる。
発明によると、中間部分を所定角度傾斜するブレードを
用いるので、従来の技術で示したものと同様に、流体の
流れを均一にして効率を向上することを可能とするもの
でありながら、ブレードのシェル又はコアの接続部分を
略々垂直に構成するので、鋭角となることに起因する２
次流れを減少すると共に、ブレードとシェル又はコアと
の間の隙間をなくして、該隙間に起因する２次流れの発
生及び流体漏れの発生を減少し、流体伝動装置の性能を
更に向上することができる。
【００２０】また、ブレードの接続部分を略々垂直に形
成すれば足り、プレスにより容易にかつ大量に製造する
ことができ、かつブレードのシェル及びコアへの組付け
も容易に行うことができ、製造コストをアップすること
がない。
成すれば足り、プレスにより容易にかつ大量に製造する
ことができ、かつブレードのシェル及びコアへの組付け
も容易に行うことができ、製造コストをアップすること
がない。
【００２１】請求項２に係る本発明によると、ブレード
の接続部分がシェル又はコアに対して略々垂直となるた
め、強度アップしてリブを必要とせず、従って平滑面と
なったブレードは、従来のようにリブに起因する２次流
れの発生はなく、流体をブレードに沿って滑らかに導く
ことができる。
の接続部分がシェル又はコアに対して略々垂直となるた
め、強度アップしてリブを必要とせず、従って平滑面と
なったブレードは、従来のようにリブに起因する２次流
れの発生はなく、流体をブレードに沿って滑らかに導く
ことができる。
【００２２】請求項３に係る本発明によると、ブレード
のシェル及びコアの両接続部分が略々垂直に構成される
ので、プレスによる製造及び組付けも更に容易になっ
て、コストアップを伴うことなく、鋭角に起因する２次
流れ、並びに隙間に起因する２次流れ及び流体漏れを、
その両接続部分において減少することができる。
のシェル及びコアの両接続部分が略々垂直に構成される
ので、プレスによる製造及び組付けも更に容易になっ
て、コストアップを伴うことなく、鋭角に起因する２次
流れ、並びに隙間に起因する２次流れ及び流体漏れを、
その両接続部分において減少することができる。
【００２３】請求項４に係る本発明によると、タービン
ランナ及びポンプインペラの両方において、上述効果を
発揮でき、流体伝動装置の性能を確実に向上することが
できる。
ランナ及びポンプインペラの両方において、上述効果を
発揮でき、流体伝動装置の性能を確実に向上することが
できる。
【００２４】
【実施例】図１は、本発明の実施例に係る図３と同様な
図である。なお、図２に示す流体トルクコンバータ１
は、そのブレードを除いて、本実施例にも同様に適用し
得るので、説明を省略する。
図である。なお、図２に示す流体トルクコンバータ１
は、そのブレードを除いて、本実施例にも同様に適用し
得るので、説明を省略する。
【００２５】タービンランナ側のブレード１３は、シェ
ル１１とコア１２との間に亘って設けられており、かつ
シェル側１１にはタブ１３ａが、コア側には爪１３ｂが
それぞれ複数個設けられている。そして、タブ１３ａが
シェル１１に形成された切込み溝に嵌合すると共に、爪
１３ｂがコア１２に形成された切込み溝に嵌挿しそして
折曲げられることにより、ブレード１３がシェル１１及
びコア１２に取付けられる。
ル１１とコア１２との間に亘って設けられており、かつ
シェル側１１にはタブ１３ａが、コア側には爪１３ｂが
それぞれ複数個設けられている。そして、タブ１３ａが
シェル１１に形成された切込み溝に嵌合すると共に、爪
１３ｂがコア１２に形成された切込み溝に嵌挿しそして
折曲げられることにより、ブレード１３がシェル１１及
びコア１２に取付けられる。
【００２６】各ブレード１３は、その中間部分１３3 が
図３に示すブレードの傾斜角θと略々同じ角度になるよ
うに、互に平行なシェル１１及びコア１３の垂直線l に
対して傾斜しており、かつシェル１１に対する接続部分
１３1 及びコア１２に対する接続部分１３2 がそれぞれ
シェル及びコアに対して略々垂直方向に延びている。こ
れら接続部分１３1 及び１３2 は、シェル１１及びコア
１２の幅ａに対してそれぞれ１／５〜１／１０の長さが
望ましく、１／８程度が最適である。
図３に示すブレードの傾斜角θと略々同じ角度になるよ
うに、互に平行なシェル１１及びコア１３の垂直線l に
対して傾斜しており、かつシェル１１に対する接続部分
１３1 及びコア１２に対する接続部分１３2 がそれぞれ
シェル及びコアに対して略々垂直方向に延びている。こ
れら接続部分１３1 及び１３2 は、シェル１１及びコア
１２の幅ａに対してそれぞれ１／５〜１／１０の長さが
望ましく、１／８程度が最適である。
【００２７】本ブレード１３は、鋼板をプレス加工する
ことにより形成されており、タブ１３ａ及び爪１３ｂを
含んで所定形状に打抜かれた後、両接続部分１３1 ，１
３2が所定角度θで折曲げられる。そして、多数の該ブ
レード１３は、爪１３ｂをコア１２の切込み溝に差込む
と共に、タブ１３ａをシェル１１の切込み溝に嵌合し、
その後爪１３ｂを折曲げることにより、組付けられる。
ことにより形成されており、タブ１３ａ及び爪１３ｂを
含んで所定形状に打抜かれた後、両接続部分１３1 ，１
３2が所定角度θで折曲げられる。そして、多数の該ブ
レード１３は、爪１３ｂをコア１２の切込み溝に差込む
と共に、タブ１３ａをシェル１１の切込み溝に嵌合し、
その後爪１３ｂを折曲げることにより、組付けられる。
【００２８】従って、ポンプインペラ２から吐出された
オイルは、タービンランナ３の入口部分に導入され、そ
して出口部分に向かって流れると共に、該ブレード１３
に沿って流れる。この際、ブレード１３は、その傾斜し
た中間部分１３3 により、従来の技術（図３参照）に示
したものと同様な機能を維持しつつ、その接続部分１３
1 及び１３2 がシェル１１及びコア１２に対して略々垂
直になっているため、該接続部分にあっては、略々垂直
なブレード面に沿って流れ、鋭角に起因する２次流れの
発生を防止して滑らかに流れる。
オイルは、タービンランナ３の入口部分に導入され、そ
して出口部分に向かって流れると共に、該ブレード１３
に沿って流れる。この際、ブレード１３は、その傾斜し
た中間部分１３3 により、従来の技術（図３参照）に示
したものと同様な機能を維持しつつ、その接続部分１３
1 及び１３2 がシェル１１及びコア１２に対して略々垂
直になっているため、該接続部分にあっては、略々垂直
なブレード面に沿って流れ、鋭角に起因する２次流れの
発生を防止して滑らかに流れる。
【００２９】また、接続部分１３1 ，１３2 は、シェル
１１及びコア１２に対して略々垂直方向から当接するの
で、ブレード端面とシェル及びコアとの間に隙間を生ず
ることはなく、隙間に起因する２次流れの発生を防止し
得ると共に、上述したタブ１３ａ及び爪１３ｂによる接
合だけでも（即ちロウ付けしない場合）、該接合部から
のオイル漏れの発生を減少し得る。
１１及びコア１２に対して略々垂直方向から当接するの
で、ブレード端面とシェル及びコアとの間に隙間を生ず
ることはなく、隙間に起因する２次流れの発生を防止し
得ると共に、上述したタブ１３ａ及び爪１３ｂによる接
合だけでも（即ちロウ付けしない場合）、該接合部から
のオイル漏れの発生を減少し得る。
【００３０】更に、ブレード１３は、シェル１１及びコ
ア１２との接続部分１３1 ，１３2が中間部分１３3 に
対して折曲げられて強度アップされており、従って従来
必要とされたタービンランナ側ブレードのリブを必要と
せず、これにより該リブに起因する２次流れの発生をも
防止し得る。
ア１２との接続部分１３1 ，１３2が中間部分１３3 に
対して折曲げられて強度アップされており、従って従来
必要とされたタービンランナ側ブレードのリブを必要と
せず、これにより該リブに起因する２次流れの発生をも
防止し得る。
【００３１】これにより、オイルは、ブレード１３に沿
って滑らかに流れ、２次流れによるエネルギ損失を減少
して、流体トルクコンバータの性能を向上し得る。な
お、上述実施例は、タービンランナ３側について説明し
たが、ポンプインペラ２側も同様に、ブレード１０は、
その中間部分が所定角度にて傾斜され、かつそのシェル
７及びコア９との接続部分がこれらシェル及びコアに対
して垂直に延びて構成されている。従って、ポンプイン
ペラにおいても、上述説明したタービンランナ側と同じ
機能・作用が奏せられる。また、本発明は、流体トルク
コンバータに限らず、ポンプインペラ及びタービンラン
ナを有するフルードカップリングにも同様に適用し得
る。
って滑らかに流れ、２次流れによるエネルギ損失を減少
して、流体トルクコンバータの性能を向上し得る。な
お、上述実施例は、タービンランナ３側について説明し
たが、ポンプインペラ２側も同様に、ブレード１０は、
その中間部分が所定角度にて傾斜され、かつそのシェル
７及びコア９との接続部分がこれらシェル及びコアに対
して垂直に延びて構成されている。従って、ポンプイン
ペラにおいても、上述説明したタービンランナ側と同じ
機能・作用が奏せられる。また、本発明は、流体トルク
コンバータに限らず、ポンプインペラ及びタービンラン
ナを有するフルードカップリングにも同様に適用し得
る。
【図１】本発明に係る実施例によるブレードを示す断面
図。
図。
【図２】本発明を適用し得る流体トルクコンバータを示
す断面図。
す断面図。
【図３】従来の技術によるブレードを示す断面図。
【図４】その接合部分を示す拡大図。
【図５】結合部分にロウ付けを施したものを示す拡大断
面図。
面図。
１ 流体伝動装置（流体トルクコンバータ） ２ ポンプインペラ ３ タービンランナ ５ ステータ ７ （ポンプインペラ側）シェル ９ （ポンプインペラ側）コア １０ （ポンプインペラ側）ブレード １１ （タービンランナ側）シェル １２ （タービンランナ側）コア １３ （タービンランナ側）ブレード １３ａ タブ １３ｂ 爪 １３ｃ リブ １３1 （シェル側）接続部分 １３2 （コア側）接続部分 １３3 中間部分 θ 所定角度
Claims (4)
- 【請求項１】 シェルと、コアと、これらシェル及びコ
アに接続される多数のブレードとを有するポンプインペ
ラとタービンランナとを備え、前記ポンプインペラとタ
ービンランナとの間で流体を循環して動力伝達する、流
体伝動装置において、 前記ポンプインペラ及びタービンランナの少なくとも一
方における前記ブレードは、前記シェル及び前記コアと
接続する接続部分と、これら両接続部分の間にある中間
部分と、を有し、 前記中間部分は、前記シェル及びコアに垂直な線に対し
て所定角度傾斜されていると共に、前記シェル及びコア
との接続部分の少なくとも一方は、該接続されるシェル
又はコアに対して略々垂直方向に延びてなる、 ことを特徴とする流体伝動装置。 - 【請求項２】 前記ブレードの中間部分は、平滑な面か
らなる、請求項１記載の流体伝動装置。 - 【請求項３】 前記シェル及びコアの両接続部分が、前
記シェル及びコアに対して略々垂直方向に延びてなる、
請求項１記載の流体伝動装置。 - 【請求項４】 前記ポンプインペラ及びタービンランナ
の両ブレードが、前記傾斜した中間部分と前記略々垂直
に延びる接続部分とを有してなる、請求項１又は３記載
の流体伝動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7138055A JPH08326868A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 流体伝動装置 |
| US08/660,662 US5794436A (en) | 1995-06-05 | 1996-06-05 | Hydraulic power transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7138055A JPH08326868A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 流体伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326868A true JPH08326868A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=15212933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7138055A Pending JPH08326868A (ja) | 1995-06-05 | 1995-06-05 | 流体伝動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5794436A (ja) |
| JP (1) | JPH08326868A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6711896B1 (en) * | 1999-05-21 | 2004-03-30 | Kenneth O. Johnson | Non-grounded hydraulic transmission apparatus |
| JP2004512474A (ja) * | 2000-10-03 | 2004-04-22 | ジョンソン，ケネス オー． | 自動変速装置の摩擦クラッチ |
| JP4669256B2 (ja) * | 2004-09-27 | 2011-04-13 | アイシン精機株式会社 | トルクコンバータ |
| DE102008027445B4 (de) * | 2007-06-15 | 2019-01-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentwandlerschaufel |
| DE102008026428A1 (de) | 2007-06-15 | 2008-12-18 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentwandler mit Schaufeln ohne Schweissnaht |
| DE102009013408A1 (de) | 2008-03-27 | 2009-10-01 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentwandlerschaufel |
| US8944769B2 (en) * | 2009-12-21 | 2015-02-03 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Blade assembly with improved joint strength |
| DE102010044522A1 (de) | 2010-09-07 | 2011-05-05 | Daimler Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3240153A (en) * | 1961-12-28 | 1966-03-15 | Rockwell Standard Co | Hydrodynamic bladed wheel assemblies |
| US3327478A (en) * | 1965-10-21 | 1967-06-27 | Alexander M Alexandrescu | Hydraulic coupling |
| JP2945408B2 (ja) * | 1989-04-19 | 1999-09-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | トルクコンバータ |
| JPH04131552A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-05-06 | Mazda Motor Corp | トルクコンバータ |
| US5522220A (en) * | 1991-12-23 | 1996-06-04 | Ford Motor Company | High efficiency blade |
| JPH05272613A (ja) * | 1992-03-23 | 1993-10-19 | Toyota Motor Corp | 流体伝動装置 |
-
1995
- 1995-06-05 JP JP7138055A patent/JPH08326868A/ja active Pending
-
1996
- 1996-06-05 US US08/660,662 patent/US5794436A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5794436A (en) | 1998-08-18 |
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