JPH08328570A - キャブオーバ車のキャブ内の騒音低減装置 - Google Patents
キャブオーバ車のキャブ内の騒音低減装置Info
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Filters That Use Time-Delay Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
［目的］ キャブオーバ車のキャブ内の騒音を低音域側
の利得の低い小型スピーカによってより効果的に低減す
るようにしたキャブオーバ車のキャブ内の騒音低減装置
を提供することを目的とする。 ［構成］ 振動検出センサ１５の検出出力の内の８０Ｈ
ｚ以下の成分をフィルタ２２によってカットし、位相反
転回路２３によって位相反転するとともに位相反転され
た駆動電流によってスピーカ１７を駆動するようにした
ものである。キャブ内の騒音は運転席のヘッドレストの
側部、ピラ上部、運転席真上の天井等に設けられている
マイクロホン１８によって検出されるとともに、このよ
うな検出出力に応じてスピーカ１７の駆動回路３０中の
位相制御回路２４のサーボ制御を行ない、これによって
スピーカ１７に供給される駆動電流の位相を最適な値に
制御する。
の利得の低い小型スピーカによってより効果的に低減す
るようにしたキャブオーバ車のキャブ内の騒音低減装置
を提供することを目的とする。 ［構成］ 振動検出センサ１５の検出出力の内の８０Ｈ
ｚ以下の成分をフィルタ２２によってカットし、位相反
転回路２３によって位相反転するとともに位相反転され
た駆動電流によってスピーカ１７を駆動するようにした
ものである。キャブ内の騒音は運転席のヘッドレストの
側部、ピラ上部、運転席真上の天井等に設けられている
マイクロホン１８によって検出されるとともに、このよ
うな検出出力に応じてスピーカ１７の駆動回路３０中の
位相制御回路２４のサーボ制御を行ない、これによって
スピーカ１７に供給される駆動電流の位相を最適な値に
制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はキャブオーバ車のキャブ
内の騒音低減装置に係り、とくに騒音とは逆位相の音圧
をスピーカによって発生させ、騒音と相殺することによ
って騒音の低減を図るようにしたキャブオーバ車のキャ
ブ内の騒音低減装置に関する。
内の騒音低減装置に係り、とくに騒音とは逆位相の音圧
をスピーカによって発生させ、騒音と相殺することによ
って騒音の低減を図るようにしたキャブオーバ車のキャ
ブ内の騒音低減装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車室内の騒音を低減するために
は、騒音の原因であるエンジン等の音圧または振動を少
なくしたり、あるいはまたエンジンの音を吸音したり振
動が室内に伝達されないように振動を吸収するための振
動吸収手段を設ける等の対策がなされている。このよう
な対策によって騒音のある程度の低減が可能になってい
る。
は、騒音の原因であるエンジン等の音圧または振動を少
なくしたり、あるいはまたエンジンの音を吸音したり振
動が室内に伝達されないように振動を吸収するための振
動吸収手段を設ける等の対策がなされている。このよう
な対策によって騒音のある程度の低減が可能になってい
る。
【０００３】また特開平４−３５９２９７号公報に開示
されているように、騒音とは逆位相の振動をスピーカに
よって発生させ、このようにして発生させた逆位相の音
圧を騒音と相殺するようにしたアクティブノイズコント
ロールシステムが提案されている。このような騒音の低
減装置は、とくに騒音の発生源の振動を十分に抑えるこ
とができない場合等に有効な騒音低減対策となる。
されているように、騒音とは逆位相の振動をスピーカに
よって発生させ、このようにして発生させた逆位相の音
圧を騒音と相殺するようにしたアクティブノイズコント
ロールシステムが提案されている。このような騒音の低
減装置は、とくに騒音の発生源の振動を十分に抑えるこ
とができない場合等に有効な騒音低減対策となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のこのようなスピ
ーカを用いたアクティブノイズコントロールシステムか
ら成る騒音低減装置によれば、騒音を検出するセンサあ
るいは振動計の周波数の全領域の振動と逆位相の音圧を
スピーカによって発生させ、これによって騒音の低減を
図るようにしていた。ところがとくに低音域の騒音、例
えば８０Ｈｚ以下の低音域側の騒音を低減するために
は、スピーカとしてスーパウーハのような極低域までの
音域を十分にカバーするスピーカを用いなければならな
かった。ところがこのようなスピーカはその寸法が大き
くなるとともに、重量が増大しキャブ内に設置すること
が困難であり、さらにはコストが増大する欠点があっ
た。
ーカを用いたアクティブノイズコントロールシステムか
ら成る騒音低減装置によれば、騒音を検出するセンサあ
るいは振動計の周波数の全領域の振動と逆位相の音圧を
スピーカによって発生させ、これによって騒音の低減を
図るようにしていた。ところがとくに低音域の騒音、例
えば８０Ｈｚ以下の低音域側の騒音を低減するために
は、スピーカとしてスーパウーハのような極低域までの
音域を十分にカバーするスピーカを用いなければならな
かった。ところがこのようなスピーカはその寸法が大き
くなるとともに、重量が増大しキャブ内に設置すること
が困難であり、さらにはコストが増大する欠点があっ
た。
【０００５】またこのような極低音域まで高い利得を有
するスピーカを用いると、高音域側においては必ずしも
十分な騒音低減効果を発揮することができない。すなわ
ち騒音を検出するセンサによって検出される低音域側の
騒音までも確実に相殺しようとすると、かえって十分な
騒音低減効果が得られなくなる問題がある。
するスピーカを用いると、高音域側においては必ずしも
十分な騒音低減効果を発揮することができない。すなわ
ち騒音を検出するセンサによって検出される低音域側の
騒音までも確実に相殺しようとすると、かえって十分な
騒音低減効果が得られなくなる問題がある。
【０００６】スピーカを用いたアクティブノイズコント
ロールシステムにおいて、スピーカの駆動回路中に位相
制御回路を設け、しかもスピーカによる騒音の低減効果
を検出するマイクロホンの出力を上記位相制御回路にフ
ィードバックしてサーボ制御を行なうと、スピーカの利
得が低い低音域側においては、何回も繰返して位相制御
が行なわれ、これによって位相反転回路で反転された駆
動電流の位相が騒音側の振動の位相とほぼ同位相に近く
なる問題がある。しかも利得の低い低音域側において
は、スピーカの出力を高めるために駆動電流がさらに増
大されることになり、過大電流がスピーカの駆動回路に
流れ、スピーカが異音を発生したり共振したりする。あ
るいはまたスピーカが損傷される可能性がある。
ロールシステムにおいて、スピーカの駆動回路中に位相
制御回路を設け、しかもスピーカによる騒音の低減効果
を検出するマイクロホンの出力を上記位相制御回路にフ
ィードバックしてサーボ制御を行なうと、スピーカの利
得が低い低音域側においては、何回も繰返して位相制御
が行なわれ、これによって位相反転回路で反転された駆
動電流の位相が騒音側の振動の位相とほぼ同位相に近く
なる問題がある。しかも利得の低い低音域側において
は、スピーカの出力を高めるために駆動電流がさらに増
大されることになり、過大電流がスピーカの駆動回路に
流れ、スピーカが異音を発生したり共振したりする。あ
るいはまたスピーカが損傷される可能性がある。
【０００７】特開平４−３５９２９７号公報に開示され
ているアクティブノイズコントロールシステムにおいて
は、その第３の発明の実施例（図１３）および第５の発
明の実施例（図１５）において、騒音検出用のマイクロ
ホンの出力をフィルタ回路を通してアクティブフィルタ
に供給し、アクティブフィルタによってスピーカを駆動
するようにしている。ここでフィルタ回路は消音する帯
域内における騒音検出用のマイクロホンとスピーカの出
力側の騒音を検出するマイクロホンとの相関の弱い周波
数に対応する信号を除去するようにし、あるいはまた特
定の音圧ピークの周波数を除去し、さらには人間の聴感
特性を考慮し、耳障りの音だけを消音するために用いら
れるものである。
ているアクティブノイズコントロールシステムにおいて
は、その第３の発明の実施例（図１３）および第５の発
明の実施例（図１５）において、騒音検出用のマイクロ
ホンの出力をフィルタ回路を通してアクティブフィルタ
に供給し、アクティブフィルタによってスピーカを駆動
するようにしている。ここでフィルタ回路は消音する帯
域内における騒音検出用のマイクロホンとスピーカの出
力側の騒音を検出するマイクロホンとの相関の弱い周波
数に対応する信号を除去するようにし、あるいはまた特
定の音圧ピークの周波数を除去し、さらには人間の聴感
特性を考慮し、耳障りの音だけを消音するために用いら
れるものである。
【０００８】従ってこのような先行技術によれば、位相
制御を行なった場合におけるとくにスピーカの利得の低
い低音域側での異音の発生を防止することができないも
のである。
制御を行なった場合におけるとくにスピーカの利得の低
い低音域側での異音の発生を防止することができないも
のである。
【０００９】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、比較的小型のスピーカによってしかも
確実に騒音の低減を行ない得るようにしたキャブオーバ
型トラックのキャブ内の騒音低減装置を提供することを
目的とするものである。
たものであって、比較的小型のスピーカによってしかも
確実に騒音の低減を行ない得るようにしたキャブオーバ
型トラックのキャブ内の騒音低減装置を提供することを
目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャブの床の
部分に設けられている振動計によって床の振動を検出
し、これを参照信号としてスピーカ駆動回路によって振
動計の出力を位相反転するとともに、駆動電流を発生さ
せ、キャブの天井の部分に取付けられているスピーカを
上記スピーカ駆動回路の出力によって駆動させるように
し、しかも運転席または助手席のヘッドレストの側部に
取付けられているマイクロホンによってキャブ内の騒音
を検出し、上記マイクロホンの出力に応じてスピーカ駆
動回路中に設けられている位相制御回路によってスピー
カ駆動電流の位相をサーボ制御し、振動計とスピーカ駆
動回路との間に接続されているフィルタによって振動計
の出力の内の８０Ｈｚ以下、より好ましくは１００Ｈｚ
以下の成分をカットするようにしたキャブオーバ車のキ
ャブ内の騒音低減装置に関するものである。
部分に設けられている振動計によって床の振動を検出
し、これを参照信号としてスピーカ駆動回路によって振
動計の出力を位相反転するとともに、駆動電流を発生さ
せ、キャブの天井の部分に取付けられているスピーカを
上記スピーカ駆動回路の出力によって駆動させるように
し、しかも運転席または助手席のヘッドレストの側部に
取付けられているマイクロホンによってキャブ内の騒音
を検出し、上記マイクロホンの出力に応じてスピーカ駆
動回路中に設けられている位相制御回路によってスピー
カ駆動電流の位相をサーボ制御し、振動計とスピーカ駆
動回路との間に接続されているフィルタによって振動計
の出力の内の８０Ｈｚ以下、より好ましくは１００Ｈｚ
以下の成分をカットするようにしたキャブオーバ車のキ
ャブ内の騒音低減装置に関するものである。
【００１１】
【作用】振動計で検出される振動とは逆位相の駆動電流
によってスピーカが駆動されるために、このスピーカの
音圧出力によってキャブの床のパネル振動に起因する騒
音が相殺される。
によってスピーカが駆動されるために、このスピーカの
音圧出力によってキャブの床のパネル振動に起因する騒
音が相殺される。
【００１２】キャブ内の騒音は運転席または助手席のヘ
ッドレストの側部に取付けられているマイクロホンによ
って検出され、このマイクロホンの出力に応じてスピー
カ駆動電流の位相がサーボ制御されるようになり、これ
によって最適な位相の駆動電流でスピーカが駆動され
る。
ッドレストの側部に取付けられているマイクロホンによ
って検出され、このマイクロホンの出力に応じてスピー
カ駆動電流の位相がサーボ制御されるようになり、これ
によって最適な位相の駆動電流でスピーカが駆動され
る。
【００１３】振動計によって検出された振動の内の８０
Ｈｚ以下の成分は振動計とスピーカ駆動回路との間に接
続されているフィルタによってカットされ、異音の発生
を防止することができ、かつ小型のスピーカでアクティ
ブノイズコントロールが可能となる。
Ｈｚ以下の成分は振動計とスピーカ駆動回路との間に接
続されているフィルタによってカットされ、異音の発生
を防止することができ、かつ小型のスピーカでアクティ
ブノイズコントロールが可能となる。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る騒音低減装置
を示すものであって、トラックのキャブ１０内にはその
運転席と助手席とにそれぞれシート１１、１２が配され
ている。そしてシート１１、または１２の前方で乗員の
足だまりの床の部分には振動検出センサ１５が配されて
いる。このような振動検出センサ１５によって、キャブ
１０の下側に配されているエンジン駆動系の騒音、ラジ
エータファンの音等の振動に起因する騒音、キャブ１０
の床の振動が検出されるようになっている。
を示すものであって、トラックのキャブ１０内にはその
運転席と助手席とにそれぞれシート１１、１２が配され
ている。そしてシート１１、または１２の前方で乗員の
足だまりの床の部分には振動検出センサ１５が配されて
いる。このような振動検出センサ１５によって、キャブ
１０の下側に配されているエンジン駆動系の騒音、ラジ
エータファンの音等の振動に起因する騒音、キャブ１０
の床の振動が検出されるようになっている。
【００１５】このような振動検出センサ１５の検出出力
がコントローラ１６に入力されるとともに、コントロー
ラ１６が上記振動検出センサ１５の振動とは逆位相の駆
動電流を発生し、この駆動電流によってキャブ１０の天
井の部分に取付けられているスピーカ１７を駆動するこ
とによって、振動検出センサ１５によって検出される振
動に伴う騒音と相殺するようにしている。
がコントローラ１６に入力されるとともに、コントロー
ラ１６が上記振動検出センサ１５の振動とは逆位相の駆
動電流を発生し、この駆動電流によってキャブ１０の天
井の部分に取付けられているスピーカ１７を駆動するこ
とによって、振動検出センサ１５によって検出される振
動に伴う騒音と相殺するようにしている。
【００１６】運転席のシート１１のシートバックの上側
であってヘッドレストの両側ピラ上部および運転席の真
上の天井にはマイクロホン１８が配されており、このよ
うなマイクロホン１８によってスピーカ１７で発生され
る騒音の位相を検出し、これに応じて位相制御を行なう
ようにしている。なおマイクロホン１８を運転席のヘッ
ドレストではなく、助手席を構成するシート１２のヘッ
ドレストの両側に設けるようにしてもよい。またマイク
ロホン１８は片側だけであってもよい。
であってヘッドレストの両側ピラ上部および運転席の真
上の天井にはマイクロホン１８が配されており、このよ
うなマイクロホン１８によってスピーカ１７で発生され
る騒音の位相を検出し、これに応じて位相制御を行なう
ようにしている。なおマイクロホン１８を運転席のヘッ
ドレストではなく、助手席を構成するシート１２のヘッ
ドレストの両側に設けるようにしてもよい。またマイク
ロホン１８は片側だけであってもよい。
【００１７】図２は上記コントローラ１６の構成を示す
ものであって、振動検出センサ１５の出力端がアンプ２
１に接続されるとともに、アンプ２１の出力端がフィル
タ２２に接続されている。フィルタ２２はさらに位相反
転回路２３に接続され、そして位相反転回路２３が位相
制御回路２４に接続されている。位相制御回路２４の出
力端は駆動アンプ２５に接続されるとともに、この駆動
アンプ２５の出力端がスピーカ１７のボイスコイルに接
続されるようになっている。またスピーカ１７の音圧出
力を検出するマイクロホン１８はアンプ２６を介して位
相制御回路２４に接続されるようになっている。そして
上記位相反転回路２３、位相制御回路２４、および駆動
アンプ２５によってスピーカ駆動回路３０が構成されて
いる。
ものであって、振動検出センサ１５の出力端がアンプ２
１に接続されるとともに、アンプ２１の出力端がフィル
タ２２に接続されている。フィルタ２２はさらに位相反
転回路２３に接続され、そして位相反転回路２３が位相
制御回路２４に接続されている。位相制御回路２４の出
力端は駆動アンプ２５に接続されるとともに、この駆動
アンプ２５の出力端がスピーカ１７のボイスコイルに接
続されるようになっている。またスピーカ１７の音圧出
力を検出するマイクロホン１８はアンプ２６を介して位
相制御回路２４に接続されるようになっている。そして
上記位相反転回路２３、位相制御回路２４、および駆動
アンプ２５によってスピーカ駆動回路３０が構成されて
いる。
【００１８】以上のような構成において、キャブ１０の
下側に配されているエンジンの振動、あるいは騒音によ
ってキャブ１０の床板が共振するので、これらの振動を
振動検出センサ１５によって検出するようになってい
る。この検出出力がアンプ２１によって増幅される。そ
して増幅された出力の内の低音域側であって８０Ｈｚ以
下、より好ましくは１００Ｈｚ以下の出力がフィルタ２
２でカットされ、それよりも高音域側の出力が位相反転
回路２３に供給され、位相が反転される。そしてこの後
に位相制御回路２４に供給され、マイクロホン１８によ
って集音したスピーカ１７の出力に応じた位相制御が行
なわれる。
下側に配されているエンジンの振動、あるいは騒音によ
ってキャブ１０の床板が共振するので、これらの振動を
振動検出センサ１５によって検出するようになってい
る。この検出出力がアンプ２１によって増幅される。そ
して増幅された出力の内の低音域側であって８０Ｈｚ以
下、より好ましくは１００Ｈｚ以下の出力がフィルタ２
２でカットされ、それよりも高音域側の出力が位相反転
回路２３に供給され、位相が反転される。そしてこの後
に位相制御回路２４に供給され、マイクロホン１８によ
って集音したスピーカ１７の出力に応じた位相制御が行
なわれる。
【００１９】すなわちスピーカ１７の出力が振動検出セ
ンサ１５によって検出される騒音に対して正しく逆位相
になっていないときには、位相制御回路２４で位相制御
が行なわれ、正しい位相にサーボ制御される。そしてこ
の位相制御回路２４の出力によって駆動アンプ２５を介
してスピーカ１７が駆動される。このスピーカ１７の出
力は振動検出センサ１５の検出出力とは逆位相になって
いるために、このような逆位相の出力によって騒音の低
減が図られる。
ンサ１５によって検出される騒音に対して正しく逆位相
になっていないときには、位相制御回路２４で位相制御
が行なわれ、正しい位相にサーボ制御される。そしてこ
の位相制御回路２４の出力によって駆動アンプ２５を介
してスピーカ１７が駆動される。このスピーカ１７の出
力は振動検出センサ１５の検出出力とは逆位相になって
いるために、このような逆位相の出力によって騒音の低
減が図られる。
【００２０】このような騒音低減装置の特徴は、とくに
フィルタ２２を設けたことにある。このようなフィルタ
２２によって振動検出センサ１５によって検出さりた振
動の内８０Ｈｚ以下、より好ましくは１００Ｈｚ以下の
振動成分がカットされる。このように低周波成分をカッ
トした信号を参照信号とすることにより、１５０〜２５
０Ｈｚの最もキャブ内騒音に対する影響の大きな領域の
出力特性を有効に発揮させることができ小型のスピーカ
によってアクティブノイズコントロールを行なうことが
可能になる。
フィルタ２２を設けたことにある。このようなフィルタ
２２によって振動検出センサ１５によって検出さりた振
動の内８０Ｈｚ以下、より好ましくは１００Ｈｚ以下の
振動成分がカットされる。このように低周波成分をカッ
トした信号を参照信号とすることにより、１５０〜２５
０Ｈｚの最もキャブ内騒音に対する影響の大きな領域の
出力特性を有効に発揮させることができ小型のスピーカ
によってアクティブノイズコントロールを行なうことが
可能になる。
【００２１】１００〜５００Ｈｚの帯域、とくに１５０
〜２５０Ｈｚの帯域の振動は、キャブ１０内にこもり音
を発生させる領域であって、キャブ１０内の乗員に対し
て不快感を与える領域である。従ってこのような領域の
騒音を効果的に低減することにより、快適な室内空間を
有するキャブを提供することが可能になる。また８０Ｈ
ｚ以下の低周波の信号がスピーカ１７には供給されない
ために、スーパウーハのような低音域側の利得の高いス
ピーカを用いる必要がなくなり、小型のスピーカでアク
ティブノイズコントロールにおいて異音を発生させるよ
うなことがなく確実な騒音の低減を図ることが可能にな
る。従って騒音低減装置が実用的になりかつコストダウ
ンが図られるようになる。
〜２５０Ｈｚの帯域の振動は、キャブ１０内にこもり音
を発生させる領域であって、キャブ１０内の乗員に対し
て不快感を与える領域である。従ってこのような領域の
騒音を効果的に低減することにより、快適な室内空間を
有するキャブを提供することが可能になる。また８０Ｈ
ｚ以下の低周波の信号がスピーカ１７には供給されない
ために、スーパウーハのような低音域側の利得の高いス
ピーカを用いる必要がなくなり、小型のスピーカでアク
ティブノイズコントロールにおいて異音を発生させるよ
うなことがなく確実な騒音の低減を図ることが可能にな
る。従って騒音低減装置が実用的になりかつコストダウ
ンが図られるようになる。
【００２２】本実施例の他の特徴は、参照信号を得る手
段として振動検出１５を用いるとともに、このような振
動検出センサ１５をエンジンの上側であってキャブの床
の部分に取付けるようにしている。このような構造によ
って、より騒音源に近い部分における振動であって、運
転者または助手席の乗員の耳の位置の近傍の音圧に寄与
度の高い参照信号を確実に検出できるようになる。
段として振動検出１５を用いるとともに、このような振
動検出センサ１５をエンジンの上側であってキャブの床
の部分に取付けるようにしている。このような構造によ
って、より騒音源に近い部分における振動であって、運
転者または助手席の乗員の耳の位置の近傍の音圧に寄与
度の高い参照信号を確実に検出できるようになる。
【００２３】さらに本実施例に係る騒音低減装置によれ
ば、キャブ１０内の騒音を運転席のヘッドレストの両側
またはピラ上部、運転席真上の天井等に設けられている
マイクロホン１８で検出するようにしている。すなわち
運転者の耳に非常に近い位置または運転時に動く範囲に
設けられているマイクロホン１８によって騒音を検出す
るようにしており、しかもこのような騒音検出に伴って
位相制御回路２４によってスピーカ１７の駆動電流のサ
ーボ制御を行なうようにしているために、運転者にとっ
て最も騒音が小さい状態にスピーカ１７のサーボ制御が
行なわれることになる。
ば、キャブ１０内の騒音を運転席のヘッドレストの両側
またはピラ上部、運転席真上の天井等に設けられている
マイクロホン１８で検出するようにしている。すなわち
運転者の耳に非常に近い位置または運転時に動く範囲に
設けられているマイクロホン１８によって騒音を検出す
るようにしており、しかもこのような騒音検出に伴って
位相制御回路２４によってスピーカ１７の駆動電流のサ
ーボ制御を行なうようにしているために、運転者にとっ
て最も騒音が小さい状態にスピーカ１７のサーボ制御が
行なわれることになる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フィルタ
によって参照信号である振動計の出力の内の８０Ｈｚ以
下の成分をカットするようにしているために、低音域側
の利得の大きなスピーカを用いる必要がなくなり、小型
のスピーカによってキャブ内の騒音を効果的に低減する
ことが可能になり、実用的で低コストのキャブオーバ車
のキャブ内の騒音低減装置を提供することが可能にな
る。
によって参照信号である振動計の出力の内の８０Ｈｚ以
下の成分をカットするようにしているために、低音域側
の利得の大きなスピーカを用いる必要がなくなり、小型
のスピーカによってキャブ内の騒音を効果的に低減する
ことが可能になり、実用的で低コストのキャブオーバ車
のキャブ内の騒音低減装置を提供することが可能にな
る。
【００２５】また本発明においては、キャブの床の部分
に設けられている振動計によって騒音源になる振動を検
出するようにしているために、とくにキャブオーバ車に
おいて最も大きな騒音源であるエンジンの上側の部分の
騒音またはキャブ内に振動伝達系で入ってくる駆動系、
ラジエータの騒音を確実に検出できるようになり、これ
によってより効果的な騒音の低減が図られることにな
る。
に設けられている振動計によって騒音源になる振動を検
出するようにしているために、とくにキャブオーバ車に
おいて最も大きな騒音源であるエンジンの上側の部分の
騒音またはキャブ内に振動伝達系で入ってくる駆動系、
ラジエータの騒音を確実に検出できるようになり、これ
によってより効果的な騒音の低減が図られることにな
る。
【００２６】また本発明によれば、運転席または助手席
のヘッドレストの側部に取付けられているマイクロホン
によってキャブ内の騒音を検出するとともに、このよう
な騒音の検出に応じてスピーカ駆動電流の位相をサーボ
制御するようにしており、これによってスピーカに駆動
される電流の位相を最適な位相とすることが可能にな
る。とくにスピーカの音圧出力側の騒音を検出するマイ
クロホンを運転席または助手席のヘッドレストの側部に
取付けるようにしているために、運転席または助手席に
座る人にとって騒音が最も小さい状態に位相制御が行な
われることになる。
のヘッドレストの側部に取付けられているマイクロホン
によってキャブ内の騒音を検出するとともに、このよう
な騒音の検出に応じてスピーカ駆動電流の位相をサーボ
制御するようにしており、これによってスピーカに駆動
される電流の位相を最適な位相とすることが可能にな
る。とくにスピーカの音圧出力側の騒音を検出するマイ
クロホンを運転席または助手席のヘッドレストの側部に
取付けるようにしているために、運転席または助手席に
座る人にとって騒音が最も小さい状態に位相制御が行な
われることになる。
【図１】騒音低減装置を有するキャブの内部の構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】騒音低減装置のブロック図である。
１０ キャブ １１ シート（運転席） １２ シート（助手席） １５ 振動検出センサ（振動計） １６ コントローラ １７ スピーカ １８ マイクロホン ２１ アンプ ２２ フィルタ ２３ 位相反転回路 ２４ 位相制御回路 ２５ 駆動アンプ ２６ アンプ ３０ スピーカ駆動回路
Claims (1)
- 【請求項１】キャブの床の部分に設けられており、床の
振動を検出する振動計と、 前記振動計の出力を位相反転するとともに、駆動電流を
発生するスピーカ駆動回路と、 前記キャブの天井の部分に取付けられ、前記スピーカ駆
動回路の出力によって駆動されるスピーカと、 運転席または助手席のヘッドレストの側部に取付けられ
ており、前記キャブ内の騒音を検出するマイクロホン
と、 前記スピーカ駆動回路中に設けられ、前記マイクロホン
の出力に応じて前記スピーカ駆動電流の位相を制御する
位相制御回路と、 前記振動計と前記スピーカ駆動回路との間に接続され、
前記振動計の出力の内の８０Ｈｚ以下の成分をカットす
るフィルタと、 をそれぞれ具備するキャブオーバ車のキャブ内の騒音低
減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7152388A JPH08328570A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | キャブオーバ車のキャブ内の騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7152388A JPH08328570A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | キャブオーバ車のキャブ内の騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08328570A true JPH08328570A (ja) | 1996-12-13 |
Family
ID=15539431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7152388A Pending JPH08328570A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | キャブオーバ車のキャブ内の騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08328570A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008051516A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Olympus Corp | 触覚検出装置 |
| JP2016191325A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 株式会社豊田自動織機 | 車両 |
| JP2017125846A (ja) * | 2015-12-23 | 2017-07-20 | マグネティ マレッリ ソチエタ ペル アツィオニ | 内燃機関の音源によって発せられた音響信号の捕捉及び調整のための装置 |
| WO2018179322A1 (ja) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| WO2019222208A1 (en) * | 2018-05-18 | 2019-11-21 | Oshkosh Corporation | In-seat sound suppression |
| JP2021187331A (ja) * | 2020-06-01 | 2021-12-13 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用ヘッドレスト |
| US12098757B1 (en) | 2013-03-10 | 2024-09-24 | Oshkosh Defense, Llc | Limiting system for a vehicle suspension component |
| US12491943B1 (en) | 2013-03-10 | 2025-12-09 | Oshkosh Defense, Llc | Systems and methods for a military vehicle |
-
1995
- 1995-05-26 JP JP7152388A patent/JPH08328570A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008051516A (ja) * | 2006-08-22 | 2008-03-06 | Olympus Corp | 触覚検出装置 |
| US12491943B1 (en) | 2013-03-10 | 2025-12-09 | Oshkosh Defense, Llc | Systems and methods for a military vehicle |
| US12098757B1 (en) | 2013-03-10 | 2024-09-24 | Oshkosh Defense, Llc | Limiting system for a vehicle suspension component |
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| US10821910B2 (en) | 2017-03-31 | 2020-11-03 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| JPWO2018179322A1 (ja) * | 2017-03-31 | 2020-02-06 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| WO2018179322A1 (ja) * | 2017-03-31 | 2018-10-04 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
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| US11404039B2 (en) | 2018-05-18 | 2022-08-02 | Oshkosh Corporation | In-seat sound suppression |
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| WO2019222208A1 (en) * | 2018-05-18 | 2019-11-21 | Oshkosh Corporation | In-seat sound suppression |
| US12293749B2 (en) | 2018-05-18 | 2025-05-06 | Oshkosh Corporation | In-seat sound suppression |
| JP2021187331A (ja) * | 2020-06-01 | 2021-12-13 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用ヘッドレスト |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040202 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040428 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040901 |