JPH08332887A - 駅機能付き車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 無人駅であっても出改札を正常に行い、経費
の節減を図り、かつ時刻表通りの正確な運行を可能とす
る。 【構成】 自動券売機、自動改集札機等が設置されたエ
リアを有する駅機能部と、自動精算機が設置され、自動
改集札機を通って乗客が移動して滞留する車両機能部と
を備え、車内において乗車券の購入、精算、自動改集札
を行うようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、通常の車両としての機
能のほかに改集札や待合室等の駅機能を合わせ持つよう
にした駅機能付き車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】現在の鉄道システムにおける人の移動
は、改集札や待合室等の機能を持つ駅において切符、定
期券、回数券、ストアードフェアカード等の乗車券を購
入し、改集札口を通って乗車し、列車が目的の駅に到着
すると降車し、到着駅の改集札口を通って駅外へ出るこ
とにより行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、現在の鉄
道システムでは、車両は人を移動させるための機能のみ
を有していて、改集札や待合室等の機能を持つ駅機能は
有しておらず、電車を利用するためには、駅における改
集札を済まることが条件となっている。つまり、駅には
必ず改集札業務が存在し、この改集札の作業は従来、駅
員により行われ、また、最近では、一部自動改集札機を
設置して人手によらずに改集札を行っている。

【０００４】ところで、ローカル線の乗降客数の少ない
駅では、経費節減のために無人化しているが、このよう
な無人駅においても、一応改集札や待合室等の機能は必
要である。そのため無人駅においても駅としての機能を
維持するためのコストがかかり、また、駅員がいないた
め不正乗車や不正下車があったとしてもチェックするこ
とができず、これらのことが鉄道運営を一層困難なもの
にしている。なお、無人駅に自動改集札機を設置しても
正常な運営は期待できない。

【０００５】また、駅の無人化に対応してワンマンカー
を走らせることも行われているが、このようなワンマン
カーにおいては乗降時に改集札を行う方式であるため、
特に通勤・通学時間帯のように乗降客が多いときは乗り
降りに時間がかかって列車の遅れを招き、各駅の到着時
刻、発車時刻を正確に保つという鉄道輸送の大きな特徴
が失われてしまう問題がある。

【０００６】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
であり、無人駅であっても改集札を正常に行い、かつ経
費の節減が図れるとともに、乗降客数の多少にかかわら
ず円滑な乗り降りを可能にして時刻表通りの正確な運行
を維持することができる駅機能付き車両を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そのために本発明は、自
動券売機、自動改集札機等が設置されたエリアを有する
駅機能部と、自動精算機が設置され、自動改集札機を通
って乗客が移動して滞留する車両機能部とを備え、車内
において乗車券の購入、精算、自動改集札を行うように
したことを特徴とする。また本発明は、前記駅機能部
は、車両機能部に隣接して前・後部に設けられ、一方の
駅機能部には自動券売機、自動改集札機が設置された改
札待合エリアが設けられ、他方の駅機能部には自動改集
札機が設置された降車待合エリアが設けられ、乗車時
は、前記改札待合エリアに乗車後、自動改集札機を通っ
て車両機能部に移動し、降車時は、車両機能部から自動
改集札機を通って降車待合エリアに移動するようにした
ことを特徴とする。また本発明は、駅機能部にカメラが
設置され、車掌室が設けられていることを特徴とする。
また本発明は、自動券売機、自動改集札機、自動精算機
は、停車ごとに駅名及び運賃計算起点を自動更新するよ
うに構成されていることを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明は、乗車後、車内の改札待合エリアに設
置されている自動券売機で乗車券を購入し、購入した乗
車券あるいは予め購入してある乗車券で車内に設置され
ている自動改集札機を通って座席が設けられている車両
エリアに入り、降車時、乗車券で車内に設置されている
自動改集札機を通り、改札待合エリアまたは降車待合エ
リアから降車する。このように、車両に改集札や待合室
等の駅機能を持たせるようにしたので、無人駅は単に乗
り降りできればよく、その維持コストを節減できるとと
もに、車内において乗務員が監視することにより、不正
乗車や不正下車をチェックすることも可能となる。ま
た、乗降時には改集札を行わず、乗車するときはそのま
ま乗り、その後に改集札を行い、降車するときは、駅に
到着する前に改集札をすませるようにしたので、駅での
乗り降りに時間がかかることがなく、時刻表通りの正確
な運行を維持することができる。

【０００９】

【実施例】図１は本発明の駅機能付き車両の一実施例を
説明する図である。本実施例はＡ車両とＢ車両の２両編
成の例である。もちろん、何両編成であってもよいが、
ここでは説明の便宜上、２両編成として説明する。車両
の前部と後部には運転室４、５が設けられ、車両は機能
的には駅機能部１，３と車両機能部２とに分けられ、車
両機能部２は車両機能部２ａ（Ａ車両）、車両機能部２
ｂ（Ｂ車両）からなっている。駅機能部１は乗車側に設
けられており、ドアー１６から乗車すると、券売、待
合、改集札等の駅機能を果たすための改札・待合エリア
１１となっている。この改札・待合エリア１１は、乗車
して改札するまで一時的に乗客が滞留するエリアであ
る。このエリアには、車両搭載型簡易型自動券売機１
２、車両搭載型簡易型自動改集札機１３をそれぞれ２台
程度設置する。必要に応じて、自動改集札機１３の近傍
には車掌室１４を設けて車掌を配置し、また運転手のみ
で運行するような場合には、乗客の動きが監視できる位
置に１台または複数のカメラ１５を適宜設置し、車内の
様子を運転手が監視して案内等を行うようにする。

【００１０】自動券売機７には、例えば、図２に示すよ
うな表示がなされ、乗車した当駅から終点までの各駅の
料金、乗り継いだ場合の主要な駅までの料金が表示され
る。表示される当駅名は停車するごとに矢印で示すよう
に、順次Ｏ→Ｏ′→Ｏ″……と順次更新され、これに対
応して料金が、Ａ駅ではａ→ａ′→ａ″……、Ｂ駅では
ｂ→ｂ′→ｂ″……、終点ではｃ→ｃ′→ｃ″……のよ
うに更新され、同時にその他の路線の料金も更新され
る。この駅名の表示変更に対応して乗車券の発行駅名も
変更される。これら表示駅名、乗車券の発行駅名、運賃
起算点の更新は、自動券売機内蔵のマイクロコンピュー
タ等からなる制御装置により自動的に行われる。

【００１１】車両機能部２は、Ａ車両側の車両機能部２
ａとＢ車両側の車両機能部２ｂとからなり、車両機能部
２ａと車両機能部２ｂとは連結部２１を介して連結され
ている。車両機能部２のエリアは、車両搭載型簡易型自
動改集札機１３で改集札を済ませた乗客が移動してきて
降車するまでの間滞留するエリアで、自動精算機３３が
設置され、両窓際には座席２２が設けられ、通常の車両
として機能する。自動精算機３３は、停車するごとに内
部に登録されている降車駅名が順次更新され、乗車券を
投入すると、乗車券の発行駅を読み込み、発行駅から降
車駅間の運賃を料金テーブルより読みだして不足分の料
金を算出し、料金精算を行うように機能する。

【００１２】駅機能部３は降車側に設けられており、車
両機能部２ｂに隣接して降車待合エリア３１となってい
る。この降車待合エリア３１は、車両搭載型簡易型自動
改札機３２で改集札を済ませた乗客が、ドア３６を通し
て降車するまで一時的に待機できるエリアである。この
エリアには、車両搭載型簡易型自動改集札機３２、座席
３４等が設置される。また、必要に応じて、乗客の動き
が監視できる位置に１台または複数のカメラ３５を適宜
設置する。

【００１３】車両搭載型簡易型自動改集札機３２は、停
車するごとに内部に登録されている降車駅名が順次更新
され、読み込んだ乗車券の発行駅から降車駅間の料金を
料金テーブルより読みだし、読み出し結果に基づいて改
集札機３２では通行可または不可とする。

【００１４】次に、このような車両による運行について
説明する。車両が駅に到着し、乗車側ドア１６、降車側
ドア３６が開いて乗客の乗り降りが行われる。定期券、
ストアードフェアカード等の乗車券を持たない乗客は、
改札待合エリア１１の車両搭載型簡易型自動券売機１２
の表示を見て目的駅までの切符を買い、車両搭載型簡易
型自動改集札機１３を通って車両機能部２へ移動する。
この場合、次の停車駅で乗車券の発行駅名が変わってし
まうので、運転者または車掌は、それまでの間に乗車券
の購入を済ませるように案内する。

【００１５】降車駅が近づくと、必要に応じて自動精算
機３３で精算した後、車両搭載型簡易型自動改集札機３
２で改集札を済ませ、降車待合エリア３１に出て降車駅
まで待ち、到着後ドア３６より降車する。

【００１６】このように、車両自体が改集札や待合機能
を持つため、駅は単に乗り降りする場所を提供すればよ
く、維持費を節減できるとともに、車内で不正乗車や不
正下車をチェックすることが可能となる。また、乗降時
には改集札を行わず、乗車してから降りるまでの間に改
集札をすませるようにしたので、駅での乗り降りに時間
がかかることがなく、時刻表通りの正確な運行が可能と
なる。

【００１７】なお、上記実施例では、改札・待合エリ
ア、降車待合エリアというように、乗車側と降車側とを
分けるようにしたが、これを分けずに、両方のエリアに
車両搭載型簡易型自動券売機を設置して、どらちのエリ
アからでも乗車と降車ができるようにしてもよい。その
場合には、両方のエリアの車両搭載型簡易型自動改集札
機付近の車両機能部分に自動精算機を設置するのが好ま
しい。

【００１８】図３は本発明の他の実施例を示す図であ
り、本実施例では車両は１台のみからなっている。すな
わち、図１において、車両機能部２が車両機能部２ａの
みからなり、駅機能部３がない場合に該当し、乗降客の
さらに少ない路線に利用しようとするものである。な
お、図１と同じ参照数字は同じ内容を示しており、詳細
な説明は省略する。本実施例は車両搭載型簡易型自動改
集札機１３が、改集札に利用される点のみ異なってい
る。本実施例においても、乗客は一旦、改札待合エリア
（降車待合エリア兼用）１１から車両搭載型簡易型自動
改集札機１３を通って車両機能部２へ移り、降車駅が近
づいたら改札待合エリア（降車待合エリア兼用）１１へ
出るようにする。なお、１両編成に限らず、編成車両が
少ない場合には、図３に示すように、改集札待合エリア
と降車待合エリアを兼用すれば、座席数を多くすること
が可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両に券
売や改集札等の駅の機能を設けることにより、駅舎およ
び駅員等の維持費が軽減され、また、不正乗車等を防止
することができる。また、従来のワンマンカーシステム
では乗車または降車する時に一人づつ料金徴収やチェッ
クを行っているため、乗り降りに時間がかかってしま
い、特に乗降客が多い朝夕の通勤・通学時間帯の場合に
は列車の遅れをきたし、正確な運行時間を確保すること
ができなかったのに対し、本発明では、乗降時には改集
札を行わず、乗車してから降りるまでの間に改集札をす
ませるようにしたので、駅での乗り降りに時間がかかる
ことがなく、時刻表通りの正確な運行が可能となる。な
お、日中の乗降客の少ない時間帯は券売機を利用する場
合が多いが、ローカル線などでは、駅と駅の間隔が長い
ため、乗車券を買った後２箇所の自動改集札機を通過す
る時間の余裕は十分あり、また、乗客にとっても従来の
ように電車の発車前に急いで切符を買う必要もないなど
の利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の駅機能付き車両を説明する図であ
る。

【図２】 車両搭載型簡易型自動券売機を説明する図で
ある。

【図３】 本発明の他の実施例を説明する図である。

【符号の説明】

１，３…駅機能部、２，２ａ、２ｂ…車両機能部、４，
５…運転室、１１…改札待合エリア、１２…車両搭載型
簡易型自動券売機、１３…車両搭載型簡易型自動改集札
機、１４…車掌室、１５，３５…カメラ、１６，３６…
ドア、２１…連結部、２２，３４…座席、３１…降車待
合エリア、３２…車両搭載型簡易型自動改集札機、３３
…自動精算機。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動券売機、自動改集札機等が設置され
   たエリアを有する駅機能部と、自動精算機が設置され、
   自動改集札機を通って乗客が移動して滞留する車両機能
   部とを備え、車内において乗車券の購入、精算、自動改
   集札を行うようにしたことを特徴とする駅機能付き車
   両。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両において、前記駅機
   能部は、車両機能部に隣接して前・後部に設けられ、一
   方の駅機能部には自動券売機、自動改集札機が設置され
   た改札待合エリアが設けられ、他方の駅機能部には自動
   改集札機が設置された降車待合エリアが設けられ、乗車
   時は、前記改札待合エリアに乗車後、自動改集札機を通
   って車両機能部に移動し、降車時は、車両機能部から自
   動改集札機を通って降車待合エリアに移動するようにし
   たことを特徴とする駅機能付き車両。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の車両において、
   駅機能部にカメラが設置されていること特徴とする駅機
   能付き車両。
4. 【請求項４】 請求項１または２記載の車両において、
   駅機能部に車掌室が設けられていることを特徴とする駅
   機能付き車両。
5. 【請求項５】 請求項１または２記載の車両において、
   自動券売機、自動改集札機、自動精算機は、停車ごとに
   駅名及び運賃計算起点を自動更新するように構成されて
   いることを特徴とする駅機能付き車両