JPH08332888A

JPH08332888A - ヘッドランプ制御装置

Info

Publication number: JPH08332888A
Application number: JP16825495A
Authority: JP
Inventors: Takatoshi Seko; 恭俊世古; Michiaki Takubo; 道明田久保; Tomio Murai; 富雄村井; Tomonori Watabe; 友則渡部
Original assignee: Nissan Altia Co Ltd
Current assignee: Altia Co Ltd
Priority date: 1995-06-09
Filing date: 1995-06-09
Publication date: 1996-12-17

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】車両の停止や発進に連動させてヘッドランプ
の点滅や減光などを制御する。【構成】車速ゼロのときオンＯＮ信号を出力する車速
判断手段１０１と、シストレバのシフト位置が前進レン
ジに変更されたときオフＯＦＦ信号を出力する第１の発
進意志検知手段１０２と、パーキングブレーキ信号、フ
ットブレーキ信号、パーキング位置検知信号及びニュー
トラル位置検知信号の少なくとも１つの信号から車両が
停止操作中であることを検知し、その間オンＯＮ信号を
出力する停止動作検知手段１０３とを有し、車速判断手
段１０１と第１の発進意志検知手段１０２と、停止動作
検知手段１０３の全出力がオンＯＮのときだけ、ヘッド
ランプ１Ａ，１Ｂを減光又は消灯させるヘッドランプ制
御装置。一方、いずれかの条件が欠ける発進時には、タ
イムラグなく、直ちにヘッドランプ１Ａ，１Ｂを点灯
（増光を含む）できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の停止や発進に連
動させてヘッドランプの点滅や減光などを制御するよう
にしたヘッドランプ制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、交差点などにおける、信号停止時
に一旦ヘッドランプを消灯した後、発進時に再び点灯し
て走行することが、習慣的によく行われるになってきて
いる。この際、一般には、ドライバーがスイッチ操作を
行って、対応しているわけであるが、結構煩わしい面が
ある。

【０００３】これに対して、信号停止時には、車速がゼ
ロになるなど、車両側においてある種々の条件が満たさ
れるため、一部にヘッドランプの点滅や減光などを自動
的に制御する装置が提案されている。このようなヘッド
ランプ制御装置の例を挙げると、例えば図７に示した如
き装置がある。この装置では、左右のヘッドランプ１
Ａ，１Ｂを制御するコントローラ２に車速センサ３から
の車速信号が入力されるようになっている。したがっ
て、交差点などの停止信号によって、車両が停止する
と、車速センサ３からの速度信号がゼロとなり、これに
よって、ヘッドランプ１Ａ，１Ｂは、自動的に減光され
る。一方、停止信号の解除により、車両が発進される
と、車速センサ３からの速度信号がオン（ＯＮ）となる
ため、ヘッドランプ１Ａ，１Ｂは、自動的に点灯され
る。このため、ドライバーは、特別なスイッチ操作をす
る必要は全くなく、煩わしさから開放される。もちろ
ん、この種の装置では、通常のスイッチ操作によって、
従来と同様、ヘッドランプ１Ａ，１Ｂの点滅を制御する
ことができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そして、上記ヘッドラ
ンプ制御装置において使用される車速センサ３として
は、当該装置のため、わざわざ専用のものを設けること
は、結構大変で、コスト的にも不利であるため、一般的
には、速度計などのために、予め組み込まれてある、既
設の車速センサを利用することが多い。このような既設
の車速センサの場合、一般には、車両のドライブシャフ
トの周面に複数のマグネット（磁石）を配置し、さらに
その外側に設置した磁気センサで、ドライブシャフトの
回転数を検知する構成からなる。ところが、特殊なもの
を除いて、通常上記マグネットの数は、２個程度のもの
が多いため、車両の発進時には、どうしても少々のタイ
ムラグが生じる。

【０００５】この関係をより具体的に図示すると、図８
〜図９の如くである。例えば図８のように、ドライブシ
ャフト４の周面に２個のマグネット５ａ，５ｂを設けた
車速センサの場合、どうしてもドライブシャフト４が半
回転しないことには、磁気センサ６によって、マグネッ
ト５ａ，５ｂの有無が検知されない。つまり、図９に示
したように、車両が停止状態から発進して走行状態に移
ると、アナログな車速は、曲線７のように徐々に増加す
るわけであるが、磁気センサ６による車速パルス８の発
生は、ドライブシャフト４の半周分に相当する時間ｔ₁
後に現れるため、当該車速センサからのオン（ＯＮ）信
号９は、やはり時間ｔ₁後に出力される。このため、上
記のようなタイムラグが生じることになる。

【０００６】つまり、このようなタイムラグがあると、
発進時、アクセルを踏んでも、直ぐにはヘッドランプ１
Ａ，１Ｂが点灯せず、少々前進してから（僅かな時間間
隔をおいてから）、点灯することになり、気分的な不安
感を覚え、また、短時間ながら不便を感じる。

【０００７】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、車両の停止時には、従来と同様、自動
的にヘッドランプの減光や消灯が行われる一方、発進時
には、タイムラグなく、直ちに点灯するようにしたヘッ
ドランプ制御装置を提供せんとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１になる
ヘッドランプ制御装置は、車両の停止状態を検知してヘ
ッドランプを減光又は消灯すると共に、発進時にはヘッ
ドランプを点灯する制御装置であって、車速ゼロのとき
オン（ＯＮ）信号を出力する車速判断手段と、シストレ
バのシフト位置が前進レンジに変更されたときオフ（Ｏ
ＦＦ）信号を出力する第１の発進意志検知手段と、パー
キングブレーキ信号、フットブレーキ信号、シストレバ
のパーキング位置検知信号及びシストレバのニュートラ
ル位置検知信号の少なくとも１つの信号から車両が停止
操作中であることを検知し、その間オン（ＯＮ）信号を
出力する停止動作検知手段とを有し、前記車速判断手段
と第１の発進意志検知手段と停止動作検知手段の全出力
がオン（ＯＮ）のときだけ、ヘッドランプを減光又は消
灯させることを特徴とするヘッドランプ制御装置にあ
る。

【０００９】本発明の請求項２になるヘッドランプ制御
装置は、前記請求項１記載のヘッドランプ制御装置にお
いて、車速がゼロで、かつシストレバのシフト位置が前
進レンジで、さらにフットブレーキが解除され後所定の
期間だけオフ（ＯＦＦ）信号を出力する第２の発進意志
検知手段を設け、当該第２の発進意志検知手段と前記第
１の発進意志検知手段のいずれの出力もオン（ＯＮ）
で、かつ前記車速判断手段、及び停止動作検知手段がオ
ン（ＯＮ）のときにのみ、ヘッドランプを減光又は消灯
させることを特徴とするヘッドランプ制御装置にある。

【００１０】

【作用】上記本発明の請求項１になるヘッドランプ制御
装置では、車速判断手段、第１の発進意志検知手段、及
び停止動作検知手段の３手段の具有によって、車速のみ
の判断だけではなく、ドライバによる発進の意志と、ド
ライバによる停止動作の確認を行い、これらの３条件の
すべての出力がオン（ＯＮ）のときだけ、ヘッドランプ
を減光又は消灯させる一方、いずれかの条件が欠ける発
進時には、タイムラグなく、直ちにヘッドランプを点灯
（増光を含む）させることができる。

【００１１】上記本発明の請求項２になるヘッドランプ
制御装置では、車速判断手段、第１の発進意志検知手
段、第２の発進意志検知手段、及び停止動作検知手段の
４手段の具有によって、車速のみの判断だけではなく、
ドライバによる２種類の発進の意志と、ドライバによる
停止動作の確認を行い、これらの４条件のすべての出力
がオン（ＯＮ）のときだけ、ヘッドランプを減光又は消
灯させる一方、いずれかの条件が欠ける発進時には、タ
イムラグなく、直ちにヘッドランプを点灯（増光を含
む）させることができる。

【００１２】

【実施例】図１は本発明に係るヘッドランプ制御装置の
全体構成を示したブロック図であり、図２はその一実施
例になるロジック回路図、図３は当該ロジック回路図の
タイムチャート図である。図中、１Ａ，１Ｂは従来と同
様のヘッドランプ、１２はコンピュータなどの内蔵され
たコントローラ、１３は車速センサである。この車速セ
ンサ１３は、特に限定されないが、上記図８に示した如
き構成からなる、速度計などの既設の車速センサを利用
するとよく、これによって、良好な経済性が得られる。
１４はシフトレバのシフト状態が発進レンジ（Ｄレンジ
はもちろん、ファースト、セカンド及びサードの発進レ
ンジも含む）にあるとき、オン（ＯＮ）出力（ｂ信号）
するＤレンジ検知手段、１５はパーキングブレーキが引
かれているとき（ロックされているとき）、オン（Ｏ
Ｎ）出力（ｃ信号）するパーキングブレーキ検知手段、
１６はフットブレーキが踏まれているとき、オン（Ｏ
Ｎ）出力（ｄ信号）するフットブレーキ検知手段、１７
はシフトレバのシフト状態がパーキングレンジ（Ｐレン
ジ）にあるとき、オン（ＯＮ）出力（ｅ信号）するＰレ
ンジ検知手段、１８はシフトレバのシフト状態がニュー
トラルレンジ（Ｎレンジ）にあるとき、オン（ＯＮ）出
力（ｆ信号）するＮレンジ検知手段、１９は必要により
付設される、このヘッドランプ制御を解除するためのリ
セット手段である。

【００１３】１３ａは上記車速センサ１３からの車速パ
ルスが入力されるとリトリガーを許して一定時間オン
（ＯＮ）出力となるリトリガラブルのモノマルチ回路、
１３ｂはＮＯＴ回路で、これらは、車速センサ１３と共
同して、当該車速センサ１３からの車速パルスがないと
き（車両停止時の車速ゼロのとき）、オン（ＯＮ）出力
（ａ信号）する、車速判断手段１０１を構成している。
１４ａは上記Ｄレンジ検知手段１４のオン（ＯＮ）出力
（ｂ信号）の立ち上がりを検知して、一定時間オフ（Ｏ
ＦＦ）出力（ｂ′信号）するモノマルチ回路で、Ｄレン
ジ検知手段１４との共同作用によって、第１の発進意志
検知手段１０２を構成している。２１は上記パーキング
ブレーキ検知手段１５、フットブレーキ検知手段１６、
Ｐレンジ検知手段１７、Ｎレンジ検知手段１８の各ｃ〜
ｆ信号が入力されて、そのいずれかがオン（ＯＮ）出力
のとき、オン（ＯＮ）出力（ｇ信号）するＯＲ回路で、
これらの各手段１５〜１８との共同作用によって、停止
動作検知手段１０３を構成している。

【００１４】２２は上記車速判断手段１０１、第１の発
進意志検知手段１０２、及び停止動作検知手段１０３の
すべての出力がオン（ＯＮ）のときだけ、オン（ＯＮ）
出力（ｈ信号）するＡＮＤ回路、２３はリレー駆動回
路、２４はリレー回路、２５はランプ制御回路である。
これらの回路系では、ＡＮＤ回路２２からのオン（Ｏ
Ｎ）出力があると、リレー駆動回路２３が駆動して、図
２のリレー回路２４において、そのリレーコイル２４ａ
が励磁されるため、それまで導通していたリレー切片２
４ｂが非導通となると同時に、リレー切片２４ｃが導通
状態となるため、ランプ制御回路２５が働き、減光電流
が供給されたり、或いは切断されるため、ヘッドランプ
１Ａ，１Ｂは、減光又は消灯される。一方、図２のリレ
ー切片２４ｂが導通した状態では、ヘッドランプ１Ａ，
１Ｂは点灯状態をとる。

【００１５】このような構成の本発明装置において、例
えば交差点の停止信号によって、ドライバーが車両を止
める際、フットブレーキを踏み込む。この停止後、ドラ
イバーによっては、パーキングブレーキを引いたり、或
いはシフトレバをＰレンジやＮレンジに切り換えたりす
る。このとき、先ず、車速がゼロとなるため、車速セン
サ１３の車速判断手段１０１がオン（ＯＮ）となる（ａ
信号ＯＮ）。また、フットブレーキの踏み込みやパーキ
ングブレーキの引き込み、さらに、シフトレバのＰレン
ジやＮレンジへの切り換え操作があると、停止動作検知
手段１０３のＯＲ回路はオン（ＯＮ）となる（ｇ信号Ｏ
Ｎ）。一方、第１の発進意志検知手段１０２では、モノ
マルチ回路１４ａからのオン（ＯＮ）状態が維持されて
いる（ｂ′信号ＯＮ）。したがって、ＡＮＤ回路２２が
オン（ＯＮ）となり（ｈ信号ＯＮ）、リレー駆動回路２
３、リレー回路２４、及びランプ制御回路２５を通じ
て、ヘッドランプ１Ａ，１Ｂは自動的に減光又は消灯さ
れる。

【００１６】次に、この停止状態から、ドライバーが車
両を発進させると、車速センサ１３の車速判断手段１０
１では、ａ信号のａ₁部分において、僅かなタイムラグ
が生じ、オン（ＯＮ）状態が維持されるものの、少なく
とも発進時には、シフトレバを前進レンジに操作するた
め、第１の発進意志検知手段１０２のモノマルチ回路１
４ａからの出力が一定時間をおいて、オフ（ＯＦＦ）と
なる（ｂ′信号のｂ′₁部分）。このため、上記ＡＮＤ
回路２２がオフ（ＯＦＦ）となり（ｈ信号ＯＦＦ）、リ
レー駆動回路２３、リレー回路２４、及びランプ制御回
路２５を通じて、ヘッドランプ１Ａ，１Ｂは自動的にタ
イムラグなく点灯される。つまり、発進後、瞬時にヘッ
ドランプ１Ａ，１Ｂが点灯される。この結果、ドライバ
ーは、気分的な不安感を覚えることもなく、安全な走行
が確保される。もし、ここで、第１の発進意志検知手段
１０２のモノマルチ回路１４ａがないとすると、ＡＮＤ
回路２２の出力は、図３のｈ′信号となるため、ｈ′₁
のタイムラグ部分が生じるようになる。

【００１７】図４は本発明に係るヘッドランプ制御装置
の他の実施例になるロジック回路図、図５は当該ロジッ
ク回路図のタイムチャート図である。この実施例の場合
も、基本的には、上記図２のロジック回路図とほぼ同様
であるが、車両の停止時、ドライバーが上記図３のタイ
ムチャートとは異なる操作をした場合に対処するための
ものである。図中、１０４は第２の発進意志検知手段、
３１はパーキングブレーキ検知手段１５のｃ信号を反転
出力（ｃ′信号）するＮＯＴ回路、３２はフットブレー
キの解除操作を検知して、一定時間オン（ＯＮ）出力
（ｄ′信号）するモノマルチ回路、３３は上記ＮＯＴ回
路３１のｃ′信号、モノマルチ回路３２のｄ′信号、及
び上記Ｄレンジ検知手段１４のｂ信号が入力されるＡＮ
Ｄ回路、３４はこのＡＮＤ回路３３の出力を反転出力
（ｉ信号）するＮＯＴ回路である。

【００１８】このような構成の本発明装置において、ド
ライバーが車両を止める際、当初フットブレーキを踏ん
だままで、かつシフトレバを切り換え操作することな
く、前進レンジのままとした場合、もちろん、図２の実
施例と同様、車速がゼロとなるため、車速判断手段１０
１がオン（ＯＮ）となる（ａ信号ＯＮ）。しかし、シフ
トレバが前進レンジ（Ｄレンジ）のままとなるため、第
１の発進意志検知手段１０２のＤレンジ検知手段１４の
ｂ信号、及びモノマルチ回路１４ａのｂ′信号は、常に
オン（ＯＮ）状態のまま維持される。もちろん、これと
関連する、Ｐレンジ検知手段１７、Ｎレンジ検知手段１
８の各ｅ〜ｆ信号も不変となる。ただこの際、パーキン
グブレーキ操作の有無に関わらず、フットブレーキ検知
手段１６のｄ信号がオン（ＯＮ）出力の状態をとるた
め、ＯＲ回路２１の停止動作検知手段１０３での出力
は、オン（ＯＮ）となる（ｇ信号ＯＮ）。

【００１９】この状態で、上記第２の発進意志検知手段
１０４のＡＮＤ回路３３には、Ｄレンジ検知手段１４の
ｂ信号と、パーキングブレーキ検知手段１５のｃ信号
（少なくともフットブレーキの踏み時点ではオン（Ｏ
Ｎ）で、かつ、発進時点でもオン（ＯＮ）となる信号）
をＮＯＴ回路３１で反転させたｃ′信号と、フットブレ
ーキの解除操作を検知して、モノマルチ回路３２によ
り、一定時間オン（ＯＮ）出力となるｄ′信号が入力さ
れる。ここで、車両停止時の当初には、上記ｂ信号、
ｃ′信号、及びｄ′信号がすべて、オン（ＯＮ）となる
ため、当該ＡＮＤ回路３３のＮＯＴ回路３４を介したｉ
信号も、オン（ＯＮ）となる。したがって、ＡＮＤ回路
２２へ入力される、ａ信号、ｂ′信号、ｉ信号、及びｇ
信号のすべてがオン（ＯＮ）となるため、当該ＡＮＤ回
路２２の出力もオン（ＯＮ）となり（ｈ信号ＯＮ）、上
述した図２のリレー駆動回路２３、リレー回路２４、及
びランプ制御回路２５を通じて、ヘッドランプ１Ａ，１
Ｂは自動的に減光又は消灯される。

【００２０】次に、この停止状態から、ドライバーが車
両を発進させる場合には、パーキングブレーキを解除し
た後、フットブレーキも解除して、アクセルを踏み込
む。そうすると、第２の発進意志検知手段１０４のＮＯ
Ｔ回路３１のｃ′信号がオン（ＯＮ）出力となると共
に、フットブレーキの解除操作を検知したモノマルチ回
路３２から、一定時間オン（ＯＮ）出力（ｄ′信号）が
出力される（ｄ′信号のｄ′₁部分）。これによって、
第２の発進意志検知手段１０４のＮＯＴ回路３４のｉ信
号もオフ（ＯＦＦ）に変わる（ｉ信号のｉ₁部分）。し
たがって、車速センサ１３の車速判断手段１０１では、
ａ信号のａ₁部分において、僅かなタイムラグが生じ、
オン（ＯＮ）状態が維持されるものの、発進時には、少
なくとも第２の発進意志検知手段１０４の出力が瞬時に
オフ（ＯＦＦ）となるため、上記ＡＮＤ回路２２がオフ
（ＯＦＦ）となり（ｈ信号ＯＦＦ）、リレー駆動回路２
３、リレー回路２４、及びランプ制御回路２５を通じ
て、ヘッドランプ１Ａ，１Ｂは自動的にタイムラグなく
点灯される。つまり、発進後、瞬時にヘッドランプ１
Ａ，１Ｂが点灯される。この結果、ドライバーは、気分
的な不安感を覚えることもなく、安全な走行が確保され
る。

【００２１】なお、通常フットブレーキのｄ信号を検知
するには、一般には図６に示したように、ブレーキペタ
ル４１の回転上端側に設けたマイクロスイッチなどの素
子４２による、オン（ＯＮ）−オフ（ＯＦＦ）によって
直接検知するか、或いはこの素子４１により制御される
機器やブレーキランプ系の装置付近からの信号を拾って
行うわけであるが、本発明では、ブレーキペタル４１の
踏み込み具合をより正確に検出するため、当該ブレーキ
ペタル４１の踏み込み面に、プラスチックやゴムなどの
素材からなる圧電素子４３を設けて、単にブレーキペタ
ル４１に足を掛けているのみでは、フットブレーキのｄ
信号が検出されないようにすることもできる。例えば、
これによって、ブレーキペダルに足が載っているが、ブ
レーキが殆ど機能していない状態で、発進走行する場合
の誤ブレーキ出力を是正することができる。また、本発
明の場合、図２や図４に示した回路の構成に限定され
ず、コンピュータのプログラムとして構成するようにし
てもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、先ず、
本発明の請求項１になるヘッドランプ制御装置による
と、車速判断手段、第１の発進意志検知手段、及び停止
動作検知手段の３手段の具有によって、車速のみの判断
だけではなく、ドライバによる発進の意志と、ドライバ
による停止動作の確認を行い、これらの３条件のすべて
の出力がオン（ＯＮ）のときだけ、ヘッドランプを減光
又は消灯させる一方、いずれかの条件が欠ける発進時に
は、タイムラグなく、直ちにヘッドランプを点灯（増光
を含む）させることができる。つまり、発進時におい
て、瞬時にヘッドランプを点灯などさせることができ
る。

【００２３】次に、本発明の請求項２になるヘッドラン
プ制御装置によると、車速判断手段、第１の発進意志検
知手段、第２の発進意志検知手段、及び停止動作検知手
段の４手段の具有によって、車速のみの判断だけではな
く、ドライバによる２種類の発進の意志と、ドライバに
よる停止動作の確認を行い、これらの４条件のすべての
出力がオン（ＯＮ）のときだけ、ヘッドランプを減光又
は消灯させる一方、いずれかの条件が欠ける発進時に
は、タイムラグなく、直ちにヘッドランプを点灯（増光
を含む）させることができる。つまり、この場合も、発
進時において、瞬時にヘッドランプを点灯などさせるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るヘッドランプ制御装置の全体構成
を示したブロック図である。

【図２】図１の装置系の一実施例になるロジック回路図
である。

【図３】図２のロジック回路図におけるタイムチャート
図である。

【図４】図１の装置系の他の実施例になるロジック回路
図である。

【図５】図３のロジック回路図におけるタイムチャート
図である。

【図６】ブレーキペタル付近の構成を示した概略説明図
である。

【図７】従来のヘッドランプ制御装置の一例を示したブ
ロック図である。

【図８】車速センサの一例を示した概略説明図である。

【図９】車両の停止・走行過程における車速センサでの
タイムラグの発生を示した概略説明図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂヘッドランプ１２コントローラ１３車速センサ１３ａモノマルチ回路１３ｂＮＯＴ回路１４Ｄレンジ検知手段１４ａモノマルチ回路１５パーキングブレーキ検知手段１６フットブレーキ検知手段１７Ｐレンジ検知手段１８Ｎレンジ検知手段２１ＯＲ回路２２ＡＮＤ回路２３リレー駆動回路２４リレー回路２５ランプ制御回路３０第２の発進意志検知手段３１ＮＯＴ回路３２モノマルチ回路３３ＡＮＤ回路３４ＮＯＴ回路１０１車速判断手段１０２第１の発進意志検知手段１０３停止動作検知手段１０４第２の発進意志検知手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者渡部友則東京都港区三田３丁目５番28号日産アルティア株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の停止状態を検知してヘッドランプ
を減光又は消灯すると共に、発進時にはヘッドランプを
点灯する制御装置であって、車速ゼロのときオン（ＯＮ）信号を出力する車速判断手
段と、シストレバのシフト位置が前進レンジに変更されたとき
オフ（ＯＦＦ）信号を出力する第１の発進意志検知手段
と、パーキングブレーキ信号、フットブレーキ信号、シスト
レバのパーキング位置検知信号及びシストレバのニュー
トラル位置検知信号の少なくとも１つの信号から車両が
停止操作中であることを検知し、その間オン（ＯＮ）信
号を出力する停止動作検知手段とを有し、前記車速判断手段と第１の発進意志検知手段と停止動作
検知手段の全出力がオン（ＯＮ）のときだけ、ヘッドラ
ンプを減光又は消灯させることを特徴とするヘッドラン
プ制御装置。
【請求項２】前記請求項１記載のヘッドランプ制御装
置において、車速がゼロで、かつシストレバのシフト位置が前進レン
ジで、さらにフットブレーキが解除され後所定の期間だ
けオフ（ＯＦＦ）信号を出力する第２の発進意志検知手
段を設け、当該第２の発進意志検知手段と前記第１の発進意志検知
手段のいずれの出力もオン（ＯＮ）で、かつ前記車速判
断手段、及び停止動作検知手段がオン（ＯＮ）のときに
のみ、ヘッドランプを減光又は消灯させることを特徴と
するヘッドランプ制御装置。