JPH08334062A - キャブレタの制御方法 - Google Patents
キャブレタの制御方法Info
- Publication number
- JPH08334062A JPH08334062A JP14155295A JP14155295A JPH08334062A JP H08334062 A JPH08334062 A JP H08334062A JP 14155295 A JP14155295 A JP 14155295A JP 14155295 A JP14155295 A JP 14155295A JP H08334062 A JPH08334062 A JP H08334062A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air
- power
- carburetor
- fuel ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 38
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 4
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 4
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドル運転中にパワーバルブがオン・オフ
されても排気ガスの悪化やアイドル不安定を来さないキ
ャブレタの制御方法を提供する。 【構成】 ＡＢＣＶにてフィードバック制御を行うとと
もに、フロート室からパワーバルブを介してメイン系燃
料通路に燃料を増量供給するパワー系を有するキャブレ
タにおいて、アイドル運転中にパワーバルブがオン・オ
フされるとＡＢＣＶをスキップ制御し、現状の開度ステ
ップからそれぞれオン・オフ後に理論空燃比となる近辺
の開度ステップに向けて高速にて移行させることによ
り、リッチになり過ぎて排気ガスが悪化したり、リーン
になり過ぎてアイドル不安定になるのを防止する。
されても排気ガスの悪化やアイドル不安定を来さないキ
ャブレタの制御方法を提供する。 【構成】 ＡＢＣＶにてフィードバック制御を行うとと
もに、フロート室からパワーバルブを介してメイン系燃
料通路に燃料を増量供給するパワー系を有するキャブレ
タにおいて、アイドル運転中にパワーバルブがオン・オ
フされるとＡＢＣＶをスキップ制御し、現状の開度ステ
ップからそれぞれオン・オフ後に理論空燃比となる近辺
の開度ステップに向けて高速にて移行させることによ
り、リッチになり過ぎて排気ガスが悪化したり、リーン
になり過ぎてアイドル不安定になるのを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パワー系を有するフィ
ードバック制御方式のキャブレタにおいて、アイドル運
転中のパワーバルブのオン・オフに伴う排気ガス悪化や
アイドル不安定の発生を防止するキャブレタの制御方法
に関するものである。
ードバック制御方式のキャブレタにおいて、アイドル運
転中のパワーバルブのオン・オフに伴う排気ガス悪化や
アイドル不安定の発生を防止するキャブレタの制御方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フィードバック制御方式のキャブレタに
おいては、排気ガス中のＯ2 濃度を検出し、Ｏ2 濃度に
応じてエアブリードコントロールバルブ（以下、ＡＢＣ
Ｖと略称する）の開度を比例積分制御し、理論空燃比と
なるようにエアブリード量を制御し、排気ガスの浄化を
図るとともに運転の安定性と燃費の向上を図るように構
成されている。また、このＡＢＣＶによる空燃比のフィ
ードバック制御では、アイドル運転領域においてはその
積分項の変化速度（積分速度と略称する）を速く設定す
るとハンチングを生じる恐れがあるので遅く設定されて
いる。なお、ＡＢＣＶによる空燃比制御については、例
えば特開平２−１０２３５７号公報等に開示されてい
る。
おいては、排気ガス中のＯ2 濃度を検出し、Ｏ2 濃度に
応じてエアブリードコントロールバルブ（以下、ＡＢＣ
Ｖと略称する）の開度を比例積分制御し、理論空燃比と
なるようにエアブリード量を制御し、排気ガスの浄化を
図るとともに運転の安定性と燃費の向上を図るように構
成されている。また、このＡＢＣＶによる空燃比のフィ
ードバック制御では、アイドル運転領域においてはその
積分項の変化速度（積分速度と略称する）を速く設定す
るとハンチングを生じる恐れがあるので遅く設定されて
いる。なお、ＡＢＣＶによる空燃比制御については、例
えば特開平２−１０２３５７号公報等に開示されてい
る。
【０００３】また、パワー系を有するキャブレタにおい
ては、スロットルバルブが全開されて吸気管負圧が低く
なったときにパワーバルブが開かれてフロート室からパ
ワーバルブを介してメイン系燃料通路に燃料が増量供給
され、空燃比がリッチになるように構成されている。一
方、一般にキャブレタ方式のエンジンにおいて、アイド
ル運転時にはスロットルバルブが全閉又は小さい開度に
制御されてスロー系からのみ吸気通路に燃料が供給さ
れ、メイン系からは燃料が供給されないように構成され
ており、パワー系を有するキャブレタにおいて上記のよ
うにスロットルバルブの開度が小さい時にパワーバルブ
をオンすると、キャブレタのフロート室の圧力バランス
から逆に空燃比がリーンになる特性がある。
ては、スロットルバルブが全開されて吸気管負圧が低く
なったときにパワーバルブが開かれてフロート室からパ
ワーバルブを介してメイン系燃料通路に燃料が増量供給
され、空燃比がリッチになるように構成されている。一
方、一般にキャブレタ方式のエンジンにおいて、アイド
ル運転時にはスロットルバルブが全閉又は小さい開度に
制御されてスロー系からのみ吸気通路に燃料が供給さ
れ、メイン系からは燃料が供給されないように構成され
ており、パワー系を有するキャブレタにおいて上記のよ
うにスロットルバルブの開度が小さい時にパワーバルブ
をオンすると、キャブレタのフロート室の圧力バランス
から逆に空燃比がリーンになる特性がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料がスロ
ー系からのみ吐出されるアイドル運転中でも、スロット
ル開度を若干大きくするとともにその時に燃料供給量を
増加してリーンになるのを防止するためにパワーバルブ
をあらかじめオンさせるような制御が行われており、ス
ロットルバルブの開閉が繰り返された場合、それに伴っ
てパワーバルブがオン・オフされることがある。
ー系からのみ吐出されるアイドル運転中でも、スロット
ル開度を若干大きくするとともにその時に燃料供給量を
増加してリーンになるのを防止するためにパワーバルブ
をあらかじめオンさせるような制御が行われており、ス
ロットルバルブの開閉が繰り返された場合、それに伴っ
てパワーバルブがオン・オフされることがある。
【０００５】このようにアイドル運転中にパワーバルブ
がオン・オフされると、その作動に合わせて空燃比が一
時的にリーン又はリッチになる。例えば、図４に示すよ
うに、ある時点でパワーバルブがオンされると、空燃比
（Ａ／Ｆ）が急激にリーンにになるが、アイドル運転領
域ではＡＢＣＶ制御の積分速度が遅いので理論空燃比に
収束するまで長時間を要することになる。このようにＡ
ＢＣＶによる適正な空燃比制御が達成されるまで時間が
かかるので、リッチの場合は排気ガスが悪化し、リーン
の場合はアイドル運転状態が不安定になるという問題が
ある。
がオン・オフされると、その作動に合わせて空燃比が一
時的にリーン又はリッチになる。例えば、図４に示すよ
うに、ある時点でパワーバルブがオンされると、空燃比
（Ａ／Ｆ）が急激にリーンにになるが、アイドル運転領
域ではＡＢＣＶ制御の積分速度が遅いので理論空燃比に
収束するまで長時間を要することになる。このようにＡ
ＢＣＶによる適正な空燃比制御が達成されるまで時間が
かかるので、リッチの場合は排気ガスが悪化し、リーン
の場合はアイドル運転状態が不安定になるという問題が
ある。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、アイドル運転中にパワーバルブがオン・オフされて
も排気ガスの悪化やアイドル不安定を来さないキャブレ
タの制御方法を提供することを目的とする。
み、アイドル運転中にパワーバルブがオン・オフされて
も排気ガスの悪化やアイドル不安定を来さないキャブレ
タの制御方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のキャブレタの制
御方法は、ＡＢＣＶにてフィードバック制御を行うとと
もに、フロート室からパワーバルブを介してメイン系燃
料通路に燃料を増量供給するパワー系を有するキャブレ
タにおいて、アイドル運転中にパワーバルブが切換えら
れた時にＡＢＣＶをスキップ制御することを特徴とす
る。
御方法は、ＡＢＣＶにてフィードバック制御を行うとと
もに、フロート室からパワーバルブを介してメイン系燃
料通路に燃料を増量供給するパワー系を有するキャブレ
タにおいて、アイドル運転中にパワーバルブが切換えら
れた時にＡＢＣＶをスキップ制御することを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】本発明によれば、アイドル運転中にパワーバル
ブがオン・オフされると、ＡＢＣＶがスキップ制御され
て現状の開度ステップからそれぞれオン・オフ後に理論
空燃比となる近辺の開度ステップに向けて高速にて移行
するので、空燃比がリッチになり過ぎて排気ガスが悪化
したり、リーンになり過ぎてアイドル不安定になるのを
防止できる。
ブがオン・オフされると、ＡＢＣＶがスキップ制御され
て現状の開度ステップからそれぞれオン・オフ後に理論
空燃比となる近辺の開度ステップに向けて高速にて移行
するので、空燃比がリッチになり過ぎて排気ガスが悪化
したり、リーンになり過ぎてアイドル不安定になるのを
防止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。
して説明する。
【００１０】図１において、１はキャブレタ、２はラー
ジベンチュリー、３はスモールベンチュリー、４はラー
ジベンチュリー２の下流に配設されたスロットルバルブ
である。５はフロート室で、このフロート室５にメイン
ジェット６を介してメイン系燃料通路７が接続されてい
る。メイン系燃料通路７は、エアブリード８を介してス
モールベンチュリー３に開口されているメインポート９
に連通されている。１０はスロットルバルブ４の近傍に
開口されたスローポートである。
ジベンチュリー、３はスモールベンチュリー、４はラー
ジベンチュリー２の下流に配設されたスロットルバルブ
である。５はフロート室で、このフロート室５にメイン
ジェット６を介してメイン系燃料通路７が接続されてい
る。メイン系燃料通路７は、エアブリード８を介してス
モールベンチュリー３に開口されているメインポート９
に連通されている。１０はスロットルバルブ４の近傍に
開口されたスローポートである。
【００１１】また、フロート室５からパワーバルブ１１
及びパワージェット１２を介してメイン系燃料通路７に
連通するパワー系燃料通路１３が設けられている。この
パワー系燃料通路１３はメインジェット６をバイパスす
るものである。パワーバルブ１１はその弁軸１４が押し
下げられることによって開くように構成されている。
及びパワージェット１２を介してメイン系燃料通路７に
連通するパワー系燃料通路１３が設けられている。この
パワー系燃料通路１３はメインジェット６をバイパスす
るものである。パワーバルブ１１はその弁軸１４が押し
下げられることによって開くように構成されている。
【００１２】フロート室５の上壁におけるパワーバルブ
１１の直上位置に吸気管負圧が導入されるバキューム室
１５が設けられ、その内部にパワーピストン１６とパワ
ースプリング１７が内蔵されている。パワーピストン１
６からは弁軸１４を押し下げ操作する作用軸１８が垂下
されており、スロットルバルブ５の開度が小さく、吸気
管負圧が高いときにはバキューム室１５に導入された負
圧によってパワースプリング１７の付勢力に抗してパワ
ーピストン１６が上昇してパワーバルブ１１は閉じてい
るが、スロットルバルブ５が全開近く開かれて吸気管負
圧が大気圧近くに低下したときにパワーピストン１６が
パワースプリング１７の付勢力にて下降して弁軸１４を
押し下げるように構成されている。バキューム室１５は
真空切換バルブ（ＶＳＶ）１９に接続され、バキューム
室１５に吸気管負圧と大気圧を選択的に導入できるよう
に構成されている。ＶＳＶ１９はＥＣＵ（エンジン・コ
ントロール・ユニット）２０にて切換制御される。
１１の直上位置に吸気管負圧が導入されるバキューム室
１５が設けられ、その内部にパワーピストン１６とパワ
ースプリング１７が内蔵されている。パワーピストン１
６からは弁軸１４を押し下げ操作する作用軸１８が垂下
されており、スロットルバルブ５の開度が小さく、吸気
管負圧が高いときにはバキューム室１５に導入された負
圧によってパワースプリング１７の付勢力に抗してパワ
ーピストン１６が上昇してパワーバルブ１１は閉じてい
るが、スロットルバルブ５が全開近く開かれて吸気管負
圧が大気圧近くに低下したときにパワーピストン１６が
パワースプリング１７の付勢力にて下降して弁軸１４を
押し下げるように構成されている。バキューム室１５は
真空切換バルブ（ＶＳＶ）１９に接続され、バキューム
室１５に吸気管負圧と大気圧を選択的に導入できるよう
に構成されている。ＶＳＶ１９はＥＣＵ（エンジン・コ
ントロール・ユニット）２０にて切換制御される。
【００１３】２１はキャブレタ１のエアブリード量を制
御するＡＢＣＶで、エアクリーナ２２から配管２３ａ、
２３ｂを通して供給されたエアをメインエアブリード通
路２４ａとスローエアブリード通路２４ｂに供給すると
ともに、ステッピングモータ２５にて位置調整されるニ
ードル２６ａ、２６ｂにてその供給量を制御するように
構成されている。メインエアブリード通路２４ａはメイ
ンポート９に、スローエアブリード通路２４ｂはスロー
ポート１０に対してそれぞれエアブリードを行うように
接続されている。
御するＡＢＣＶで、エアクリーナ２２から配管２３ａ、
２３ｂを通して供給されたエアをメインエアブリード通
路２４ａとスローエアブリード通路２４ｂに供給すると
ともに、ステッピングモータ２５にて位置調整されるニ
ードル２６ａ、２６ｂにてその供給量を制御するように
構成されている。メインエアブリード通路２４ａはメイ
ンポート９に、スローエアブリード通路２４ｂはスロー
ポート１０に対してそれぞれエアブリードを行うように
接続されている。
【００１４】ＡＢＣＶ２１はＥＣＵ２０にてＯ2 センサ
からの検出信号に基づいてその開度ステップが比例積分
制御されている。即ち、制御時間間隔に対応して設定さ
れる比例項と時間とともに積算される積分項にてその開
度ステップの制御が行われている。そして、その積分速
度はアイドル運転時にはハンチングを防止するために遅
く設定されており、スキップ制御時にはその数十倍の積
分速度で制御するように構成されている。
からの検出信号に基づいてその開度ステップが比例積分
制御されている。即ち、制御時間間隔に対応して設定さ
れる比例項と時間とともに積算される積分項にてその開
度ステップの制御が行われている。そして、その積分速
度はアイドル運転時にはハンチングを防止するために遅
く設定されており、スキップ制御時にはその数十倍の積
分速度で制御するように構成されている。
【００１５】ＥＣＵ２０には、上記ＶＳＶ１９及びＡＢ
ＣＶ２１を制御するため、スロットル開度信号とエンジ
ン回転数信号と水温信号とＯ2 センサの検出信号が入力
されている。Ｏ2 センサは、理論空燃比λ＝１を境にし
てλが低い（リッチな）ときにはＨレベル、高い（リー
ンな）ときにはＬレベルの信号を出力する。
ＣＶ２１を制御するため、スロットル開度信号とエンジ
ン回転数信号と水温信号とＯ2 センサの検出信号が入力
されている。Ｏ2 センサは、理論空燃比λ＝１を境にし
てλが低い（リッチな）ときにはＨレベル、高い（リー
ンな）ときにはＬレベルの信号を出力する。
【００１６】次に、以上の構成のキャブレタ１における
アイドル運転時のＥＣＵ２０によるＶＳＶ１９とＡＢＣ
Ｖ２１の制御動作について、図２のフロー図を参照して
説明する。
アイドル運転時のＥＣＵ２０によるＶＳＶ１９とＡＢＣ
Ｖ２１の制御動作について、図２のフロー図を参照して
説明する。
【００１７】まず、スロットル開度信号とエンジン回転
数信号に基づいてアイドル運転中か否かを判定する（ス
テップ＃１）。アイドル運転中でない場合は通常の制御
動作に移行する。アイドル運転中の場合には次にパワー
バルブ１１の切換動作が行われたか否かを判定する（ス
テップ＃２）。アイドル運転中におけるパワーバルブ１
１のオン・オフは、例えば発進性改善のためアイドル時
にパワーバルブをオンさせる等の制御において行われ
る。パワーバルブ１１の切換動作が行われなかった場合
は通常の制御動作に移行し、切換動作が行われた場合に
は次に所定時間が経過したか否かを判定する（ステップ
＃３）。これは、瞬間的な変化の場合にスキップ制御を
行ってしまった場合には制御に大きな乱れを生じてしま
うため、これを防止するためのステップである。そし
て、パワーバルブ１１の切換動作後所定時間経過する
と、ＡＢＣＶ２１の開度ステップをプラス側又はマイナ
ス側に一定量スキップ制御する（ステップ＃４）。
数信号に基づいてアイドル運転中か否かを判定する（ス
テップ＃１）。アイドル運転中でない場合は通常の制御
動作に移行する。アイドル運転中の場合には次にパワー
バルブ１１の切換動作が行われたか否かを判定する（ス
テップ＃２）。アイドル運転中におけるパワーバルブ１
１のオン・オフは、例えば発進性改善のためアイドル時
にパワーバルブをオンさせる等の制御において行われ
る。パワーバルブ１１の切換動作が行われなかった場合
は通常の制御動作に移行し、切換動作が行われた場合に
は次に所定時間が経過したか否かを判定する（ステップ
＃３）。これは、瞬間的な変化の場合にスキップ制御を
行ってしまった場合には制御に大きな乱れを生じてしま
うため、これを防止するためのステップである。そし
て、パワーバルブ１１の切換動作後所定時間経過する
と、ＡＢＣＶ２１の開度ステップをプラス側又はマイナ
ス側に一定量スキップ制御する（ステップ＃４）。
【００１８】以上の制御を行うと、例えば図３に示すよ
うに、アイドル運転中にパワーバルブ１１がオンされる
と所定時間経過後に速やかにＡＢＣＶ２１の開度ステッ
プがマイナス側に所定ステップ数だけスキップされ、パ
ワーバルブ１１のオン時に理論空燃比を与える開度ステ
ップに制御される。かくして、空燃比が速やかに理論空
燃比となり、リッチになり過ぎて排気ガスが悪化した
り、リーンになり過ぎてアイドル不安定になるのを防止
できる。
うに、アイドル運転中にパワーバルブ１１がオンされる
と所定時間経過後に速やかにＡＢＣＶ２１の開度ステッ
プがマイナス側に所定ステップ数だけスキップされ、パ
ワーバルブ１１のオン時に理論空燃比を与える開度ステ
ップに制御される。かくして、空燃比が速やかに理論空
燃比となり、リッチになり過ぎて排気ガスが悪化した
り、リーンになり過ぎてアイドル不安定になるのを防止
できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明のキャブレタの制御方法によれ
ば、以上のようにアイドル運転中にパワーバルブがオン
・オフされると、ＡＢＣＶがスキップ制御されて現状の
開度ステップからそれぞれオン・オフ後に理論空燃比と
なる近辺の開度ステップに向けて高速にて移行するの
で、リッチになり過ぎて排気ガスが悪化したり、リーン
になり過ぎてアイドル不安定になるのを防止できる。
ば、以上のようにアイドル運転中にパワーバルブがオン
・オフされると、ＡＢＣＶがスキップ制御されて現状の
開度ステップからそれぞれオン・オフ後に理論空燃比と
なる近辺の開度ステップに向けて高速にて移行するの
で、リッチになり過ぎて排気ガスが悪化したり、リーン
になり過ぎてアイドル不安定になるのを防止できる。
【図１】本発明の一実施例におけるキャブレタの概略構
成図である。
成図である。
【図２】同実施例の制御動作のフロー図である。
【図３】同実施例におけるＡＢＣＶ開度とＡ／Ｆの変化
の様子を示すグラフである。
の様子を示すグラフである。
【図４】従来例におけるＡＢＣＶ開度とＡ／Ｆの変化の
様子を示すグラフである。
様子を示すグラフである。
１ キャブレタ ６ フロート室 ７ メイン系燃料通路 １１ パワーバルブ １９ ＶＳＶ ２０ ＥＣＵ ２１ ＡＢＣＶ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 7/06 Ｆ０２Ｍ 7/06 Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】 エアブリードコントロールバルブにてフ
ィードバック制御を行うとともに、フロート室からパワ
ーバルブを介してメイン系燃料通路に燃料を増量供給す
るパワー系を有するキャブレタにおいて、アイドル運転
中にパワーバルブが切換えられた時にエアブリードコン
トロールバルブをスキップ制御することを特徴とするキ
ャブレタの制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14155295A JPH08334062A (ja) | 1995-06-08 | 1995-06-08 | キャブレタの制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14155295A JPH08334062A (ja) | 1995-06-08 | 1995-06-08 | キャブレタの制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334062A true JPH08334062A (ja) | 1996-12-17 |
Family
ID=15294626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14155295A Pending JPH08334062A (ja) | 1995-06-08 | 1995-06-08 | キャブレタの制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08334062A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017110321A1 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 気化器 |
-
1995
- 1995-06-08 JP JP14155295A patent/JPH08334062A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017110321A1 (ja) * | 2015-12-25 | 2017-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 気化器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH034742B2 (ja) | ||
| JP3194670B2 (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JPH05240031A (ja) | 内燃機関の２次空気制御装置 | |
| US5575268A (en) | Air-fuel ratio controlling system for internal combustion engine | |
| JPS62170744A (ja) | 車載内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| US4886035A (en) | Air-fuel ratio control method for an internal combustion engine | |
| JP3026881B2 (ja) | キャブレタのエアブリード制御装置 | |
| JPH07113343B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3061277B2 (ja) | 空燃比学習制御方法及びその装置 | |
| JPS6112099B2 (ja) | ||
| JPH07293296A (ja) | 燃料噴射量制御方法 | |
| JPH0295766A (ja) | 酸素富化エンジンの酸素富化空気制御装置 | |
| JPH01155044A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| KR840000828B1 (ko) | 기화기 형식 내연기관의 제어장치 | |
| JP2584970B2 (ja) | エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPH0612235Y2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP2816437B2 (ja) | 内燃機関燃料制御装置 | |
| JPH09264168A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH05141294A (ja) | 空燃比制御方法 | |
| JPH0454260A (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JPH0612087B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JP2881968B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPH07233763A (ja) | 空燃比制御方法 | |
| KR19990050677A (ko) | 연료 분사량 제어방법 | |
| JPH08158946A (ja) | キャブレタの空燃比制御方法 |