JPH08334172A - 変速機操作用ブースタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブースタ装置側の出力軸と変速機側の操作軸と
の連結機構の簡素化を図り、操作力が確実に伝達でき、
しかもその組立分解作業がしやすく、修理時などにおけ
る作業スペースの低減ができるばかりでなく、部品点数
も削減ができコスト的にも有効な変速機操作用ブースタ
装置を提供する。 【構成】出力軸１５側に設けたピストン体に供給される
加圧流体によって増力する変速機操作用ブースタ装置に
おいて、出力軸１５の所定位置の両側に嵌合縦溝部６
３，６４を形成するとともに、該嵌合縦溝部に対応して
入力軸１２にその嵌合縦溝部の幅Ｗｂより広い幅Ｗｃの
係止縦溝部６５を形成し、変速機の操作軸側に連結され
た図示しない逆Ｕ字状の連結部材に回動自在に支持され
た嵌合部材を５７，５８を前記嵌合縦溝部６３，６４に
上下動可能に嵌合するとともにその内方部を前記係止溝
部６５内に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられる変
速機の操作力を軽減するための変速機操作用ブースタ装
置に関する。さらに詳しくは、そのブースタ装置の出力
軸と変速機側の操作軸との連結部に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８は変速機操作装置の要部を示した概
略斜視図である。図中、１は変速機側の操作軸であるシ
フトアンドセレクト用シャフトで、Ａ方向の作動により
セレクト動作、Ｂ方向の回動によりシフト動作を行うも
のである。このシフトアンドセレクト用シャフト１は、
チェンジレバー２のセレクト操作に応じて軸方向Ａに作
動し得るようにリンク機構を介して接続されている。さ
らに、シフトアンドセレクト用シャフト１にはシフト部
材３が固着されており、そのシフト部材３に対して選択
的に係合し得る係合部４及びそれぞれ所定速のギヤに対
応したシフトフォーク５を備える複数組のシフトロッド
６が配設されており、これらを選択的に係合することに
よりセレクト動作を行うように構成されている。

【０００３】また、チェンジレバー２は、後述の圧縮エ
ア等の加圧流体を用いた増力用のブースタ装置７の入力
軸側に連結され、該ブースタ装置７の出力軸８を介して
シフト動作を行うように構成されている。すなわち、チ
ェンジレバー２のシフト操作に追随して出力軸８が軸方
向Ｃに作動すると、シフトアンドセレクト用シャフト１
がＢ方向に回動して既に選択されたシフトロッド６をＤ
方向に作動することによりシフト動作が行われる。な
お、ブースタ装置７の出力軸８は、シフトアンドセレク
ト用シャフト１と直交して配置され、該シフトアンドセ
レクト用シャフト１の端部と第１及び第２のコネクティ
ングロッド９，１０を介して連結ピン１１を中心に互い
に回動可能に連結することにより、シフトアンドセレク
ト用シャフト１にＡ方向の自由度を与えている。

【０００４】これに対して、ブースタ装置の出力軸と変
速機側の操作軸であるシフトアンドセレクト用シャフト
との連結部に関し、その連結機構の簡素化を図り、効率
のよい操作力の伝達を試みる改良技術が開示されている
（実開平５−２７４２０号公報）。この技術は、ブース
タ装置の出力軸及び入力軸に支軸を貫通し、その支軸の
両端部を変速機の操作軸側に固定された連結部材の二股
部に形成された長穴に摺動部材を介して上下摺動自在に
枢着支持したもので、出力軸の軸方向動作を前記支軸及
び摺動部材を介して変速機の操作軸を中心とする揺動運
動に変換しようというものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ブースタ装置の出力軸と変速機側の操作軸との連結に関
する従来技術は、ブースタ装置の出力軸及び入力軸を支
軸により貫通するものであるため、特に入力軸に関する
断面欠損が問題になり、その軸径などに対する制約が生
じるだけでなく、この連結部分の組立分解時には支軸の
抜差しが必要であり、作業性があまりよくないとともに
修理時には周りの作業スペースを必要とするといった問
題があった。また、前記支軸の両端部を上下方向に摺動
可能に支持するための支持機構は、連結部材の二股部に
長穴を形成し、その長穴に上下摺動可能に嵌合した摺動
部材を介して支軸の両端部を回動自在に枢着支持すると
いうものであるため、小さい部分にかなり複雑な構造を
組込む必要があるため、強度的に問題があるばかりでな
く、その分、形が大きくなったり、コスト的に高くつく
といった問題もあった。

【０００６】本発明は、以上のような従来の事情に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、ブースタ
装置側の出力軸と変速機側の操作軸との連結機構に関し
て更に簡素化を図り、より簡単な構成によって構造的な
強度上からも有効で操作力が確実に伝達でき、しかもそ
の組立分解作業がしやすく、修理時などにおける作業ス
ペースの低減ができるばかりでなく、部品点数も削減が
できコスト的にも有効な変速機操作用ブースタ装置を提
供する点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、チェンジレバー側に連結される入力軸と、
該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設されると
ともに変速機の操作軸側に連結される中空状の出力軸と
を備え、該出力軸側に設けたピストン体に供給される加
圧流体によって増力する変速機操作用ブースタ装置にお
いて、前記出力軸の所定位置の両側に嵌合縦溝部を形成
するとともに、該嵌合縦溝部に対応して前記入力軸にそ
の嵌合縦溝部より広い溝幅の係止縦溝部を形成し、かつ
前記嵌合縦溝部に上下動可能に嵌合部材を嵌合するとと
もにその内方部を前記係止溝部内に位置せしめ、さらに
前記嵌合部材を回動自在に支持する連結部材を介して前
記出力軸を変速機の操作軸側に連結するという技術手段
を採用した。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ブースタ装置の出力軸及び入
力軸自体に直接形成した縦溝部を案内ないし係止手段と
して採用し、それらの縦溝部に上下動可能に嵌合した前
記嵌合部材を回動自在に支持した連結部材を介してブー
スタ装置側の出力軸と変速機側の操作軸とを連結したの
で、操作力の伝達が直接的で、より良好な伝達作用が得
られ、しかも支軸を貫通させる前述の従来技術に比べて
各軸部に対する断面欠損も少なくて済むので構造的にも
強化される。

【０００９】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例に関して
説明する。図１は本発明の一実施例を示したブースタ装
置全体の縦断面図、図２はその加圧流体の供給機構の要
部を示した拡大縦断面図、図３は更にその一部分を拡大
して示した部分拡大縦断面図である。図中、１２は連結
部１３を介して前記チェンジレバー２に接続される第１
入力軸で、ブースタ本体１４に摺動自在に支持された出
力軸１５の中空部に同心的かつ相対移動可能に内設され
ており、さらに連結ピン１６を介して第２入力軸１７に
連結されている。すなわち、本実施例においては、出力
軸１５に内設された第１入力軸１２と、連結ピン１６を
介して連結された第２入力軸１７とによって入力軸が構
成されている。なお、図示のように、出力軸１５の端部
には、本発明の特徴部分である、変速機側の操作軸であ
る前記シフトアンドセレクト用シャフト１との連結機構
１８が配設されているが、これについては後に詳述する
こととする。

【００１０】前記出力軸１５の外周面には、間隔をあけ
て配設された２個のピストン部１９，２０を有するピス
トン体２１が固定されており、その両側の圧力室２２，
２３に供給される圧縮エア等の加圧流体により前記第２
入力軸１７の動作に追随して増力作用を奏するように構
成されている。また、前記ピストン部１９，２０間に
は、本体１４の内面とにより囲まれる空間部２４が形成
され、前記本体１４に設けられた供給口２５からの加圧
流体をその空間部２４を介して、後述のように、弁機構
部分へ供給するように構成されている。

【００１１】前記第２入力軸１７と出力軸１５との間に
は、圧力室２２，２３への加圧流体の供給を制御する弁
機構が配設されている。この弁機構は、対称的に配設さ
れた２組の制御弁から構成される。すなわち、図２及び
一方の制御弁部分を拡大して示した図３に示すように、
制御弁は、係止ピン２６，２７を介して出力軸１５に対
して一体的に固定され、弁座部２８，２９を有する弁座
ブロック３０，３１と、第２入力軸１７の外周面に気密
状態に固定された中間パイプ３２を介して気密かつ摺動
可能に嵌合され、前記弁座部２８，２９に当接する当接
部３３，３４を有するスライド弁体３５，３６とから構
成されている。なお、このスライド弁体３５，３６どう
しは、スプリング３７により互いに弁座部２８，２９を
閉弁する方向に付勢されている。そして、これらの２組
の制御弁の間には、連通路３８を介して前記空間部２４
に連通する空間部３９が形成され、その流出側が弁座部
２８，２９により開閉されることにより加圧流体の供給
が制御されることになる。さらに、第２入力軸１７には
弁座部２８，２９を開弁するリフタ４０，４１が嵌合さ
れており、第２入力軸１７が図２において右方へシフト
された場合には、第２入力軸１７の端部に設けられ係止
部４２によりリフタ４０を介してスライド弁体３５が右
方へ押動され、弁座２８側が開弁される。逆に、図２に
おいて第２入力軸１７が左方へシフトされた場合には、
その第２入力軸１７と連結ピン１６を介して連結された
前記第１入力軸１２の端部によりリフタ４１を介してス
ライド弁体３６が左方へ押動され、弁座２９側が開弁さ
れる。なお、リフタ４０，４１は、それぞれスプリング
４３，４４により非開弁方向に付勢されている。

【００１２】つぎに、図３に基づいて加圧流体の流通経
路に関して説明する。なお、ここでは一方の制御弁部分
に関して説明するが、他方の制御弁部分においても同様
である。上述したように、ブースタ本体１４の供給口２
５に供給された圧縮エア等の加圧流体は、ピストン部１
９，２０間の空間部２４及び連通路３８を介して２組の
制御弁間に形成された空間部３９に供給される。そし
て、その空間部３９の流出側に当る弁座部２８の開閉に
より加圧流体の供給が制御されることになる。すなわ
ち、チェンジレバー２により第２入力軸１７が図中、右
方へ作動され、リフタ４０を介して当接部３３を弁座部
２８から離間して開弁すると、加圧流体はその間隙を流
下し、更にリフタ４０の外周面と弁座ブロック３０の内
周面との間隙、弁座ブロック３０に形成された流路４
５、弁座ブロック３０の外周面と出力軸１５の内周面と
の間隙４６及び出力軸１５に形成された流路４７を経て
前記圧力室２２へ流入する。この圧力室２２への加圧流
体の流入によりピストン体２１は右方へ押圧され、チェ
ンジレバー２の操作に追随した増力作用が付加されるこ
とになる。この場合、弁座部２８が開弁されると直ちに
圧力室２２が昇圧するため、操作の応答性が改善され、
操作性を向上することができる。また、上述のように、
加圧流体の供給は、ピストン部１９，２０間に形成され
る空間部２４を介して供給される結果、出力軸１５の軸
方向の圧力作用は相殺され、従来例のように一方向に偏
った圧力作用は回避されるので、操作のフィーリングが
害されることはない。

【００１３】圧力室２２に流入した加圧流体は、更に出
力軸１５に形成された絞り要素である絞り流路４８を経
て出力軸１５の内周面と弁座ブロック３０の外周面と間
に形成されたアキュームチャンバ４９に流入され、しか
る後、弁座ブロック３０に形成された流路５０を経て、
弁座ブロック３０とリフタ４０との間に形成された反力
室５１へ流入する。この反力室５１への加圧流体の流入
によりチェンジレバー２に前記出力軸１５に付加された
増力作用の反力が伝達され、運転者において操作の反応
を感知し得るように構成されている。この場合、前述の
ように、前記絞り流路４８の流路抵抗の大きさや、アキ
ュームチャンバ４９の容量を選定することによって反力
室の昇圧の遅れを適度に調整することによりチェンジレ
バーのフィーリングを良好なものに設定することができ
る。

【００１４】なお、以上のように、一方の制御弁部分が
開弁状態にある間あるいはチェンジレバー２が中立状態
にある間は、他方の制御弁部分は閉弁状態にあることは
いうまでもない。そして、その間、他方の制御弁におい
ては、リフタ４１の端部と当接部３４とが離間状態にあ
り、間隙が形成される結果、他方の圧力室２３に残存す
る加圧流体は、前述の加圧流体の供給経路を逆に流下し
て、前記リフタ４１の端部と当接部３４との間隙及び第
２入力軸１７に形成された開口部５２を経て第２入力軸
１７の中空部へ流入し、図１に示した排気管５３から排
気されることになる。すなわち、第２入力軸１７の中空
部が加圧流体の排気通路として用いられることになる
が、この場合には、前述のように、前記中空部内は実質
的に大気圧に等しくなるため、第２入力軸１７に押圧力
を及すことはない。

【００１５】次に、本発明の特徴である、前記出力軸１
５と変速機側の操作軸である前記シフトアンドセレクト
用シャフト１とを連結する連結機構１８に関して詳細に
説明する。図４〜図７はその連結機構部分の要部を示し
たもので、それぞれ図４は出力軸１５が突出側に作動し
た場合の連結機構１８の作動状態図、図５は図１中のＡ
−Ａ断面図、図６は連結部材を示した分解組立図、図７
は入力軸を構成する第１入力軸１２と出力軸１５の端部
の分解組立図を示したものである。

【００１６】前述のように、チェンジレバー２が操作さ
れ、例えば図４に示したように連結部１３が矢印の方向
に移動されたとすると、前述のように、入力軸を構成す
る第１入力軸１２及び第２入力軸１７が同方向に作動
し、リフタ４０を介して弁座２８が開放され加圧流体が
圧力室２２側へ供給される結果、出力軸１５は矢印の方
向、すなわち同方向へ追随した増力作用を受けることに
なる。その結果、連結機構１８も図示のように傾斜し、
前記シフトアンドセレクト用シャフト１を回動すること
によりシフト動作が行われる。

【００１７】前記連結機構１８は、図５に示すように、
一端部がシフトアンドセレクト用シャフト１に固着され
たＬ字状の連結金具５４と、該連結金具５４に固定手段
５５を介して固定された逆Ｕ字状の連結部材５６と、該
連結部材５６に回動自在に支持された嵌合部材５７，５
８から構成される。なお、この場合、セレクト操作に伴
うシフトアンドセレクト用シャフト１の軸方向の動作を
許容すべく、前記連結金具５４の部分に、図８に示した
ように、連結ピン１１により回動自在に連結された第１
及び第２のコネクティングロッド９，１０を付加した
り、シフトアンドセレクト用シャフト１とシフト部材３
とをスプライン結合等により摺動可能に構成し、シフト
部材３側を作動させてシフトアンドセレクト用シャフト
１の軸方向動作はしないように構成したりすることがで
きる。

【００１８】前記嵌合部材５７，５８は、図６に示した
ように、その突部５９，６０を矢印のように連結部材５
６に形成した開孔６１，６２に対して内側から嵌入する
ことにより回動自在に支持される。しかる後、その支持
状態を維持しながら、図７に示したように出力軸１５の
端部の両側に対向して形成された嵌合縦溝部６３，６４
に前記嵌合部材５７，５８を嵌合する。この場合、嵌合
部材５７，５８の幅Ｗａと嵌合縦溝部６３，６４の幅Ｗ
ｂとは摺動可能な嵌合寸法に形成されており、出力軸１
５の動作に応じて嵌合部材５７，５８が上下に逃げられ
るように構成されている。また、出力軸１５の内部に嵌
入される前記第１入力軸１２にも係止縦溝部６５が形成
されており、図５に示すように、嵌合部材５７，５８の
内方部はその係止縦溝部６５内に位置している。この係
止縦溝部６５の幅Ｗｃは、嵌合部材５７，５８の幅Ｗａ
より所定量大きい幅に形成され、本ブースタ装置の本来
の増力作用操作時に必要なストロークが確保されるよう
に構成されている。

【００１９】しかして、通常操作時においては、チェン
ジレバー２を介して第１入力軸１２が左右に作動される
と、前述のように、それに追随して出力軸１５が左右に
増力作動され、嵌合部材５７，５８が嵌合縦溝６３，６
４に沿って上下に逃げながらその増力された作動力を連
結部材５６に伝え、更に連結金具５４を介してシフトア
ンドセレクト用シャフト１を中心とする回転運動に変換
してシフト動作をすることになる。なお、この通常操作
においては前記係止縦溝部６５が特に機能することはな
い。

【００２０】つぎに、エア圧が所定値以下に下がったと
きの操作や急操作時やストロークエンドになった場合に
は、係止縦溝部６５がストッパとして機能することにな
る。すなわち、このような場合においては、チェンジレ
バー２を介して第１入力軸１２を左右に作動されると、
係止縦溝部６５の側壁部６５ａ，６５ｂが係止ストッパ
として機能し、操作方向に応じていずれか一方の側壁部
６５ａ，６５ｂが嵌合部材５７，５８の側面に係止して
連結部材５６を押動し、連結金具５４を介してシフトア
ンドセレクト用シャフト１に回転力が付与されることに
なり、手動力によるシフト操作が可能になる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果を得ることが
できる。 （１）変速機の操作軸側に対して固定された連結部材
と、ブースタ装置の出力軸あるいは入力軸とを上下動可
能に連結するための連結手段として必要な前記嵌合部材
を案内ないし係止するための溝部として、ブースタ装置
の出力軸及び入力軸自体に直接形成した嵌合縦溝部ある
いは係止縦溝部を採用したので、その溝部に関する構造
が大幅に簡素化され、しかも操作力の伝達がより直接的
になる結果、良好な伝達作用が得られる。 （２）従来技術のようにブースタ装置の出力軸及び入力
軸に支軸を貫通するものではないから、その断面欠損が
より小さく抑えられる結果、特に径の小さい入力軸の構
造的な強度を改善できる。 （３）連結部の組立分解においては、従来技術のように
支軸を横方向に抜差しすることなく、前記連結部材に保
持した状態の嵌合部材をブースタ装置の出力軸及び入力
軸に形成された前記嵌合縦溝部及び係止縦溝部に上方か
ら嵌入したり上方に抜取るだけでよいから、組立分解作
業が簡便になりその作業性が向上され、しかも修理時な
どにおける作業スペースも縮小できる。 （４）従来技術に比べ、支軸が不要である分、部品点数
を削減でき、しかも従来技術のように連結部材の二股部
に複雑な摺動案内構造を組込む必要から解放されるの
で、連結部のコンパクト化やコストの低減にも有効であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例の装置全体を示した縦断面図
である。

【図２】 同実施例の要部を示した拡大縦断面図であ
る。

【図３】 図２の一部分を更に拡大した部分拡大縦断面
図である。

【図４】 連結機構の作動状態を示した作動状態図であ
る。

【図５】 図１中のＡ−Ａ断面図である。

【図６】 連結部材部分を示した分解組立図である。

【図７】 入力軸と出力軸１５の端部分解組立図を示し
たものである。

【図８】 変速機操作装置の要部を示した概略斜視図で
ある。

【符号の説明】

１…シフトアンドセレクト用シャフト、２…チェンジレ
バー、５…シフトフォーク、６…シフトロッド、７…ブ
ースタ装置、１２…第１入力軸、１３…連結部、１４…
ブースタ本体、１５…出力軸、１６…連結ピン、１７…
第２入力軸、１９，２０…ピストン部、２１…ピストン
体、２２，２３…圧力室、２４…空間部、２５…供給
口、２６，２７…係止ピン、２８，２９…弁座、３０，
３１…弁座ブロック、３２…中間パイプ、３３，３４…
当接部、３５，３６…スライド弁体、３７…スプリン
グ、３８…連通路、３９…空間部、４０，４１…リフ
タ、４２…係止部、４３，４４…スプリング、４５…流
路、４６…間隙、４７…流路、４８…絞り流路、４９…
アキュームチャンバ、５０…流路、５１…反力室、５２
…開口部、５３…排気管、５４…連結金具、５５…固定
手段、５６…連結部材、５７，５８…嵌合部材、５９，
６０…突部、６１，６２…開孔、６３，６４…嵌合縦溝
部、６５…係止縦溝部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバー側に連結される入力軸
   と、該入力軸の外側に相対移動可能に同心的に配設され
   るとともに変速機の操作軸側に連結される中空状の出力
   軸とを備え、該出力軸側に設けたピストン体に供給され
   る加圧流体によって増力する変速機操作用ブースタ装置
   において、前記出力軸の所定位置の両側に嵌合縦溝部を
   形成するとともに、該嵌合縦溝部に対応して前記入力軸
   にその嵌合縦溝部より広い溝幅の係止縦溝部を形成し、
   かつ前記嵌合縦溝部に上下動可能に嵌合部材を嵌合する
   とともにその内方部を前記係止溝部内に位置せしめ、さ
   らに前記嵌合部材を回動自在に支持する連結部材を介し
   て前記出力軸を変速機の操作軸側に連結したことを特徴
   とする変速機操作用ブースタ装置。