JPH08338223A - エンジンクランクケースベンチレーションシステム及びその方法 - Google Patents
エンジンクランクケースベンチレーションシステム及びその方法Info
- Publication number
- JPH08338223A JPH08338223A JP8126827A JP12682796A JPH08338223A JP H08338223 A JPH08338223 A JP H08338223A JP 8126827 A JP8126827 A JP 8126827A JP 12682796 A JP12682796 A JP 12682796A JP H08338223 A JPH08338223 A JP H08338223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- intake
- combustion chamber
- passage
- ventilation system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2250/00—Measuring
- F16N2250/04—Pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ブローバイガスを大気に排出することによる
環境問題を排除し、又ブローバイガスを吸気に混合する
システムにおける高性能・高価な空気−オイル分離器を
必要としない内燃エンジンのクランクケースベンチレー
ションシステムを提供する。 【解決手段】 クランクケース２０と燃焼室２６の間に
流体連通するための通路４６がエンジンに配置されてい
る。バルブ手段６０がこれらの間を連通を制御するよう
に通路に配置されている。クランクケース内の圧力を検
出する手段８０を用いたり、または連続したサイクルに
おいて、バルブ手段が同時に適当な手段によって開くと
きに吸気バルブ４０が閉じ、クランクケース内のブロー
バイガスが通路を自由に通って燃焼室に流れ再燃焼す
る。
環境問題を排除し、又ブローバイガスを吸気に混合する
システムにおける高性能・高価な空気−オイル分離器を
必要としない内燃エンジンのクランクケースベンチレー
ションシステムを提供する。 【解決手段】 クランクケース２０と燃焼室２６の間に
流体連通するための通路４６がエンジンに配置されてい
る。バルブ手段６０がこれらの間を連通を制御するよう
に通路に配置されている。クランクケース内の圧力を検
出する手段８０を用いたり、または連続したサイクルに
おいて、バルブ手段が同時に適当な手段によって開くと
きに吸気バルブ４０が閉じ、クランクケース内のブロー
バイガスが通路を自由に通って燃焼室に流れ再燃焼す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃エンジンのクラン
クケース内のブローバイガスを通気することに関する。
より詳細には、本発明は、ブローバイガスを燃焼室に送
り、特定のエンジンサイクルの間、再燃焼させる方法に
関する。
クケース内のブローバイガスを通気することに関する。
より詳細には、本発明は、ブローバイガスを燃焼室に送
り、特定のエンジンサイクルの間、再燃焼させる方法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】圧力充填式ディーゼルエンジンは、通
常、“ブローバイガス”と言われる、燃焼室からピスト
ンのまわりに漏れる混合気を処理する方法を含む。この
処理は、一般的にブローバイガスを大気中に排出するこ
とを含み、環境的な問題が高まることになる。しかしな
がら、この処理では、初期にオイルをブローバイガスか
ら分離するための空気─オイル分離器を含んでおり、
“清浄化された”ブローバイガスが、ターボチャージャ
ーのような充気システムを介して吸気システムに導入さ
れ、燃焼室内で再燃焼できるようになる。このことは、
ターボチャージャの効率を低下させ、最終的にはターボ
チャージャを故障させる原因になるオイルがターボチャ
ージャのインペラにつかないように、高い割合でオイル
をブローバイガスから取り除くために、空気オイル分離
器が極めて効率性が高いことを必要とする。不運なこと
に、複雑だったり、高価な設計の空気オイル分離器は、
ターボチャージャを保護するのに十分にオイルを取り除
くことができない。さらに、混合気分離器の使用は、エ
ンジンの設計に対して、損傷を与え、複雑さが増して費
用もかかる外部ラインを含んでいる。
常、“ブローバイガス”と言われる、燃焼室からピスト
ンのまわりに漏れる混合気を処理する方法を含む。この
処理は、一般的にブローバイガスを大気中に排出するこ
とを含み、環境的な問題が高まることになる。しかしな
がら、この処理では、初期にオイルをブローバイガスか
ら分離するための空気─オイル分離器を含んでおり、
“清浄化された”ブローバイガスが、ターボチャージャ
ーのような充気システムを介して吸気システムに導入さ
れ、燃焼室内で再燃焼できるようになる。このことは、
ターボチャージャの効率を低下させ、最終的にはターボ
チャージャを故障させる原因になるオイルがターボチャ
ージャのインペラにつかないように、高い割合でオイル
をブローバイガスから取り除くために、空気オイル分離
器が極めて効率性が高いことを必要とする。不運なこと
に、複雑だったり、高価な設計の空気オイル分離器は、
ターボチャージャを保護するのに十分にオイルを取り除
くことができない。さらに、混合気分離器の使用は、エ
ンジンの設計に対して、損傷を与え、複雑さが増して費
用もかかる外部ラインを含んでいる。
【０００３】ディーゼルエンジンのブローバイ掃気シス
テムの一つの例が米国特許第４、３６３、３１０号に開
示される。好ましい実施例において、エンジンのピスト
ンには、上部ピストンリングの間にブローバイ蓄積チャ
ンバと、ピストンが最も底部のときか、または底部に近
いときに蓄積チャンバからブローバイガスを流す掃気シ
ステムとが設けられている。この掃気されたブローバイ
ガスは、エンジン吸気系統に再循環されるか、または対
応する燃焼チャンバに直接誘導される。しかしながら米
国特許第４、３６３、３１０号に開示された掃気システ
ムでは、ブローバイガスがピストンを通るとき、ブロー
バイガス全量を捕らえない。掃気システム内に捕らえら
れない部分のブローバイガスが、クランクケース内に絶
え間なく堆積され、ある特定の時間間隔で圧力を軽減さ
せることが必要とされることになる。
テムの一つの例が米国特許第４、３６３、３１０号に開
示される。好ましい実施例において、エンジンのピスト
ンには、上部ピストンリングの間にブローバイ蓄積チャ
ンバと、ピストンが最も底部のときか、または底部に近
いときに蓄積チャンバからブローバイガスを流す掃気シ
ステムとが設けられている。この掃気されたブローバイ
ガスは、エンジン吸気系統に再循環されるか、または対
応する燃焼チャンバに直接誘導される。しかしながら米
国特許第４、３６３、３１０号に開示された掃気システ
ムでは、ブローバイガスがピストンを通るとき、ブロー
バイガス全量を捕らえない。掃気システム内に捕らえら
れない部分のブローバイガスが、クランクケース内に絶
え間なく堆積され、ある特定の時間間隔で圧力を軽減さ
せることが必要とされることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンサ
イクルにおける特定の時間間隔でクランクケース内のブ
ローバイガスを通気し、充気システムを介して導くこと
なくブローバイガスを燃焼室に直接送る方法に関する。
本発明は、ブローバイガスの改良された制御に関する費
用の安い設計を提供する。
イクルにおける特定の時間間隔でクランクケース内のブ
ローバイガスを通気し、充気システムを介して導くこと
なくブローバイガスを燃焼室に直接送る方法に関する。
本発明は、ブローバイガスの改良された制御に関する費
用の安い設計を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の１態様におい
て、クランクケースベンチレーションシステムが内燃エ
ンジンに用いられるようになっている。内燃エンジン
は、中にブローバイガスを含むクランクケースと複数の
シリンダを形成するシリンダブロックを有する。ピスト
ンが、各シリンダ内に往復可能に配置されており、上死
点と下死点との間を可動であり、吸気行程、圧縮行程、
膨張行程及び排気行程を順次形成する。ヘッドがシリン
ダブロックを閉じるように取り付けられており、ピスト
ンとともに複数の燃焼室を形成する。吸気手段は、各燃
焼室と作動的に組み合わされた開位置と閉位置を有して
おり、開位置のときに新鮮空気の流れが各燃焼室に入る
ようになっている。本発明は、クランクケース部分と複
数の燃焼室の一つのとの間を流体連通する通路を形成す
る手段を備える。バルブ手段が流体連通手段に配置され
ており、該バルブ手段が閉位置と開位置との間で可動な
状態で、通路と一つの燃焼室との間の連通を制御するよ
うに用いられる。制御手段が、吸気手段に接続されてお
り、所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるのに用いら
れる。バルブ手段を開位置に選択的に動かす手段が含ま
れており、所定の吸気行程の間、ブローバイガスがクラ
ンクケース部分から流れ出て、一つの燃焼室に入るよう
になっている。
て、クランクケースベンチレーションシステムが内燃エ
ンジンに用いられるようになっている。内燃エンジン
は、中にブローバイガスを含むクランクケースと複数の
シリンダを形成するシリンダブロックを有する。ピスト
ンが、各シリンダ内に往復可能に配置されており、上死
点と下死点との間を可動であり、吸気行程、圧縮行程、
膨張行程及び排気行程を順次形成する。ヘッドがシリン
ダブロックを閉じるように取り付けられており、ピスト
ンとともに複数の燃焼室を形成する。吸気手段は、各燃
焼室と作動的に組み合わされた開位置と閉位置を有して
おり、開位置のときに新鮮空気の流れが各燃焼室に入る
ようになっている。本発明は、クランクケース部分と複
数の燃焼室の一つのとの間を流体連通する通路を形成す
る手段を備える。バルブ手段が流体連通手段に配置され
ており、該バルブ手段が閉位置と開位置との間で可動な
状態で、通路と一つの燃焼室との間の連通を制御するよ
うに用いられる。制御手段が、吸気手段に接続されてお
り、所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるのに用いら
れる。バルブ手段を開位置に選択的に動かす手段が含ま
れており、所定の吸気行程の間、ブローバイガスがクラ
ンクケース部分から流れ出て、一つの燃焼室に入るよう
になっている。
【０００６】本発明の他の態様において、内燃エンジン
は、中にブローバイガスを含むクランクケース部分と複
数のシリンダを形成するシリンダブロックを有する。ピ
ストンが各シリンダ内に往復可能に配置されており、上
死点と下死点との間を可動であり吸気行程、圧縮行程、
膨張行程及び排気行程を順次形成する。ヘッドがシリン
ダブロックを閉じるように取り付けられており、ピスト
ンとともに複数の燃焼室を形成する。吸気手段は、各燃
焼室と作動的に組み合わされた開位置と閉位置を有して
おり、開位置のときに、新鮮な空気の流れが燃焼室に入
るようになっている。本発明は、クランクケース部分と
複数の燃焼室の一つとが流体連通する通路を形成する手
段を備える。バルブ手段が、流体連通手段に配置されて
おり、バルブ手段が閉位置と開位置との間を可動な状態
で、通路と一つの燃焼室との間の連通を制御するように
用いられる。制御手段が、吸気手段に接続されており、
所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるのに用いられ
る。バルブ手段を開位置に選択的に動かす手段が含まれ
ており、所定の吸気行程の間、ブローバイガスがクラン
クケース部分から流れ出て、一つの燃焼室内に入ること
ができるようになっている。
は、中にブローバイガスを含むクランクケース部分と複
数のシリンダを形成するシリンダブロックを有する。ピ
ストンが各シリンダ内に往復可能に配置されており、上
死点と下死点との間を可動であり吸気行程、圧縮行程、
膨張行程及び排気行程を順次形成する。ヘッドがシリン
ダブロックを閉じるように取り付けられており、ピスト
ンとともに複数の燃焼室を形成する。吸気手段は、各燃
焼室と作動的に組み合わされた開位置と閉位置を有して
おり、開位置のときに、新鮮な空気の流れが燃焼室に入
るようになっている。本発明は、クランクケース部分と
複数の燃焼室の一つとが流体連通する通路を形成する手
段を備える。バルブ手段が、流体連通手段に配置されて
おり、バルブ手段が閉位置と開位置との間を可動な状態
で、通路と一つの燃焼室との間の連通を制御するように
用いられる。制御手段が、吸気手段に接続されており、
所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるのに用いられ
る。バルブ手段を開位置に選択的に動かす手段が含まれ
ており、所定の吸気行程の間、ブローバイガスがクラン
クケース部分から流れ出て、一つの燃焼室内に入ること
ができるようになっている。
【０００７】本発明のさらに別の態様において、開位置
と閉位置とを有し、開位置のときに新鮮空気の流れが複
数の燃焼室に流れることのきる吸気手段を有する、内燃
エンジンのクランクケース部分を通気する方法を開示す
る。この方法では、クランクケース部分と複数の燃焼室
の一つの間に通路を形成し、これらの間を流体連通する
段階と、バルブ手段を前記通路に配置してクランクケー
ス部分と一つの燃焼室との間の連通を制御する段階と、
所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるように制御手段
を吸気手段に接続する段階と、所定の吸気行程の間、バ
ルブ手段を開位置に選択的に動かし、クランクケース部
分と一つの燃焼室との間を流体連通できるようにする段
階と、を備える。従来技術の欠点は、所定の時間間隔が
決められたシーケンスにおいてブローバイガスの除去を
制御することができず、このためにベンチレーションシ
ステムを連続して無理に作動させるようになっているこ
とである。さらに、従来技術では、ブローバイガスを大
気に排出する可能性があり環境的な問題を高めることに
なる。ブローバイガスをターボチャージャに送るブロー
バイガスベンチレーションシステムは複雑で高価であ
り、インペラを汚すことによってターボチャージャを最
終的に故障させることになる。本発明は、所定の吸気行
程で吸気手段を閉じ、ブローバイガスが特定の時間間隔
が決められたシーケンスで燃焼室に送られるようになる
ことによって従来技術の欠点を解決する。本発明では、
部品をほとんど必要とせず、簡単で経済的であり、費用
と重量を最小にできる。
と閉位置とを有し、開位置のときに新鮮空気の流れが複
数の燃焼室に流れることのきる吸気手段を有する、内燃
エンジンのクランクケース部分を通気する方法を開示す
る。この方法では、クランクケース部分と複数の燃焼室
の一つの間に通路を形成し、これらの間を流体連通する
段階と、バルブ手段を前記通路に配置してクランクケー
ス部分と一つの燃焼室との間の連通を制御する段階と、
所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるように制御手段
を吸気手段に接続する段階と、所定の吸気行程の間、バ
ルブ手段を開位置に選択的に動かし、クランクケース部
分と一つの燃焼室との間を流体連通できるようにする段
階と、を備える。従来技術の欠点は、所定の時間間隔が
決められたシーケンスにおいてブローバイガスの除去を
制御することができず、このためにベンチレーションシ
ステムを連続して無理に作動させるようになっているこ
とである。さらに、従来技術では、ブローバイガスを大
気に排出する可能性があり環境的な問題を高めることに
なる。ブローバイガスをターボチャージャに送るブロー
バイガスベンチレーションシステムは複雑で高価であ
り、インペラを汚すことによってターボチャージャを最
終的に故障させることになる。本発明は、所定の吸気行
程で吸気手段を閉じ、ブローバイガスが特定の時間間隔
が決められたシーケンスで燃焼室に送られるようになる
ことによって従来技術の欠点を解決する。本発明では、
部品をほとんど必要とせず、簡単で経済的であり、費用
と重量を最小にできる。
【０００８】
【実施例】シリンダブロック１４を備えた内燃エンジン
１２のクランクケースベンチレーションシステムを図１
乃至図３に示す。シリンダブロック１４は、ひとつが上
端部１８において１６で示されている複数のシリンダを
形成するシリンダ壁１５と、下端部２２においてクラン
クケース２０を有する。シリンダヘッド２４が、シリン
ダブロック１４に対して閉じた関係で取り付けられてお
り、複数の燃焼室を形成する。燃焼室の一つを２６で示
す。ピストン３２は各シリンダ１６内で上死点（ＴＤ
Ｃ）と下死点（ＢＤＣ）との間を往復可能に可動であ
り、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を順次
形成する。以後、エンジン１２を単一気筒に関して記載
する。しかしながら、本発明は、単一気筒または多気筒
エンジンにのいずれにも用いることができる。吸気手段
３６は、燃焼室２６と作動的に組み合わされており、吸
気行程の間、新鮮空気の流れが各燃焼室２６に入るよう
になっている。吸気手段３６は、ポペットバルブのよう
な適当な種類の吸気バルブ４０と接続される。吸気バル
ブ４０は、ソレノイド、または圧電モータのような適当
な手段４２によって作動する。しかしながら、機械的作
動、電子的作動、オイル圧的作動、またはこれらの組合
せのような適当な作動手段を用いてもよい。排気手段４
４が燃焼室２６と作動的に組み合わされており、排気行
程の間、各燃焼室２６から燃焼ガスが流れるようになっ
ている。排気手段３８が、吸気手段３６と同じ方法で手
段４２によって作動される。燃焼噴射手段４５が燃焼室
２６と作動的に組み合わされており、圧縮行程の間、所
定量の燃料を燃焼室２６に噴射するようになっている。
燃料を燃焼室に加える適当な手段であればいかなる手段
も用いることができる。
１２のクランクケースベンチレーションシステムを図１
乃至図３に示す。シリンダブロック１４は、ひとつが上
端部１８において１６で示されている複数のシリンダを
形成するシリンダ壁１５と、下端部２２においてクラン
クケース２０を有する。シリンダヘッド２４が、シリン
ダブロック１４に対して閉じた関係で取り付けられてお
り、複数の燃焼室を形成する。燃焼室の一つを２６で示
す。ピストン３２は各シリンダ１６内で上死点（ＴＤ
Ｃ）と下死点（ＢＤＣ）との間を往復可能に可動であ
り、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を順次
形成する。以後、エンジン１２を単一気筒に関して記載
する。しかしながら、本発明は、単一気筒または多気筒
エンジンにのいずれにも用いることができる。吸気手段
３６は、燃焼室２６と作動的に組み合わされており、吸
気行程の間、新鮮空気の流れが各燃焼室２６に入るよう
になっている。吸気手段３６は、ポペットバルブのよう
な適当な種類の吸気バルブ４０と接続される。吸気バル
ブ４０は、ソレノイド、または圧電モータのような適当
な手段４２によって作動する。しかしながら、機械的作
動、電子的作動、オイル圧的作動、またはこれらの組合
せのような適当な作動手段を用いてもよい。排気手段４
４が燃焼室２６と作動的に組み合わされており、排気行
程の間、各燃焼室２６から燃焼ガスが流れるようになっ
ている。排気手段３８が、吸気手段３６と同じ方法で手
段４２によって作動される。燃焼噴射手段４５が燃焼室
２６と作動的に組み合わされており、圧縮行程の間、所
定量の燃料を燃焼室２６に噴射するようになっている。
燃料を燃焼室に加える適当な手段であればいかなる手段
も用いることができる。
【０００９】図２をより詳細に参照すると、所定の長さ
を有する通路４６がシリンダブロック１４内に形成さ
れ、クランクケース２０と燃焼室２６との間に延びてこ
れらを流体連通する。通路４６は、シリンダブロック１
４内に第１端部４８、中間部分５０、シリンダヘッド２
４内に第２端部５４を含む。チェックバルブ、ソレノイ
ドバルブ、ポペットバルブ等のような適当なタイプのバ
ルブ手段６０が通路４６内に配置されており、クランク
ケース２０と燃焼室２６との間の流体連通を制御するよ
うになっている。バルブ手段６０が通常閉じた位置と開
いた位置との間を可動である。バルブ手段６０は、燃焼
室２６と極めて近接した状態で、第２端部５４において
通路４６に配置される。しかしながら、バルブ手段は、
通路４６の長さに沿った位置であればどこに配置されて
もよい。バルブ手段は、吸気手段３６に類似した方法で
作動手段４２によって付勢される。適当な種類のフィル
タ６２がクランクケース２０とバルブ手段６０との間の
位置で通路４６内に配置される。制御手段６６が適当な
方法で、吸気手段、排気手段及びバルブ手段６０の各作
動手段４２に接続される。制御手段６６は、組み合わさ
った電気信号を発信する電子制御ユニット６８に接続さ
れている適当な種類のプロセスユニットである。作動手
段４２は、制御ユニット６８からの電気信号に応答し、
吸気バルブ４０、排気バルブ及びバルブ手段６０を開位
置と閉位置に選択的に動かす手段７２を提供するように
なる。しかしながら、移動手段７２は、制御手段６６に
接続されることなく、機械的手段またはオイル圧手段の
ような適当な手段によって開位置と閉位置にバルブ手段
６０を動かす。電子センサ、即ちトランスジューサのよ
うな、クランクケース２０内の圧力を検出する手段８０
が制御手段６６に作動的に組み合わされている。機械的
センサ、または他の適当なセンサを用いてクランクケー
ス内の圧力を監視するのに用いることができる。
を有する通路４６がシリンダブロック１４内に形成さ
れ、クランクケース２０と燃焼室２６との間に延びてこ
れらを流体連通する。通路４６は、シリンダブロック１
４内に第１端部４８、中間部分５０、シリンダヘッド２
４内に第２端部５４を含む。チェックバルブ、ソレノイ
ドバルブ、ポペットバルブ等のような適当なタイプのバ
ルブ手段６０が通路４６内に配置されており、クランク
ケース２０と燃焼室２６との間の流体連通を制御するよ
うになっている。バルブ手段６０が通常閉じた位置と開
いた位置との間を可動である。バルブ手段６０は、燃焼
室２６と極めて近接した状態で、第２端部５４において
通路４６に配置される。しかしながら、バルブ手段は、
通路４６の長さに沿った位置であればどこに配置されて
もよい。バルブ手段は、吸気手段３６に類似した方法で
作動手段４２によって付勢される。適当な種類のフィル
タ６２がクランクケース２０とバルブ手段６０との間の
位置で通路４６内に配置される。制御手段６６が適当な
方法で、吸気手段、排気手段及びバルブ手段６０の各作
動手段４２に接続される。制御手段６６は、組み合わさ
った電気信号を発信する電子制御ユニット６８に接続さ
れている適当な種類のプロセスユニットである。作動手
段４２は、制御ユニット６８からの電気信号に応答し、
吸気バルブ４０、排気バルブ及びバルブ手段６０を開位
置と閉位置に選択的に動かす手段７２を提供するように
なる。しかしながら、移動手段７２は、制御手段６６に
接続されることなく、機械的手段またはオイル圧手段の
ような適当な手段によって開位置と閉位置にバルブ手段
６０を動かす。電子センサ、即ちトランスジューサのよ
うな、クランクケース２０内の圧力を検出する手段８０
が制御手段６６に作動的に組み合わされている。機械的
センサ、または他の適当なセンサを用いてクランクケー
ス内の圧力を監視するのに用いることができる。
【００１０】本発明の他の実施例を図３に示す。第１実
施例の同じ参照符号が本実施例の同じに構成された要素
を定義するのに用いられる。第１実施例の原則と技術が
この実施例と変更例に適用できる。シリンダ壁１５はク
ランクケース２０と燃焼室２６との間を流体連通できる
開口８１を形成する。開口８１は、少なくとも上死点
（ＴＤＣ）から下死点（ＢＤＣ）までの間の距離の１／
３から１／２まで間に任意的に配置されなければならな
い。所定の長さを有する通路８２が、開口とクランクケ
ース２０の間に延びる。通路８２は、シリンダブロック
１４内に形成された第１及び第２端部８４、８６を含
む。回転スリーブバルブまたは適当な種類のバルブのよ
うなバルブ手段９０が燃焼室２６に極めて近接してシリ
ンダ壁１５に近接してシリンダブロック１４に配置され
る。バルブ手段９０が、図２に示すような従来の手段で
制御手段６６に接続される。使用時において、燃焼室２
０内のピストン２２が公知の方法で順次時間間隔が決め
られて内燃エンジンの吸気行程、圧縮行程、膨張行程及
び排気行程を形成する。内燃エンジンのタイミングは、
一般的に急速なバルブの応答に用いられるオイル圧作動
式バルブの事象を用いることによって制御されるのが好
ましい。
施例の同じ参照符号が本実施例の同じに構成された要素
を定義するのに用いられる。第１実施例の原則と技術が
この実施例と変更例に適用できる。シリンダ壁１５はク
ランクケース２０と燃焼室２６との間を流体連通できる
開口８１を形成する。開口８１は、少なくとも上死点
（ＴＤＣ）から下死点（ＢＤＣ）までの間の距離の１／
３から１／２まで間に任意的に配置されなければならな
い。所定の長さを有する通路８２が、開口とクランクケ
ース２０の間に延びる。通路８２は、シリンダブロック
１４内に形成された第１及び第２端部８４、８６を含
む。回転スリーブバルブまたは適当な種類のバルブのよ
うなバルブ手段９０が燃焼室２６に極めて近接してシリ
ンダ壁１５に近接してシリンダブロック１４に配置され
る。バルブ手段９０が、図２に示すような従来の手段で
制御手段６６に接続される。使用時において、燃焼室２
０内のピストン２２が公知の方法で順次時間間隔が決め
られて内燃エンジンの吸気行程、圧縮行程、膨張行程及
び排気行程を形成する。内燃エンジンのタイミングは、
一般的に急速なバルブの応答に用いられるオイル圧作動
式バルブの事象を用いることによって制御されるのが好
ましい。
【００１１】図２を参照すると、電子センサ８０が、ク
ランクケース２０内の圧力を監視する。“ブローバイガ
ス”といわれる、燃焼室からピストンのまわりに漏れる
混合気が蓄積されるにつれて、クランクケース２０内の
圧力が増大する。クランクケース内の圧力が設定値に達
すると、制御手段６６が制御ユニット６８と通信し、電
気信号が制御ユニット６８から送信されて作動手段４２
を停止し、吸気バルブ４０が次の吸気行程の間、閉位置
のままとなる。同時に、制御ユニット６８が電気信号を
送信し、バルブ手段６０を開き、クランクケース２０内
のブローバイガスが自由に通路４６を通って直接燃焼室
２６に流れその吸気行程の間再燃焼するようになる。こ
のため、ブローバイガスがクランクケース２０から取り
除かれ、クランクケース内の圧力がより許容可能なレベ
ルにまで低下する。フィルタ６２は、ブローバイガスが
燃焼室２６に入るまえにブローバイガス内の一部のオイ
ルを取り除き、オイルの燃焼を少なくする。吸気バルブ
４０は、吸気行程の特定の時間の間開けばよい。これに
よって吸気行程の間、所定の割合の新鮮な空気がブロー
バイガスと混合される。しかしながら、吸気バルブ４０
とバルブ手段６０は、一般的に同時に開かない。
ランクケース２０内の圧力を監視する。“ブローバイガ
ス”といわれる、燃焼室からピストンのまわりに漏れる
混合気が蓄積されるにつれて、クランクケース２０内の
圧力が増大する。クランクケース内の圧力が設定値に達
すると、制御手段６６が制御ユニット６８と通信し、電
気信号が制御ユニット６８から送信されて作動手段４２
を停止し、吸気バルブ４０が次の吸気行程の間、閉位置
のままとなる。同時に、制御ユニット６８が電気信号を
送信し、バルブ手段６０を開き、クランクケース２０内
のブローバイガスが自由に通路４６を通って直接燃焼室
２６に流れその吸気行程の間再燃焼するようになる。こ
のため、ブローバイガスがクランクケース２０から取り
除かれ、クランクケース内の圧力がより許容可能なレベ
ルにまで低下する。フィルタ６２は、ブローバイガスが
燃焼室２６に入るまえにブローバイガス内の一部のオイ
ルを取り除き、オイルの燃焼を少なくする。吸気バルブ
４０は、吸気行程の特定の時間の間開けばよい。これに
よって吸気行程の間、所定の割合の新鮮な空気がブロー
バイガスと混合される。しかしながら、吸気バルブ４０
とバルブ手段６０は、一般的に同時に開かない。
【００１２】制御手段６６は、同じ結果を得るためにバ
ルブ手段６０に接続される必要はない。所定の吸気行程
の間、吸気バルブ４０を閉じたままにする工程は、シリ
ンダ１６内に真空を発生させる。シリンダに発生した真
空は、バルブ手段６０をこれに作用するデルタ圧によっ
て開位置にし、ブローバイガスが自由に通路４４を通っ
て燃焼室２６に流れるようになる。制御ユニット６８
は、所定の周期作動に対して所定の時間間隔のシーケン
スで作動手段４２に電気信号を送信する。このため、吸
気バルブ４０は閉じたままとなり、バルブ手段６０は吸
気行程の特定の断続的なシーケンスの間開いたままとな
り、クランクケース２０内のブローバイガスが設定され
た間隔で部分的に取り除かれ、最終的に蓄圧を取り除く
ことになる。この方法は、クランクケース２０内の圧力
を計測する能力を備えていても、備えていなくても機能
する。図３を参照すると、バルブ手段９０は、バルブ手
段６０に類似して作動する。しかしながら、バルブ手段
９０は、ブローバイガスが開口８１を通って燃焼室に入
るように開く。機械的なバルブタイプのものが用いられ
た場合、同じ結果を得るために、制御手段６６はバルブ
手段９０に接続される必要はない。所定の吸気行程の
間、吸気バルブ４０を閉じたままにする工程は、シリン
ダ１６内に真空を作り出す。シリンダに発生した真空
は、燃焼室２６とクランクケース２０の間に差圧を作り
出し、機械的にバルブ手段９０を開位置にし、これによ
りブローバイガスが自由に開口８１を通って流れ燃焼室
２６内に流れる。
ルブ手段６０に接続される必要はない。所定の吸気行程
の間、吸気バルブ４０を閉じたままにする工程は、シリ
ンダ１６内に真空を発生させる。シリンダに発生した真
空は、バルブ手段６０をこれに作用するデルタ圧によっ
て開位置にし、ブローバイガスが自由に通路４４を通っ
て燃焼室２６に流れるようになる。制御ユニット６８
は、所定の周期作動に対して所定の時間間隔のシーケン
スで作動手段４２に電気信号を送信する。このため、吸
気バルブ４０は閉じたままとなり、バルブ手段６０は吸
気行程の特定の断続的なシーケンスの間開いたままとな
り、クランクケース２０内のブローバイガスが設定され
た間隔で部分的に取り除かれ、最終的に蓄圧を取り除く
ことになる。この方法は、クランクケース２０内の圧力
を計測する能力を備えていても、備えていなくても機能
する。図３を参照すると、バルブ手段９０は、バルブ手
段６０に類似して作動する。しかしながら、バルブ手段
９０は、ブローバイガスが開口８１を通って燃焼室に入
るように開く。機械的なバルブタイプのものが用いられ
た場合、同じ結果を得るために、制御手段６６はバルブ
手段９０に接続される必要はない。所定の吸気行程の
間、吸気バルブ４０を閉じたままにする工程は、シリン
ダ１６内に真空を作り出す。シリンダに発生した真空
は、燃焼室２６とクランクケース２０の間に差圧を作り
出し、機械的にバルブ手段９０を開位置にし、これによ
りブローバイガスが自由に開口８１を通って流れ燃焼室
２６内に流れる。
【００１３】上述において、本発明は、クランクケース
を通気する改良された手段を提供することが明白であ
る。本発明は、オイル圧式作動バルブを備えた内燃エン
ジンの簡潔になった設計を利用する。本発明は、クラン
クケースと燃焼室間の流体連通を行なうための通路を有
しており、ポペットバルブがこの通路に配置されてこれ
らの連通を制御するようになっている。クランクケース
内の圧力を検出することによって、又は連続するサイク
ルにおいて、適当な手段によって吸気バルブが閉じ、ポ
ペットバルブが開き、クランクケース内のブローバイガ
スが自由に通路を流れて再燃焼のために燃焼室に流れ
る。本発明は、簡単で、費用が安く、しかもクランクケ
ースを通気する有効な方法の付加的な外部ライナを取り
除く。
を通気する改良された手段を提供することが明白であ
る。本発明は、オイル圧式作動バルブを備えた内燃エン
ジンの簡潔になった設計を利用する。本発明は、クラン
クケースと燃焼室間の流体連通を行なうための通路を有
しており、ポペットバルブがこの通路に配置されてこれ
らの連通を制御するようになっている。クランクケース
内の圧力を検出することによって、又は連続するサイク
ルにおいて、適当な手段によって吸気バルブが閉じ、ポ
ペットバルブが開き、クランクケース内のブローバイガ
スが自由に通路を流れて再燃焼のために燃焼室に流れ
る。本発明は、簡単で、費用が安く、しかもクランクケ
ースを通気する有効な方法の付加的な外部ライナを取り
除く。
【図１】本発明の１実施例を含む内燃エンジンを表す断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の第１実施例を表す概略図である。
【図３】本発明の他の実施例を表す概略図である。
１０ クランクケースベンチレーションシステム １２ 内燃エンジン １４ シリンダブロック １６ シリンダ ２０ クランクケース ２２ ピストン ２４ シリンダヘッド ２６ 燃焼室 ３６ 吸気手段 ３８ 吸気通路 ４０ 吸気バルブ ４２ 作動手段 ４４ 排気手段 ４６ 通路 ６０、９０ バルブ手段 ６６ 制御手段 ６８ 電子制御ユニット ７２ 移動手段 ８１ 開口
Claims (8)
- 【請求項１】 ブローバイガスを中に含むクランクケー
ス部分と複数のシリンダを形成するシリンダブロック
と、前記シリンダの各々に往復可能に配置されて上死点
と下死点との間を可動であり吸気行程、圧縮行程、膨張
行程、排気行程を順次形成するピストンと、前記シリン
ダブロックに閉じた関係で取り付けられて前記ピストン
とともに複数の燃焼室を形成するヘッドと、前記各燃焼
室と作動的に組み合わされた開位置と閉位置を有し前記
開位置にあるときに新鮮空気が前記各燃焼室に流れるよ
うにする吸気手段と、を有する内燃エンジンに用いられ
るクランクケースベンチレーションシステムにおいて、 クランクケース部分と複数の燃焼室の一つとの間を流体
連通する通路を形成する手段と、 閉位置と開位置との間を可動であり、前記通路と前記一
つの燃焼室の間の連通を制御するようになった、前記流
体連通手段内に配置されたバルブ手段と、 所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるための、該吸気
手段に接続された制御手段と、 前記所定の吸気行程の間、前記バルブ手段を前記開位置
に選択的に動かし、ブローバイガスが前記クランクケー
ス部分から出て前記一つの燃焼室に流れるようにする手
段と、 が設けられたクランクケースベンチレーションシステ
ム。 - 【請求項２】 前記移動手段は、前記制御手段からの電
気信号に応答することを特徴とする請求項１に記載のク
ランクケースベンチレーションシステム。 - 【請求項３】 前記移動手段は、前記吸気手段が閉位置
のときに、前記一つの燃焼室に接続された前記複数のシ
リンダの一つに発生した真空に応答することを特徴とす
る請求項１に記載のクランクケースベンチレーションシ
ステム。 - 【請求項４】 前記制御手段は、所定の時間間隔のシー
ケンスで前記吸気手段を閉じることを特徴とする請求項
１に記載のクランクケースベンチレーションシステム。 - 【請求項５】 前記クランクケース部分の圧力が所定の
レベルに達すると前記吸気手段が閉じるように前記制御
手段と作動的に組み合わされており、前記圧力を検出す
るための前記クランクケース部分に接続された手段を含
んんでいることを特徴とする請求項１に記載のクランク
ケースベンチレーションシステム。 - 【請求項６】 前記通路と前記バルブ手段は前記シリン
ダブロックに配置されていることを特徴とする請求項１
に記載のクランクケースベンチレーションシステム。 - 【請求項７】 前記バルブ手段は、前記ヘッド内に配置
されており、前記通路は前記シリンダブロックに配置さ
れた第１部分と前記ヘッドに配置された第２部分とを含
むことを特徴とする請求項１に記載のクランクケースベ
ンチレーションシステム。 - 【請求項８】 開位置と閉位置とを有し該開位置のとき
に新鮮空気を複数の燃焼室に流すことのできる吸気手段
を有する、内燃エンジンのクランクケース部分を通気す
る方法において、 クランクケースと複数の燃焼室の一つとの間に通路を形
成してこれらの間を流体連通し、 バルブ手段を前記通路に配置して前記クランクケース部
分と前記一つの燃焼室との連通を制御し、 所定の吸気行程の間、吸気手段を閉じるように、該吸気
手段に制御手段を接続し、 前記バルブ手段を開位置に選択的に動かし、前記所定の
吸気行程の間、前記クランクケース部分と前記一つの燃
焼室との間で流体連通できるようにする、 段階からなる方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/451,948 US5497755A (en) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | Engine crankcase ventilation |
| US08/451948 | 1995-05-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338223A true JPH08338223A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=23794380
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8126827A Withdrawn JPH08338223A (ja) | 1995-05-26 | 1996-05-22 | エンジンクランクケースベンチレーションシステム及びその方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5497755A (ja) |
| JP (1) | JPH08338223A (ja) |
| DE (1) | DE19620648A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009102069A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | General Electric Co <Ge> | オイルタンクを充填するための装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3671508B2 (ja) * | 1996-03-25 | 2005-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関および内燃機関のヘッド構造 |
| US6092492A (en) * | 1996-08-05 | 2000-07-25 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co. Kg | Venting device for the crankcase of an internal combustion engine |
| DE19631654A1 (de) * | 1996-08-05 | 1998-02-19 | Hatz Motoren | Entlüftungsvorrichtung für das Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine |
| US6143049A (en) * | 1997-06-27 | 2000-11-07 | Donaldson Company, Inc. | Aerosol separator; and method |
| US5853439A (en) * | 1997-06-27 | 1998-12-29 | Donaldson Company, Inc. | Aerosol separator and method |
| US6187073B1 (en) | 1999-03-17 | 2001-02-13 | Donaldson Company, Inc. | Air cleaner; aerosol separator; and method |
| DE19928727C2 (de) * | 1999-06-23 | 2001-04-26 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Entlüftung des Kurbelgehäuses einer wenigstens weitgehend drosselfreien Brennkraftmaschine |
| DE19932866C1 (de) * | 1999-07-14 | 2001-04-05 | Abb Patent Gmbh | Verfahren zum Prüfen eines Verbrennungsmotors auf Montage- und/oder Fertigungsfehler |
| US6290739B1 (en) | 1999-12-29 | 2001-09-18 | Donaldson Company, Inc. | Aerosol separator; and method |
| US20020022048A1 (en) * | 2000-05-26 | 2002-02-21 | Bromberg Lev E. | Composite wafer for controlled drug delivery |
| US6807958B2 (en) * | 2002-11-07 | 2004-10-26 | Ford Global Technologies, Llc | Valve assembly and method for controlling flow of gases from an engine crankcase to an engine intake manifold |
| US7426924B2 (en) * | 2005-04-28 | 2008-09-23 | Caterpillar Inc. | Engine and ventilation system |
| US7678169B1 (en) * | 2006-07-12 | 2010-03-16 | Cummins Filtration Ip Inc. | Oil fill cap with air/oil separator |
| JP2009257168A (ja) * | 2008-04-16 | 2009-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及びそれを備えた鞍乗型車両 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4158353A (en) * | 1976-03-26 | 1979-06-19 | Towmotor Corporation | Positive crank case ventilation valve and internal combustion engine including the same |
| US4269607A (en) * | 1977-11-07 | 1981-05-26 | Walker Robert A | Air-oil separator and method of separation |
| US4363310A (en) * | 1980-07-03 | 1982-12-14 | General Motors Corporation | Diesel engine with blowby scavenging |
| JPS61142313A (ja) * | 1984-12-14 | 1986-06-30 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のブロ−バイガス処理装置 |
| US4602607A (en) * | 1985-02-25 | 1986-07-29 | General Motors Corporation | Internal crankcase ventilation system with easily accessible PCV valve |
| JPS61277814A (ja) * | 1985-06-03 | 1986-12-08 | Honda Motor Co Ltd | ブロ−バイガス環元装置 |
| US5347968A (en) * | 1993-05-24 | 1994-09-20 | Caterpillar Inc. | Integral air compression system |
-
1995
- 1995-05-26 US US08/451,948 patent/US5497755A/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-05-22 DE DE19620648A patent/DE19620648A1/de not_active Withdrawn
- 1996-05-22 JP JP8126827A patent/JPH08338223A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009102069A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-14 | General Electric Co <Ge> | オイルタンクを充填するための装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19620648A1 (de) | 1996-11-28 |
| US5497755A (en) | 1996-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08338223A (ja) | エンジンクランクケースベンチレーションシステム及びその方法 | |
| WO2001046572A1 (en) | A four stroke engine | |
| EP0802320A3 (en) | Two stroke gasoline internal combustion engine | |
| CN1079533A (zh) | 利用阀门的驱动降低发动机燃烧噪音的方法和装置 | |
| US5586523A (en) | Crankcase compression type two-cycle engine | |
| WO2002001054A3 (en) | Conjugate vortex stratified exhaust gas recirculation system | |
| EP1217195A3 (en) | Clean shutdown for internal combustion engine with variable valve timing | |
| US4256064A (en) | Fuel conserving engine improvement | |
| US4380149A (en) | Method and means for diesel exhaust particulate emission control | |
| JPH0211814A (ja) | ２ストロークオットーサイクルエンジン | |
| US5299537A (en) | Metered induction two cycle engine | |
| JPH0216324A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3932267B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| KR102638479B1 (ko) | 2-행정 엔진에서의 방법 및 2-행정 엔진 | |
| ATE209296T1 (de) | Brennkraftmaschine für fahrzeuge und steuerungsverfahren | |
| JPH03213616A (ja) | 掃気再循環機構 | |
| AU752366B2 (en) | two-cycle internal combustion engine | |
| JPH1077845A (ja) | ２サイクルエンジンの構造 | |
| RU2002104409A (ru) | ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (варианты) | |
| JPH0335864Y2 (ja) | ||
| JPS6014905Y2 (ja) | 内燃機関の始動促進装置 | |
| RU2170832C1 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| JPS6220693Y2 (ja) | ||
| EP0735258A3 (en) | An internal combustion engine | |
| JPH07269358A (ja) | ２サイクルエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030805 |