JPH08338335A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

内燃機関の燃料供給装置

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JPH08338335A
JPH08338335A JP7142756A JP14275695A JPH08338335A JP H08338335 A JPH08338335 A JP H08338335A JP 7142756 A JP7142756 A JP 7142756A JP 14275695 A JP14275695 A JP 14275695A JP H08338335 A JPH08338335 A JP H08338335A
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fuel
pressure
pipe
pump
fuel pressure
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JP7142756A
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Naoki Yoshiume
直樹 吉梅
Makoto Miwa
真 三輪
Shigenori Isomura
磯村　　重則
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Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 リターンレス配管構成において、燃料カット
等により発生する燃圧上昇に対して燃圧を速やかに低下
させて、空燃比のずれを防止する。 【構成】 燃料ポンプ２２の吐出側に設けられた安全弁
５０は、燃料配管２４内の燃圧がシステム保護圧力以上
になったときに、弁体５３がスプリング５４に抗して開
放し、システムを保護する。更に、安全弁５０の弁体５
３を電磁石５５のプランジャ５６に連結し、燃料配管２
４内の燃圧が目標燃圧より所定値高くなったとき、又は
燃料カットが実行されるときに、電磁石５５に通電し
て、弁体５３をスプリング５４に抗して開放させる。こ
れにより、燃料配管２４内の燃料が安全弁５０を通して
燃料タンク２１内へ逃がされ、燃圧が低下する。その
後、燃圧が目標燃圧近くまで低下すると、電磁石５５へ
の通電を停止して安全弁５０を閉鎖し、燃圧をほぼ目標
燃圧に保つ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプの回転数
（吐出圧）を制御して燃料配管内の燃圧を制御する内燃
機関の燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、燃料配管構成の簡素化と燃料タン
ク内の燃料温度低下（ベーパ低減）とを狙って、燃料ポ
ンプからインジェクタ（燃料噴射弁）へ圧送する燃料の
余剰分を燃料タンクに戻すリターン配管を廃止したリタ
ーンレス配管構成を採用したものがある。このもので
は、例えば特開平６−５０２３０号公報に示すように、
燃料ポンプの回転数（吐出圧）を、燃料配管に設けられ
た燃圧センサにより検出した燃圧に応じてフィードバッ
ク制御するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料ポンプ
からインジェクタへ圧送する燃料の余剰分を燃料タンク
に戻すリターン配管を設けたシステムでは、リターン配
管中にプレッシャレギュレータを設けているため、燃料
配管内の燃圧は、常にプレッシャレギュレータの設定圧
に自動調節される。しかし、上述したリターンレス配管
構成では、プレッシャレギュレータが無いため、燃料配
管内の燃圧が設定圧より高くなったときに燃料ポンプを
停止させても、燃料噴射がカットされたり、燃料噴射量
が少なければ、燃圧が設定圧より高い状態に保たれて、
その後の燃料噴射量が過剰になってしまい、空燃比がず
れて、ドライバビリティ低下やエミッション悪化を招く
ことになる。つまり、燃料噴射量は、燃圧が設定圧に保
たれていることを前提にして噴射時間（インジェクタに
印加する噴射パルス幅）で制御されるため、燃圧が設定
圧より高くなれば、燃料噴射量が多くなる。
【０００４】また、上述した公報のリターンレス配管構
成では、燃料配管内の燃圧が高くなる場合があることを
考慮して、燃料配管中に安全弁を設けて、燃圧が異常に
高圧になった場合には、この安全弁により燃料配管内の
圧力を逃がしてシステムを保護するようにしている。し
かし、この安全弁は、燃圧が異常に高圧にならないと作
動しないため、上述した燃料カット時等、通常の燃料噴
射制御で一時的に発生する燃圧上昇程度では安全弁が作
動せず、燃圧が設定圧より高い状態に保たれて空燃比が
ずれてしまう。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、燃料カット時等、通
常の燃料噴射制御で一時的に発生する燃圧上昇に対して
も燃圧を速やかに下げることができて、空燃比のずれを
防止することができる内燃機関の燃料供給装置を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の内燃機関の燃料供給装置は、燃
料配管構成を、燃料ポンプからインジェクタへ圧送する
燃料の余剰分を燃料タンクへ戻すリターン配管を廃止し
たリターンレス配管構成にすると共に、前記燃料ポンプ
の回転数を前記燃料配管内の燃圧を目標燃圧に一致させ
るように制御するものにおいて、前記燃料配管内の燃圧
が前記目標燃圧より所定値高くなったときに該燃料配管
内の燃料を前記燃料タンク側へ逃がす圧抜き手段を設け
た構成としたものである。
【０００７】また、請求項２のように、前記インジェク
タの燃料噴射を停止する燃料カット時に前記燃料配管内
の燃料を前記燃料タンク側へ逃がす圧抜き手段を設けた
構成としても良い。
【０００８】また、請求項３のように、前記燃料ポンプ
の吐出側に設けられた安全弁と、この安全弁を開放駆動
する駆動手段とから前記圧抜き手段を構成しても良い。
或は、請求項４のように、前記燃料ポンプの吐出側に設
けられた逆止弁と、この逆止弁を開放駆動する駆動手段
とから前記圧抜き手段を構成しても良い。
【０００９】或は、請求項５のように、前記燃料ポンプ
の吐出側の逆止弁を省略して、前記燃料配管内の燃料が
前記燃料ポンプ内へ逆流できるように構成し、前記圧抜
き手段は、前記燃料ポンプを回転停止若しくは回転数低
下又は逆回転させて、前記燃料ポンプ側の圧力を前記燃
料配管内の燃圧より低下させることで、前記燃料配管内
の燃料を前記燃料タンク内へ逆流させるようにしても良
い。
【００１０】
【作用】上述した請求項１の構成によれば、燃料配管内
の燃圧が目標燃圧より所定値高くなると、圧抜き手段が
作動して燃料配管内の燃料を燃料タンク側へ逃がし、燃
料配管内の燃圧を速やかに下げる。これにより、燃料ポ
ンプを停止又は回転数低下させただけでは燃圧を下げる
ことができない場合でも、圧抜き手段により燃圧を速や
かに下げることができる。
【００１１】また、請求項２では、燃料カットによりイ
ンジェクタの燃料噴射を停止すると同時に、圧抜き手段
が作動して燃料配管内の燃料を燃料タンク側へ逃がし、
燃料配管内の燃圧を速やかに下げる。これにより、燃料
カット復帰後の燃圧（燃料噴射量）が適正なものとな
り、空燃比のずれが発生しない。
【００１２】また、請求項３では、所定の圧抜き条件成
立時に、安全弁が駆動手段により開放駆動され、この安
全弁を通して燃料配管内の燃料が燃料タンク側へ逃がさ
れ、燃圧が速やかに低下する。これにより、安全弁が圧
抜き手段としても機能する。
【００１３】また、請求項４では、所定の圧抜き条件成
立時に、逆止弁が駆動手段により開放駆動され、この逆
止弁を通して燃料配管内の燃料が燃料タンク側へ逆流
し、燃圧が速やかに低下する。これにより、逆止弁が圧
抜き手段としても機能する。
【００１４】また、請求項５では、燃料ポンプの吐出側
の逆止弁が省略されているので、燃料ポンプの吐出圧が
燃料配管内の燃圧より低下すると、燃料配管内の燃料が
燃料ポンプ内へ逆流するようになる。そこで、所定の圧
抜き条件成立時に、燃料ポンプを回転停止若しくは回転
数低下（吐出量低減）又は逆回転させて、燃料ポンプ側
の圧力を燃料配管内の燃圧より低下させ、燃料配管内の
燃料を燃料タンク内へ逆流させて、燃料配管内の燃圧を
速やかに下げる。この場合、圧抜き条件成立時に燃料ポ
ンプを停止若しくは回転数低下又は逆回転させることが
圧抜き手段としての役割を果たす。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図６に
基づいて説明する。まず、図１に基づいてシステム全体
の概略構成を説明する。エンジン１１には吸気弁１２，
排気弁１３，点火プラグ１４が設けられ、吸気管１５と
排気管１６が接続されている。吸気管１５の上流側には
エアクリーナ１７が設けられ、このエアクリーナ１７を
通過した空気の流量がエアフロメータ１８によって検出
される。また、吸気管１５におけるエアフロメータ１８
の下流側にはスロットルバルブ１９とインジェクタ２０
が設けられている。また、排気管１６には、排気ガス中
の酸素濃度を検出する酸素センサ２８が設けられ、この
酸素センサ２８の下流側には三元触媒（図示せず）が設
けられている。
【００１６】一方、燃料を貯留する燃料タンク２１内に
は、燃料を各気筒のインジェクタ２０に圧送する燃料ポ
ンプ２２が設けられ、この燃料ポンプ２２の吸込み口側
にフィルタ２３が設けられている。この燃料ポンプ２２
の吐出口とインジェクタ２０との間は燃料配管２４によ
って接続され、この燃料配管２４の途中に燃料フィルタ
２５が設けられている。上記燃料配管２４は、燃料タン
ク２１に始まり、各気筒のインジェクタ２０に燃料を分
配するデリバリパイプ２８で終わるリターンレス配管構
成となっている。
【００１７】また、燃料ポンプ２２は、可変速型の直流
ポンプモータ２６により駆動され、このポンプモータ２
６への印加電圧をＤＣ−ＤＣコンバータ２７により可変
することで、燃料ポンプ２２の回転数を制御して吐出圧
を制御できるようになっている。この燃料ポンプ２２か
ら吐出される燃料の圧力（燃圧）は、デリバリパイプ２
８に設けられた燃圧センサ２９によって検出される。
尚、燃圧センサ２９を設ける位置は、燃料配管２４の途
中であっても良い。
【００１８】一方、制御回路３４は、マイクロコンピュ
ータを主体として構成され、ＣＰＵ３５，ＲＯＭ３６，
ＲＡＭ３７，入出力インターフェース３８，３９を備
え、エンジン冷却水の水温を検出する水温センサ４０，
エンジン１１の回転数に応じたパルス信号を出力する回
転センサ４１，吸気温を検出する吸気温センサ４２，エ
アフロメータ１８等の各種センサから出力される情報を
読み込み、燃料噴射量や点火時期等を演算し、その演算
結果に応じた燃料噴射信号と点火信号をインジェクタ２
０とイグナイタ（図示せず）に出力すると共に、燃圧セ
ンサ２９の出力信号に基づいて燃料配管２４内の燃圧を
目標燃圧に一致させるように燃料ポンプ２２をフィード
バック制御する。
【００１９】また、図３に示すように、燃料ポンプ２２
の吐出口３０には逆止弁４５が設けられている。この逆
止弁４５は、弁体４６の軸４７を弁ケース４８内に固定
された支持スリーブ４９にスライド自在に挿通した構成
であり、燃料ポンプ２２の動作中は、燃料ポンプ２２の
吐出圧によって弁体４６が吐出口３０から離れた開弁位
置に保持され、燃料ポンプ２２が停止すると、燃料配管
２４内の燃圧によって弁体４６が吐出口３０に押し付け
られた閉弁位置に保持され、燃料配管２４内の燃料の逆
流を防止して燃料配管２４内の燃圧を保つ。
【００２０】この逆止弁４５の下流側には、図２に示す
ように安全弁５０が設けられている。この安全弁５０
は、燃料配管２４に連通する入口ポート５１と、燃料タ
ンク２１内に開放された出口ポート５２と、上記入口ポ
ート５１を開閉する弁体５３と、この弁体５３を閉鎖方
向に付勢するスプリング５４とから構成され、スプリン
グ５４のばね力は、燃料配管２４内の燃圧がシステム保
護圧力以上になったときに弁体５３が開放するように設
定されている。
【００２１】更に、燃料配管２４内の燃圧が目標燃圧よ
り所定値高くなったとき、又は燃料カットが実行される
ときに安全弁５０の弁体５３を強制的に開放させるため
に、駆動手段である電磁石５５のプランジャ５６に弁体
５３を連結し、この電磁石５５に通電することにより、
弁体５３をスプリング５４に抗して開放して、圧抜き手
段として機能させる。上記電磁石５５への通電／断電は
制御回路３４によって後述するように制御される。尚、
安全弁５０の弁体５３を開放駆動する駆動手段として、
電磁石５５に代えてモータ等の他のアクチュエータを用
いても良い。
【００２２】次に、制御回路３４が行う燃圧制御及び圧
抜き制御を図４及び図５のフローチャートに従って説明
する。図４の燃圧制御ルーチンは、短周期で繰り返し処
理される。処理が開始されると、まず、ステップ１０１
で、前述した各種センサから入力されるエンジン運転状
態のデータを読み込み、続くステップ１０２で、燃圧セ
ンサ２９の出力信号に基づいて燃料配管２４内の燃圧を
目標燃圧に一致させるように燃料ポンプ２２の印加電圧
を算出する。
【００２３】この後、ステップ１０３，１０４で、燃料
配管２４内の燃圧を抜く条件（以下「圧抜き条件」とい
う）が成立したか否かを判定する。ここで、圧抜き条件
としては、燃圧センサ２９により検出した燃圧が予め設
定された圧抜き開始圧力を越えること（ステップ１０
３）、又は燃圧カット中であることであり（ステップ１
０４）、いずれか一方でも該当すれば圧抜き条件が成立
し、ステップ１１０に進んで、圧抜き処理を実行する。
上記圧抜き開始圧力は、安全弁５０が作動するシステム
保護圧力より低く、目標燃圧より所定値高い圧力に設定
されている。つまり、目標燃圧＜圧抜き開始圧力＜シス
テム保護圧力の関係に設定されている。
【００２４】上記ステップ１１０の圧抜き処理は、図５
に示す圧抜き処理ルーチンによって実行される。この圧
抜き処理ルーチンでは、まず、ステップ１１１で、安全
弁５０の電磁石５５に通電して、弁体５３をスプリング
５４に抗して開放し、燃料配管２４内の燃料を安全弁５
０を通して燃料タンク２１内へ逃がし、燃圧を低下させ
る。この圧抜きを効果的に行うために、続くステップ１
１２で、燃料ポンプ２２を停止又は回転数を低下させ、
燃料配管２４への燃料吐出を停止又は低下させる。
【００２５】この後、ステップ１１３で、燃圧センサ２
９により検出した燃圧が予め設定された圧抜き終了圧力
より低くなったか否かを判定する。ここで、圧抜き終了
圧力は、目標燃圧又は目標燃圧近辺の圧力に設定されて
いる。そして、燃圧がこの圧抜き終了圧力より低くなる
まで、圧抜きが実行され、燃圧が圧抜き終了圧力より低
くなった時点で、ステップ１１４に進んで、安全弁５０
の電磁石５５への通電を停止し、安全弁５０を閉鎖し
て、圧抜きを終了する。この後は、燃圧センサ２９の出
力信号に基づいて燃料ポンプ２２のフィードバック制御
が行われる。
【００２６】以上の制御を行った場合の一例を図６のタ
イムチャートに従って説明する。スロットバルブ１９が
全閉されてアイドルスイッチ（図示せず）がオンする
と、燃料カットが行われ、インジェクタ２０の燃料噴射
が停止される。このとき、スロットバルブ１９が全閉さ
れると、燃圧噴射量が激減するため、燃圧が上昇する
が、燃料カットが開始されると、それと同時に、安全弁
５０が開放され、燃料配管２４内の燃料が安全弁５０を
通して燃料タンク２１内へ逃がされ、燃圧が低下する。
これにより、燃圧が目標燃圧近くの圧抜き終了圧力まで
低下すると、安全弁５０を閉鎖して、燃圧をほぼ目標燃
圧に保つ。
【００２７】これに対し、従来は、燃料カット中に燃料
配管内の燃料を抜く手段がないため、燃料カット中は図
６に一点鎖線で示すように燃料配管内の燃圧が燃料カッ
ト開始直前の高い圧力に保たれる。このため、燃料カッ
ト復帰後の燃圧が目標燃圧よりも数ｋＰａ〜数１０ｋＰ
ａ高くなってしまい、燃料カット復帰後の燃料噴射量が
多くなって空燃比がずれてしまい、ドライバビリティ低
下やエミッション悪化を招くことになる。
【００２８】この点、上記第１実施例では、燃料カット
時に安全弁５０を開放させることで燃圧を目標燃圧近く
に低下させることができるので、燃料カット復帰後の燃
圧や燃料噴射量が適正なものとなり、空燃比のずれが発
生せず、ドライバビリティやエミッションを悪化させる
ことがない。
【００２９】尚、図６は燃料カット時に圧抜きを行う例
であるが、上記第１実施例では、燃圧が予め設定された
圧抜き開始圧力を越えた場合にも、同様に圧抜きが行わ
れ、速やかに燃圧を目標燃圧近くに低下させることがで
き、空燃比のずれを防止することができる。
【００３０】また、第１実施例で圧抜き手段として使用
する安全弁５０は、電磁石５５の故障等により弁体５３
を開放駆動できない状態になったときは、燃圧がシステ
ム保護圧力（スプリング５４の設定圧力）以上になる
と、燃圧により弁体５３がスプリング５４に抗して開放
される。従って、電磁石５５の故障時には安全弁５０が
圧抜き手段として機能しなくても通常の安全弁として機
能するようになり、燃圧の異常上昇に対するシステム保
護を図ることができる。
【００３１】しかも、第１実施例のように、安全弁５０
に圧抜き手段としての機能を組み込めば、圧抜き手段と
安全弁５０とを別々に設ける場合と比較して、構成を簡
素化でき、コンパクト化・低コスト化の要求も満たすこ
とができる。但し、本発明は、圧抜き手段を安全弁５０
とは別個に設けた構成としても良く、この場合でも、本
発明の所期の目的は十分に達成できることは言うまでも
ない。
【００３２】尚、安全弁５０に圧抜き手段としての機能
を組み込む場合、例えば図７や図８の変形例が考えられ
る。図７に示す例では、安全弁５０の入口ポート５１に
分岐入口５７を設けると共に、この分岐入口５７に圧抜
き弁５８を設け、この圧抜き弁５８をモータ等の駆動手
段（図示せず）により駆動する構成としている。そし
て、燃圧が圧抜き開始圧力を越えたとき、又は燃圧カッ
トが実行されたときに、圧抜き弁５８を開放して、この
圧抜き弁５８から燃料配管２４内の燃料を燃料タンク２
１側に逃がして、燃圧を低下させる。
【００３３】また、図８に示す例では、安全弁５０の内
部をダイアフラム５９で２室６０，６１に仕切り、一方
の室６０が弁体５３の開放時に入口ポート５１から出口
ポート５２への燃料の流路となり、スプリング５４を収
納した他方の室６１が燃料ポンプ２２の吐出口３０と逆
止弁４５との間に連通されている。そして、燃圧が圧抜
き開始圧力を越えたとき、又は燃圧カットが実行された
ときに、燃料ポンプ２２を逆回転させることで、他方の
室６１の圧力を負圧にしてダイアフラム５９をスプリン
グ５４に抗して下方に変位させ、弁体５３を開放して、
燃料配管２４内の燃料を燃料タンク２１側に逃がして、
燃圧を低下させる。この場合、燃料ポンプ２２が安全弁
５０を開放駆動する駆動手段となる。
【００３４】一方、図９及び図１０に示す本発明の第２
実施例は、逆止弁４５に圧抜き手段としての機能を組み
込んだ例である。この第２実施例では、逆止弁４５内の
支持スリーブ４９に駆動手段としてソレノイドコイル６
２を装着し、このソレノイドコイル６２に通電すること
で、弁体４６の磁性体製の軸４７を吸引して弁体４７を
開放位置へ移動させることができるようになっている。
【００３５】この第２実施例でも、燃圧が圧抜き開始圧
力を越えたとき、又は燃料カットが実行されたときに、
圧抜き条件が成立し、図１０に示す圧抜き処理が実行さ
れる。この圧抜き処理では、まず、ステップ１２１で、
逆止弁４５内のソレノイドコイル６２に通電して、弁体
４６を開放させ、逆止弁機能を停止させる。これによ
り、燃料配管２４内の燃料が逆止弁４５を通して燃料ポ
ンプ２２内へ逆流し、燃圧が低下する。この圧抜きを効
果的に行うために、続くステップ１２２で、燃料ポンプ
２２を停止若しくは回転数低下（吐出量低減）又は逆回
転させる。
【００３６】この圧抜きは、燃圧が圧抜き終了圧力（目
標燃圧又は目標燃圧近辺の圧力）より低くなるまで実行
され（ステップ１２３）、燃圧が圧抜き終了圧力より低
くなった時点で、ステップ１２４に進んで、逆止弁４５
内のソレノイドコイル６２への通電を停止し、逆止弁４
５を閉鎖して、逆止弁機能を回復させ、圧抜きを終了す
る。これにより、この第２実施例においても、前述した
第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００３７】尚、逆止弁４５に圧抜き手段としての機能
を組み込む場合も種々の変形例が考えられる。例えば、
図１１に示す例では、逆止弁４５と燃料ポンプ２２との
間に弁体４６を迂回するバイパス通路６３を設けると共
に、バイパス通路６３に圧抜き弁６４を設け、この圧抜
き弁６４をモータ等の駆動手段（図示せず）により駆動
する構成としている。そして、燃圧が圧抜き開始圧力を
越えたとき、又は燃圧カットが実行されたときに、圧抜
き弁５８を開放して、この圧抜き弁５８から燃料配管２
４内の燃料をバイパス通路６３を通して燃料タンク２１
内へ逃がして燃圧を低下させる。このシステムでは、逆
止弁４５の弁体４６を駆動するソレノイドコイル６２は
不要である。
【００３８】以上説明した各実施例では、いずれも逆止
弁４５を設けているが、逆止弁４５を省略したシステム
に本発明を適用する場合、図１２に示す本発明の第３実
施例のように燃料ポンプ２２内へ燃料を逆流させて圧抜
きを行えば良い。つまり、逆止弁４５が無ければ、燃料
ポンプ２２の吐出圧が燃料配管２４内の燃圧より低下す
ると、燃料配管２４内の燃料が燃料ポンプ２２内へ逆流
し、燃料タンク２１内に戻される。この特性を利用し、
圧抜き条件（燃圧＞圧抜き開始圧力又は燃料カット）が
成立したときに、ステップ１３１で、燃料ポンプ２２を
停止若しくは回転数低下（吐出量低減）又は逆回転させ
て、燃料ポンプ２２側の圧力を燃料配管２４内の燃圧よ
り低下させ、燃料配管２４内の燃料を燃料タンク２１側
へ逆流させて、燃料配管２４内の燃圧を下げる。この圧
抜きは、燃圧が圧抜き終了圧力（目標燃圧又は目標燃圧
近辺の圧力）より低くなるまで実行され（ステップ１３
２）、燃圧が圧抜き終了圧力より低くなった時点で、圧
抜き処理を終了し、通常の燃料ポンプ２１のフィードバ
ック制御に復帰する。この場合、圧抜き条件成立時に燃
料ポンプ２４を停止若しくは回転数低下又は逆回転させ
ることが圧抜き手段としての役割を果たす。
【００３９】尚、第１実施例においても、逆止弁４５を
省略した構成としても良く、この場合、圧抜き条件成立
時に、安全弁５０を開放することに加え、燃料ポンプ２
２を逆回転させるようにしても良い。
【００４０】以上説明した各実施例では、圧抜き条件と
して燃圧＞圧抜き開始圧力と燃料カットの双方を判定す
るようにしたが、いずれか一方のみを判定するようにし
ても良い。
【００４１】また、上記実施例では、燃圧センサ２９に
より燃圧をゲージ圧（大気圧との差圧）で検出するよう
にしたが、差圧センサで燃圧と吸気管圧力との差圧を検
出するようにしても良い。また、上記実施例では、燃料
ポンプ２２のポンプモータ２６への印加電圧をＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ２７により可変するようにしたが、ポンプ
モータ２６への印加電圧をＰＷＭ制御により可変して、
燃料ポンプ２２の回転数（吐出圧力）を制御するように
しても良い。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１の構成によれば、燃料配管内の燃圧が目標燃
圧より所定値高くなったときに、圧抜き手段により燃料
配管内の燃料を燃料タンク側へ逃がすようにしたので、
燃料ポンプを停止又は回転数低下させただけでは燃圧を
下げることができない場合でも、圧抜き手段により燃圧
を速やかに下げることができて、空燃比のずれを防止す
ることができ、ドライバビリティやエミッションを向上
できる。
【００４３】また、請求項２では、燃料カット時に圧抜
き手段により燃料配管内の燃料を燃料タンク側へ逃がす
ようにしたので、燃料カット復帰後の燃圧や燃料噴射量
を適正にすることができて、空燃比のずれを防止するこ
とができ、ドライバビリティやエミッションを向上でき
る。
【００４４】また、請求項３，４では、安全弁又は逆止
弁に圧抜き手段としての機能を組み込んだので、構成を
簡素化でき、コンパクト化・低コスト化の要求も満たす
ことができる。
【００４５】また、請求項５では、逆止弁を省略し、圧
抜き条件成立時に燃料ポンプを停止若しくは回転数低下
又は逆回転させることにより、燃料配管内の燃料を燃料
ポンプ内へ逆流させて圧抜きするようにしたので、構成
を一層簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すシステム全体の概略
構成図
【図２】安全弁周辺の構成を示す図
【図３】逆止弁の拡大縦断面図
【図４】燃圧制御ルーチンの処理の流れを示すフローチ
ャート
【図５】圧抜き処理の流れを示すフローチャート
【図６】圧抜き処理を行うときの燃圧の経時的変化を説
明するタイムチャート
【図７】安全弁の他の実施例を示す図
【図８】安全弁の更に異なる実施例を示す図
【図９】本発明の第２実施例における逆止弁の拡大縦断
面図
【図１０】圧抜き処理の流れを示すフローチャート
【図１１】逆止弁の他の実施例を示す拡大縦断面図
【図１２】本発明の第３実施例における圧抜き処理の流
れを示すフローチャート
【符号の説明】
１１…エンジン、１８…エアフロメータ、１９…スロッ
トルバルブ、２０…インジェクタ、２１…燃料タンク、
２２…燃料ポンプ、２４…燃料配管、２６…ポンプモー
タ、２７…ＤＣ−ＤＣコンバータ、２８…デリバリパイ
プ、２９…燃圧センサ、３４…制御回路、４５…逆止弁
（第２実施例における圧抜き手段）、４６…弁体、５０
…安全弁（第１実施例における圧抜き手段）、５３…弁
体、５４…スプリング、５５…電磁石（駆動手段）、５
８…圧抜き弁、５９…ダイアフラム、６２…ソレノイド
コイル（駆動手段）、６３…バイパス通路、６４…圧抜
き弁。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料配管構成を、燃料ポンプからインジ
    ェクタへ圧送する燃料の余剰分を燃料タンクへ戻すリタ
    ーン配管を廃止したリターンレス配管構成にすると共
    に、前記燃料ポンプの回転数を前記燃料配管内の燃圧を
    目標燃圧に一致させるように制御する内燃機関の燃料供
    給装置において、 前記燃料配管内の燃圧が前記目標燃圧より所定値高くな
    ったときに該燃料配管内の燃料を前記燃料タンク側へ逃
    がす圧抜き手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃
    料供給装置。
  2. 【請求項２】 燃料配管構成を、燃料ポンプからインジ
    ェクタへ圧送する燃料の余剰分を燃料タンクへ戻すリタ
    ーン配管を廃止したリターンレス配管構成にすると共
    に、前記燃料ポンプの回転数を前記燃料配管内の燃圧を
    目標燃圧に一致させるように制御する内燃機関の燃料供
    給装置において、 前記インジェクタの燃料噴射を停止する燃料カット時に
    前記燃料配管内の燃料を前記燃料タンク側へ逃がす圧抜
    き手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装
    置。
  3. 【請求項３】 前記圧抜き手段は、前記燃料ポンプの吐
    出側に設けられた安全弁と、この安全弁を開放駆動する
    駆動手段とから構成されていることを特徴とする請求項
    １又は２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 前記圧抜き手段は、前記燃料ポンプの吐
    出側に設けられた逆止弁と、この逆止弁を開放駆動する
    駆動手段とから構成されていることを特徴とする請求項
    １又は２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
  5. 【請求項５】 前記燃料ポンプの吐出側の逆止弁を省略
    して、前記燃料配管内の燃料が前記燃料ポンプ内へ逆流
    できるように構成し、前記圧抜き手段は、前記燃料ポン
    プを回転停止若しくは回転数低下又は逆回転させて、前
    記燃料ポンプ側の圧力を前記燃料配管内の燃圧より低下
    させることで、前記燃料配管内の燃料を前記燃料タンク
    内へ逆流させることを特徴とする請求項１又は２に記載
    の内燃機関の燃料供給装置。
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