JPH08338460A - 車両用ディスクブレーキのブレーキパッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動作用時の摩擦熱によって摩擦材側面に発
生するクラックの防止加工を工程数を増やすことなく行
う。 【構成】 裏板２に固着されるレジンモールド摩擦材５
のディスクロータ外周側面とディスクロータ回出側面と
に、レジンモールド摩擦材５よりも炭素含有量の多い高
炭素摩擦材６を配置し、両者を加圧熱成形により一体化
して裏板２に固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ディスクブレー
キのブレーキパッドに関し、詳しくはブレーキパッドの
摩擦材側面にクラックが発生するのを防止した車両用デ
ィスクブレーキのブレーキパッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、摩擦材をレジンモールドで形成
したブレーキパッドは、フェノール・レジン、各種繊
維、有機剤、金属、研削剤、潤滑剤等の各種原材料を混
合して、全体の成分を均一化し、これを予備成形してブ
レーキパッドの裏板に配置し、加圧熱成形により裏板に
固着している。

【０００３】ところで、この種の摩擦材は、制動作用時
に発生する摩擦熱によって温度が上昇するが、この温度
上昇は、摩擦面が一番高く摩擦面から遠ざかるにつれて
下降する。また、摩擦材の側面は、空気に晒されていて
中央部に比べて冷却されやすいから、摩擦面から裏板方
向へ急激に温度が下降し、摩擦面近傍と裏板近傍とでは
摩擦材の熱膨張量に大きな差を生じ、摩擦材側面にクラ
ックを発生させる原因となる。このため、クラックの発
生を防止する技術として、例えば、特開平６−５８３５
０号公報に開示されたものがある。

【０００４】これは、摩擦材の側面をそれよりも熱伝導
性の良好な材料でコーティングし、摩擦材の摩擦面に発
生した熱がコーティング材を媒介として摩擦材の側面に
伝達され易くし、摩擦材の側面の温度差を軽減するもの
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このコーティ
ング加工は、摩擦材形成後に行われるから工程数が増え
るとともに、コーティング材の厚さに限界があるところ
から、クラックの防止に十分対応しきれなかった。

【０００６】そこで本発明は、工程数を増やすことなく
クラック防止加工を施した車両用ディスクブレーキのブ
レーキパッドを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、請求項１の発明では、裏板にレジンモ
ールド摩擦材を固着した車両用ディスクブレーキのブレ
ーキパッドにおいて、前記レジンモールド摩擦材の少な
くともディスクロータ外周側面とディスクロータ回出側
面とに、レジンモールド摩擦材よりも炭素含有量の多い
高炭素摩擦材を配置し、該高炭素摩擦材と前記レジンモ
ールド摩擦材とを加圧熱成形により一体化して前記裏板
に固着したことを特徴とし、また、請求項２の発明で
は、前記高炭素摩擦材の炭素分をカーボン繊維としたこ
とを特徴としている。

【０００８】

【作 用】上記請求項１の構成によれば、摩擦材の摩擦
面に発生した熱が、高炭素摩擦材の炭素分を媒介として
摩擦材の側面に伝達され易くなり、摩擦面近傍と裏板近
傍との温度差を抑え、クラックの発生を防止する。ま
た、請求項２の構成によれば、カーボン繊維によって高
炭素摩擦材の強度が向上してクラックの発生が防止で
き、さらに、レジンモールド摩擦材と高炭素摩擦材との
結合をより強くする。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を、図面に示す実施例に基づい
て、さらに詳細に説明する。

【００１０】図１は本発明の第１実施例を示すもので、
ブレーキパッド１は、金属製裏板２に、車輪と一体に回
転するディスクロータ３に摺接する摩擦材４を固着して
いる。摩擦材４は、全体の７０％の面積を占めるレジン
モールド摩擦材５と、該レジンモールド摩擦材５のディ
スクロータ外周側面とディスクロータ回出側面とに設け
られる高炭素摩擦材６とで構成されている。

【００１１】レジンモールド摩擦材５は、アラミドファ
イバー、ロックウール、金属ファイバー、金属粉、セラ
ミックス粉、硫酸バリウム、カーボン繊維等に結合剤と
してフェノール・レジンを混合して形成される。高炭素
摩擦材６は、前記レジンモールド摩擦材５よりも炭素分
としてのカーボン繊維を多く含有している。

【００１２】この高炭素摩擦材６とレジンモールド摩擦
材５とは、金型にレジンモールド摩擦材５の原材料を入
れ、さらにレジンモールド摩擦材５のディスクロータ外
周側面とディスクロータ回出側面とに、高炭素摩擦材６
の原材料を入れて予備成形し、両者を加圧熱成形により
一体的に裏板２に固着して摩擦材４を形成するか、また
は、予備成形したレジンモールド摩擦材５のディスクロ
ータ外周側面とディスクロータ回入側面とに、予備成形
した高炭素摩擦材６を配置し、レジンモールド摩擦材５
と高炭素摩擦材６とを加圧熱成形により一体化して裏板
２に固着して摩擦材４を形成する。

【００１３】このように構成されたブレーキパッド１
は、本出願人が実施した２０〜３０秒間隔の制動テスト
において、図２に示されるように、摩擦材４のディスク
ロータ外周側面とディスクロータ回出側面の温度Ａが従
来の摩擦材の温度Ｂよりも低く、制動を繰返してもクラ
ックの発生温度領域まで上昇しない。

【００１４】これは、摩擦材４の摩擦面に発生した熱
が、高炭素摩擦材６のカーボン繊維を媒介として摩擦材
４のディスクロータ外周側面とディスクロータ回出側面
に伝達され易くなり、摩擦材４側面の温度上昇を抑える
からである。

【００１５】したがって、摩擦材４のディスクロータ外
周側面とディスクロータ回出側面の摩擦面近傍と裏板近
傍との温度差が少なくなり、摩擦材４側面のクラックの
発生を防止することができる。

【００１６】また、高炭素摩擦材６は、カーボン繊維に
よって強度が向上してクラックの発生を低減でき、さら
に、一体化される際にカーボン繊維によってレジンモー
ルド摩擦材５との結合をより強くする。

【００１７】さらに、レジンモールド摩擦材５のディス
クロータ外周側面とディスクロータ回出側面とに、高炭
素摩擦材６をそれぞれ配置して、両者を加圧熱成形によ
り一体化して裏板２に固着するから、工程数を増やすこ
となく製造でき、しかも、高炭素摩擦材６の厚さを任意
に設定できる。

【００１８】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
ブレーキパッド１０は、レジンモールド摩擦材１１のデ
ィスクロータ外周側面、ディスクロータ回入側面及びデ
ィスクロータ回出側面に、高炭素摩擦材１２をそれぞれ
配置し、両者を加圧熱成形により一体化して摩擦材１３
を構成して裏板１４に固着している。

【００１９】この構成により、前記第１実施例の効果に
加えて、ディスクロータの両側に対向配置されるブレー
キパッドの共用化が図れる。

【００２０】図４は本発明の第３実施例を示すもので、
ブレーキパッド２０は、レジンモールド摩擦材２１のデ
ィスクロータ外周側面、ディスクロータ回入側面、ディ
スクロータ回出側面及びディスクロータ内周側面に、高
炭素摩擦材２２をそれぞれ配置し、両者を加圧熱成形に
より一体化して摩擦材２３を構成して裏板２４に固着し
ている。

【００２１】図５は本発明の第４実施例を示すもので、
ブレーキパッド３０は、摩擦材３１の中央部に、ディス
クロータ３２の径方向のスリット３３を入れて左側摩擦
材３１ａと右側摩擦材３１ｂとに分割したもので、両摩
擦材３１ａ，３１ｂのレジンモールド摩擦材３４のディ
スクロータ外周側面とディスクロータ回出側面とに高炭
素摩擦材３５をそれぞれ配置し、加圧熱成形により一体
化して摩擦材３１を構成して裏板３６に固着している。

【００２２】図６は本発明の第５実施例を示すもので、
ブレーキパッド４０は、摩擦材４１の中央部に、ディス
クロータ４２の径方向のスリット４３を入れて左側摩擦
材４１ａと右側摩擦材４１ｂとに分割したもので、両摩
擦材４１ａ，４１ｂのレジンモールド摩擦材４４のディ
スクロータ外周側面、ディスクロータ回入側面、ディス
クロータ回出側面及びディスクロータ内周側面に高炭素
摩擦材４５をそれぞれ配置し、加圧熱成形により一体化
して摩擦材４１を構成して裏板４６に固着している。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用デ
ィスクブレーキのブレーキパッドは、裏板に固着される
レジンモールド摩擦材の少なくともディスクロータ外周
側面とディスクロータ回出側面とに、レジンモールド摩
擦材よりも炭素含有量の多い高炭素摩擦材を配置し、両
者を加圧熱成形により一体化して裏板に固着したので、
摩擦材の摩擦面に発生した熱が、高炭素摩擦材の炭素分
を媒介として摩擦材の側面に伝達され易くなり、摩擦面
近傍と裏板近傍との温度差を少なくして、クラックの発
生を防止することができる。また、工程数を増やすこと
なく製造でき、しかも、高炭素摩擦材の厚さを任意に設
定できる。

【００２４】さらに、高炭素摩擦材の炭素分をカーボン
繊維とすることにより、カーボン繊維によって高炭素摩
擦材の強度が向上してクラックの発生が防止でき、さら
に、レジンモールド摩擦材と高炭素摩擦材との結合をよ
り強くする。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示すブレーキパッドの
正面図である。

【図２】 本発明のブレーキパッドと従来のブレーキパ
ッドとの制動テストにおける温度上昇を表したグラフ図
である。

【図３】 本発明の第２実施例を示すブレーキパッドの
正面図である。

【図４】 本発明の第３実施例を示すブレーキパッドの
正面図である。

【図５】 本発明の第４実施例を示すブレーキパッドの
正面図である。

【図６】 本発明の第５実施例を示すブレーキパッドの
正面図である。

【符号の説明】

１，１０，２０，３０，４０…ブレーキパッド、２，１
４，２４，３６，４６…裏板、３，３２，４２…ディス
クロータ、４，１３，２３，３１，４１…摩擦材、５，
１１，２１，３４，４４…レジンモールド摩擦材、６，
１２，２２，３５，４５…高炭素摩擦材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 裏板にレジンモールド摩擦材を固着した
   車両用ディスクブレーキのブレーキパッドにおいて、前
   記レジンモールド摩擦材の少なくともディスクロータ外
   周側面とディスクロータ回出側面とに、レジンモールド
   摩擦材よりも炭素含有量の多い高炭素摩擦材を配置し、
   該高炭素摩擦材と前記レジンモールド摩擦材とを加圧熱
   成形により一体化して前記裏板に固着したことを特徴と
   する車両用ディスクブレーキのブレーキパッド。
2. 【請求項２】 前記高炭素摩擦材の炭素分をカーボン繊
   維としたことを特徴とする請求項１記載の車両用ディス
   クブレーキのブレーキパッド。