JPH0834075A

JPH0834075A - タイヤ車輪の形成方法

Info

Publication number: JPH0834075A
Application number: JP6171101A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Nishimuro; 陽一西室; Haruo Koyama; 春雄小山; Hirobumi Kikuchi; 博文菊池; Kunio Machida; 邦郎町田; Yoshihide Fukahori; 美英深堀
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1994-07-22
Filing date: 1994-07-22
Publication date: 1996-02-06
Anticipated expiration: 2017-06-17
Also published as: JP3294009B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ホイールを軽量な樹脂製にし、かつ、ホイー
ル成形時にタイヤとホイールとの一体化を図ることによ
り、軽量でかつユニフォミティに優れたタイヤ車輪の形
成方法を提供することにある。【構成】左右のビード部７相互が離隔したトロイド状
をなしているゴム質タイヤ５を、ビード部７の内周面１
０と緊密嵌合するリム部材１１と合体してこのタイヤ内
部９に流体１８を充填した状態で、ゴム質タイヤ５の外
形輪郭に合致した樹脂製ホイール成形用金型２のキャビ
ティ１の一部４ａにセットし、その後、前記キャビティ
１の残りの部分４ｂに溶融樹脂３を充填することによ
り、樹脂製ホイール６の成形を行うとともに、タイヤ５
のビード部７の周りを前記樹脂３で取り囲んで強固に固
定して、タイヤ５とホイール６を一体化することを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ホイール成形時にタイ
ヤとホイールを一体化してタイヤ車輪を形成する方法に
関するものであり、より具体的には、ゴム質タイヤを樹
脂製ホイール成形用金型のキャビティの一部にセットし
た後、ガラス、カーボン等の繊維等を含む溶融樹脂を前
記金型のキャビティの残りの部分に充填することによ
り、タイヤとホイールを一体化させた、軽量で、ユニフ
ォミティに優れたタイヤ車輪を形成する方法に関するも
のである。特に、本発明では、タイヤ車輪において、従
来、良好なユニフォミティを得るには不利であったタイ
ヤのリム組み工程を省略できる。

【０００２】

【従来の技術】自動車は、近年重視されている省エネル
ギーの観点から、軽量にすることが強く望まれるように
なり、ホイールのようなバネ下部材についても、燃費の
改善、機動性の向上の点から、軽量化への要求が年々高
まりつつある。

【０００３】ホイールは、一般には、スチール又は軽合
金（例えば、アルミ合金，マグネシウム合金）でできて
いるが、スチール製ホイールは重量が重いという欠点を
有し、また、軽合金製ホイールは、スチール製ホイール
に比べて、１／３程度の重量である反面、材料コストが
３〜５倍と非常に高価であるという欠点を有する。

【０００４】このため、材料コストを増加させることな
く、軽量なホイールを開発する必要があった。このよう
な背景のもと、最近、樹脂に短繊維又は長繊維の強化繊
維を混合したＦＲＰ（繊維強化プラスチック）の樹脂製
ホイールが注目されるようになってきた。この樹脂製ホ
イールは、金属製ホイールに比し軽量で成形性に優れる
上に、生産性も良好で製品のコストダウンが図れ、しか
も彩色等のデザイン性の面においても極めて優れている
という利点がある。

【０００５】ところで、ホイールにタイヤを組み付けて
タイヤ車輪を形成する場合、このタイヤ車輪は、良好な
ユニフォミティを有していることが必要とされる。

【０００６】タイヤ車輪の形成は、通常、タイヤとホイ
ールを別々に製造し、その後、タイヤをホイールのリム
に組み付けて形成する方法が用いられる。この方法によ
るタイヤのリム組み手順を説明すると、まず、リムのフ
ランジ部及びビードシート部と、これに対応するタイヤ
のビード部表面とにそれぞれ潤滑剤、例えば、セッケン
水やオイルなどを塗布し、次いで、タイヤとホイールを
回転させながら一方のタイヤビード部を順次ホイールの
センタードロップ部に落し込ませ、その後、残りのタイ
ヤビード部を同様にセンタードロップ部に落し込ませ、
最後に、タイヤ内部に空気を充填することによるタイヤ
内圧を利用することにより、センタードロップ部に落し
込んでいたタイヤビード部を、フランジ部に接触するま
でリムのビードシート部上をリムの幅方向外側方向に摺
動させてタイヤをリム組みする。

【０００７】しかし、この方法で形成したタイヤ車輪
は、仮に、タイヤとホイールをそれぞれ精度よく製造し
てユニフォミティを良好に調整したとしても、タイヤを
リム組みする際に、タイヤのビード部がホイールのリム
の全周にわたって均一に組付けることが一般に難しいた
め、タイヤ車輪のユニフォミティが予期していたよりも
悪い場合があった。タイヤ車輪のユニフォミティが悪い
と、自動車の操縦安定性、振動、乗り心地性等に悪影響
を及ぼすため、タイヤ車輪のユニフォミティを良好にす
るための手段を開発する必要性があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の目的
は、ホイールを軽量な樹脂製にし、かつ、従来法による
リム組み工程を行うことなく、ホイール成形時にタイヤ
とホイールを一体化することにより、軽量でかつユニフ
ォミティに優れたタイヤ車輪の形成方法を提供すること
にある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、左右のビード部相互が離隔したトロイド
状をなしているゴム質タイヤを、ビード部の内周面と緊
密嵌合するリム部材と合体してこのタイヤ内部に流体を
充填した状態で、ゴム質タイヤの外形輪郭に合致した樹
脂製ホイール成形用金型のキャビティの一部にセット
し、その後、前記キャビティの残りの部分に溶融樹脂を
充填することにより、樹脂製ホイールの成形を行うとと
もに、タイヤのビード部の周りを前記樹脂で取り囲んで
強固に固定して、タイヤとホイールを一体化することを
特徴とするタイヤ車輪の形成方法である。また、突起又
は窪みを内周面に設けたリム部材を使用することが好ま
しい。なお、ここでいうゴム質タイヤとは、加硫済み
の、空気入りタイヤ、ソリッドタイヤ、又は、ニューマ
チック形クッションタイヤ（ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢ
ＯＯＫ（１９９２年）に記載されているもの）を意味す
る。また、ゴム質タイヤを、樹脂製ホイール成形用金型
のキャビティの一部に、ビード部内周面に緊密嵌合する
リム部材と合体してこのタイヤ内部に流体を充填した状
態でセットする代わりに、ゴム質タイヤの内部に可溶融
性中子を充填した状態でセットしてもよい。

【００１０】

【作用】本発明によれば、左右のビード部相互が離隔し
たトロイド状をなしているゴム質タイヤを、ビード部内
周面に緊密嵌合するリム部材と合体してこのタイヤ内部
に流体を充填した状態で、ゴム質タイヤの外形輪郭に合
致した樹脂製ホイール成形用金型のキャビティの一部に
セットし、その後、前記キャビティの残りの部分に溶融
樹脂を充填することにより、溶融樹脂の充填時に生じる
樹脂圧でタイヤが変形することがなく、タイヤ本来の設
計形状を保持した状態で、タイヤのビード部をホイール
のリムに均一に配置することができ、その結果、タイヤ
車輪において、タイヤの径方向、幅方向、周方向の振れ
が低減されて良好なユニフォミティが得られ、また、タ
イヤの負荷転動時の転がり抵抗も小さくなる。しかも、
タイヤ車輪のユニフォミティを悪化させる原因になって
いたリム組み工程を省略できる利点がある。

【００１１】また、タイヤのビード部を、その周りを取
り囲んで強固に固定すること、具体的には、前記ビード
部を、内側フランジ部と外側フランジ部とで挟み込んで
強固に固定することで、タイヤの構成部材でありタイヤ
重量に占める割合が大きいビードワイヤーの量を低減で
きるので、タイヤ自体の軽量化も図れ、樹脂製ホイール
の軽量化と併せてタイヤ車輪としての大幅な軽量化が図
れる。加えて、リム部材の内周面に突起又は窪みを設け
ることで、リム部材と樹脂とを、いわゆるアンカー効果
によって、より強固に接合し一体化できる。

【００１２】さらに、ゴム質タイヤを、樹脂製ホイール
成形用金型のキャビティの一部に、ビード部内周面に緊
密嵌合するリム部材と合体してこのタイヤ内部に流体を
充填した状態でセットする代わりに、ゴム質タイヤの内
部に可溶融性中子を充填した状態でセットすることによ
っても前述と同様な作用がある。

【００１３】

【実施例】本発明に従う代表的なタイヤ車輪の形成方法
を図１（ａ）〜（ｄ）を参照しながら説明する。この形
成方法に用いた樹脂製ホイール成形用金型２は、２個の
構成部材２ａ，２ｂからなり、キャビティ１を形成する
（図１（ｅ））。この形成方法は、樹脂製ホイール成形
用金型２を図１（ａ）に示すように開き、次いで、構成
部材２ａに、ビード部７の内周面と緊密嵌合するリム部
材１１と合体してこのタイヤ内部９に液体又は気体から
なる流体１８を充填した状態で、左右のビード部７相互
が離隔したトロイド状をなしているゴム質タイヤ５をセ
ットした後（図１（ｂ））、他の構成部材２ｂを閉じる
（図１（ｃ））。このとき、ゴム質タイヤ５は、その外
形輪郭に合致した樹脂製ホイール成形用金型２のキャビ
ティ１の一部４ａにセットされる。その後、前記キャビ
ティ１の残りの部分４ｂに溶融樹脂３を充填することに
より、樹脂製ホイール６の成形を行うとともに、タイヤ
５のビード部７の周りを前記樹脂３で取り囲んで強固に
固定してタイヤ５とホイール６を一体化してタイヤ車輪
８を形成する（図１（ｄ））。この形成方法によって製
造したタイヤ車輪８を図２に示す。

【００１４】以下、この形成方法をより詳細に説明す
る。（１）リム部材の役割リム部材１１は、主に、前記金型２のキャビティ１の残
りの部分４ｂに溶融樹脂３を充填した際に、タイヤ内部
９に溶融樹脂３が浸入するのを防止する役割と、ビード
部の位置決めと支持を行うとともに、樹脂圧でタイヤが
変形しないようにする役割とがある。リム部材１１は、
図３（ａ）に示すように、タイヤ５に、その両ビード部
７の内周面１０と緊密嵌合するビードシート部１２と、
タイヤビード部７の位置決めと支持を兼ねて通常のハン
プよりも高くした内側フランジ部１３とを有し、このリ
ム部材１１をタイヤ５に取り付ける（図３（ｂ））。こ
の取付は、通常のリム組み方法で行うことも可能である
が、内側フランジ部１３を高くするため取付が困難な場
合がある。この場合は、リム部材１１を、その幅方向に
切断した数個の部材で構成することが好ましい。一例と
して、４個の部材３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄから
なるリム部材１１を図４に示す。この場合、これらの部
材３３ａ〜３３ｄをリム部材１１に組み立てたときに、
これらの部材間のすり合わせ部分３４を通じて溶融樹脂
や可溶融性中子が出入りするのを防止するため、各部材
のすり合わせ部分３４は、例えば、図１４（ａ）、
（ｂ）に示すような断面形状にすることが好ましい。リ
ム部材１１のタイヤビード部７への取付は、嵌合による
摩擦力を利用しただけでも機能的には問題ないが、ビー
ド部７の剛性アップや強度アップを望む場合は、タイヤ
５とリム部材１１が密着する部分にプライマー又は接着
剤等を取付前に塗布しておくことにより、嵌合による摩
擦力とともにこの接着力を利用するのが好ましい。

【００１５】また、このリム部材１１は、ホイール成形
時にホイール６と一体化させる必要があるため、リム部
材１１は、その内周面１４にも、プライマー又は接着剤
を予め塗布しておき、溶融樹脂３の金型２への充填と同
時に、リム部材１１に溶融樹脂３を接触させて一体化さ
せるだけでもよいが、リム部材１１と樹脂製ホイール６
をより強固に一体化するには、図５に示すように、リム
部材１１の内周面１４に突起１５又は窪み１６を内周に
沿って連続的又は断続的に設けることにより、いわゆる
アンカー効果を発揮させて、リム部材１１とホイール６
とをより強固に接合することが好ましい。

【００１６】リム部材１１の材質としては、タイヤ車輪
８の軽量化を図る点から、なるべく軽い方がよい。例え
ば、アルミ合金，マグネシウム合金，チタン合金などの
軽合金、又はガラス，カーボン，セラミックなどの繊
維、ウィスカーなどで強化した樹脂材料が望ましい。

【００１７】（２）可溶融性中子他の実施例として、リム部材の代わりに、可溶融性中子
１７を使用してもよい。可溶融性中子１７は、タイヤ５
を金型２にセットする前に、図６（ｂ）に示すような断
面形状になるようにタイヤ内部に充填しておく。この可
溶融性中子の形成方法は、例えば、次の二つの方法が考
えられる。第一の方法は、上述したリム部材をタイヤビ
ード部に嵌合しておき、閉空間となったタイヤ内部に可
溶融性材料を注入し固化させた後、リム部材を取り除く
ことによって、可溶融性中子を形成する方法である。ま
た、第二の方法は、タイヤ空洞部の断面形状をもつリン
グ状の可溶融性中子を、予め可溶融性材料で作製してお
き、これを図４のリング部材のように数分割しておき、
これらを順次入れることでタイヤ空洞内に可溶融性中子
を形成する方法である。従って、これらの場合は、溶融
樹脂３の充填時に、リム部材１１をタイヤに取り付ける
必要はなく、図６（ｃ）に示すようにして、タイヤ５と
ホイール６を一体化したタイヤ車輪８を形成できる。可
溶融性中子１７の材質としては、溶融樹脂３の充填時
に、溶融することがない材質、例えば、低融点合金（錫
／ビスマス合金等）、低融点樹脂、水溶性樹脂などを用
いる。

【００１８】（３）ホイール成形時の樹脂圧によってタ
イヤが変形しないための手段ホイール成形時の樹脂圧によってタイヤが変形しないよ
うにするための手段は、リム部材４を用いた場合は、タ
イヤ内部９に液体又は気体からなる流体１８を充填して
タイヤ内圧を高めておくことである。この場合は、タイ
ヤ５のリム部材１１に、図７（ａ）に示すようにバルブ
１９を設けておき、このバルブ１９からタイヤ内部９に
流体１８を充填した後、バルブ１９を閉めることによ
り、タイヤ５が樹脂圧Ｐによって変形しないようにする
ことができる。バルブ１９は、図７（ａ）では、ホイー
ル成形時にホイールに埋め込まれる位置に配置したとき
の例であり、エアーバルブが必要な場合は、その後、新
たに穴を開けてエアーバルブを設ければよい。また、図
８に示すように、バルブ１９を、その後形成されるホイ
ール６を貫通するように配置にしておけば、そのままエ
アーバルブとしても利用できる。

【００１９】また、可溶融性中子１７を用いた場合は、
ホイール成形後、金型２から取り出したタイヤ車輪８に
エアバルブ用の穴を開け、この穴を利用して可溶融性中
子１７を溶かし出せばよい。

【００２０】（４）ゴム質タイヤを前記金型のキャビテ
ィ内の所定位置にセットする手段ホイール６を成形する際、タイヤに取り付けたリム部材
１１には樹脂圧Ｐが直接作用し、タイヤ５やリム部材１
１が所定の位置からずれるおそれがある。これを防止す
るには、図９に示すように、リム部材１１のビードシー
ト部１２の側周面２０上に間隔を置いて、それぞれその
幅方向外側方向に突出する複数本の位置決めピン２１を
設けるとともに、前記ピン２１に対応する金型２の位置
に位置決めピン２１を差し込む穴を設けることによっ
て、図１０に示すように、ゴム質タイヤ５を前記金型２
のキャビティ１内の所定位置に固定することができる。
位置決めピン２１は、成型後に取り除けばよい。

【００２１】また、樹脂圧Ｐによって依然としてタイヤ
５がずれたり変形したりして、タイヤ５と金型２の間に
スキマができバリ等が発生しやすい場合には、図１１に
示すように、リム部材１１の内側フランジ部１３をなる
べく高くして、この内側フランジ部１３と、金型２に設
けた喰い切り部２２との間でタイヤ５を押え込むように
すればよい。

【００２２】（５）タイヤのビード部の周りを前記樹脂
で取り囲んで強固に固定する手段タイヤ５のビード部７の周りを樹脂３によって取り囲ん
で強固に固定する手段は、リム部材１１を用いた場合
は、タイヤビード部７の外面２３と内周面１０と内面２
４とを、それぞれ、ホイール成形時に形成した外側フラ
ンジ部２５と、リム部材１１のビードシート部１２と、
リム部材１１の内側フランジ部１３とに密着させ、ビー
ド部７をこれらの部分２５，１２，１３で挟み込むこと
で、タイヤ５のビード部７とホイール６とを一体化する
ことができる（図２）。

【００２３】また、可溶融性中子１７を用いた場合は、
溶融樹脂３の浸入を阻止する可溶融性中子１７の表面２
６の断面形状を、図６（ｂ）に示すような形状に設定す
ることにより、リム部材１１を用いた場合と同様に、ビ
ード部７を樹脂３で挟み込むことができる。

【００２４】（６）ホイール材料樹脂製ホイール６の成形材料として用いる合成樹脂とし
ては、いずれの合成樹脂であってもよく、各種の熱硬化
性樹脂又は熱可塑性樹脂等が挙げられる。具体的には、
熱硬化性樹脂としては、フェノール樹脂，エポキシ樹
脂，不飽和ポリエステル樹脂，ビニルエステル樹脂，ポ
リウレタン樹脂，フタル酸ジアリル樹脂，アルキド樹
脂，ユリア樹脂，メラミン樹脂あるいはこれらの変性物
等を用いることができる。これらのうち、不飽和ポリエ
ステル樹脂，ビニルエステル樹脂，フェノール樹脂，エ
ポキシ樹脂等が好ましく、とりわけ、ビニルエステル樹
脂，不飽和ポリエステル樹脂が望ましい。これらの熱硬
化性樹脂は１種を単独で用いても２種以上の混合物とし
て用いても良い。

【００２５】また、熱可塑性樹脂としては、各種ポリア
ミド樹脂、具体的には、ナイロン６，６・６，４・６，
６・１０，１０，１１，１２等、ポリブチレンテレフタ
レート（ＰＢＴ），ポリフェニレンスルフィド（ＰＰ
Ｓ），アセタール樹脂（ＰＯＭ），ポリカーボネート
（ＰＣ），ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポ
リプロピレン（ＰＰ），ポリエーテルスルホン（ＰＥ
Ｓ），ポリスルホン（ＰＳＦ），ポリエーテルエーテル
ケトン（ＰＥＥＫ），ポリフェニレンオキサイド（ＰＰ
Ｏ），ポリアミドイミド（ＰＡＩ），ポリイミド（Ｐ
Ｉ），ポリエステル、各種液晶ポリマー等を用いること
ができる。これらのうち、各種ポリアミド樹脂，ＰＢ
Ｔ，ＰＰＳ，ＰＯＭ，ＰＣ，ＰＥＳ，ＰＩ，ＰＡＩ，Ｐ
ＥＥＫ，ポリエステル、各種液晶ポリマー等が好まし
い。これらの熱可塑性樹脂は１種を単独で用いても２種
以上の混合物として用いても良い。

【００２６】これらの合成樹脂には、耐候性，耐熱性，
耐摩耗性，流動性，熱膨張性，難燃性，耐薬品性などを
改良する目的で各種の充填剤，老化防止剤，架橋剤，オ
イル，可塑剤，オリゴマー，エラストマーなどの必要量
を混合することも可能である。

【００２７】上記合成樹脂に配合する補強繊維として
は、ガラス，カーボン，グラファイト，アラミド，ポリ
エチレン，セラミック（ＳｉＣ，Ａｌ₂Ｏ₃など），金
属（ボロン，ステンレスなど）等の繊維が挙げられる。
このような補強繊維の直径は、あまりに小さいと十分な
補強効果が得られず、逆にあまりに大きいと成形が困難
となり、成形性が悪くなる。このため、補強繊維の直径
は０．１〜１００μｍ、特に０．５〜５０μｍの範囲と
するのが好ましい。このような補強繊維の配合量が少な
過ぎると十分な補強効果が得られず、逆に多過ぎるとマ
トリックス樹脂が不足して成形性が悪くなる。このた
め、補強繊維の配合量は成形材料に対する配合割合で５
〜７０体積％とするのが好ましく、特に１０〜６０体積
％とするのが好ましい。

【００２８】特に好ましい成形材料としては、連続繊維
と熱可塑性樹脂を用い、これを引抜き成形法で成形した
直径２．５〜３ｍｍの棒状体を、例えば１０ｍｍ長に切
断した粒状体が挙げられる。この場合、上述の如く、含
有される補強繊維長さは切断長さで任意に調整できる。
また、引抜き成形で成形されるため長繊維にもかかわら
ず繊維間への樹脂含浸性は十分である。また、この種の
長繊維強化樹脂は、上述の如く、通常の短繊維強化樹脂
に比べ機械物性は著しく向上するにもかかわらず、成形
性，加工性は損なわれることは殆どなく、同程度の成形
性，加工性を得ることができる。なお、これらの長繊維
補強物の加工性などを改良するために、通常の短繊維補
強樹脂を混合して使用することは極めて有効である。こ
の場合、短繊維補強樹脂の混合率は重量で全体の７０％
以下、望ましくは６０％以下が好ましい。

【００２９】（７）樹脂製ホイールの成形方法成形方法は、射出成形法を用いることが好ましいが、圧
縮成形法や射出圧縮成形法のいずれを用いても良い。

【００３０】（８）他の実施例（ａ）タイヤパンク防止手段の付与タイヤパンク時にタイヤ交換できる場所まで安全に走行
できるシステムとして、タイヤ５とホイール６の間に回
転中子２７を装着する方法がある。この回転中子２７
を、図１２（ｂ）に示すように、リム部材１１と一体化
しておけば、手間のかかる回転中子２７の組立が不要に
なる。また、リム部材１１を、図１２（ａ）のように分
割構成にしておくと、タイヤへの組み込みが容易にな
る。

【００３１】（ｂ）タイヤの空洞共鳴防止手段の付与タイヤの空洞共鳴を低減させるため、図１３（ａ）〜
（ｄ）に示すような種々の手段を付与することが好まし
い。図１３（ａ）は、発泡体やわた状体等の吸音体２８
をリム部材１１に接着した場合、同図（ｂ）は、タイヤ
内部９と連通する補助空気充填室２９を設けた場合、同
図（ｃ）は、タイヤの内部空洞を部分的に区画する遮音
板３０を設けた場合、同図（ｄ）は、リム部材１１にダ
イナミックダンパー３１を取り付けた場合を、それぞれ
一例として示したものである。

【００３２】なお、上述したところは、本発明の実施例
を示したにすぎず、請求の範囲において、種々の変更を
加えることができる。

【００３３】また、以上述べてきた様々な実施例は全て
空気入りタイヤについての場合であるが、タイヤ内部９
に、ゴムや各種エラストマー、又はそれらの発泡体を充
填したソリッドタイヤにおいても、本発明のタイヤ車輪
の形成方法を適用することができる。この場合は、タイ
ヤ内部９に樹脂３が浸入することがないため、リム部材
１１は基本的には不要である。しかし、充填材が溶融樹
脂の温度で劣化等の問題が生じるおそれがある場合は、
リム部材１１を使用してもよい。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、タイヤ５のビード部７
をホイール６のリムに均一に配置することができ、その
結果、タイヤ車輪８の径方向、幅方向、周方向の振れが
低減されて、タイヤ車輪８における良好なユニフォミテ
ィが得られ、転がり抵抗が低減する。従って、このタイ
ヤ車輪８を自動車に装着した場合、操縦安定性が向上
し、また、振動が少なく、乗り心地性も向上する。しか
も、従来法で一般に行われ、タイヤ車輪のユニフォミテ
ィを悪化させる原因になっていた、タイヤのリム組み工
程を省略できる利点がある。

【００３５】また、タイヤ５のビード部７を、その周り
を取り囲んで強固に固定すること、具体的には、前記ビ
ード部７を、内側フランジ部１３と外側フランジ部２５
とで挟み込んで強固に固定することで、ビードワイヤー
３２の量を低減できるので、タイヤ５自体の軽量化も図
れ、樹脂製ホイール６の使用と併せてタイヤ車輪８の大
幅な軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）〜（ｄ）は、本発明に従う代表的なタイ
ヤ車輪の形成方法の説明図であり、（ｅ）は、樹脂製ホ
イール成形用金型２のキャビティ１を示すための図であ
る。

【図２】図１の形成方法によって製造したタイヤ車輪８
の幅方向断面の要部を示す図である。

【図３】（ａ）は、リム部材１１をタイヤ５に取り付け
る前、（ｂ）は、リム部材１１をタイヤ５に取り付けた
後の状態を示す図である。

【図４】４個の部材で構成したリム部材１１を示した斜
視図である。

【図５】リム部材１１の内周面１４に、（ａ）が突起１
５を、（ｂ）が窪み１６をそれぞれ設けたときの断面図
である。

【図６】（ａ）〜（ｃ）は、リム部材１１の代わりに、
可溶融性中子１７を用いた他の実施例を説明するための
図である。

【図７】（ａ）は、タイヤ５に取り付けたリム部材１１
にバルブ１９を設け、このバルブ１９からタイヤ内部９
に流体１８を充填した状態を示す図であり、（ｂ）は、
（ａ）の状態のタイヤ５を金型２にセットし、バルブ１
９をホイールに埋め込まれる位置に配置した図である。

【図８】リム部材１１のバルブ１９を、ホイール６を貫
通するように配置した図である。

【図９】リム部材１１のビードシート部１２の側周面２
０上に間隔を置いて、それぞれその幅方向外側方向に突
出する複数本の位置決めピン２１を設けたときの図であ
る。

【図１０】前記ピン２１に対応する金型２の穴に位置決
めピン２１を差し込んで金型２内にタイヤ５を位置決め
した図である。

【図１１】リム部材１１の内側フランジ部１３と、金型
２に設けた喰い切り部２２との間でタイヤ５を押え込む
ようにした図である。

【図１２】（ａ）は、４個の部材で構成するリム部材１
１に一体的に回転中子２７を設けたときの図であり、
（ｂ）は、（ａ）図に示すＡ−Ａ線上の断面図である。

【図１３】（ａ）〜（ｄ）は、タイヤの空洞共鳴防止手
段の種々の例を示す図である。

【図１４】（ａ），（ｂ）はリング部材１１を４個の部
材で構成する場合の、各部材間のすり合わせ部分３４の
好適例を示した断面図である。

【符号の説明】

1 キャビティ 2 樹脂製ホイール成形用金型 2a,2b 前記金型の構成部材 3 溶融樹脂 4a キャビティの一部 4b キャビティの残りの部分 5 ゴム質タイヤ 6 樹脂製ホイール 7 タイヤ５のビード部 8 タイヤ車輪 9 タイヤ内部 10 ビード部７の内周面 11 リム部材 12 リム部材のビードシート部 13 リム部材の内側フランジ部 14 リム部材の内周面 15 突起 16 窪み 17 可溶融性中子 18 流体 19 バルブ 20 ビードシート部１２の側周面 21 位置決めピン 22 金型２の喰い切り部 23 ビード部７の外面 24 ビード部７の内面 25 ホイール６のリムの外側フランジ部 26 可溶融性中子の表面 27 回転中子 28 吸音体 29 補助空気充填室 30 遮音板 31 ダイナミックダンパー 32 ビードワイヤー 33a, 33b, 33c, 33d リム部材を構成する部材 34 すり合わせ部分 P 樹脂圧

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｂ２９Ｌ 31:32

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右のビード部相互が離隔したトロイド
状をなしているゴム質タイヤを、ビード部の内周面と緊
密嵌合するリム部材と合体してこのタイヤ内部に流体を
充填した状態で、ゴム質タイヤの外形輪郭に合致した樹
脂製ホイール成形用金型のキャビティの一部にセット
し、その後、前記キャビティの残りの部分に溶融樹脂を
充填することにより、樹脂製ホイールの成形を行うとと
もに、タイヤのビード部の周りを前記樹脂で取り囲んで
強固に固定して、タイヤとホイールを一体化することを
特徴とするタイヤ車輪の形成方法。
【請求項２】突起又は窪みを内周面に設けたリム部材
を使用した請求項１に記載のタイヤ車輪の形成方法。
【請求項３】左右のビード部相互が離隔したトロイド
状をなしているゴム質タイヤを、その内部に可溶融性中
子を充填した状態で、ゴム質タイヤの外形輪郭に合致し
た樹脂製ホイール成形用金型のキャビティの一部にセッ
トし、その後、前記キャビティの残りの部分に溶融樹脂
を充填して、樹脂製ホイールの成形を行うとともに、タ
イヤのビード部の周りを前記樹脂で取り囲んで強固に固
定することにより、タイヤとホイールを一体化すること
を特徴とするタイヤ車輪の形成方法。