JPH0834247A - エンジンルームの冷却装置 - Google Patents
エンジンルームの冷却装置Info
- Publication number
- JPH0834247A JPH0834247A JP17058994A JP17058994A JPH0834247A JP H0834247 A JPH0834247 A JP H0834247A JP 17058994 A JP17058994 A JP 17058994A JP 17058994 A JP17058994 A JP 17058994A JP H0834247 A JPH0834247 A JP H0834247A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vehicle
- radiator
- temperature
- engine room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラジエータの冷却性能の改善とエンジンルー
ム内の冷却が十分図れるエンジンルーム内の冷却装置を
提供する。 【構成】 エンジン３の横に設けられたラジエータ１
と、該ラジエータ近傍に設けられ車両外側の外気を前記
ラジエータ１を介して前記エンジン３と車両後壁１６と
の間に導くファン２と、前記エンジン後部に進退可能に
設けられた整流板１０とを備え、低温時及びエンジンス
トップ時には前記整流板１０を後退させて前記エンジン
と前記車両後壁との空間とエンジン上方の空間とを連通
し、高温時には反対に整流板１０を前進させて前記二つ
の空間を遮断するようにした。
ム内の冷却が十分図れるエンジンルーム内の冷却装置を
提供する。 【構成】 エンジン３の横に設けられたラジエータ１
と、該ラジエータ近傍に設けられ車両外側の外気を前記
ラジエータ１を介して前記エンジン３と車両後壁１６と
の間に導くファン２と、前記エンジン後部に進退可能に
設けられた整流板１０とを備え、低温時及びエンジンス
トップ時には前記整流板１０を後退させて前記エンジン
と前記車両後壁との空間とエンジン上方の空間とを連通
し、高温時には反対に整流板１０を前進させて前記二つ
の空間を遮断するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リヤエンジンバス等に
おけるエンジンルームの冷却装置に関する。
おけるエンジンルームの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤエンジンバスは、例えば図６に示す
ように、車両右側のラジエータ１及びファン２を通過し
た外気を、エンジン３を中心に図中時計回りに流して車
両左側の排気ダクト４から排出することで、エンジンル
ーム５内の冷却を行っている（図中矢印Ａ，Ｂ，Ｃ参
照）。尚、図中６はマフラー、７はトランスミッショ
ン、８はディファレンシャルで、９はラジエータ１へ外
気を積極的に案内する仕切り板である。
ように、車両右側のラジエータ１及びファン２を通過し
た外気を、エンジン３を中心に図中時計回りに流して車
両左側の排気ダクト４から排出することで、エンジンル
ーム５内の冷却を行っている（図中矢印Ａ，Ｂ，Ｃ参
照）。尚、図中６はマフラー、７はトランスミッショ
ン、８はディファレンシャルで、９はラジエータ１へ外
気を積極的に案内する仕切り板である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したエ
ンジンルーム５では、エンジン３及びマフラー６の上方
に空間があることから、ラジエータ１及びファン２を通
過した外気が内側へ回り込む（図中矢印Ｂ’，Ｃ’参
照）現象があると共に、床下からの走行風（図中矢印Ｄ
参照）がある等で、外気の車両左側からの抜けがスムー
ズに行われず、エンジンルーム５内が十分に冷却されな
いという問題点があった。
ンジンルーム５では、エンジン３及びマフラー６の上方
に空間があることから、ラジエータ１及びファン２を通
過した外気が内側へ回り込む（図中矢印Ｂ’，Ｃ’参
照）現象があると共に、床下からの走行風（図中矢印Ｄ
参照）がある等で、外気の車両左側からの抜けがスムー
ズに行われず、エンジンルーム５内が十分に冷却されな
いという問題点があった。
【０００４】また、前記内側に回り込んだ外気等が仕切
り板９の背面側で淀んでしまい（図中矢印Ｅ参照）、こ
こで高温となった空気が、負圧となるラジエータ１前面
側に漏れてしまうことから、ラジエータ１の冷却（熱交
換）性能に悪影響を及ぼすという問題点もあった。
り板９の背面側で淀んでしまい（図中矢印Ｅ参照）、こ
こで高温となった空気が、負圧となるラジエータ１前面
側に漏れてしまうことから、ラジエータ１の冷却（熱交
換）性能に悪影響を及ぼすという問題点もあった。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ラジエータの冷
却性能の改善とエンジンルーム内の冷却が十分図れるエ
ンジンルーム内の冷却装置を提供することにある。
却性能の改善とエンジンルーム内の冷却が十分図れるエ
ンジンルーム内の冷却装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の構成は、エンジンがリヤに配置され一方の側
部側から導入した空気を他方の側部側から排出する車両
において、前記エンジンの横に設けられたラジエータ
と、該ラジエータ近傍に設けられ前記車両外側の外気を
前記ラジエータを介して前記エンジンと前記車両後壁と
の間に導くファンと、前記エンジン後部に進退可能に設
けられた整流板とを備え、必要に応じて前記整流板を進
退させて前記エンジンと前記車両後壁との空間とエンジ
ン上方の空間とを連通又は遮断することを特徴とする。
の本発明の構成は、エンジンがリヤに配置され一方の側
部側から導入した空気を他方の側部側から排出する車両
において、前記エンジンの横に設けられたラジエータ
と、該ラジエータ近傍に設けられ前記車両外側の外気を
前記ラジエータを介して前記エンジンと前記車両後壁と
の間に導くファンと、前記エンジン後部に進退可能に設
けられた整流板とを備え、必要に応じて前記整流板を進
退させて前記エンジンと前記車両後壁との空間とエンジ
ン上方の空間とを連通又は遮断することを特徴とする。
【０００７】また、前記整流板を駆動機構により進退さ
せると好適である。
せると好適である。
【０００８】また、前記駆動機構を、車体側に取り付け
られたモータと、車体側に移動可能に案内された整流板
に設けられて前記モータのギヤと噛合するラックと、か
ら構成すると好適である。
られたモータと、車体側に移動可能に案内された整流板
に設けられて前記モータのギヤと噛合するラックと、か
ら構成すると好適である。
【０００９】また、前記駆動機構を、車体側に枢支され
た整流板をその伸縮作動で揺動させるべく車体側に支持
されたアクチュエータで構成すると好適である。
た整流板をその伸縮作動で揺動させるべく車体側に支持
されたアクチュエータで構成すると好適である。
【００１０】また、前記駆動機構を、エンジン近傍の温
度を検出する温度センサに応動し、所定温度以下では前
記二つの空間を連通すべく整流板を後退させ、また所定
温度を越えると前記二つの空間を遮断すべく整流板を前
進させるよう構成すると好適である。
度を検出する温度センサに応動し、所定温度以下では前
記二つの空間を連通すべく整流板を後退させ、また所定
温度を越えると前記二つの空間を遮断すべく整流板を前
進させるよう構成すると好適である。
【００１１】また、前記駆動機構を、低温時とエンジン
ストップ時に前記二つの空間を連通すべく整流板を後退
させるよう構成すると好適である。
ストップ時に前記二つの空間を連通すべく整流板を後退
させるよう構成すると好適である。
【００１２】また、前記整流板は、車体側の異なった位
置に設けた複数の固定用ブラケットに手動で選択的に取
り付けられると好適である。
置に設けた複数の固定用ブラケットに手動で選択的に取
り付けられると好適である。
【００１３】
【作用】前記構成によれば、高温時に整流板を前進させ
て、エンジン及び車両後壁間の空間とエンジン上方の空
間とを遮断することで、ラジエータ及びファンを通過し
た外気の内側への回り込みを防止して、排気ダクトより
スムーズに排出される。
て、エンジン及び車両後壁間の空間とエンジン上方の空
間とを遮断することで、ラジエータ及びファンを通過し
た外気の内側への回り込みを防止して、排気ダクトより
スムーズに排出される。
【００１４】また、前記整流板を駆動機構により進退さ
せることで、自動化が図れる。
せることで、自動化が図れる。
【００１５】また、前記駆動機構を、車体側に取り付け
られたモータと、車体側に移動可能に案内された整流板
に設けられて前記モータのギヤと噛合するラックと、か
ら構成すると、構造の簡略化が図れる。
られたモータと、車体側に移動可能に案内された整流板
に設けられて前記モータのギヤと噛合するラックと、か
ら構成すると、構造の簡略化が図れる。
【００１６】また、前記駆動機構を、車体側に枢支され
た整流板をその伸縮作動で揺動させるべく車体側に支持
されたアクチュエータで構成すると、より一層構造の簡
略化が図れる。
た整流板をその伸縮作動で揺動させるべく車体側に支持
されたアクチュエータで構成すると、より一層構造の簡
略化が図れる。
【００１７】また、前記駆動機構を、エンジン近傍の温
度を検出する温度センサに応動し、所定温度以下では前
記二つの空間を連通すべく整流板を後退させ、また所定
温度を越えると前記二つの空間を遮断すべく整流板を前
進させるよう構成すると、整流板がエンジンルーム内の
温度に応じて自動制御される。
度を検出する温度センサに応動し、所定温度以下では前
記二つの空間を連通すべく整流板を後退させ、また所定
温度を越えると前記二つの空間を遮断すべく整流板を前
進させるよう構成すると、整流板がエンジンルーム内の
温度に応じて自動制御される。
【００１８】また、前記駆動機構を、低温時とエンジン
ストップ時に前記二つの空間を連通すべく整流板を後退
させるよう構成すると、エンジンの暖機促進と車両の整
備性向上が図れる。
ストップ時に前記二つの空間を連通すべく整流板を後退
させるよう構成すると、エンジンの暖機促進と車両の整
備性向上が図れる。
【００１９】また、前記整流板が、車体側の異なった位
置に設けた複数の固定用ブラケットに手動で選択的に取
り付けられることで、構造の大幅な簡略化によりコスト
ダウンが図れる。
置に設けた複数の固定用ブラケットに手動で選択的に取
り付けられることで、構造の大幅な簡略化によりコスト
ダウンが図れる。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は本発明に係る冷却装置の第１
実施例の側断面図、図２は同じく斜視図、図３は同じく
作用説明図である。
て詳細に説明する。図１は本発明に係る冷却装置の第１
実施例の側断面図、図２は同じく斜視図、図３は同じく
作用説明図である。
【００２１】図示のように、車室内とエンジンルーム５
とを仕切るパーティションパネル１１の内側に、エンジ
ン３とリヤリッド等の車両後壁１６との空間と、エンジ
ン上方の空間とを連通又は遮断するように、整流板１０
が上下方向に進退可能に設けられる。
とを仕切るパーティションパネル１１の内側に、エンジ
ン３とリヤリッド等の車両後壁１６との空間と、エンジ
ン上方の空間とを連通又は遮断するように、整流板１０
が上下方向に進退可能に設けられる。
【００２２】前記整流板１０は駆動機構により進退さ
れ、この駆動機構は、パーティションパネル１１に取り
付けられたモータ１２と、同整流板１０に設けられて前
記モータ１２のギヤ１３と噛合するラック１４とから構
成される。尚、前記整流板１０の左右両側端部は図示し
ないガイド部材で適宜案内される。
れ、この駆動機構は、パーティションパネル１１に取り
付けられたモータ１２と、同整流板１０に設けられて前
記モータ１２のギヤ１３と噛合するラック１４とから構
成される。尚、前記整流板１０の左右両側端部は図示し
ないガイド部材で適宜案内される。
【００２３】また、前記モータ１２は、パーティション
パネル１１に垂下されてエンジン３近傍の温度を検出す
る温度センサ１５に応動し、所定温度以下では前記二つ
の空間を連通すべく整流板１０を上方へ後退させ、また
所定温度を越えると前記二つの空間を遮断すべく整流板
１０を下方へ前進させるよう回転作動する。
パネル１１に垂下されてエンジン３近傍の温度を検出す
る温度センサ１５に応動し、所定温度以下では前記二つ
の空間を連通すべく整流板１０を上方へ後退させ、また
所定温度を越えると前記二つの空間を遮断すべく整流板
１０を下方へ前進させるよう回転作動する。
【００２４】さらに、前記モータ１２は、エンジンスト
ップ時（車両停止時）にも、前記二つの空間を連通すべ
く整流板１０を上方へ後退させるよう回転作動する。
尚、その他の構成は、図６と同様なので、図６と同一部
材には同一符号を付して重複する説明は省略する。
ップ時（車両停止時）にも、前記二つの空間を連通すべ
く整流板１０を上方へ後退させるよう回転作動する。
尚、その他の構成は、図６と同様なので、図６と同一部
材には同一符号を付して重複する説明は省略する。
【００２５】このように構成されるため、低温時やエン
ジンストップ時には、整流板１０の後退で前記エンジン
３とリヤリッド等の車両後壁１６との空間と、エンジン
上方の空間とが連通される。これにより、ラジエータ１
及びファン２を通過してエンジンルーム５内に導入され
た外気の車両左側からの抜けがスムーズに行われず、エ
ンジンルーム５内に淀むことから、エンジンの暖機促進
と車両の整備性向上が図れる。
ジンストップ時には、整流板１０の後退で前記エンジン
３とリヤリッド等の車両後壁１６との空間と、エンジン
上方の空間とが連通される。これにより、ラジエータ１
及びファン２を通過してエンジンルーム５内に導入され
た外気の車両左側からの抜けがスムーズに行われず、エ
ンジンルーム５内に淀むことから、エンジンの暖機促進
と車両の整備性向上が図れる。
【００２６】一方、高温時には、整流板１０の前進で前
記二つの空間が遮断される。これにより、前記外気の内
側への回り込みを防止して排気ダクト４よりスムーズに
排出される（図３中の矢印Ｆ，Ｇ参照）ことから、エン
ジンルーム１内の温度上昇が抑制される。また、エンジ
ンルーム５内で淀んだ高温外気が仕切り板９を介してラ
ジエータ１前面へ漏れることもないので、ラジエータ１
の冷却性能の低下もない。
記二つの空間が遮断される。これにより、前記外気の内
側への回り込みを防止して排気ダクト４よりスムーズに
排出される（図３中の矢印Ｆ，Ｇ参照）ことから、エン
ジンルーム１内の温度上昇が抑制される。また、エンジ
ンルーム５内で淀んだ高温外気が仕切り板９を介してラ
ジエータ１前面へ漏れることもないので、ラジエータ１
の冷却性能の低下もない。
【００２７】図４は本発明に係る冷却装置の第２実施例
の側断面図である。これは、パーティションパネル１１
に枢支された整流板１０を同じくパーティションパネル
１１に支持されたアクチュエータ２０により、自動又は
手動で駆動するようにした例である。
の側断面図である。これは、パーティションパネル１１
に枢支された整流板１０を同じくパーティションパネル
１１に支持されたアクチュエータ２０により、自動又は
手動で駆動するようにした例である。
【００２８】これによれば、第１実施例と同様の作用，
効果が得られると共に、構造の簡略化が図れる。
効果が得られると共に、構造の簡略化が図れる。
【００２９】図５は本発明に係る冷却装置の第３実施例
の側断面図である。これは、パーティションパネル１１
と、エンジン１の振動に影響されないラジエータ１に取
り付けられたブラケット３０とに、整流板１０を必要に
応じて選択的にボルト結合するようにした例である。
の側断面図である。これは、パーティションパネル１１
と、エンジン１の振動に影響されないラジエータ１に取
り付けられたブラケット３０とに、整流板１０を必要に
応じて選択的にボルト結合するようにした例である。
【００３０】これによれば、高温時に整流板１０をブラ
ケット３０に（図５のａ参照）、また低温時及びエンジ
ンストップ時に整流板１０をパーティションパネル１１
に（図５のｂ参照）それぞれ結合することで、第１実施
例と同様の作用，効果が得られると共に、構造の大幅な
簡略化によりコストダウンが図れる。
ケット３０に（図５のａ参照）、また低温時及びエンジ
ンストップ時に整流板１０をパーティションパネル１１
に（図５のｂ参照）それぞれ結合することで、第１実施
例と同様の作用，効果が得られると共に、構造の大幅な
簡略化によりコストダウンが図れる。
【００３１】尚、本発明は、上記各実施例に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、駆動機構の構造
変更や整流板の形状変更等各種変更が可能なことは言う
までもない。
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、駆動機構の構造
変更や整流板の形状変更等各種変更が可能なことは言う
までもない。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの横に設けられたラジエータと、該ラジエータ近
傍に設けられ車両外側の外気を前記ラジエータを介して
前記エンジンと前記車両後壁との間に導くファンと、前
記エンジン後部に進退可能に設けられた整流板とを備
え、必要に応じて前記整流板を進退させて前記エンジン
と前記車両後壁との空間とエンジン上方の空間とを連通
又は遮断するようにしたので、低温時及びエンジンスト
ップ時（車両停止時）等には、前記二つの空間を連通す
ることで、エンジンの暖機促進と車両の整備性向上が図
れる一方で、高温時等には、反対に前記二つの空間を遮
断することで、エンジンルーム内の温度上昇が抑制でき
る。また、高温時には、エンジンルーム内で淀んだ高温
外気のラジエータ前面への漏れもないので、ラジエータ
の冷却性能の低下もない。
ンジンの横に設けられたラジエータと、該ラジエータ近
傍に設けられ車両外側の外気を前記ラジエータを介して
前記エンジンと前記車両後壁との間に導くファンと、前
記エンジン後部に進退可能に設けられた整流板とを備
え、必要に応じて前記整流板を進退させて前記エンジン
と前記車両後壁との空間とエンジン上方の空間とを連通
又は遮断するようにしたので、低温時及びエンジンスト
ップ時（車両停止時）等には、前記二つの空間を連通す
ることで、エンジンの暖機促進と車両の整備性向上が図
れる一方で、高温時等には、反対に前記二つの空間を遮
断することで、エンジンルーム内の温度上昇が抑制でき
る。また、高温時には、エンジンルーム内で淀んだ高温
外気のラジエータ前面への漏れもないので、ラジエータ
の冷却性能の低下もない。
【図１】本発明に係る冷却装置の第１実施例の側断面図
である。
である。
【図２】同じく斜視図である。
【図３】同じくエンジンルーム内における風流れの説明
図である。
図である。
【図４】本発明に係る冷却装置の第２実施例の側断面図
である。
である。
【図５】本発明に係る冷却装置の第３実施例の側断面図
である。
である。
【図６】従来のエンジンルーム内における風流れの説明
図である。
図である。
１ ラジエータ ２ ファン ３ エンジン ４ 排気ダクト ９ 仕切り板 １０ 整流板 １１ パーティションパネル １２ モータ １５ 温度センサ ２０ アクチュエータ ３０ ブラケット
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジンがリヤに配置され一方の側部側
から導入した空気を他方の側部側から排出する車両にお
いて、前記エンジンの横に設けられたラジエータと、該
ラジエータ近傍に設けられ前記車両外側の外気を前記ラ
ジエータを介して前記エンジンと前記車両後壁との間に
導くファンと、前記エンジン後部に進退可能に設けられ
た整流板とを備え、必要に応じて前記整流板を進退させ
て前記エンジンと前記車両後壁との空間とエンジン上方
の空間とを連通又は遮断することを特徴とするエンジン
ルームの冷却装置。 - 【請求項２】前記整流板は駆動機構により進退される請
求項１記載のエンジンルームの冷却装置。 - 【請求項３】 前記駆動機構は車体側に取り付けられた
モータと、車体側に移動可能に案内された整流板に設け
られて前記モータのギヤと噛合するラックと、からなる
請求項２記載のエンジンルームの冷却装置。 - 【請求項４】 前記駆動機構は車体側に枢支された整流
板をその伸縮作動で揺動させるべく車体側に支持された
アクチュエータである請求項２記載のエンジンルームの
冷却装置。 - 【請求項５】 前記駆動機構はエンジン近傍の温度を検
出する温度センサに応動し、所定温度以下では前記二つ
の空間を連通すべく整流板を後退させ、また所定温度を
越えると前記二つの空間を遮断すべく整流板を前進させ
る請求項２，３又は４記載のエンジンルームの冷却装
置。 - 【請求項６】 前記駆動機構は低温時とエンジンストッ
プ時に前記二つの空間を連通すべく整流板を後退させる
請求項２，３又は４記載のエンジンルームの冷却装置。 - 【請求項７】 前記整流板は車体側の異なった位置に設
けた複数の固定用ブラケットに手動で選択的に取り付け
られる請求項１記載のエンジンルームの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17058994A JPH0834247A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | エンジンルームの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17058994A JPH0834247A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | エンジンルームの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834247A true JPH0834247A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=15907643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17058994A Withdrawn JPH0834247A (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | エンジンルームの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0834247A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10272939A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両のエンジンルーム |
| DE102011011035B4 (de) * | 2010-02-19 | 2014-04-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Luftströmungssteuerungsvorrichtung zum Steuern einer Strömung von Luft durch einen Grill eines Fahrzeugs |
-
1994
- 1994-07-22 JP JP17058994A patent/JPH0834247A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10272939A (ja) * | 1997-03-31 | 1998-10-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 車両のエンジンルーム |
| DE102011011035B4 (de) * | 2010-02-19 | 2014-04-03 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Luftströmungssteuerungsvorrichtung zum Steuern einer Strömung von Luft durch einen Grill eines Fahrzeugs |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10875384B2 (en) | Air flow circulation structure for vehicle | |
| JP4119222B2 (ja) | 車両用熱交換器の通風装置およびその制御方法 | |
| EP0356716B1 (en) | Automotive air conditioning system | |
| EP1715157A1 (en) | Cooling apparatus and method for a vehicle | |
| EP2574484A1 (en) | Grille shutter device | |
| JP2008284963A (ja) | 車両 | |
| JP2013505873A (ja) | 自動車用の熱交換ブロック | |
| JPH04505304A (ja) | 自動車、特に、バスに対する空気調和装置 | |
| JP2010025009A (ja) | 内燃機関の冷却システム及び冷却方法 | |
| JP6658713B2 (ja) | 制御モジュール | |
| JP2016097802A (ja) | エンジンルーム通風構造 | |
| US20190143804A1 (en) | Charge air shutter | |
| JP2009068819A (ja) | 冷却装置 | |
| JPS6036716A (ja) | 車両用エンジンの過冷却防止装置 | |
| US5692467A (en) | Ventilation apparatus for an enclosure | |
| JP6489282B2 (ja) | 冷却モジュール | |
| KR20110002149A (ko) | 에어 플랩 | |
| JPS61150824A (ja) | 車両のエンジン冷却装置 | |
| JP2021115901A (ja) | 車両 | |
| JP2007055274A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP6361478B2 (ja) | エンジンルーム通風構造 | |
| JPH0834247A (ja) | エンジンルームの冷却装置 | |
| US20230398857A1 (en) | Heat exchange module and corresponding motor vehicle | |
| JP2016088118A (ja) | 車両 | |
| JP2013028209A (ja) | 車両用グリルシャッターの制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011002 |