JPH0834255A - Ｕ型フレーム車両の駆動装置 - Google Patents
Ｕ型フレーム車両の駆動装置Info
- Publication number
- JPH0834255A JPH0834255A JP17137494A JP17137494A JPH0834255A JP H0834255 A JPH0834255 A JP H0834255A JP 17137494 A JP17137494 A JP 17137494A JP 17137494 A JP17137494 A JP 17137494A JP H0834255 A JPH0834255 A JP H0834255A
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- Japan
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- power
- shaped frame
- differential device
- transmitted
- distributed
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 水平面に対しＵ型の開口部１としたＵ型フレ
ーム２を後部に装備した車体屈曲式舵取り車両におい
て、車両前部に搭載したエンジン４からプロペラシャフ
ト７への伝達動力を分配する第一差動装置８を設ける共
に、第一差動装置８からの分配動力により駆動される前
輪12を備え、第一差動装置からの分配動力が伝達される
プロペラシャフト14を車体屈曲時の回転中心点を通過す
るように配置し、このプロペラシャフトへの伝達動力を
分配する第二差動装置15を中間フレーム2aの中央に設
け、第二差動装置からの動力が伝達される左右軸16を中
間フレームに設け、左右軸の動力を両肩部2cに設けた傘
歯車17を経由して伝達される左右軸18を左右フレーム2b
に設け、この伝達動力により駆動される後輪21を備えた
ものとしている。 【効果】 動力伝達効率の優れた部材を整然と配置する
ことができ、スペース上の制約があるＵ型フレーム車両
に容易に搭載することができる。
ーム２を後部に装備した車体屈曲式舵取り車両におい
て、車両前部に搭載したエンジン４からプロペラシャフ
ト７への伝達動力を分配する第一差動装置８を設ける共
に、第一差動装置８からの分配動力により駆動される前
輪12を備え、第一差動装置からの分配動力が伝達される
プロペラシャフト14を車体屈曲時の回転中心点を通過す
るように配置し、このプロペラシャフトへの伝達動力を
分配する第二差動装置15を中間フレーム2aの中央に設
け、第二差動装置からの動力が伝達される左右軸16を中
間フレームに設け、左右軸の動力を両肩部2cに設けた傘
歯車17を経由して伝達される左右軸18を左右フレーム2b
に設け、この伝達動力により駆動される後輪21を備えた
ものとしている。 【効果】 動力伝達効率の優れた部材を整然と配置する
ことができ、スペース上の制約があるＵ型フレーム車両
に容易に搭載することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コンテナやパレット
等の各種取り外し可能な荷物受台を搭載するようにした
Ｕ型フレーム車両における駆動装置に関するものであ
る。
等の各種取り外し可能な荷物受台を搭載するようにした
Ｕ型フレーム車両における駆動装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両後部がＵ型となって
いるフレーム構造の車両は、通常使用されるエンジンで
は寸法上の制約から後部に搭載できず、また動力伝達上
の問題から後輪を駆動することが困難であるにもかかわ
らず、車両の構造上、積荷搭載時には後輪側の軸重比率
が高くなり、前輪だけの駆動力では車輪と路面のスリッ
プ限界から不整地走行および登坂能力が低下する。
いるフレーム構造の車両は、通常使用されるエンジンで
は寸法上の制約から後部に搭載できず、また動力伝達上
の問題から後輪を駆動することが困難であるにもかかわ
らず、車両の構造上、積荷搭載時には後輪側の軸重比率
が高くなり、前輪だけの駆動力では車輪と路面のスリッ
プ限界から不整地走行および登坂能力が低下する。
【０００３】そのため、エンジンを前部に搭載して、こ
のエンジンの動力により前輪を駆動させ、後部に電動モ
ータや油圧モータを搭載して、この電動モータや油圧モ
ータの動力により後輪を駆動させようとする構造が思案
されている。
のエンジンの動力により前輪を駆動させ、後部に電動モ
ータや油圧モータを搭載して、この電動モータや油圧モ
ータの動力により後輪を駆動させようとする構造が思案
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造を採用すると、動力伝達効率が低く、またそのため
大型の電動モータや油圧モータを搭載しようとすると、
スペース上の制約からＵ型フレームに搭載するのが困難
であるという課題を有していた。
構造を採用すると、動力伝達効率が低く、またそのため
大型の電動モータや油圧モータを搭載しようとすると、
スペース上の制約からＵ型フレームに搭載するのが困難
であるという課題を有していた。
【０００５】そこで、この発明は、上記従来の課題を解
決するためになされたものであり、動力伝達効率の優れ
た部材を整然と配置することにより、動力伝達容量を大
きくし、スペース上の制約があるＵ型フレーム車両にも
容易に搭載することのできる駆動装置を提供することを
目的としている。
決するためになされたものであり、動力伝達効率の優れ
た部材を整然と配置することにより、動力伝達容量を大
きくし、スペース上の制約があるＵ型フレーム車両にも
容易に搭載することのできる駆動装置を提供することを
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため、この発明のＵ
型フレーム車両の駆動装置は、水平面に対しＵ型の開口
部１を構成するＵ型フレーム２を後部に装備した車体屈
曲式舵取り車両において、車両前部に搭載したエンジン
４からトルクコンバータ５およびトランスミッション６
を経由してプロペラシャフト７に伝達された動力を分配
する第一差動装置８を設け、前記第一差動装置８により
分配された一方の動力により駆動される前輪12を備える
と共に、前記第一差動装置８により分配されたもう一方
の動力が伝達されるプロペラシャフト14を車体屈曲時の
回転中心点を通過するように配置し、前記プロペラシャ
フト14に伝達された動力を分配する第二差動装置15をＵ
型フレーム２の中間フレーム２ａの中央に設け、前記第
二差動装置15により分配された動力が伝達される左右軸
16、16をＵ型フレーム２の中間フレーム２ａに設け、前
記左右軸16、16の動力をＵ型フレーム２の両肩部２ｃ、
２ｃに設けた傘歯車17、17を経由して伝達される左右軸
18、18をそれぞれＵ型フレーム２の左右フレーム２ｂ、
２ｂに設け、この伝達された動力により駆動される後輪
21、21を備えたものとしている。
型フレーム車両の駆動装置は、水平面に対しＵ型の開口
部１を構成するＵ型フレーム２を後部に装備した車体屈
曲式舵取り車両において、車両前部に搭載したエンジン
４からトルクコンバータ５およびトランスミッション６
を経由してプロペラシャフト７に伝達された動力を分配
する第一差動装置８を設け、前記第一差動装置８により
分配された一方の動力により駆動される前輪12を備える
と共に、前記第一差動装置８により分配されたもう一方
の動力が伝達されるプロペラシャフト14を車体屈曲時の
回転中心点を通過するように配置し、前記プロペラシャ
フト14に伝達された動力を分配する第二差動装置15をＵ
型フレーム２の中間フレーム２ａの中央に設け、前記第
二差動装置15により分配された動力が伝達される左右軸
16、16をＵ型フレーム２の中間フレーム２ａに設け、前
記左右軸16、16の動力をＵ型フレーム２の両肩部２ｃ、
２ｃに設けた傘歯車17、17を経由して伝達される左右軸
18、18をそれぞれＵ型フレーム２の左右フレーム２ｂ、
２ｂに設け、この伝達された動力により駆動される後輪
21、21を備えたものとしている。
【０００７】
【作用】この発明のＵ型フレーム車両の駆動装置は、上
記構成としたため、車両前部に搭載したエンジン４から
トルクコンバータ５およびトランスミッション６を経由
してプロペラシャフト７に伝達された動力を第一差動装
置８により分配し、この分配された一方の動力により前
輪12を駆動することができる。
記構成としたため、車両前部に搭載したエンジン４から
トルクコンバータ５およびトランスミッション６を経由
してプロペラシャフト７に伝達された動力を第一差動装
置８により分配し、この分配された一方の動力により前
輪12を駆動することができる。
【０００８】さらに、前記第一差動装置８により分配さ
れたもう一方の動力をプロペラシャフト14に伝達し、第
二差動装置15により左右軸16、16に分配し、この分配し
た動力を傘歯車17、17を経由して左右軸18、18に伝達
し、この伝達された動力により後輪21、21をそれぞれ駆
動することができる。
れたもう一方の動力をプロペラシャフト14に伝達し、第
二差動装置15により左右軸16、16に分配し、この分配し
た動力を傘歯車17、17を経由して左右軸18、18に伝達
し、この伝達された動力により後輪21、21をそれぞれ駆
動することができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明のＵ型フレーム車両の駆動装
置の構成を、実施例として示した図面に基づいて説明す
る。
置の構成を、実施例として示した図面に基づいて説明す
る。
【００１０】図１は、水平面に対しＵ型の開口部１を構
成するＵ型フレーム２をセンタピン３により軸支して車
両後部に装備した車体屈曲式舵取り車両の概略図を示し
ている。
成するＵ型フレーム２をセンタピン３により軸支して車
両後部に装備した車体屈曲式舵取り車両の概略図を示し
ている。
【００１１】車両前部には、エンジン４、トルクコンバ
ータ５およびトランスミッション６を搭載し、エンジン
４からトルクコンバータ５およびトランスミッション６
を経由してプロペラシャフト７に伝達された動力を分配
する第一差動装置８を設けている。そして、この第一差
動装置８により分配された一方の動力は、はすば歯車
９、ハイポイド歯車10を経由して前車軸11に伝達され、
前輪12を駆動するようにしている。さらに、前記第一差
動装置８により分配されたもう一方の動力は、スルーシ
ャフト13を経由してプロペラシャフト14に伝達される。
前記プロペラシャフト14は、車体屈曲時の回転中心点で
ある前記センタピン３の上方を通過するように配置され
ている。
ータ５およびトランスミッション６を搭載し、エンジン
４からトルクコンバータ５およびトランスミッション６
を経由してプロペラシャフト７に伝達された動力を分配
する第一差動装置８を設けている。そして、この第一差
動装置８により分配された一方の動力は、はすば歯車
９、ハイポイド歯車10を経由して前車軸11に伝達され、
前輪12を駆動するようにしている。さらに、前記第一差
動装置８により分配されたもう一方の動力は、スルーシ
ャフト13を経由してプロペラシャフト14に伝達される。
前記プロペラシャフト14は、車体屈曲時の回転中心点で
ある前記センタピン３の上方を通過するように配置され
ている。
【００１２】前記Ｕ型フレーム２の中間フレーム２ａの
中央には、前記プロペラシャフト14に伝達された動力を
分配する第二差動装置15を設けている。さらに、Ｕ型フ
レーム２の中間フレーム２ａには、前記第二差動装置15
により分配された動力が伝達される左右軸16、16を設け
ている。また、Ｕ型フレーム２の左右フレーム２ｂ、２
ｂには、前記左右軸16、16の動力をＵ型フレーム２の両
肩部２ｃ、２ｃに設けた傘歯車17、17を経由して伝達さ
れる左右軸18、18をそれぞれ設けている。そして、前記
左右軸18、18に伝達された動力が、中間支持軸受19、1
9、傘歯車20、20を経由して、後輪21、21にそれぞれ内
蔵されている遊星歯車減速装置22、22に伝達され、これ
ら遊星歯車減速装置22、22によりトルクが倍加され後輪
21、21を駆動するようにしている。
中央には、前記プロペラシャフト14に伝達された動力を
分配する第二差動装置15を設けている。さらに、Ｕ型フ
レーム２の中間フレーム２ａには、前記第二差動装置15
により分配された動力が伝達される左右軸16、16を設け
ている。また、Ｕ型フレーム２の左右フレーム２ｂ、２
ｂには、前記左右軸16、16の動力をＵ型フレーム２の両
肩部２ｃ、２ｃに設けた傘歯車17、17を経由して伝達さ
れる左右軸18、18をそれぞれ設けている。そして、前記
左右軸18、18に伝達された動力が、中間支持軸受19、1
9、傘歯車20、20を経由して、後輪21、21にそれぞれ内
蔵されている遊星歯車減速装置22、22に伝達され、これ
ら遊星歯車減速装置22、22によりトルクが倍加され後輪
21、21を駆動するようにしている。
【００１３】なお、Ｕ型フレーム２の左右フレーム２
ｂ、２ｂの狭い空間は後輪21、21が略占有してしまうの
で、これら後輪21、21の側方には僅かな空間しか残って
いないが、エンジン４からの動力は第一、二差動装置
８、15により１／４に分配されているので、左右軸18、
18は小径のものでよく、これら左右軸18、18を前記僅か
な空間に配置することができる。さらに、前記遊星歯車
減速装置22、22は、実施例では一段としているが、複数
段としてもよいことはいうまでもない。
ｂ、２ｂの狭い空間は後輪21、21が略占有してしまうの
で、これら後輪21、21の側方には僅かな空間しか残って
いないが、エンジン４からの動力は第一、二差動装置
８、15により１／４に分配されているので、左右軸18、
18は小径のものでよく、これら左右軸18、18を前記僅か
な空間に配置することができる。さらに、前記遊星歯車
減速装置22、22は、実施例では一段としているが、複数
段としてもよいことはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】この発明のＵ型フレーム車両の駆動装置
は、以上に述べたように構成されており、動力伝達効率
の優れた部材を整然と配置することができると共に、動
力伝達容量も大きいものとなり、スペース上の制約があ
るＵ型フレーム車両にも容易に搭載することができるも
のとなった。
は、以上に述べたように構成されており、動力伝達効率
の優れた部材を整然と配置することができると共に、動
力伝達容量も大きいものとなり、スペース上の制約があ
るＵ型フレーム車両にも容易に搭載することができるも
のとなった。
【図１】この発明のＵ型フレーム車両の駆動装置の一実
施例を示す概略説明図である。
施例を示す概略説明図である。
【図２】この発明の駆動装置を備えたＵ型フレーム車両
の斜視図である。
の斜視図である。
１ 開口部 ２ Ｕ型フレーム ２ａ 中間フレーム ２ｂ 左右フレーム ２ｃ 両肩部 ４ エンジン ５ トルクコンバータ ６ トランスミッション ７ プロペラシャフト ８ 第一差動装置 12 前輪 14 プロペラシャフト 15 第二差動装置 16 左右軸 17 傘歯車 18 左右軸 21 後輪
Claims (1)
- 【請求項１】 水平面に対しＵ型の開口部（１）を構成
するＵ型フレーム（２）を後部に装備した車体屈曲式舵
取り車両において、車両前部に搭載したエンジン（４）
からトルクコンバータ（５）およびトランスミッション
（６）を経由してプロペラシャフト（７）に伝達された
動力を分配する第一差動装置（８）を設け、前記第一差
動装置（８）により分配された一方の動力により駆動さ
れる前輪（12）を備えると共に、前記第一差動装置
（８）により分配されたもう一方の動力が伝達されるプ
ロペラシャフト（14）を車体屈曲時の回転中心点を通過
するように配置し、前記プロペラシャフト（14）に伝達
された動力を分配する第二差動装置（15）をＵ型フレー
ム（２）の中間フレーム（２ａ）の中央に設け、前記第
二差動装置（15）により分配された動力が伝達される左
右軸（16）（16）をＵ型フレーム（２）の中間フレーム
（２ａ）に設け、前記左右軸（16）（16）の動力をＵ型
フレーム（２）の両肩部（２ｃ）（２ｃ）に設けた傘歯
車（17）（17）を経由して伝達される左右軸（18）（1
8）をそれぞれＵ型フレーム（２）の左右フレーム（２
ｂ）（２ｂ）に設け、この伝達された動力により駆動さ
れる後輪（21）（21）を備えたことを特徴とするＵ型フ
レーム車両の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17137494A JP2884038B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17137494A JP2884038B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0834255A true JPH0834255A (ja) | 1996-02-06 |
| JP2884038B2 JP2884038B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=15922005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17137494A Expired - Lifetime JP2884038B2 (ja) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2884038B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0834257A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Sanwa Unyu Kogyo Kk | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
| CN102912490A (zh) * | 2011-08-05 | 2013-02-06 | 日本Tmt机械株式会社 | 纱线卷绕装置、连接部件及纱线卷绕方法 |
| CN103863103A (zh) * | 2014-02-26 | 2014-06-18 | 北京科技大学 | 一种具有双动力的电传动地下矿用汽车 |
-
1994
- 1994-07-22 JP JP17137494A patent/JP2884038B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0834257A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Sanwa Unyu Kogyo Kk | Ｕ型フレーム車両の駆動装置 |
| CN102912490A (zh) * | 2011-08-05 | 2013-02-06 | 日本Tmt机械株式会社 | 纱线卷绕装置、连接部件及纱线卷绕方法 |
| CN103863103A (zh) * | 2014-02-26 | 2014-06-18 | 北京科技大学 | 一种具有双动力的电传动地下矿用汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2884038B2 (ja) | 1999-04-19 |
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