JPH0834261A - スロットル位置確認方法および装置 - Google Patents
スロットル位置確認方法および装置Info
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- JPH0834261A JPH0834261A JP7003975A JP397595A JPH0834261A JP H0834261 A JPH0834261 A JP H0834261A JP 7003975 A JP7003975 A JP 7003975A JP 397595 A JP397595 A JP 397595A JP H0834261 A JPH0834261 A JP H0834261A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/106—Detection of demand or actuation
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
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-
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-
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-
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】新規かつ改良されたスロットルペダル位置信号
発生ユニットを提供。 【構成】エンジンスロットル部材の位置を示す信号を発
生するユニット１４は、ステータアセンブリおよびロー
タアセンブリを内蔵するハウジング７０を有する。ロー
タアセンブリは、スロットル部材の移動に伴い、ステー
タアセンブリに対して移動する。ロータおよびステータ
アセンブリは、スロットル部材の位置に依存する値を有
する第１および第２の連続可変信号を発生するよう電気
的に結合される。第１の信号は、エンジン動作制御に利
用される。第２の信号に基づいて、スロットル部材の位
置がエンジンアイドル範囲内にあるとき第１の値を有
し、スロットル部材の位置が当該アイドル範囲を越えた
とき第２の値を有するスロットル位置確認信号が生成さ
れる。第１の信号と確認信号とが両立し得ないスロット
ル位置を示すとき、エンジン速度は”アイドル”状態に
制限される。
発生ユニットを提供。 【構成】エンジンスロットル部材の位置を示す信号を発
生するユニット１４は、ステータアセンブリおよびロー
タアセンブリを内蔵するハウジング７０を有する。ロー
タアセンブリは、スロットル部材の移動に伴い、ステー
タアセンブリに対して移動する。ロータおよびステータ
アセンブリは、スロットル部材の位置に依存する値を有
する第１および第２の連続可変信号を発生するよう電気
的に結合される。第１の信号は、エンジン動作制御に利
用される。第２の信号に基づいて、スロットル部材の位
置がエンジンアイドル範囲内にあるとき第１の値を有
し、スロットル部材の位置が当該アイドル範囲を越えた
とき第２の値を有するスロットル位置確認信号が生成さ
れる。第１の信号と確認信号とが両立し得ないスロット
ル位置を示すとき、エンジン速度は”アイドル”状態に
制限される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のスロットルペ
ダル位置センサに関し、特に、スロットル位置を確認す
る相補的信号を出力するスロットルペダル位置センサに
関する。
ダル位置センサに関し、特に、スロットル位置を確認す
る相補的信号を出力するスロットルペダル位置センサに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の設計においては、フット
ペダルのようなスロットル制御要素と、エンジンの取込
マニホルド（intake manifold)に入る燃焼空気の量を調
整するために開閉するバタフライ弁との間の機械的な連
結により、エンジンのセッティングが行われた。燃料噴
射の利用増加に伴い、多くの自動車は、エンジン燃焼室
に達する燃料の量を調整するために電子制御を採用して
いる。スロットルペダル位置を、直接的に、燃料噴射を
制御する電気信号に変換する提案がなされている。この
ような自動車では、スロットルペダルとエンジンとの間
の直接的な機械的連結を採用する必要はない。その代わ
りに、エンジンへの燃料流入は、スロットルペダル位置
に応じて値が変化する電気信号により制御される。しか
し、電気系の故障により偽出力信号が発生した場合に
は、操作者によるエンジン速度制御が不能な状態となる
おそれがある。
ペダルのようなスロットル制御要素と、エンジンの取込
マニホルド（intake manifold)に入る燃焼空気の量を調
整するために開閉するバタフライ弁との間の機械的な連
結により、エンジンのセッティングが行われた。燃料噴
射の利用増加に伴い、多くの自動車は、エンジン燃焼室
に達する燃料の量を調整するために電子制御を採用して
いる。スロットルペダル位置を、直接的に、燃料噴射を
制御する電気信号に変換する提案がなされている。この
ような自動車では、スロットルペダルとエンジンとの間
の直接的な機械的連結を採用する必要はない。その代わ
りに、エンジンへの燃料流入は、スロットルペダル位置
に応じて値が変化する電気信号により制御される。しか
し、電気系の故障により偽出力信号が発生した場合に
は、操作者によるエンジン速度制御が不能な状態となる
おそれがある。
【０００３】このような自動車の安全動作を保証するた
めに、エンジンアイドル確認装置（engineidle validat
ion device)が採用されてきた。エンジンスロットルペ
ダルがその”エンジンアイドル”位置にあるとき（例え
ば、運転者の足がペダルから離れているとき）、ペダル
が押下されていないことを示す出力信号が生成される。
予め定められた”アイドル”位置を越えてペダルが押下
されたとき、当該確認装置はペダルがアイドル位置から
離脱したことを報知する。その後、そのペダル位置に応
じたエンジン動作が可能となる。
めに、エンジンアイドル確認装置（engineidle validat
ion device)が採用されてきた。エンジンスロットルペ
ダルがその”エンジンアイドル”位置にあるとき（例え
ば、運転者の足がペダルから離れているとき）、ペダル
が押下されていないことを示す出力信号が生成される。
予め定められた”アイドル”位置を越えてペダルが押下
されたとき、当該確認装置はペダルがアイドル位置から
離脱したことを報知する。その後、そのペダル位置に応
じたエンジン動作が可能となる。
【０００４】アイドル確認装置は、スロットル位置信号
発生器とは独立に、スロットルペダルにより作動するオ
ンオフ型の機械的スイッチで構成されることが多い。こ
の機械的スイッチは、ペダル位置を確実に知らせるよう
に装着・較正されなければならなかった。その使用時
に、これらのスイッチは、ペダルおよびペダル位置信号
発生器に対するこれらの位置をずれさせる機械的な力を
受けやすかった。再較正が必要となる他に、ペダル位置
信号発生器に対するスイッチ設定位置のずれにより、自
動車を動作不能にする可能性もある。しかも、機械的ス
イッチは、好ましからぬ比較的大きい固定のヒステリシ
スを呈する。電子燃料噴射制御に用いられるアイドル確
認装置の従来の提案例としては、ヘリング（Hering)ら
による米国特許第５，１３３，３２１号に記載のものが
ある。この特許は、アイドル確認装置をペダル信号発生
器と共にハウジング内に固定することにより、相互に対
して動き得ないようにしている。このアイドル確認スイ
ッチは、信号発生器を構成するのに用いられる皮膜材料
(deposited material)に類似した皮膜抵抗材料により形
成されている。このアイドル確認スイッチを構成する皮
膜材料は分断され、ペダルがアイドル位置にあるとき、
当該材料の一部が導電ワイパーアームに接触してペダル
位置がアイドル位置にあることを報知するようになって
いる。当該材料の他の部分は、ペダル位置がアイドル位
置から離脱したことを報知するのに利用される。
発生器とは独立に、スロットルペダルにより作動するオ
ンオフ型の機械的スイッチで構成されることが多い。こ
の機械的スイッチは、ペダル位置を確実に知らせるよう
に装着・較正されなければならなかった。その使用時
に、これらのスイッチは、ペダルおよびペダル位置信号
発生器に対するこれらの位置をずれさせる機械的な力を
受けやすかった。再較正が必要となる他に、ペダル位置
信号発生器に対するスイッチ設定位置のずれにより、自
動車を動作不能にする可能性もある。しかも、機械的ス
イッチは、好ましからぬ比較的大きい固定のヒステリシ
スを呈する。電子燃料噴射制御に用いられるアイドル確
認装置の従来の提案例としては、ヘリング（Hering)ら
による米国特許第５，１３３，３２１号に記載のものが
ある。この特許は、アイドル確認装置をペダル信号発生
器と共にハウジング内に固定することにより、相互に対
して動き得ないようにしている。このアイドル確認スイ
ッチは、信号発生器を構成するのに用いられる皮膜材料
(deposited material)に類似した皮膜抵抗材料により形
成されている。このアイドル確認スイッチを構成する皮
膜材料は分断され、ペダルがアイドル位置にあるとき、
当該材料の一部が導電ワイパーアームに接触してペダル
位置がアイドル位置にあることを報知するようになって
いる。当該材料の他の部分は、ペダル位置がアイドル位
置から離脱したことを報知するのに利用される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような手法では、
抵抗材料部分を分断し、導電ワイパーアームが皮膜抵抗
のいずれの部分とも接触しない”不感帯（dead band)”
を形成する必要がある。この不感帯に確認スイッチが位
置しているときには、どんな信号も出力されない。不感
帯は、ペダル位置を変化させるときに、２つの相反する
確認信号を頻繁に生成するのを防止するヒステリシスの
役目を果たす。
抵抗材料部分を分断し、導電ワイパーアームが皮膜抵抗
のいずれの部分とも接触しない”不感帯（dead band)”
を形成する必要がある。この不感帯に確認スイッチが位
置しているときには、どんな信号も出力されない。不感
帯は、ペダル位置を変化させるときに、２つの相反する
確認信号を頻繁に生成するのを防止するヒステリシスの
役目を果たす。
【０００６】本発明は、較正を必要とすることなく、あ
るいは再較正のための定期調整を必要とすることなく、
独立に得られた複数の信号によりペダル位置を示すと共
にペダル位置を確認する、新規かつ改良されたスロット
ルペダル位置信号発生ユニットを提供するものである。
るいは再較正のための定期調整を必要とすることなく、
独立に得られた複数の信号によりペダル位置を示すと共
にペダル位置を確認する、新規かつ改良されたスロット
ルペダル位置信号発生ユニットを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンスロ
ットル部材の位置を示す信号を発生するユニットを有す
るエンジン制御システムを開示する。本ユニットは、エ
ンジンスロットル部材に関連しステータアセンブリ（st
ator assembly)とロータアセンブリ（rotor assembly)
のための室(chamber)を構成するハウジングアセンブリ
（housing assembly)を有する。ステータアセンブリは
ハウジングに対して動かないように固定され、ロータア
センブリはスロットル部材に接続されスロットルの動き
に伴いステータアセンブリに対して移動する。ロータア
センブリおよびステータアセンブリは相互に電気的に結
合され、スロットル部材の位置に依存する値を有する第
１および第２の連続可変な比率計的に同一な（ratiomet
rically itentical)信号を発生する。
ットル部材の位置を示す信号を発生するユニットを有す
るエンジン制御システムを開示する。本ユニットは、エ
ンジンスロットル部材に関連しステータアセンブリ（st
ator assembly)とロータアセンブリ（rotor assembly)
のための室(chamber)を構成するハウジングアセンブリ
（housing assembly)を有する。ステータアセンブリは
ハウジングに対して動かないように固定され、ロータア
センブリはスロットル部材に接続されスロットルの動き
に伴いステータアセンブリに対して移動する。ロータア
センブリおよびステータアセンブリは相互に電気的に結
合され、スロットル部材の位置に依存する値を有する第
１および第２の連続可変な比率計的に同一な（ratiomet
rically itentical)信号を発生する。
【０００８】
【作用】第１の信号は、エンジン動作の制御用にハウジ
ングアセンブリから分配される。処理回路は、第２の信
号を処理して、スロットル部材がエンジンアイドル範囲
内の位置にあるとき第１の値を有するスロットル位置確
認信号を発生する。この処理回路は、スロットル部材が
アイドル範囲の外へ出たとき第２の値を有する確認信号
を発生する。第１の信号および確認信号が相反する（両
立しない）スロットル部材位置を示している場合には、
エンジン速度は”アイドル”に制限される。
ングアセンブリから分配される。処理回路は、第２の信
号を処理して、スロットル部材がエンジンアイドル範囲
内の位置にあるとき第１の値を有するスロットル位置確
認信号を発生する。この処理回路は、スロットル部材が
アイドル範囲の外へ出たとき第２の値を有する確認信号
を発生する。第１の信号および確認信号が相反する（両
立しない）スロットル部材位置を示している場合には、
エンジン速度は”アイドル”に制限される。
【０００９】
【実施例】図１および図２は、本発明を具現し、自動車
エンジンの制御用に構成された、位置を報知するスロッ
トルペダルアセンブリ１０を示す図である。アセンブリ
１０は、エンジンを制御するために自動車運転者が操作
するスロットペダルユニット１２と、ペダル位置を示す
電気信号を発生するペダル位置信号発生ユニット１４
（図１）と、この信号をエンジンコントローラ（図示せ
ず）へ電送する信号ケーブル１６と、ペダル位置決めに
応じて信号発生器１４を作動させる連結器（linckage)
１８とにより構成される。
エンジンの制御用に構成された、位置を報知するスロッ
トルペダルアセンブリ１０を示す図である。アセンブリ
１０は、エンジンを制御するために自動車運転者が操作
するスロットペダルユニット１２と、ペダル位置を示す
電気信号を発生するペダル位置信号発生ユニット１４
（図１）と、この信号をエンジンコントローラ（図示せ
ず）へ電送する信号ケーブル１６と、ペダル位置決めに
応じて信号発生器１４を作動させる連結器（linckage)
１８とにより構成される。
【００１０】アセンブリ１０は、エンジンに機械的に連
結されたスロットル制御ペダルと同様の動作をシミュレ
ート（模擬）するように構成されている。したがって、
運転手の足がペダルから離れているとき（図１に示すよ
うに）、エンジンは”アイドリング”する。ペダルが押
されるにつれて、ユニット１４により、連続的に変化す
るスロットル位置信号が生成され、この信号は、エンジ
ンコントローラへ転送され、次第に多くの燃料および空
気がエンジンに供給されるようにする。運転者とエンジ
ンとの間に何等機械的な連結がないので、エンジンを制
御不能とする偽電気信号を発生するような不具合の回避
が保証されることが重要である。新規構成のアセンブリ
１０は、やはりエンジンコントローラへ転送されるスロ
ットル位置確認信号も生成する。
結されたスロットル制御ペダルと同様の動作をシミュレ
ート（模擬）するように構成されている。したがって、
運転手の足がペダルから離れているとき（図１に示すよ
うに）、エンジンは”アイドリング”する。ペダルが押
されるにつれて、ユニット１４により、連続的に変化す
るスロットル位置信号が生成され、この信号は、エンジ
ンコントローラへ転送され、次第に多くの燃料および空
気がエンジンに供給されるようにする。運転者とエンジ
ンとの間に何等機械的な連結がないので、エンジンを制
御不能とする偽電気信号を発生するような不具合の回避
が保証されることが重要である。新規構成のアセンブリ
１０は、やはりエンジンコントローラへ転送されるスロ
ットル位置確認信号も生成する。
【００１１】図１および図２において、ペダルユニット
１２は、ペダル２０と、ペダル支持基板（ベースプレー
ト）２２と、ペダル２０を基板２２へ接続するヒンジア
センブリ２３とにより構成される。基板２２は、ヘビー
ゲージ（heavy gage)シート金属で構成され、適当な接
続器（図示せず）により自動車運転者のコンパートメン
ト床に固着されている。ペダル２０は、ヒンジアセンブ
リ２３および基板２２と協同して、気化器（キャブレ
タ）すなわち燃料噴射システムへ機械的に連結された従
来のペダルをシミュレートする。ペダル２０は、ヘビー
ゲージシート金属から構成され、摩擦および磨耗耐性の
ため、その上面にゴム状のトレッド(tread)部材（図示
せず）を接着してもよい。ペダル２０の低い側の基部端
はヒンジアセンブリ２３により基板２２に結合され、ペ
ダル２０の上部先端は基板２２に対して円弧状に近づい
たり離れたりする。
１２は、ペダル２０と、ペダル支持基板（ベースプレー
ト）２２と、ペダル２０を基板２２へ接続するヒンジア
センブリ２３とにより構成される。基板２２は、ヘビー
ゲージ（heavy gage)シート金属で構成され、適当な接
続器（図示せず）により自動車運転者のコンパートメン
ト床に固着されている。ペダル２０は、ヒンジアセンブ
リ２３および基板２２と協同して、気化器（キャブレ
タ）すなわち燃料噴射システムへ機械的に連結された従
来のペダルをシミュレートする。ペダル２０は、ヘビー
ゲージシート金属から構成され、摩擦および磨耗耐性の
ため、その上面にゴム状のトレッド(tread)部材（図示
せず）を接着してもよい。ペダル２０の低い側の基部端
はヒンジアセンブリ２３により基板２２に結合され、ペ
ダル２０の上部先端は基板２２に対して円弧状に近づい
たり離れたりする。
【００１２】ヒンジアセンブリ２３は、ペダルを基板に
取り付けるものであり、運転者の足がペダルから離れて
いるかまたは予め定めた力より小さい力を及ぼしている
ときには、ペダルが”エンジンアイドル”位置に位置す
るよう働く。ヒンジアセンブリ２３は、ヒンジピン２４
と、それぞれペダルおよび基板上に設けられたおよびピ
ン軸受け２６，２８と、ペダル復帰バネ２９（図２）と
により構成される。軸受け２６，２８は、耳状突起部と
この内側に相互に位置合わせして取り付けられたベアリ
ングとからなる。このベアリングは、ピン２４を受け入
れ、ペダルと基板との間の安定した、耐摩耗性、低摩擦
の相互接続を保証する。
取り付けるものであり、運転者の足がペダルから離れて
いるかまたは予め定めた力より小さい力を及ぼしている
ときには、ペダルが”エンジンアイドル”位置に位置す
るよう働く。ヒンジアセンブリ２３は、ヒンジピン２４
と、それぞれペダルおよび基板上に設けられたおよびピ
ン軸受け２６，２８と、ペダル復帰バネ２９（図２）と
により構成される。軸受け２６，２８は、耳状突起部と
この内側に相互に位置合わせして取り付けられたベアリ
ングとからなる。このベアリングは、ピン２４を受け入
れ、ペダルと基板との間の安定した、耐摩耗性、低摩擦
の相互接続を保証する。
【００１３】復帰バネ２９は、ペダルと基板との間で、
運転者によるペダルの押圧に強く抵抗し、運転者の足が
ペダルから離れまたは弛緩したとき、そのアイドル位置
へ復帰させるように働く。好適なバネ２９は、ピン２４
を取り囲む螺旋ねじりバネである。バネの両端は、それ
ぞれペダルと基板との間で、ペダルをバイアスする。
運転者によるペダルの押圧に強く抵抗し、運転者の足が
ペダルから離れまたは弛緩したとき、そのアイドル位置
へ復帰させるように働く。好適なバネ２９は、ピン２４
を取り囲む螺旋ねじりバネである。バネの両端は、それ
ぞれペダルと基板との間で、ペダルをバイアスする。
【００１４】連結器１８は、ペダル２０と基板２２との
間で機能し、信号発生ユニット１４が基板に対する正確
なペダル位置を報知するよう条件づける。連結器１８
は、ペダルと基板との間に伸びるレバーアセンブリ３０
と、レバーアセンブリ３０をペダル２０へ接続するピボ
ットユニット３１と、ペダルに対するレバーアセンブリ
３０の位置を決めるカム機構３２と、レバーアセンブリ
３０をそのエンジンアイドル位置へバイアスする復帰バ
ネ３３（図２）とにより構成される。
間で機能し、信号発生ユニット１４が基板に対する正確
なペダル位置を報知するよう条件づける。連結器１８
は、ペダルと基板との間に伸びるレバーアセンブリ３０
と、レバーアセンブリ３０をペダル２０へ接続するピボ
ットユニット３１と、ペダルに対するレバーアセンブリ
３０の位置を決めるカム機構３２と、レバーアセンブリ
３０をそのエンジンアイドル位置へバイアスする復帰バ
ネ３３（図２）とにより構成される。
【００１５】図２から最もよく分かるように、ピボット
ユニット３１は、それぞれペダル２０から延出するとと
もにベアリング（図示せず）を含むフランジ３４および
ラグ３６と、このベアリング内でペダルに対して回転す
るよう装着されたピボットシャフト４２とにより構成さ
れる。フランジ３４は、その前面４８上に信号発生ユニ
ット１４を載置するものであり、ネジ溝が切られた装着
孔４４および環状位置決め凹部４６を当該前面４８上に
有する。孔４４および凹部４６は、信号発生ユニット１
４のペダルに対する正確な位置合わせ（アライメント）
を保証する。
ユニット３１は、それぞれペダル２０から延出するとと
もにベアリング（図示せず）を含むフランジ３４および
ラグ３６と、このベアリング内でペダルに対して回転す
るよう装着されたピボットシャフト４２とにより構成さ
れる。フランジ３４は、その前面４８上に信号発生ユニ
ット１４を載置するものであり、ネジ溝が切られた装着
孔４４および環状位置決め凹部４６を当該前面４８上に
有する。孔４４および凹部４６は、信号発生ユニット１
４のペダルに対する正確な位置合わせ（アライメント）
を保証する。
【００１６】シャフト４２は、連結器１８の動きを信号
発生ユニット１４へ伝達する。シャフト４２は、相互に
位置合わせされたフランジ３４およびラグ３６のベアリ
ング内に低摩擦回転するよう装着され、レバーアセンブ
リ３０に固着されている。したがって、シャフト４２
は、ペダルが基板に対して動いたとき、フランジ３４に
対して軸４９（図４）を中心に回転する。シャフト４２
は、好ましくは、円筒状であり、その一端側でフランジ
面４８から外側へ突出して信号発生ユニット１４と係合
する突起部５０を有する。
発生ユニット１４へ伝達する。シャフト４２は、相互に
位置合わせされたフランジ３４およびラグ３６のベアリ
ング内に低摩擦回転するよう装着され、レバーアセンブ
リ３０に固着されている。したがって、シャフト４２
は、ペダルが基板に対して動いたとき、フランジ３４に
対して軸４９（図４）を中心に回転する。シャフト４２
は、好ましくは、円筒状であり、その一端側でフランジ
面４８から外側へ突出して信号発生ユニット１４と係合
する突起部５０を有する。
【００１７】レバーアセンブリ３０は、シャフト４２を
駆動して信号発生ユニット１４を作動させる。レバーア
センブリ３０は、シャフト４２とカム機構３２との間に
伸び、ペダル２０の動きに伴ってカム機構３２およびレ
バーアセンブリ３０がシャフト回転量を制御するよう構
成されている。レバーアセンブリ３０は、シャフト４２
に固着され基板上のカム機構３２へ伸びる１対のレバー
部材５２と、シャフト４２から離れた位置で両レバー部
材５２間に固着された横棒部材５６と、レバー部材５２
をその”エンジンアイドル”位置へバイアスする復帰バ
ネ６０（図２）とにより構成される。レバー部材５２
は、それぞれフランジ３４およびラグ３６の対向面に近
接した、互いに軸方向に離れた位置で、（例えばキーお
よびキー溝により）シャフト４２に固定される。両レバ
ー部材５２は、カム機構３２の方向へ向かって互いに平
行に伸び、両者の間に横棒部材５６を挟んで固定する。
復帰バネ６０（模式的に示されている）は、シャフト４
２を包囲する螺旋ねじりバネであり、その両端６２はペ
ダル２０および横棒部材５６との間に弾性的に係合し作
用する。バネ６０は、シャフト４２の軸４９（図１およ
び図２）を中心として時計方向にレバーアセンブリの”
エンジンアイドル”位置へ向けてレバー部材５２を強く
押圧するように、コイル状に巻かれている。
駆動して信号発生ユニット１４を作動させる。レバーア
センブリ３０は、シャフト４２とカム機構３２との間に
伸び、ペダル２０の動きに伴ってカム機構３２およびレ
バーアセンブリ３０がシャフト回転量を制御するよう構
成されている。レバーアセンブリ３０は、シャフト４２
に固着され基板上のカム機構３２へ伸びる１対のレバー
部材５２と、シャフト４２から離れた位置で両レバー部
材５２間に固着された横棒部材５６と、レバー部材５２
をその”エンジンアイドル”位置へバイアスする復帰バ
ネ６０（図２）とにより構成される。レバー部材５２
は、それぞれフランジ３４およびラグ３６の対向面に近
接した、互いに軸方向に離れた位置で、（例えばキーお
よびキー溝により）シャフト４２に固定される。両レバ
ー部材５２は、カム機構３２の方向へ向かって互いに平
行に伸び、両者の間に横棒部材５６を挟んで固定する。
復帰バネ６０（模式的に示されている）は、シャフト４
２を包囲する螺旋ねじりバネであり、その両端６２はペ
ダル２０および横棒部材５６との間に弾性的に係合し作
用する。バネ６０は、シャフト４２の軸４９（図１およ
び図２）を中心として時計方向にレバーアセンブリの”
エンジンアイドル”位置へ向けてレバー部材５２を強く
押圧するように、コイル状に巻かれている。
【００１８】カム機構３２は、与えられたペダルの動き
により生じたシャフト４２の回転量（回転角度）を支配
する。カム機構３２は、基板２２上のカム傾斜部（カム
ランプ）６３と、レバーアセンブリ３０に取り付けられ
たローラ従動体（ローラフォロア）６４とからなる。カ
ム傾斜部６３は、基板先端部６５を上方へ曲げられその
長さ方向に伸びるエンボス（打ち出し）加工されたカム
トラック６６を有するよう構成されている。カム従動体
６４は、シャフト４２およびローラ軸６７から離れた、
両レバー部材５２の端部の間に伸びた円筒状ローラから
なる。ローラ軸６７は、両レバー部材５２の端部間に固
定され、ローラを軸上で自由に回転可能に保持してい
る。図示のローラ従動体６４は、基板端部６５上の広く
平坦な打ち出しカムトラック表面に適合するような幅広
の円筒カム従動表面を有している。図示のカムトラック
６６は、基板上に角度づけた直線状ランプで構成した
が、所望のペダル変位の関数として変化するシャフト回
転量を生成するような他のランプ構成を採用することも
可能である。
により生じたシャフト４２の回転量（回転角度）を支配
する。カム機構３２は、基板２２上のカム傾斜部（カム
ランプ）６３と、レバーアセンブリ３０に取り付けられ
たローラ従動体（ローラフォロア）６４とからなる。カ
ム傾斜部６３は、基板先端部６５を上方へ曲げられその
長さ方向に伸びるエンボス（打ち出し）加工されたカム
トラック６６を有するよう構成されている。カム従動体
６４は、シャフト４２およびローラ軸６７から離れた、
両レバー部材５２の端部の間に伸びた円筒状ローラから
なる。ローラ軸６７は、両レバー部材５２の端部間に固
定され、ローラを軸上で自由に回転可能に保持してい
る。図示のローラ従動体６４は、基板端部６５上の広く
平坦な打ち出しカムトラック表面に適合するような幅広
の円筒カム従動表面を有している。図示のカムトラック
６６は、基板上に角度づけた直線状ランプで構成した
が、所望のペダル変位の関数として変化するシャフト回
転量を生成するような他のランプ構成を採用することも
可能である。
【００１９】ペダル２０がその”エンジンアイドル”位
置にあるとき、ローラ従動体６４は、図１および図２に
示すようなカムランプ６３上の初期位置にある。自動車
運転者がペダル２０を押圧するにつれて、ペダル２０と
共にレバー部材５２が回転する。ペダル２０はバネ２９
に抗して（図１の視点では時計方向に）回転し、レバー
部材５２はバネ６０に抗して（図１の視点では反時計方
向に）回転する。ローラ従動体６４は、方向”Ｍ”へ向
かいカムランプに沿って移動し、レバー５２がシャフト
４２を矢印”Ｒ”の方向へ回転させる。
置にあるとき、ローラ従動体６４は、図１および図２に
示すようなカムランプ６３上の初期位置にある。自動車
運転者がペダル２０を押圧するにつれて、ペダル２０と
共にレバー部材５２が回転する。ペダル２０はバネ２９
に抗して（図１の視点では時計方向に）回転し、レバー
部材５２はバネ６０に抗して（図１の視点では反時計方
向に）回転する。ローラ従動体６４は、方向”Ｍ”へ向
かいカムランプに沿って移動し、レバー５２がシャフト
４２を矢印”Ｒ”の方向へ回転させる。
【００２０】ペダルへの圧力が解放されると、復帰バネ
６０の働きによりレバー部材５２がその初期の”エンジ
ンアイドル”位置へ戻り、バネ２９の働きによりペダル
ペダル２０がその”エンジンアイドル”位置へ復帰す
る。また、シャフト４２は、矢印”Ｒ”（図１）の方向
と反対の方向に回転する。
６０の働きによりレバー部材５２がその初期の”エンジ
ンアイドル”位置へ戻り、バネ２９の働きによりペダル
ペダル２０がその”エンジンアイドル”位置へ復帰す
る。また、シャフト４２は、矢印”Ｒ”（図１）の方向
と反対の方向に回転する。
【００２１】本発明の信号発生ユニット１４は、ペダル
に取り付けられており、エンジンを制御するための電気
的ペダル位置応答信号を発生する。ユニット１４（図１
および図３）は、ハウジングアセンブリ７０と、このハ
ウジング内に固定された信号処理ステータアセンブリ７
１と、ハウジング内に可動支持されステータアセンブリ
７１と共働してペダル位置応答信号を生成するロータア
センブリ７２とにより構成される。ロータアセンブリ７
２およびステータアセンブリ７１は、ハウジングアセン
ブリ７０により形成された密閉室内に配置される。ハウ
ジングアセンブリ７０はペダル２０に固着され、ロータ
アセンブリ７２は、ステータアセンブリ７１に対して回
転するようシャフト４２に接続されこのシャフトにより
駆動される。ロータアセンブリ７２がステータアセンブ
リ７１に対して回転すると、位置信号が発生する。好適
な構成では、ハウジングアセンブリ７１は、ネジ溝が切
られた装着フランジ孔４４に一致したハウジングアセン
ブリ７１内の開口を貫通するネジ７３（図１）によりペ
ダルに取り付けられる。
に取り付けられており、エンジンを制御するための電気
的ペダル位置応答信号を発生する。ユニット１４（図１
および図３）は、ハウジングアセンブリ７０と、このハ
ウジング内に固定された信号処理ステータアセンブリ７
１と、ハウジング内に可動支持されステータアセンブリ
７１と共働してペダル位置応答信号を生成するロータア
センブリ７２とにより構成される。ロータアセンブリ７
２およびステータアセンブリ７１は、ハウジングアセン
ブリ７０により形成された密閉室内に配置される。ハウ
ジングアセンブリ７０はペダル２０に固着され、ロータ
アセンブリ７２は、ステータアセンブリ７１に対して回
転するようシャフト４２に接続されこのシャフトにより
駆動される。ロータアセンブリ７２がステータアセンブ
リ７１に対して回転すると、位置信号が発生する。好適
な構成では、ハウジングアセンブリ７１は、ネジ溝が切
られた装着フランジ孔４４に一致したハウジングアセン
ブリ７１内の開口を貫通するネジ７３（図１）によりペ
ダルに取り付けられる。
【００２２】図３、図４（ａ）（ｂ）、図５に示すよう
に、ハウジングアセンブリ７０は、ステータアセンブリ
およびロータアセンブリを収納するカップ状ハウジング
部材７０と、このハウジング部材のカバー部材７６と、
端子コネクタ部７８と、ステータアセンブリ７１を所定
位置に保持するための、カバー部材と関連したアセンブ
リ弾性部材８０とにより構成される。
に、ハウジングアセンブリ７０は、ステータアセンブリ
およびロータアセンブリを収納するカップ状ハウジング
部材７０と、このハウジング部材のカバー部材７６と、
端子コネクタ部７８と、ステータアセンブリ７１を所定
位置に保持するための、カバー部材と関連したアセンブ
リ弾性部材８０とにより構成される。
【００２３】ハウジング部材７４は、プラスチックまた
はプラスチック状材料（例えば、ヴァロックス（Valox)
４２０））で成形された比較的高強度の電気絶縁体であ
る。ハウジング部材７４は、基部壁８４および周囲側壁
８６で定められる空洞８２を形成している。ロータアセ
ンブリおよびステータアセンブリは、この空洞８２内に
収容され、相互に正確に位置決めされる。
はプラスチック状材料（例えば、ヴァロックス（Valox)
４２０））で成形された比較的高強度の電気絶縁体であ
る。ハウジング部材７４は、基部壁８４および周囲側壁
８６で定められる空洞８２を形成している。ロータアセ
ンブリおよびステータアセンブリは、この空洞８２内に
収容され、相互に正確に位置決めされる。
【００２４】基部壁８４は、ロータアセンブリ支持突部
構造（ボス構造）９２内にロータアセンブリ７２を支持
する。この突部構造は、シャフト軸４９に対して直交方
向にロータアセンブリ７２を正確に位置決め・固定する
ためにシャフト軸４９に整合した孔９０を定める。シャ
フト軸４９に対してロータアセンブリ７２を係合・位置
決めするため、突部構造９２に近接して基部壁８４上
に、正確に湾曲した支持ランド（bearing land)９４が
形成される。ランド９４は、壁８４からわずかにロータ
側へ突出し、ロータアセンブリ７２と接する狭い、低摩
擦の支持表面を形成する。ステータアセンブリ７１は、
ハウジングアセンブリ７０に対して、軸方向およびこれ
と直交方向のいずれの方向にも動かないように固定され
る。側壁８６は、基部壁支持ランド表面からある距離だ
け離れた、不規則形状の空洞（８２）の周囲の一部に広
がる台座形成肩部（seat forming shoulder)９６を定め
る。ステータアセンブリ７１は、ハウジングアセンブリ
７０内におけるステータアセンブリの軸方向位置を固定
するよう、肩部９６上に確実に載置される。ステータア
センブリ周囲形状は、空洞周囲および肩部９６の形状と
合致し、これによって、肩部９６に載置されたときステ
ータアセンブリがハウジングに対して半径方向あるいは
周囲方向へのいずれの方向へも動かないように固定され
る。
構造（ボス構造）９２内にロータアセンブリ７２を支持
する。この突部構造は、シャフト軸４９に対して直交方
向にロータアセンブリ７２を正確に位置決め・固定する
ためにシャフト軸４９に整合した孔９０を定める。シャ
フト軸４９に対してロータアセンブリ７２を係合・位置
決めするため、突部構造９２に近接して基部壁８４上
に、正確に湾曲した支持ランド（bearing land)９４が
形成される。ランド９４は、壁８４からわずかにロータ
側へ突出し、ロータアセンブリ７２と接する狭い、低摩
擦の支持表面を形成する。ステータアセンブリ７１は、
ハウジングアセンブリ７０に対して、軸方向およびこれ
と直交方向のいずれの方向にも動かないように固定され
る。側壁８６は、基部壁支持ランド表面からある距離だ
け離れた、不規則形状の空洞（８２）の周囲の一部に広
がる台座形成肩部（seat forming shoulder)９６を定め
る。ステータアセンブリ７１は、ハウジングアセンブリ
７０内におけるステータアセンブリの軸方向位置を固定
するよう、肩部９６上に確実に載置される。ステータア
センブリ周囲形状は、空洞周囲および肩部９６の形状と
合致し、これによって、肩部９６に載置されたときステ
ータアセンブリがハウジングに対して半径方向あるいは
周囲方向へのいずれの方向へも動かないように固定され
る。
【００２５】カバー部材７６（図３）は、空洞８２を覆
うと共に、ステータアセンブリ７１に対してアセンブリ
弾性部材８０を弾性的に押さえつける。カバー部材７６
は、ハウジングアセンブリ室を閉鎖するために、基部壁
８４から離れた空洞の端部側においてハウジング部材７
４に気密に固着される平板状部材である。図３に示すよ
うに、ハウジング側壁８６は、空洞開口端に近い肩部９
６から一定距離に位置するカバー部材載置肩部９８を定
める。ハウジングアセンブリの完成時には、カバー部材
７６は肩部９８へ（例えば超音波溶接により）接着され
る。この肩部周囲は、完全な気密接着を保証するため
に、空洞周囲形状および周囲カバー部材（７６）の形状
に合致する。
うと共に、ステータアセンブリ７１に対してアセンブリ
弾性部材８０を弾性的に押さえつける。カバー部材７６
は、ハウジングアセンブリ室を閉鎖するために、基部壁
８４から離れた空洞の端部側においてハウジング部材７
４に気密に固着される平板状部材である。図３に示すよ
うに、ハウジング側壁８６は、空洞開口端に近い肩部９
６から一定距離に位置するカバー部材載置肩部９８を定
める。ハウジングアセンブリの完成時には、カバー部材
７６は肩部９８へ（例えば超音波溶接により）接着され
る。この肩部周囲は、完全な気密接着を保証するため
に、空洞周囲形状および周囲カバー部材（７６）の形状
に合致する。
【００２６】図示の弾性部材８０は、カバー部材７６と
ステータアセンブリ７１との間で圧縮される発泡樹脂ま
たはゴム状材料製のパッドにより形成される。非圧縮状
態のパッドの厚さは、カバー部材とステータアセンブリ
との間隔より目でみて分かる程度厚くし、これによっ
て、パッドがステータアセンブリに対して弾性的な接触
状態を維持するようにする。バネ機能に加えて、この発
泡構造は、ハウジングアセンブリを路面上の衝撃から保
護する。
ステータアセンブリ７１との間で圧縮される発泡樹脂ま
たはゴム状材料製のパッドにより形成される。非圧縮状
態のパッドの厚さは、カバー部材とステータアセンブリ
との間隔より目でみて分かる程度厚くし、これによっ
て、パッドがステータアセンブリに対して弾性的な接触
状態を維持するようにする。バネ機能に加えて、この発
泡構造は、ハウジングアセンブリを路面上の衝撃から保
護する。
【００２７】端子コネクタ部７８は、信号ケーブル１６
をステータアセンブリ７１のペダル位置信号回路に取り
外し可能に結合する。本発明の好適な実施例では、ケー
ブル１６は信号発生ユニット１４にプラグ接続される。
図示の端子コネクタ部７８（図３および図４（ａ）
（ｂ）図５）は、側壁８６の外表面と連続してかつ突出
した雌ソケット構造１００と、対応するステータアセン
ブリ回路要素との電気的接続のために側壁８６に気密的
に固定されかつこれを貫通して空洞８２内へ伸びる一連
の端子ピン１０２ａ〜ｆと、これら端子ピンとステータ
アセンブリとの間の適切なアライメントを保証するため
の、側壁８６の内表面に沿ったガイド構造１０４とによ
り構成される。
をステータアセンブリ７１のペダル位置信号回路に取り
外し可能に結合する。本発明の好適な実施例では、ケー
ブル１６は信号発生ユニット１４にプラグ接続される。
図示の端子コネクタ部７８（図３および図４（ａ）
（ｂ）図５）は、側壁８６の外表面と連続してかつ突出
した雌ソケット構造１００と、対応するステータアセン
ブリ回路要素との電気的接続のために側壁８６に気密的
に固定されかつこれを貫通して空洞８２内へ伸びる一連
の端子ピン１０２ａ〜ｆと、これら端子ピンとステータ
アセンブリとの間の適切なアライメントを保証するため
の、側壁８６の内表面に沿ったガイド構造１０４とによ
り構成される。
【００２８】ソケット構造１００は、端子ピン１０２お
よびケーブル１６の雄端部の回りに伸び、両者のつなぎ
目を保護する。ソケット構造１００に必須のガイドスロ
ット１０６は、ケーブルプラグ（図示せず）上に形成さ
れたキーと嵌合し、端子ピンがケーブルプラグと適切に
合致するようにする。各端子ピン１０２は、対応合致す
る側壁（８６）孔内に圧入される。端子ピン端部は、ハ
ウジングアセンブリが完成したときステータアセンブリ
回路要素と良好な電気的接触を行うよう、側壁８６を空
洞８２側へ貫通する。ロータアセンブリ７２（図３およ
び図６参照）は、突部構造９２とステータアセンブリ７
１との間で軸４９を中心に回転するよう装着され、ステ
ータアセンブリ７１と協動して、スロットルペダル位置
を示す電気信号を生成する。ロータアセンブリ７２は、
成形されたロータボディ１１０と、ステータアセンブリ
７１に結合された位置信号伝達回路要素１１２，１１４
と、シャフトシール（充填材）１１６と、復帰バネ系１
１８とにより構成される。
よびケーブル１６の雄端部の回りに伸び、両者のつなぎ
目を保護する。ソケット構造１００に必須のガイドスロ
ット１０６は、ケーブルプラグ（図示せず）上に形成さ
れたキーと嵌合し、端子ピンがケーブルプラグと適切に
合致するようにする。各端子ピン１０２は、対応合致す
る側壁（８６）孔内に圧入される。端子ピン端部は、ハ
ウジングアセンブリが完成したときステータアセンブリ
回路要素と良好な電気的接触を行うよう、側壁８６を空
洞８２側へ貫通する。ロータアセンブリ７２（図３およ
び図６参照）は、突部構造９２とステータアセンブリ７
１との間で軸４９を中心に回転するよう装着され、ステ
ータアセンブリ７１と協動して、スロットルペダル位置
を示す電気信号を生成する。ロータアセンブリ７２は、
成形されたロータボディ１１０と、ステータアセンブリ
７１に結合された位置信号伝達回路要素１１２，１１４
と、シャフトシール（充填材）１１６と、復帰バネ系１
１８とにより構成される。
【００２９】ロータボディ１１０は、位置信号伝達回路
要素１１２，１１４を有しており、シャフトと共に回転
することによりステータアセンブリ回路に対して当該位
置信号伝達要素を動かして、位置信号を発生させる。ロ
ータボディ１１０は、円盤状ロータ部材１２０と、軸４
９に沿って部材１２０の両面から突出する支持筒耳（ト
ラニオン）１２２，１２４と、支持ランド９４と接触す
るためロータ部材外周からぶら下がる支持フランジ１２
６と、ロータボディ移動制限ストップ要素１２８とから
なる（図６（ａ）参照）。
要素１１２，１１４を有しており、シャフトと共に回転
することによりステータアセンブリ回路に対して当該位
置信号伝達要素を動かして、位置信号を発生させる。ロ
ータボディ１１０は、円盤状ロータ部材１２０と、軸４
９に沿って部材１２０の両面から突出する支持筒耳（ト
ラニオン）１２２，１２４と、支持ランド９４と接触す
るためロータ部材外周からぶら下がる支持フランジ１２
６と、ロータボディ移動制限ストップ要素１２８とから
なる（図６（ａ）参照）。
【００３０】ロータ部材１２０は、軸４９を中心とする
比較的薄い板状部材からなり、ほぼ円筒状に湾曲した１
対の外周部１３０を有し、両外周部はそれぞれ接線方向
に突出した翼状部分１３２を有する。位置信号伝達要素
１１２，１１４はそれぞれの翼状部分１３２内にモール
ド（成形）されている。トラニオン１２４と支持フラン
ジ１２６の間にはほぼ環状のチャネルが形成され、ここ
に、孔９０を囲む円筒状ハウジング部材ボス要素１３３
が入り込む（図３および図４、図５参照）。
比較的薄い板状部材からなり、ほぼ円筒状に湾曲した１
対の外周部１３０を有し、両外周部はそれぞれ接線方向
に突出した翼状部分１３２を有する。位置信号伝達要素
１１２，１１４はそれぞれの翼状部分１３２内にモール
ド（成形）されている。トラニオン１２４と支持フラン
ジ１２６の間にはほぼ環状のチャネルが形成され、ここ
に、孔９０を囲む円筒状ハウジング部材ボス要素１３３
が入り込む（図３および図４、図５参照）。
【００３１】トラニオン１２２，１２４は軸４９に位置
合わせされ、軸４９回りにロータアセンブリを回転可能
に支持する。両トラニオンは、それぞれハウジング部材
壁面孔９０とステータアセンブリ７１の支持ソケット１
３４との間に回転可能に収容支持される（図３参照）。
シャフトシール１１６は、従来の弾性リングシールであ
り、ボス要素１３３内の肩部に位置し、湿気、塵埃等が
トラニオン１２２に沿ってハウジング室内に入り込まな
いように、その表面がトラニオン１２２、ロータ部材１
２０および当該肩部と接する。孔９０から突出するトラ
ニオン１２２の端部には、２個の平行なブレード（刃）
状突起部１４０が形成され、これらの間にシャフト突起
部５０を収容するようになっている。シャフト４２は、
両突起部の関係から、両方の回転方向にロータを回転駆
動する。突起部１４０の外方に放射状に、平面状半環状
の肩部１４２が残る。
合わせされ、軸４９回りにロータアセンブリを回転可能
に支持する。両トラニオンは、それぞれハウジング部材
壁面孔９０とステータアセンブリ７１の支持ソケット１
３４との間に回転可能に収容支持される（図３参照）。
シャフトシール１１６は、従来の弾性リングシールであ
り、ボス要素１３３内の肩部に位置し、湿気、塵埃等が
トラニオン１２２に沿ってハウジング室内に入り込まな
いように、その表面がトラニオン１２２、ロータ部材１
２０および当該肩部と接する。孔９０から突出するトラ
ニオン１２２の端部には、２個の平行なブレード（刃）
状突起部１４０が形成され、これらの間にシャフト突起
部５０を収容するようになっている。シャフト４２は、
両突起部の関係から、両方の回転方向にロータを回転駆
動する。突起部１４０の外方に放射状に、平面状半環状
の肩部１４２が残る。
【００３２】ストップ要素１２８は、ボス要素１３３上
に形成されたストップラグ１４４（図５）と共働してロ
ータボディの回転を制限する。この要素１２８は、支持
フランジ１２６の半径方向内側へ突出する表面部により
形成される。ラグ１４４は、ボス要素１３３および基部
壁８４と共に一体成形され、ボス要素１３３から半径方
向外方へ突出する。両者の表面は、軸４９回りに十分な
距離離れており、ペダル２０がその移動する全範囲に渡
りロータボディを自由に動かせるようになっている。ス
トップ要素１２８は、ロータ部材がその通常の動作範囲
を超えて移動しようとするとき、ロータ部材の動作を制
限する。
に形成されたストップラグ１４４（図５）と共働してロ
ータボディの回転を制限する。この要素１２８は、支持
フランジ１２６の半径方向内側へ突出する表面部により
形成される。ラグ１４４は、ボス要素１３３および基部
壁８４と共に一体成形され、ボス要素１３３から半径方
向外方へ突出する。両者の表面は、軸４９回りに十分な
距離離れており、ペダル２０がその移動する全範囲に渡
りロータボディを自由に動かせるようになっている。ス
トップ要素１２８は、ロータ部材がその通常の動作範囲
を超えて移動しようとするとき、ロータ部材の動作を制
限する。
【００３３】位置信号伝達要素１１２，１１４は、ステ
ータアセンブリ７１上の導電回路要素に電気的に接続さ
れ、ステータアセンブリ７１に対するロータボディの位
置の関数として値が変化する電気信号を発生する。図示
の位置信号伝達要素は、ポテンショメータを構成するス
テータアセンブリ回路要素対に跨って接触するポテンシ
ョメータワイパー要素である（ステータアセンブリ回路
要素については後で詳述する）。図３および図６におい
て、各ワイパー要素は、ステータアセンブリと弾性接触
するためにロータ部材から突出した第１および第２の弾
性接点アーム１５０，１５２と、両アーム間に跨るブリ
ッジ１５４を構成する薄い高導電性のベリリウム銅シー
トとからなる。ブリッジ１５４は、アームをロータ部材
１２０から突出させた状態でロータ部材１２０内にモー
ルドされる。各アームの先端は、複数の突出湾曲したワ
イパー指状部（ワイパーフィンガー）１５６になってい
る。ワイパー指状部１５６は、ステータアセンブリ７１
上に被覆された電気抵抗材料と接触して、位置に関連し
た電気信号を生成する。指状部１５６は、金合金の先端
部を有することが好ましい。
ータアセンブリ７１上の導電回路要素に電気的に接続さ
れ、ステータアセンブリ７１に対するロータボディの位
置の関数として値が変化する電気信号を発生する。図示
の位置信号伝達要素は、ポテンショメータを構成するス
テータアセンブリ回路要素対に跨って接触するポテンシ
ョメータワイパー要素である（ステータアセンブリ回路
要素については後で詳述する）。図３および図６におい
て、各ワイパー要素は、ステータアセンブリと弾性接触
するためにロータ部材から突出した第１および第２の弾
性接点アーム１５０，１５２と、両アーム間に跨るブリ
ッジ１５４を構成する薄い高導電性のベリリウム銅シー
トとからなる。ブリッジ１５４は、アームをロータ部材
１２０から突出させた状態でロータ部材１２０内にモー
ルドされる。各アームの先端は、複数の突出湾曲したワ
イパー指状部（ワイパーフィンガー）１５６になってい
る。ワイパー指状部１５６は、ステータアセンブリ７１
上に被覆された電気抵抗材料と接触して、位置に関連し
た電気信号を生成する。指状部１５６は、金合金の先端
部を有することが好ましい。
【００３４】復帰バネ系１１８（図３）は、ハウジング
アセンブリとロータボディ１１０との間で作用し、ロー
タボディを、その”エンジンアイドル”スロットルペダ
ル位置に対応する位置から離れる動きを抑止する方向に
バイアスをかける。このように、バネ系１１８は、復帰
バネ２９および３３と協力して復帰バネとして作用す
る。バネ系１１８は、さらに、シャフト４２とロータア
センブリ７２とが接続されていない場合にはペダル位置
信号発生ユニット１４がエンジンアイドル信号を発生す
る、ということを保証することにより、フェールセーフ
機能を満たしている。
アセンブリとロータボディ１１０との間で作用し、ロー
タボディを、その”エンジンアイドル”スロットルペダ
ル位置に対応する位置から離れる動きを抑止する方向に
バイアスをかける。このように、バネ系１１８は、復帰
バネ２９および３３と協力して復帰バネとして作用す
る。バネ系１１８は、さらに、シャフト４２とロータア
センブリ７２とが接続されていない場合にはペダル位置
信号発生ユニット１４がエンジンアイドル信号を発生す
る、ということを保証することにより、フェールセーフ
機能を満たしている。
【００３５】図示のバネ系１１８は、突部構造９２の肩
構成部と、孔９０から突出するトラニオン端部を囲むワ
ッシャ状バネ留め具（アンカー）１６２との間で、トラ
ニオン１２２の回りに配置された螺旋ねじりバネ１６０
により構成される。バネ留め具１６２は、突部構造９２
（図４（ａ））内にモールドされた半径方向内側へ突出
するキー要素１６６に合わせることができる周囲ノッチ
１６４を有し、これにより、このバネ留め具がハウジン
グアセンブリ７０に対して回転しないようになってい
る。留め具１６２に近接するバネ端部に形成されたフィ
ンガー（図示せず）は留め具１６２内の収容孔を貫通
し、これによってバネ（１６０）の端部をハウジングア
センブリに対して固定している。バネ１６０の反対側の
端部は、ロータ部材１２０内の収容孔１６９（図６
（ａ））に貫通したフィンガーとなっている。バネ１６
０には圧力がかけられ、ロータ部材が”エンジンアイド
ル”位置にあるときバネ１６０がロータ部材を強制的に
所定位置に保持するよう、初期的に、その軸回りに卷か
れる。ロータ部材がエンジンアイドル位置から離れる方
向へ動くと、バネの応力は増加してその動きに強く抵抗
する。
構成部と、孔９０から突出するトラニオン端部を囲むワ
ッシャ状バネ留め具（アンカー）１６２との間で、トラ
ニオン１２２の回りに配置された螺旋ねじりバネ１６０
により構成される。バネ留め具１６２は、突部構造９２
（図４（ａ））内にモールドされた半径方向内側へ突出
するキー要素１６６に合わせることができる周囲ノッチ
１６４を有し、これにより、このバネ留め具がハウジン
グアセンブリ７０に対して回転しないようになってい
る。留め具１６２に近接するバネ端部に形成されたフィ
ンガー（図示せず）は留め具１６２内の収容孔を貫通
し、これによってバネ（１６０）の端部をハウジングア
センブリに対して固定している。バネ１６０の反対側の
端部は、ロータ部材１２０内の収容孔１６９（図６
（ａ））に貫通したフィンガーとなっている。バネ１６
０には圧力がかけられ、ロータ部材が”エンジンアイド
ル”位置にあるときバネ１６０がロータ部材を強制的に
所定位置に保持するよう、初期的に、その軸回りに卷か
れる。ロータ部材がエンジンアイドル位置から離れる方
向へ動くと、バネの応力は増加してその動きに強く抵抗
する。
【００３６】ステータアセンブリ７１（図３および図７
〜図９）は、ロータアセンブリ７２および端子コネクタ
構造７８と共働して位置信号を生成しこれをケーブル１
６を介してエンジンコントローラへ送るために、ハウジ
ング室内に正確に配置される。ステータアセンブリは、
ステータボディ１８０と、このボディに支持された位置
信号アセンブリ１８２（図３、図８および図９）と、こ
のアセンブリ１９２からの信号をケーブル１６へ配送す
るための出力信号端子構造１８４とにより構成される。
〜図９）は、ロータアセンブリ７２および端子コネクタ
構造７８と共働して位置信号を生成しこれをケーブル１
６を介してエンジンコントローラへ送るために、ハウジ
ング室内に正確に配置される。ステータアセンブリは、
ステータボディ１８０と、このボディに支持された位置
信号アセンブリ１８２（図３、図８および図９）と、こ
のアセンブリ１９２からの信号をケーブル１６へ配送す
るための出力信号端子構造１８４とにより構成される。
【００３７】ステータボディ１８０は、ロータボディ１
１０に関して、固定されている。ステータボディ１８０
は、好ましくは、空洞８２に対応する形状の平板状モー
ルドプラスチック部材であり、ロータアセンブリに対向
する面１８６を有し、肩部９６に載置される。ステータ
ボディ１８０は、その周囲の一部に、ハウジング側壁８
６に沿ってカバー部材７６側へ伸びるフランジ１９０を
形成し、これにより面１８６と反対側に凹部ボディ面１
８８を有する。カバー部材７６は、フランジ１９０に対
向して載置され、ステータアセンブリ７１を肩部９６に
対して所定位置に固定する。面１８６から突出するソケ
ット状ボス１９２はソケット１３４を構成する。このソ
ケット１３４は、トラニオン１２４を軸４９回りに回転
可能に収容・支持する。
１０に関して、固定されている。ステータボディ１８０
は、好ましくは、空洞８２に対応する形状の平板状モー
ルドプラスチック部材であり、ロータアセンブリに対向
する面１８６を有し、肩部９６に載置される。ステータ
ボディ１８０は、その周囲の一部に、ハウジング側壁８
６に沿ってカバー部材７６側へ伸びるフランジ１９０を
形成し、これにより面１８６と反対側に凹部ボディ面１
８８を有する。カバー部材７６は、フランジ１９０に対
向して載置され、ステータアセンブリ７１を肩部９６に
対して所定位置に固定する。面１８６から突出するソケ
ット状ボス１９２はソケット１３４を構成する。このソ
ケット１３４は、トラニオン１２４を軸４９回りに回転
可能に収容・支持する。
【００３８】位置信号アセンブリ１８２（図８および図
９参照）は、ロータアセンブリと共働して位置信号を生
成しこれをエンジンコントローラへ送るために、ステー
タボディ上に正確に位置決め固定される。このアセンブ
リ１８２は、ステータボディに固定されたフレキシブル
な非導電性フィルム部材２１０と、このフィルム部材上
に印刷または他の方法により被着された回路（全体を参
照符号２１１で示す）と、信号処理回路部品とにより構
成される。この信号処理回路部品は、部材２１上に装着
され、回路２１１の一部へ接続されたペダル位置信号を
処理するものであり、図３および図９〜図１１にその概
略を示し、その全体を参照符号２１２で示してある。
９参照）は、ロータアセンブリと共働して位置信号を生
成しこれをエンジンコントローラへ送るために、ステー
タボディ上に正確に位置決め固定される。このアセンブ
リ１８２は、ステータボディに固定されたフレキシブル
な非導電性フィルム部材２１０と、このフィルム部材上
に印刷または他の方法により被着された回路（全体を参
照符号２１１で示す）と、信号処理回路部品とにより構
成される。この信号処理回路部品は、部材２１上に装着
され、回路２１１の一部へ接続されたペダル位置信号を
処理するものであり、図３および図９〜図１１にその概
略を示し、その全体を参照符号２１２で示してある。
【００３９】フィルム部材２１０は、ステータボディ面
１８６に固定された位置信号発生部２２０（図８）と、
面１８８に固定された信号処理回路支持部２２２（図
９）と、端子コネクタ構成７８に対応しユニット１４か
らの出力信号をもたらす端子部２２４（図９）とにより
構成される。位置信号発生部２２０は、ステータボディ
およびロータボディと正確に位置合わせされた状態で、
ステータボディ面１８６に固着される。信号発生部２２
０は、好ましくは、対応するワイパー素子１１２，１１
４と接触するように配置された２対の皮膜抵抗材料トラ
ック２３０，２３２（図８（ａ））と、このトラック対
２３０，２３２を信号回路へ接続するためにフィルム材
料内の印刷された導体とにより構成される。位置合わせ
構造は、ステータ部材内にモールドされた対応する位置
合わせ孔２４０，２４１およびボス１９２にそれぞれ位
置合わせされるフィルム部材レジストレーション孔２３
６，２３７，２３８からなる。孔２３６，２４０および
２３７，２４１は、ボス１９２が孔２３８を貫通する
際、それらの孔を貫通するアセンブリ固定ピンにより位
置合わせされる。フィルム部材２１０は、面１８６と、
トラック対２３０，２３２の下のフィルム位置との間に
付着された適当な接着剤により面１８６へ接着される。
フィルム部材が所定位置に固着されると、固定ピンは除
去される。好ましいユニット１４においては、各トラッ
ク対２３０，２３２は、それらの対応する信号伝達回路
要素１１２，１１４と共にポテンショメータを構成する
ようになっている。各トラック対は、両端にある導体パ
ッドセグメント２５２（図８（ｂ））間に伸びる円弧状
に湾曲した抵抗パッド２５０と、この抵抗パッド２５０
と同心で半径方向に並んだ円弧状に湾曲した抵抗材料製
のパッド２５４とからなる。このパッド２５４は、その
全長にわたって伸びている導体パッド２５６上に被着さ
れている。ワイパーアーム１５０，１５２は、それぞ
れ、パッド２５０，２５４に対向して接触する。導体パ
ッド２５２，２５６は、フィルム上の印刷回路の一部を
構成し、抵抗パッドの反対のフィルム面から見ることが
できる（図８（ｂ）参照）。各パッド２５０は、対応す
る導体パッドセグメント２５２間の電圧降下抵抗経路を
構成する。パッドセグメント２５２を介してパッド２５
０の両端に電圧が印加されるとき、アーム１５０とパッ
ド２５０の間の接触点の電圧レベルがスロットルペダル
位置を示す。この電圧レベルは、アーム１５０、ブリッ
ジ１５４、アーム１５２、パッド２５４、裏打ち導体パ
ッド２５６を通り印刷回路を経由して、信号発生部２２
０から離れた位置へ伝達される信号を構成する。導体パ
ッド２５６は抵抗パッド２５４の全長にわたって伸びて
いるので、パッド２５４，２５６の電圧降下はワイパー
アーム位置によらず一定である。
１８６に固定された位置信号発生部２２０（図８）と、
面１８８に固定された信号処理回路支持部２２２（図
９）と、端子コネクタ構成７８に対応しユニット１４か
らの出力信号をもたらす端子部２２４（図９）とにより
構成される。位置信号発生部２２０は、ステータボディ
およびロータボディと正確に位置合わせされた状態で、
ステータボディ面１８６に固着される。信号発生部２２
０は、好ましくは、対応するワイパー素子１１２，１１
４と接触するように配置された２対の皮膜抵抗材料トラ
ック２３０，２３２（図８（ａ））と、このトラック対
２３０，２３２を信号回路へ接続するためにフィルム材
料内の印刷された導体とにより構成される。位置合わせ
構造は、ステータ部材内にモールドされた対応する位置
合わせ孔２４０，２４１およびボス１９２にそれぞれ位
置合わせされるフィルム部材レジストレーション孔２３
６，２３７，２３８からなる。孔２３６，２４０および
２３７，２４１は、ボス１９２が孔２３８を貫通する
際、それらの孔を貫通するアセンブリ固定ピンにより位
置合わせされる。フィルム部材２１０は、面１８６と、
トラック対２３０，２３２の下のフィルム位置との間に
付着された適当な接着剤により面１８６へ接着される。
フィルム部材が所定位置に固着されると、固定ピンは除
去される。好ましいユニット１４においては、各トラッ
ク対２３０，２３２は、それらの対応する信号伝達回路
要素１１２，１１４と共にポテンショメータを構成する
ようになっている。各トラック対は、両端にある導体パ
ッドセグメント２５２（図８（ｂ））間に伸びる円弧状
に湾曲した抵抗パッド２５０と、この抵抗パッド２５０
と同心で半径方向に並んだ円弧状に湾曲した抵抗材料製
のパッド２５４とからなる。このパッド２５４は、その
全長にわたって伸びている導体パッド２５６上に被着さ
れている。ワイパーアーム１５０，１５２は、それぞ
れ、パッド２５０，２５４に対向して接触する。導体パ
ッド２５２，２５６は、フィルム上の印刷回路の一部を
構成し、抵抗パッドの反対のフィルム面から見ることが
できる（図８（ｂ）参照）。各パッド２５０は、対応す
る導体パッドセグメント２５２間の電圧降下抵抗経路を
構成する。パッドセグメント２５２を介してパッド２５
０の両端に電圧が印加されるとき、アーム１５０とパッ
ド２５０の間の接触点の電圧レベルがスロットルペダル
位置を示す。この電圧レベルは、アーム１５０、ブリッ
ジ１５４、アーム１５２、パッド２５４、裏打ち導体パ
ッド２５６を通り印刷回路を経由して、信号発生部２２
０から離れた位置へ伝達される信号を構成する。導体パ
ッド２５６は抵抗パッド２５４の全長にわたって伸びて
いるので、パッド２５４，２５６の電圧降下はワイパー
アーム位置によらず一定である。
【００４０】トラック対２３０，２３２は、要素１１
２，１１４と共働して、トラック対２３０から発生する
信号がトラック対２３２から発生する信号と比率計的に
同一になるように構成されている。本発明の図示の好ま
しい実施例においては、両抵抗パッド２５０は同一構成
であり、軸４９の回りに互いに１８０度ずれている。要
素１１２，１１４は、同様に、１８０度ずれた位置にあ
るパッド２５０にそのワイパ指状部が接触するように、
ロータボディに固定されている。ロータボディがステー
タボディに対して軸４９回りに回転すると、トラック対
２３０，２３２から生成される電圧信号は同一であり、
同一のスロットルペダル位置の連続的な関数として変化
する。トラック対２３０，２３２からの出力信号は、フ
ィルム部材２１０上に印刷された導体を経由して信号処
理回路支持部２２２へ送られる。フィルム部材２１０上
に印刷された電源リード線は、同様に、トラック対２３
０，２３２に対応する導体パッド２５４を支持部２２２
へ接続する。位置信号発生部２２０および信号処理回路
支持部２２２は、フィルム材料のヒンジ（蝶番）状ブリ
ッジ２６０により互いに接続される。ブリッジ２６０上
には電圧信号導体および電源導体が印刷され、ステータ
部材１８０の側部に覆い被さる。
２，１１４と共働して、トラック対２３０から発生する
信号がトラック対２３２から発生する信号と比率計的に
同一になるように構成されている。本発明の図示の好ま
しい実施例においては、両抵抗パッド２５０は同一構成
であり、軸４９の回りに互いに１８０度ずれている。要
素１１２，１１４は、同様に、１８０度ずれた位置にあ
るパッド２５０にそのワイパ指状部が接触するように、
ロータボディに固定されている。ロータボディがステー
タボディに対して軸４９回りに回転すると、トラック対
２３０，２３２から生成される電圧信号は同一であり、
同一のスロットルペダル位置の連続的な関数として変化
する。トラック対２３０，２３２からの出力信号は、フ
ィルム部材２１０上に印刷された導体を経由して信号処
理回路支持部２２２へ送られる。フィルム部材２１０上
に印刷された電源リード線は、同様に、トラック対２３
０，２３２に対応する導体パッド２５４を支持部２２２
へ接続する。位置信号発生部２２０および信号処理回路
支持部２２２は、フィルム材料のヒンジ（蝶番）状ブリ
ッジ２６０により互いに接続される。ブリッジ２６０上
には電圧信号導体および電源導体が印刷され、ステータ
部材１８０の側部に覆い被さる。
【００４１】信号処理回路支持部２２２（図３および図
９）は、ステータ面１８８に対して位置合わせされ、こ
れに対して固着または接着される。この支持部２２２
は、面１８８から突出した位置合わせピン２６４が嵌合
する位置決め孔２６２を有する。信号処理回路要素は面
１８８から突き出ている。フランジ１９０は、面１８８
の面位置から信号処理回路（２１２）要素をわずかに越
える位置まで突出している。この信号処理回路要素は、
アセンブリ弾性パッド８０に軽く当たる。信号処理回路
２１２への電圧信号入力は、以下に説明するように処理
され、その出力信号はフィルム部材端子部２２４へ送ら
れる。
９）は、ステータ面１８８に対して位置合わせされ、こ
れに対して固着または接着される。この支持部２２２
は、面１８８から突出した位置合わせピン２６４が嵌合
する位置決め孔２６２を有する。信号処理回路要素は面
１８８から突き出ている。フランジ１９０は、面１８８
の面位置から信号処理回路（２１２）要素をわずかに越
える位置まで突出している。この信号処理回路要素は、
アセンブリ弾性パッド８０に軽く当たる。信号処理回路
２１２への電圧信号入力は、以下に説明するように処理
され、その出力信号はフィルム部材端子部２２４へ送ら
れる。
【００４２】フィルム部材部分２２２および２２４は、
ヒンジ状ブリッジ２７０によりつながっている。このヒ
ンジ状ブリッジ２７０は、柔軟性を有し、部分２２２，
２２４をステータボディへ取り付けることを可能にす
る。ブリッジ２７０は、端子部２２４と部分２２０，２
２４の間に伸びる印刷導体を有する。
ヒンジ状ブリッジ２７０によりつながっている。このヒ
ンジ状ブリッジ２７０は、柔軟性を有し、部分２２２，
２２４をステータボディへ取り付けることを可能にす
る。ブリッジ２７０は、端子部２２４と部分２２０，２
２４の間に伸びる印刷導体を有する。
【００４３】端子部２２４は端子構造１８４に固着さ
れ、その一部を構成する。印刷導体は端子パッド２７２
ａ〜ｐを構成し、これらは各々対応する端子ピン１０２
ａ〜ｐに接続される。端子構造１８４は、面１８６の平
面からガイド構造１０４内の側壁８６に沿って突出する
ステータボディフランジ２７６（図９）と、端子部２２
４を端子ピンとの電気的接続のために所定位置に固定す
るための保持プレート２８０とにより構成される。
れ、その一部を構成する。印刷導体は端子パッド２７２
ａ〜ｐを構成し、これらは各々対応する端子ピン１０２
ａ〜ｐに接続される。端子構造１８４は、面１８６の平
面からガイド構造１０４内の側壁８６に沿って突出する
ステータボディフランジ２７６（図９）と、端子部２２
４を端子ピンとの電気的接続のために所定位置に固定す
るための保持プレート２８０とにより構成される。
【００４４】ステータボディフランジ２７６は、ステー
タボディ１８０と一体成形される。このフランジ２７６
は、面１８６に対して直角方向へ伸びる。保持プレート
２８０およびフィルム部材端子部２２４をフランジ２７
６と位置合わせするために、ボディフランジ２７６から
側壁８６方向へ位置決めピン２８２が突出している。
タボディ１８０と一体成形される。このフランジ２７６
は、面１８６に対して直角方向へ伸びる。保持プレート
２８０およびフィルム部材端子部２２４をフランジ２７
６と位置合わせするために、ボディフランジ２７６から
側壁８６方向へ位置決めピン２８２が突出している。
【００４５】保持プレート２８０は、フィルム部材端子
部２２４を端子ピンに対して位置合わせすると共に、端
子ピンと端子パッド２７２との間の電気的接触を行う。
図示の保持プレート１８０は、長方形のモールドプラス
チック部材であり、位置合わせピン２８２を受容する孔
と、端子パッドおよび端子ピン間にこれらの位置に適合
した平行のスロット２９０（図３）と、このスロット内
に支持されパッド２７２およびピン２８２と接触する弾
性電気コネクタ２９２とを有する。
部２２４を端子ピンに対して位置合わせすると共に、端
子ピンと端子パッド２７２との間の電気的接触を行う。
図示の保持プレート１８０は、長方形のモールドプラス
チック部材であり、位置合わせピン２８２を受容する孔
と、端子パッドおよび端子ピン間にこれらの位置に適合
した平行のスロット２９０（図３）と、このスロット内
に支持されパッド２７２およびピン２８２と接触する弾
性電気コネクタ２９２とを有する。
【００４６】端子構造アセンブリは次のような手順によ
り完成する。すなわち、フィルム部材端子部２２４をボ
ディフランジ２７６に面接触させて固定し、中央の位置
合わせピン２８２をフィルム部材端子部２２４の対応す
る孔に嵌合し、保持プレート２８０をピン２８２へ押し
つけてフィルム部材端子部２２４と接触固定させ、フラ
ンジ２７６および保持プレート２８０をガイド構造１０
４内に配置しながらステータアセンブリ７１を空洞８２
内に納める。端子ピン１０２ａ〜ｆはコネクタ２９２と
弾性接触し、これによりコネクタ２９２は弾性的にパッ
ド２７２と接触状態になる。コネクタ２９２の各々は、
コネクタの反対面間に端子パッド２７２から端子ピン１
０２までそれぞれ平行に伸びる導電材料（例えば銀箔）
片を包含した弾性ゴム状電気絶縁材料の細長い長方形状
ボディにより構成される。導電材料片同士はコネクタボ
ディ材料により互いに絶縁されているので、このコネク
タを通して生じる唯一の導電は、各端子パッド２７２ａ
〜ｆとこれに対応するコネクタピン１０２ａ〜ｆの１つ
との間で直接に生じる。
り完成する。すなわち、フィルム部材端子部２２４をボ
ディフランジ２７６に面接触させて固定し、中央の位置
合わせピン２８２をフィルム部材端子部２２４の対応す
る孔に嵌合し、保持プレート２８０をピン２８２へ押し
つけてフィルム部材端子部２２４と接触固定させ、フラ
ンジ２７６および保持プレート２８０をガイド構造１０
４内に配置しながらステータアセンブリ７１を空洞８２
内に納める。端子ピン１０２ａ〜ｆはコネクタ２９２と
弾性接触し、これによりコネクタ２９２は弾性的にパッ
ド２７２と接触状態になる。コネクタ２９２の各々は、
コネクタの反対面間に端子パッド２７２から端子ピン１
０２までそれぞれ平行に伸びる導電材料（例えば銀箔）
片を包含した弾性ゴム状電気絶縁材料の細長い長方形状
ボディにより構成される。導電材料片同士はコネクタボ
ディ材料により互いに絶縁されているので、このコネク
タを通して生じる唯一の導電は、各端子パッド２７２ａ
〜ｆとこれに対応するコネクタピン１０２ａ〜ｆの１つ
との間で直接に生じる。
【００４７】トラック対２３０からの出力信号は、ケー
ブル１６を経由して直接、エンジンコントローラへ出力
される。この出力信号（図１３（ａ）の参照符号３２９
により示す信号と同じ）は、スロットルペダル位置に対
応する連続的に可変のアナログ信号である。トラック信
号対２３２からの出力信号は同じであり、図１３（ａ）
の参照符号３２９により示されている。この信号３２９
は、相補論理出力信号を生成するため信号処理回路２１
２に送られる。相補論理出力信号は、トラック対２３０
からの出力信号を確認するために、エンジンコントロー
ラにより利用される。両相補論理出力信号は、それぞれ
図１３（ｂ）および図１３（ｃ）にグラフとして示して
いる。
ブル１６を経由して直接、エンジンコントローラへ出力
される。この出力信号（図１３（ａ）の参照符号３２９
により示す信号と同じ）は、スロットルペダル位置に対
応する連続的に可変のアナログ信号である。トラック信
号対２３２からの出力信号は同じであり、図１３（ａ）
の参照符号３２９により示されている。この信号３２９
は、相補論理出力信号を生成するため信号処理回路２１
２に送られる。相補論理出力信号は、トラック対２３０
からの出力信号を確認するために、エンジンコントロー
ラにより利用される。両相補論理出力信号は、それぞれ
図１３（ｂ）および図１３（ｃ）にグラフとして示して
いる。
【００４８】図１０は、回路２１１および信号処理回路
２１２を図解的に示す図である。直流電源入力３１８は
トラック対２３０の導電フィルム要素２５０に接続さ
れ、この要素２５０はさらに接地部材３１９に接続され
る。ワイパーアーム１５０はフィルム要素２５０の両端
間の電圧降下に対する分圧器として働く。ワイパーアー
ム１５０から取り出されるペダル位置信号はエンジン電
子制御モジュールへ入力される。
２１２を図解的に示す図である。直流電源入力３１８は
トラック対２３０の導電フィルム要素２５０に接続さ
れ、この要素２５０はさらに接地部材３１９に接続され
る。ワイパーアーム１５０はフィルム要素２５０の両端
間の電圧降下に対する分圧器として働く。ワイパーアー
ム１５０から取り出されるペダル位置信号はエンジン電
子制御モジュールへ入力される。
【００４９】第２の直流電源入力３２０は、トラック対
２３２の導電フィルム要素２５０に電気的に接続され、
トラック対２３２は接地部材３５２へ接続される。要素
１１４のワイパーアーム１５０は、フィルム要素２５０
の両端間の電圧降下に対する分圧器として機能する。フ
ィルム要素２５０に沿ったワイパーアーム１５０の位置
はスロットルペダル２０の位置に依存する。信号３２９
は、図１１および図１２により詳述するように、ワイパ
ー１５０により取り出され、回路２１２へ入力される。
アイドル確認回路２１２は、エンジン電子制御モジュー
ルへ入力される相補信号３７４，３７６（図１３
（ｂ），図１３（ｃ）のＳＩＧ２，ＳＩＧ３）を生成す
る。
２３２の導電フィルム要素２５０に電気的に接続され、
トラック対２３２は接地部材３５２へ接続される。要素
１１４のワイパーアーム１５０は、フィルム要素２５０
の両端間の電圧降下に対する分圧器として機能する。フ
ィルム要素２５０に沿ったワイパーアーム１５０の位置
はスロットルペダル２０の位置に依存する。信号３２９
は、図１１および図１２により詳述するように、ワイパ
ー１５０により取り出され、回路２１２へ入力される。
アイドル確認回路２１２は、エンジン電子制御モジュー
ルへ入力される相補信号３７４，３７６（図１３
（ｂ），図１３（ｃ）のＳＩＧ２，ＳＩＧ３）を生成す
る。
【００５０】図１１において、アイドル確認信号発生回
路２１２は、ダイオード３２２を介してフィルム要素２
５０へ接続された電源入力３２０を有する。ダイオード
３２２は、逆極性電源入力に対して回路２１２を保護す
るためのものである。やはり入力３２０に接続されたコ
ンデンサ３２４およびツェナーダイオード３２６はノイ
ズ抑圧および電圧制限用である。入力３２０における典
型的な電圧は＋５ＶＤＣである。
路２１２は、ダイオード３２２を介してフィルム要素２
５０へ接続された電源入力３２０を有する。ダイオード
３２２は、逆極性電源入力に対して回路２１２を保護す
るためのものである。やはり入力３２０に接続されたコ
ンデンサ３２４およびツェナーダイオード３２６はノイ
ズ抑圧および電圧制限用である。入力３２０における典
型的な電圧は＋５ＶＤＣである。
【００５１】５Ｖ入力３２０はフィルム要素２５０に印
加され、ワイパーアーム１５０からの電圧出力は抵抗３
３０を介して比較器３４０の非反転入力（＋）へ接続さ
れる。信号３２９および当該非反転入力はスロットルペ
ダル２０の位置に応じて変化し、ペダルがアイドル範囲
内にあるときワイパーアーム１５０からはある特定の電
圧が出力される。比較器増幅器３４０の非反転入力へ入
力されるこの信号はまた、抵抗３４１を介して第２の比
較器３４２の反転入力（−）に入力される。２つの比較
器３４０，３４２の各々は、それらの出力３４４，３４
６の切り替え点を定める基準入力３５０を有する。この
基準入力３５０は、比較器３４０の反転入力に接続され
ており、電源入力３２０と接地接続点３５２との間に接
続された分圧器から得られる。本発明のこの実施例で
は、基準入力３５０はほぼ１ボルトの電圧に維持され
る。本実施例はスロットル作動器（アクチュエータ）の
アイドル遷移点を監視するためのものであるので、この
値は、ペダル２０の押圧時にアイドル・非アイドル閾値
位置に達したときのワイパーアーム１５０からの信号出
力３２９に相当する。これと同じ電圧は第２の比較器増
幅器３４２の非反転入力へも印加される。
加され、ワイパーアーム１５０からの電圧出力は抵抗３
３０を介して比較器３４０の非反転入力（＋）へ接続さ
れる。信号３２９および当該非反転入力はスロットルペ
ダル２０の位置に応じて変化し、ペダルがアイドル範囲
内にあるときワイパーアーム１５０からはある特定の電
圧が出力される。比較器増幅器３４０の非反転入力へ入
力されるこの信号はまた、抵抗３４１を介して第２の比
較器３４２の反転入力（−）に入力される。２つの比較
器３４０，３４２の各々は、それらの出力３４４，３４
６の切り替え点を定める基準入力３５０を有する。この
基準入力３５０は、比較器３４０の反転入力に接続され
ており、電源入力３２０と接地接続点３５２との間に接
続された分圧器から得られる。本発明のこの実施例で
は、基準入力３５０はほぼ１ボルトの電圧に維持され
る。本実施例はスロットル作動器（アクチュエータ）の
アイドル遷移点を監視するためのものであるので、この
値は、ペダル２０の押圧時にアイドル・非アイドル閾値
位置に達したときのワイパーアーム１５０からの信号出
力３２９に相当する。これと同じ電圧は第２の比較器増
幅器３４２の非反転入力へも印加される。
【００５２】出力信号３４４，３４６は相補的であり、
２つのスイッチングトランジスタ３６０，３６２のそれ
ぞれのベース入力へ接続される。これらのスイッチング
トランジスタ３６０，３６２のベース入力は２個のプル
アップ抵抗３６４，３６６により、トランジスタをＯＦ
Ｆ状態に維持するようバイアスされている。出力３４
４，３４６の一方が低下したとき、対応するトランジス
タは導通状態にバイアスされ、その出力をトランジスタ
のコレクタ高電圧に引き上げる。例えば、スイッチング
トランジスタ３６０が出力３４４の低信号により導通状
態にバイアスされるとき、抵抗３６７を介して接地され
たトランジスタのコレクタ３７０が高に引き上げられ
る。同様に、コレクタ３７２も抵抗３６９を介して接地
されている。トランジスタ３６２は、トランジスタ３４
２からの出力３４６に応答する。２つの相補出力３７
４，３７６（ＳＩＧ２，ＳＩＧ３）は、スロットルペダ
ル位置出力信号を確認するために、端子ピン２７２ｅ，
２７２ｆおよびケーブル１６を経由してエンジン電子制
御モジュールへ接続される。
２つのスイッチングトランジスタ３６０，３６２のそれ
ぞれのベース入力へ接続される。これらのスイッチング
トランジスタ３６０，３６２のベース入力は２個のプル
アップ抵抗３６４，３６６により、トランジスタをＯＦ
Ｆ状態に維持するようバイアスされている。出力３４
４，３４６の一方が低下したとき、対応するトランジス
タは導通状態にバイアスされ、その出力をトランジスタ
のコレクタ高電圧に引き上げる。例えば、スイッチング
トランジスタ３６０が出力３４４の低信号により導通状
態にバイアスされるとき、抵抗３６７を介して接地され
たトランジスタのコレクタ３７０が高に引き上げられ
る。同様に、コレクタ３７２も抵抗３６９を介して接地
されている。トランジスタ３６２は、トランジスタ３４
２からの出力３４６に応答する。２つの相補出力３７
４，３７６（ＳＩＧ２，ＳＩＧ３）は、スロットルペダ
ル位置出力信号を確認するために、端子ピン２７２ｅ，
２７２ｆおよびケーブル１６を経由してエンジン電子制
御モジュールへ接続される。
【００５３】図１３（ｂ），図１３（ｃ）に示すよう
に、出力３７４，３７６は相補信号である。比較器３４
０からの高信号は、比較器３４２への反転（−）入力の
信号が入力３５０より高くなるようにし、比較器３４２
に低出力３４６を発生させる。
に、出力３７４，３７６は相補信号である。比較器３４
０からの高信号は、比較器３４２への反転（−）入力の
信号が入力３５０より高くなるようにし、比較器３４２
に低出力３４６を発生させる。
【００５４】スロットルペダル２０がアイドル範囲と非
アイドル範囲の間を行ったり来たりすると、そのペダル
２０の移動する方向に応じてスイッチオン（すなわちア
イドル−非アイドル）遷移点が変化する。このヒステリ
シスは、スイッチ点における出力の発振を防止するため
に必要とされる。今、出力３４４が低であるとする。こ
れは、基準入力３５０がワイパーアーム１５０からの信
号より大きく、スロットルペダルがアイドル領域（アイ
ドル範囲）内にある状態に対応している。この出力がそ
の状態を変えると、出力３４４から５ボルト信号が抵抗
３４１へかかる。この５ボルト信号により、比較器３４
０の非反転入力の電圧は、ワイパーアーム１５０からの
電圧レベルより高いレベルまで引き上げられる。基準入
力３５０は固定であるので、ワイパーアーム１５０との
接続点の電圧は、出力３４４を高にする電圧より低くな
ければならない。好適な実施例では、その電圧は１％だ
け低くなければならない。
アイドル範囲の間を行ったり来たりすると、そのペダル
２０の移動する方向に応じてスイッチオン（すなわちア
イドル−非アイドル）遷移点が変化する。このヒステリ
シスは、スイッチ点における出力の発振を防止するため
に必要とされる。今、出力３４４が低であるとする。こ
れは、基準入力３５０がワイパーアーム１５０からの信
号より大きく、スロットルペダルがアイドル領域（アイ
ドル範囲）内にある状態に対応している。この出力がそ
の状態を変えると、出力３４４から５ボルト信号が抵抗
３４１へかかる。この５ボルト信号により、比較器３４
０の非反転入力の電圧は、ワイパーアーム１５０からの
電圧レベルより高いレベルまで引き上げられる。基準入
力３５０は固定であるので、ワイパーアーム１５０との
接続点の電圧は、出力３４４を高にする電圧より低くな
ければならない。好適な実施例では、その電圧は１％だ
け低くなければならない。
【００５５】相補アイドル確認信号を発生する代替回路
２１２’を図１２に示す。この図では、図１１に示した
入力３２０のような電源入力を用いていない。導電フィ
ルム要素２５０に印加される信号は、アノードをハウジ
ングアセンブリ７０の外部の５ボルト電源に接続した２
個のダイオード４１２，３１４の一方により供給され
る。
２１２’を図１２に示す。この図では、図１１に示した
入力３２０のような電源入力を用いていない。導電フィ
ルム要素２５０に印加される信号は、アノードをハウジ
ングアセンブリ７０の外部の５ボルト電源に接続した２
個のダイオード４１２，３１４の一方により供給され
る。
【００５６】図１２内の電源バス４３２には＋Ｖと表示
してある。これは、その接続点の出力が比較器増幅器４
２０，４３０の２つの相補出力の一方または他方につな
がっているからである。バス４３２上の＋Ｖ信号は、２
個の分圧器４３４，４３６の各々の両端間に印加され
る。第１の分圧器４３４はバッファ増幅器４４２への入
力端４４０を有し、このバッファ増幅器４４２はその出
力４４４を導電フィルム２５０に印加する。第２の分圧
器４３６は第２のバッファ増幅器４５２への入力端４５
０を有し、バッファ増幅器４５２はその出力４５４を抵
抗要素２５０の他端へ印加する。２つの分圧器４３４，
４３６の抵抗値は、バス４３２の電圧のわずか１％の正
電圧がワイパー要素に印加されるように設定される。こ
れによって、ワイパーアーム１１４を流れる電流を低減
し、その結果として回路２１２’の電力消費量を低減す
る。ワイパーアーム１１４の信号出力３２９’は、抵抗
４６０を介して２つの比較器増幅器４２０，４３０に接
続される。両比較器増幅器は、導電フィルム要素２５０
に与えられる同じ信号を比較器４２０，４３０の基準入
力の決定にも用いるように、バッファ増幅器４４２，４
５２からの出力４４４，４５４を分圧器抵抗４６２，４
６４を介して基準入力として受けている。
してある。これは、その接続点の出力が比較器増幅器４
２０，４３０の２つの相補出力の一方または他方につな
がっているからである。バス４３２上の＋Ｖ信号は、２
個の分圧器４３４，４３６の各々の両端間に印加され
る。第１の分圧器４３４はバッファ増幅器４４２への入
力端４４０を有し、このバッファ増幅器４４２はその出
力４４４を導電フィルム２５０に印加する。第２の分圧
器４３６は第２のバッファ増幅器４５２への入力端４５
０を有し、バッファ増幅器４５２はその出力４５４を抵
抗要素２５０の他端へ印加する。２つの分圧器４３４，
４３６の抵抗値は、バス４３２の電圧のわずか１％の正
電圧がワイパー要素に印加されるように設定される。こ
れによって、ワイパーアーム１１４を流れる電流を低減
し、その結果として回路２１２’の電力消費量を低減す
る。ワイパーアーム１１４の信号出力３２９’は、抵抗
４６０を介して２つの比較器増幅器４２０，４３０に接
続される。両比較器増幅器は、導電フィルム要素２５０
に与えられる同じ信号を比較器４２０，４３０の基準入
力の決定にも用いるように、バッファ増幅器４４２，４
５２からの出力４４４，４５４を分圧器抵抗４６２，４
６４を介して基準入力として受けている。
【００５７】両比較器の２つの出力４７０，４７２はそ
れぞれ対応する電界効果トランジスタ４７４，４７６に
接続される。比較器増幅器４２０，４３０から低出力が
なければ、これらの電界効果トランジスタ４７４，４７
６へのゲート入力はそれぞれプルアップ抵抗４７８，４
８０により高レベルへ維持される。比較器が低出力を発
生したとき、この出力は対応する電界効果トランジスタ
のゲートに入力される。電界効果トランジスタ４７４が
導通すると、信号３７４’が低となる。トランジスタ４
７６が導通すると、信号３７６’が低となる。信号３７
４’，３７６’は相補的なので、一方が高となり他方が
低となる。
れぞれ対応する電界効果トランジスタ４７４，４７６に
接続される。比較器増幅器４２０，４３０から低出力が
なければ、これらの電界効果トランジスタ４７４，４７
６へのゲート入力はそれぞれプルアップ抵抗４７８，４
８０により高レベルへ維持される。比較器が低出力を発
生したとき、この出力は対応する電界効果トランジスタ
のゲートに入力される。電界効果トランジスタ４７４が
導通すると、信号３７４’が低となる。トランジスタ４
７６が導通すると、信号３７６’が低となる。信号３７
４’，３７６’は相補的なので、一方が高となり他方が
低となる。
【００５８】出力４７０と比較器４２０の非反転入力
（＋）との間に接続された帰還抵抗４９４は、図１１に
ついて前述したヒステリシスと同様のヒステリシスをも
たらすものである。
（＋）との間に接続された帰還抵抗４９４は、図１１に
ついて前述したヒステリシスと同様のヒステリシスをも
たらすものである。
【００５９】以上、本発明の好適な実施例について詳細
に説明したが、本発明が開示したとおりの構成に限定さ
れるものではない。本発明の分野に関係する当業者は本
発明の種々の改作、変更、使用をなしうるであろうが、
本発明は、添付した請求の範囲の精神または範囲内に含
まれるそのような改作、変更、使用をすべて包含するも
のである。
に説明したが、本発明が開示したとおりの構成に限定さ
れるものではない。本発明の分野に関係する当業者は本
発明の種々の改作、変更、使用をなしうるであろうが、
本発明は、添付した請求の範囲の精神または範囲内に含
まれるそのような改作、変更、使用をすべて包含するも
のである。
【００６０】
【発明の効果】本発明によれば、新規かつ改良されたス
ロットルペダル位置信号発生ユニットを提供することが
できる。較正を必要とすることなく、あるいは再較正の
ための定期調整を必要とすることなく、独立に得られた
複数の信号によりペダル位置を示すと共にペダル位置を
確認することができる。
ロットルペダル位置信号発生ユニットを提供することが
できる。較正を必要とすることなく、あるいは再較正の
ための定期調整を必要とすることなく、独立に得られた
複数の信号によりペダル位置を示すと共にペダル位置を
確認することができる。
【図１】本発明を適用した自動車スロットルペダルアセ
ンブリの側面図である。
ンブリの側面図である。
【図２】図１のアセンブリの一部を省略した斜視図であ
る。
る。
【図３】図１および図２のアセンブリの一部を構成する
ペダル位置信号発生ユニットの断面図である。
ペダル位置信号発生ユニットの断面図である。
【図４】図４（ａ）は図３のユニットの一部を構成する
ハウジングの正面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）
のほぼ４Ｂ−４Ｂ線で示す平面から見た図である。図４
（ｃ）は、図４（ａ）のほぼ４Ｃ−４Ｃ線で示す平面か
ら見た図である。
ハウジングの正面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）
のほぼ４Ｂ−４Ｂ線で示す平面から見た図である。図４
（ｃ）は、図４（ａ）のほぼ４Ｃ−４Ｃ線で示す平面か
ら見た図である。
【図５】図４（ｂ）は、図４（ｃ）のほぼ５−５線で示
す平面から見た図である。
す平面から見た図である。
【図６】図６（ａ）は図３のロータ部品の上部平面図で
ある。図６（ｂ）は、図６（ａ）のロータ部品の底面図
である。
ある。図６（ｂ）は、図６（ａ）のロータ部品の底面図
である。
【図７】図７（ａ）は図３に示したステータ部材の縮小
断面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のほぼ７Ｂ−
７Ｂ線で示す平面から見た図である。図７（ｃ）は、図
７（ａ）のほぼ７Ｃ−７Ｃ線で示す平面から見た図であ
る。
断面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のほぼ７Ｂ−
７Ｂ線で示す平面から見た図である。図７（ｃ）は、図
７（ａ）のほぼ７Ｃ−７Ｃ線で示す平面から見た図であ
る。
【図８】図８（ａ）は、皮膜抵抗材料のトラックを有す
るフィルム部材の正面図である。図８（ｂ）は、皮膜抵
抗材料を除去して印刷電気回路素子が露出した、図８
（ａ）と同様の図である。
るフィルム部材の正面図である。図８（ｂ）は、皮膜抵
抗材料を除去して印刷電気回路素子が露出した、図８
（ａ）と同様の図である。
【図９】図９は、図８の印刷回路フィルム部材と図７の
ステータ部材の分解斜視図である。
ステータ部材の分解斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明により構成された、スロッ
トルペダル位置信号および相補位置確認信号を発生する
概略構成図である。
トルペダル位置信号および相補位置確認信号を発生する
概略構成図である。
【図１１】図１１は、相補ペダル位置確認信号を発生す
る回路の回路図である。
る回路の回路図である。
【図１２】図１２は、相補ペダル位置確認信号を発生す
る回路の代替例の一部の回路図である。
る回路の代替例の一部の回路図である。
【図１３】図１３（ａ）〜図１３（ｃ）は、図１１およ
び図１２の回路により生成された信号のプロットを示
す。
び図１２の回路により生成された信号のプロットを示
す。
１０…アセンブリ、１２…ペダルユニット、１４…信号
発生ユニット、１６…信号ケーブル、１８…連結器、２
０…ペダル、２２…基板、２３…ヒンジアセンブリ、２
４…ヒンジピン、３０…レバーアセンブリ、３２…カム
機構、３４…フランジ、４２…シャフト、４９…軸、５
２…レバー部材、７０…ハウジングアセンブリ、７１…
ステータアセンブリ、７２…ロータアセンブリ、７６…
カバー部材。
発生ユニット、１６…信号ケーブル、１８…連結器、２
０…ペダル、２２…基板、２３…ヒンジアセンブリ、２
４…ヒンジピン、３０…レバーアセンブリ、３２…カム
機構、３４…フランジ、４２…シャフト、４９…軸、５
２…レバー部材、７０…ハウジングアセンブリ、７１…
ステータアセンブリ、７２…ロータアセンブリ、７６…
カバー部材。
フロントページの続き (72)発明者 ジェームズ アラン ケラー アメリカ合衆国、テネシー州 37921、ノ ックスビル、ヒッコリー ビュー サーク ル 4600 (72)発明者 アール チャールズ ピアソン アメリカ合衆国、テネシー州 37923、ノ ックスビル、テン マイル ロード 9015
Claims (9)
- 【請求項１】エンジンスロットル部材の位置を示す信号
を発生するユニットであって、 ａ）エンジンスロットル部材に関連し、ステータアセン
ブリおよびロータアセンブリのための室を形成するハウ
ジングであって、前記ステータアセンブリは前記ハウジ
ングに対して動かないように固定されると共に、前記ロ
ータアセンブリは前記スロットル部材に接続され該スロ
ットル部材の移動に応じて前記ステータアセンブリに対
して移動するよう構成されたハウジングを備え ｂ）前記ロータアセンブリと前記ステータアセンブリと
は相互に電気的に接続され、前記スロットル部材の位置
に依存した値を有する第１および第２の比率計的に同一
な連続可変信号を生成し、 ｃ）前記ハウジングアセンブリからの前記第１の信号
を、エンジン動作の制御に利用するために伝送する伝送
回路と、 ｄ）前記第２の信号を処理して、前記スロットル部材の
位置がエンジンアイドル範囲内にあるとき第１の値を有
するスロットル位置確認信号を生成する処理回路とを備
え、該処理回路は、前記スロットル部材の位置が前記ア
イドル範囲を超えて移動したとき第２の値を有する確認
信号を生成する、エンジンスロットル部材の位置を示す
信号を発生するユニット。 - 【請求項２】請求項１記載のユニットにおいて、前記処
理回路は、前記第２の信号に応答して２つの相補確認信
号を発生する第２信号応答要素を有するユニット。 - 【請求項３】請求項１記載のユニットにおいて、前記ロ
ータアセンブリおよび前記ステータアセンブリはスロッ
トル位置信号回路の一部を構成し、該スロットル位置信
号回路は電圧源に接続され、前記ステータアセンブリお
よび前記ロータアセンブリは、前記第１のスロットル位
置回路とは別の第２の電圧源に接続された第２のスロッ
トル位置回路の一部を構成するユニット。 - 【請求項４】請求項１記載のユニットにおいて、前記信
号処理回路は、前記スロットル部材が前記アイドル範囲
を超えた位置から予め定めた量だけ前記アイドル範囲内
に戻ったとき、前記第２の値を有する確認信号を生成す
るよう前記信号処理回路を条件づける回路要素をさらに
有するユニット。 - 【請求項５】請求項３記載のユニットにおいて、前記第
１および第２のスロットル位置回路は、各々、電圧源に
電気的に接続された抵抗経路と、該抵抗経路に接触する
ワイパー要素と、該ワイパー要素および前記抵抗経路の
一方が前記ロータアセンブリに対して固定されると共
に、その他方が前記ステータアセンブリに対して固定さ
れ、前記ワイパー要素および前記抵抗経路は相対的に相
手に対して移動して前記第１および第２の信号の１つを
生成するユニット。 - 【請求項６】請求項１記載のユニットにおいて、前記第
２の信号のための前記処理回路は、切り替え点を定める
第１の基準入力と前記第２の信号を受ける第２の入力と
を有する電子スイッチング要素を有し、該スイッチング
要素は、前記基準入力の値が前記第２の信号より高いと
き或る値を有する確認信号を生成する第１の状態とな
り、前記第２の信号の値が前記基準入力の値を超えたと
きその状態を変化させるユニット。 - 【請求項７】エンジンスロットル部材の位置を示す信号
を発生するユニットであって、 ａ）エンジンスロットル部材に関連し、ステータアセン
ブリおよびロータアセンブリのための室を形成するハウ
ジングであって、前記ステータアセンブリは前記ハウジ
ングに対して動かないように固定されると共に、前記ロ
ータアセンブリは前記スロットル部材に接続され該スロ
ットル部材の移動に応じて前記ステータアセンブリに対
して移動するよう構成されたハウジングを備え ｂ）前記ロータアセンブリと前記ステータアセンブリと
は相互に電気的に接続され、前記スロットル部材の位置
に依存する値を有する第１および第２の信号を生成し、 ｃ）前記第２の信号を処理して、前記スロットル部材の
位置がエンジンアイドル範囲内にあるとき第１の値を有
するスロットル位置確認信号を生成する処理回路を備
え、該処理回路は、前記スロットル部材の位置が前記ア
イドル範囲を超えて移動したとき第２の値を有する確認
信号を生成し、 ｄ）前記ハウジングアセンブリは、自身内の軸回りに前
記ロータアセンブリを回転可能に支持すると共に、前記
ロータアセンブリが軸方向または軸に直角の方向にずれ
るのを阻止する構造を有し、更に、前記ハウジングアセ
ンブリは、前記ステータアセンブリと係合して前記ステ
ータアセンブリが前記軸回りに動かないよう固定する要
素を有し、 ｅ）前記ステータアセンブリはステータボディおよびフ
ィルム部材を有し、該ステータボディは前記ロータアセ
ンブリに対向する第１の面と、第２の面とを有し、前記
フィルム部材は前記第１の面上に配置固定されたスロッ
トル位置信号発生部と前記第２の面上に配置固定された
信号処理回路支持部とを有し、該フィルム部材の両部
は、印刷導体を載せたフレキシブルなヒンジ状のフィル
ム部材ブリッジにより結合されるユニット。 - 【請求項８】請求項７記載のユニットにおいて、前記ス
タータ部材は、さらに、前記第１の面に直交する方向へ
伸びたステータボディフランジを含む端子構造を有し、
前記フィルム部材は、前記ステータ部材フランジに固着
され表面に導電端子パッドを形成した端子部を有し、該
端子パッドは、前記フィルム部材上に設けられた導電材
料により前記信号処理回路および前記スロットル位置信
号発生部に電気的に接続されるユニット。 - 【請求項９】請求項８記載のユニットにおいて、前記端
子部は、前記フィルム材料で形成されたフレキシブルな
ヒンジ状のブリッジにより前記信号処理回路支持部およ
び前記スロットル位置信号発生部に接続されるユニッ
ト。
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