JPH0835443A - 制振型内燃機関 - Google Patents
制振型内燃機関Info
- Publication number
- JPH0835443A JPH0835443A JP17242694A JP17242694A JPH0835443A JP H0835443 A JPH0835443 A JP H0835443A JP 17242694 A JP17242694 A JP 17242694A JP 17242694 A JP17242694 A JP 17242694A JP H0835443 A JPH0835443 A JP H0835443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- bearing cap
- combustion engine
- internal combustion
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特定周波数の振動の発生を抑制することがで
きるだけでなく、特定周波数以外の振動を減衰すること
の可能な制振型内燃機関を提供する。 【構成】 クランクシャフト５は、シリンダブロック１
と一体に成形されたベアリングバルク２とベアリングキ
ャップ３とによって軸支される。ベアリングキャップを
ベアリングバルク２に取り付けるボルト４１、４２によ
って制振板８がベアリングキャップの下端に設置され
る。制振板の固有振動周波数がベアリングキャップの固
有振動周波数と一致するように制振板の垂直部８２に設
けられた曲げ部８３の幅および深さが調整され、ベアリ
ングキャップの振動を抑制する。さらに制振板の垂直部
８２は潤滑油７中にまで挿入されいるため、ベアリング
キャップの振動は減衰する。
きるだけでなく、特定周波数以外の振動を減衰すること
の可能な制振型内燃機関を提供する。 【構成】 クランクシャフト５は、シリンダブロック１
と一体に成形されたベアリングバルク２とベアリングキ
ャップ３とによって軸支される。ベアリングキャップを
ベアリングバルク２に取り付けるボルト４１、４２によ
って制振板８がベアリングキャップの下端に設置され
る。制振板の固有振動周波数がベアリングキャップの固
有振動周波数と一致するように制振板の垂直部８２に設
けられた曲げ部８３の幅および深さが調整され、ベアリ
ングキャップの振動を抑制する。さらに制振板の垂直部
８２は潤滑油７中にまで挿入されいるため、ベアリング
キャップの振動は減衰する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は制振型内燃機関に係わ
り、特にベアリングキャップの振動を抑制および減衰す
ることのできる制振型内燃機関に関する。
り、特にベアリングキャップの振動を抑制および減衰す
ることのできる制振型内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】レシプロ型内燃機関にあっては、気筒内
のピストンの上下運動をクランクシャフトによって回転
運動に変換するが、このクランクシャフトはシリンダブ
ロックと一体成形されたベアリングバルクとベアリング
バルクにボルト締めされるベアリングキャップとによっ
て支持されている。
のピストンの上下運動をクランクシャフトによって回転
運動に変換するが、このクランクシャフトはシリンダブ
ロックと一体成形されたベアリングバルクとベアリング
バルクにボルト締めされるベアリングキャップとによっ
て支持されている。
【０００３】このためベアリングキャップは爆発行程の
たびに前後上下の力を受け振動し、騒音として外部に漏
洩する。上記課題を解決するために、ベアリングキャッ
プの発生する振動を低減した低騒音内燃機関が提案され
ている（実開昭５７−８３３８公報参照）。
たびに前後上下の力を受け振動し、騒音として外部に漏
洩する。上記課題を解決するために、ベアリングキャッ
プの発生する振動を低減した低騒音内燃機関が提案され
ている（実開昭５７−８３３８公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記提案にかかる低騒
音内燃機関は、ベアリングキャップ下端の前後方向に弾
性体と弾性体を介して取り付けられた質量体とからなる
ダイナミックダンパを設置するものであるため、特定周
波数の振動に対しては振動の発生を抑制することが可能
である。
音内燃機関は、ベアリングキャップ下端の前後方向に弾
性体と弾性体を介して取り付けられた質量体とからなる
ダイナミックダンパを設置するものであるため、特定周
波数の振動に対しては振動の発生を抑制することが可能
である。
【０００５】しかしながら、ダイナミックダンパによっ
ては特定周波数以外の振動の発生を抑制できないだけで
なく、一度発生した振動は非常に減衰しにくい。本発明
は上記課題に鑑みなされたものであって、特定周波数の
振動の発生を抑制することができるだけでなく、特定周
波数以外の振動を減衰することの可能な制振型内燃機関
を提供することを目的とする。
ては特定周波数以外の振動の発生を抑制できないだけで
なく、一度発生した振動は非常に減衰しにくい。本発明
は上記課題に鑑みなされたものであって、特定周波数の
振動の発生を抑制することができるだけでなく、特定周
波数以外の振動を減衰することの可能な制振型内燃機関
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明にかかる制振
型内燃機関は、シリンダブロックと、シリンダブロック
に設けられたベアリングバルクと、ベアリングバルクに
対向して設置されクランクシャフトを軸支するベアリン
グキャップと、シリンダブロック下部に設置され潤滑油
を貯蔵するオイルパンと、ベアリングキャップの下端に
取り付けられオイルパン中に貯蔵される潤滑油中に漬か
る制振板と、を具備する。
型内燃機関は、シリンダブロックと、シリンダブロック
に設けられたベアリングバルクと、ベアリングバルクに
対向して設置されクランクシャフトを軸支するベアリン
グキャップと、シリンダブロック下部に設置され潤滑油
を貯蔵するオイルパンと、ベアリングキャップの下端に
取り付けられオイルパン中に貯蔵される潤滑油中に漬か
る制振板と、を具備する。
【０００７】第２の発明にかかる制振型内燃機関は、ベ
アリングキャップの下端に取り付けられるオイルストレ
ーナと、ベアリングキャップとオイルストレーナとの間
に配置される弾性体と、をさらに具備する。
アリングキャップの下端に取り付けられるオイルストレ
ーナと、ベアリングキャップとオイルストレーナとの間
に配置される弾性体と、をさらに具備する。
【０００８】
【作用】第１の発明にかかる制振型内燃機関にあって
は、ベアリングキャップに発生する振動は制振板によっ
て抑制されるとともに制振板の振動は潤滑油によって減
衰される。第２の発明にかかる制振型内燃機関にあって
は、オイルストレーナと弾性体とがダイナミックダンパ
として機能しベアリングキャップに発生する振動が抑
制、減衰される。
は、ベアリングキャップに発生する振動は制振板によっ
て抑制されるとともに制振板の振動は潤滑油によって減
衰される。第２の発明にかかる制振型内燃機関にあって
は、オイルストレーナと弾性体とがダイナミックダンパ
として機能しベアリングキャップに発生する振動が抑
制、減衰される。
【０００９】
【実施例】図１および図２は、第１の発明にかかる制振
型内燃機関の正面断面図および側面断面図である。シリ
ンダブロック１の底部には、ベアリングバルク２がシリ
ンダブロック１と一体に成形される。
型内燃機関の正面断面図および側面断面図である。シリ
ンダブロック１の底部には、ベアリングバルク２がシリ
ンダブロック１と一体に成形される。
【００１０】ベアリングバルク２の下端にはベアリング
キャップ３が２本のボルト４１、４２によって取り付け
られている。なおベアリングバルク２とベアリングキャ
ップ３とに挟まれて、クランクシャフト５が軸支されて
いる。またシリンダブロック１の下面には、ベアリング
キャップ３を覆うようにオイルパン６が取り付けられ、
中にはクランクシャフト、ピストン等の潤滑のための潤
滑油７が貯蔵されている。
キャップ３が２本のボルト４１、４２によって取り付け
られている。なおベアリングバルク２とベアリングキャ
ップ３とに挟まれて、クランクシャフト５が軸支されて
いる。またシリンダブロック１の下面には、ベアリング
キャップ３を覆うようにオイルパン６が取り付けられ、
中にはクランクシャフト、ピストン等の潤滑のための潤
滑油７が貯蔵されている。
【００１１】さらにベアリングキャップ３の下端には少
なくとも１枚の制振板８がボルト４１、４２によって取
り付けられるが、制振板８はオイルパン６中に貯蔵され
る潤滑油７中にまで延びている。図３は制振板８の斜視
図であって、ベアリングキャップ３への取り付けフラン
ジ８１と潤滑油７中にまで延びる垂直部８２とから構成
される。
なくとも１枚の制振板８がボルト４１、４２によって取
り付けられるが、制振板８はオイルパン６中に貯蔵され
る潤滑油７中にまで延びている。図３は制振板８の斜視
図であって、ベアリングキャップ３への取り付けフラン
ジ８１と潤滑油７中にまで延びる垂直部８２とから構成
される。
【００１２】垂直部８２には、幅Ｘ、奥行きＹの曲げ部
８３が設けられるが、幅Ｘ、奥行きＹを調整することに
より制振板８の固有振動周波数を変更することができ
る。従って曲げ部８３の幅Ｘ、奥行きＹを調整して制振
板８の固有振動周波数をベアリングキャップ３の固有振
動周波数に一致させることにより、クランクシャフト５
によって励起されるベアリングキャップ３の特定周波数
の振動を抑制することが可能となる。
８３が設けられるが、幅Ｘ、奥行きＹを調整することに
より制振板８の固有振動周波数を変更することができ
る。従って曲げ部８３の幅Ｘ、奥行きＹを調整して制振
板８の固有振動周波数をベアリングキャップ３の固有振
動周波数に一致させることにより、クランクシャフト５
によって励起されるベアリングキャップ３の特定周波数
の振動を抑制することが可能となる。
【００１３】さらに制振板８の垂直部８２は潤滑油７中
に漬かっているため、特定周波数以外でキャップが振動
してもその振動が制振板８に伝わる。制振板８は主にそ
の前後方向（クランク軸方向）で潤滑油が抵抗となり振
動が減衰する。図４は第１の発明にかかる制振型内燃機
関の制振板８の他の実施例の側断面図であって、垂直部
８２に水平板８４を取り付けている。
に漬かっているため、特定周波数以外でキャップが振動
してもその振動が制振板８に伝わる。制振板８は主にそ
の前後方向（クランク軸方向）で潤滑油が抵抗となり振
動が減衰する。図４は第１の発明にかかる制振型内燃機
関の制振板８の他の実施例の側断面図であって、垂直部
８２に水平板８４を取り付けている。
【００１４】水平板８４を取り付けることにより潤滑油
が制振板の上下方向振動に対して抵抗となり、ベアリン
グキャップ３の上下方向の振動をも減衰することが可能
となるだけでなく、潤滑油の飛散を抑制することが可能
となる。図５は第２の発明にかかる制振型内燃機関の側
断面図であって、複数枚の制振板８の一部に代えて、オ
イルパン６中の潤滑油７を吸い込むオイルストレーナ９
の支持部および潤滑油吐出口を弾性体１０（例えばゴ
ム、樹脂材）を介してベアリングキャップ３およびシリ
ンダブロックに取り付ける。
が制振板の上下方向振動に対して抵抗となり、ベアリン
グキャップ３の上下方向の振動をも減衰することが可能
となるだけでなく、潤滑油の飛散を抑制することが可能
となる。図５は第２の発明にかかる制振型内燃機関の側
断面図であって、複数枚の制振板８の一部に代えて、オ
イルパン６中の潤滑油７を吸い込むオイルストレーナ９
の支持部および潤滑油吐出口を弾性体１０（例えばゴ
ム、樹脂材）を介してベアリングキャップ３およびシリ
ンダブロックに取り付ける。
【００１５】即ちオイルストレーナ９の質量を考慮して
弾性体１０の厚さを決定することにより、オイルストレ
ーナ９と弾性体１０とでダイナミックダンパとして作用
させることが可能となる。さらにダイナミックダンパの
質量として機能するオイルストレーナ９の振動は潤滑油
によって減衰する。
弾性体１０の厚さを決定することにより、オイルストレ
ーナ９と弾性体１０とでダイナミックダンパとして作用
させることが可能となる。さらにダイナミックダンパの
質量として機能するオイルストレーナ９の振動は潤滑油
によって減衰する。
【００１６】
【発明の効果】第１の発明にかかる制振型内燃機関によ
れば、ベアリングキャップに発生する振動を制振板によ
って抑制することが可能であるだけでなく、制振板の振
動を潤滑油によって減衰することも可能となる。第２の
発明にかかる制振型内燃機関によれば、オイルストレー
ナと弾性体とでダイナミックダンパを構成し、ベアリン
グキャップに発生する振動を抑制、減衰することが可能
となる。
れば、ベアリングキャップに発生する振動を制振板によ
って抑制することが可能であるだけでなく、制振板の振
動を潤滑油によって減衰することも可能となる。第２の
発明にかかる制振型内燃機関によれば、オイルストレー
ナと弾性体とでダイナミックダンパを構成し、ベアリン
グキャップに発生する振動を抑制、減衰することが可能
となる。
【図１】図１は、第１の発明の実施例の正面断面図であ
る。
る。
【図２】図２は、第１の発明の実施例の側面断面図であ
る。
る。
【図３】図３は、制振板の斜視図である。
【図４】図４は、第１の発明の他の実施例の側面断面図
である。
である。
【図５】図５は、第２の発明の実施例の側面断面図であ
る。
る。
１…シリンダブロック ２…ベアリングバルク ３…ベアリングキャップ ４１、４２…ボルト ５…クランクシャフト ６…オイルパン ７…潤滑油 ８…制振板 ８１…取り付けフランジ ８２…垂直部 ８３…曲げ部 ８４…水平板 ９…オイルストレーナ １０…弾性体
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックと、 前記シリンダブロックに設けられたベアリングバルク
と、 前記ベアリングバルクに対向して設置されクランクシャ
フトを軸支するベアリングキャップと、 前記シリンダブロック下部に設置され、潤滑油を貯蔵す
るオイルパンと、 前記ベアリングキャップの下端に取り付けられ、前記オ
イルパン中に貯蔵される潤滑油中に漬かる制振板と、を
具備する制振型内燃機関。 - 【請求項２】 前記ベアリングキャップの下端に取り付
けられるオイルストレーナと、 前記ベアリングキャップと前記オイルストレーナとの間
に配置される弾性体と、をさらに具備する請求項１に記
載の制振型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17242694A JPH0835443A (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 制振型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17242694A JPH0835443A (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 制振型内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835443A true JPH0835443A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=15941758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17242694A Pending JPH0835443A (ja) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | 制振型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0835443A (ja) |
-
1994
- 1994-07-25 JP JP17242694A patent/JPH0835443A/ja active Pending
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