JPH0835501A - 多連方向切換弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、一方の方向切換弁の圧力源の操作
に必要とされる機能の一部を、他の方向切換弁に設ける
ことにより、各方向切換弁の寸法設定の自由度を増すこ
とにより、均等のとれた寸法の決定をすることのできる
多連方向切換弁装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明の多連方向切換弁は、圧力源２Ａの操
作特性の相違する方向切換弁Ａ、Ｂを連設するととも
に、一の方向切換弁Ｂの前記圧力源２Ａの操作に必要と
する機能３、４の一部４を、他の方向切換弁Ａに設けた
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ショベル等の建設機械
の油圧回路を形成する多連方向切換弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械には、種々の方向切換弁が用い
られているが、その一つにブームを操作させるための方
向切換弁がある。この方向切換弁には、ブームに大きな
荷重が作用した時に配管の破裂を防止するためのオーバ
ロードリリーフ弁とブームが下降して来るのを防止する
ためのロック弁が設けられている。

【０００３】従来の方向切換弁には、実開平１−１５８
８０３号公報に記載されたものがある。この種の方向切
換弁は、スプール３の中立位置における油圧パイロット
バルブ２のリークの防止のため、ノンリーク弁８Ａ、８
Ｂ（本発明のロック弁）を有するとともに、このノンリ
ーク弁８Ａ、８Ｂ上に重ねてオーバロードリリーフ弁７
Ａ、７Ｂを設けたものである。

【０００４】また、建設機械には、走行を制御するため
の方向切換弁があるが、この方向切換弁には別途、油圧
モータ等にカウンタバランス弁やオーバーロードリリー
フ弁が設けられているため、弁自体がオーバロードリリ
ーフ弁やロック弁を有していない。

【０００５】そして、建設機械等の油圧回路に使用する
場合には、このブーム用方向切換弁や走行用方向切換弁
を連続して設けて多連方向切換弁装置を構成するもので
ある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術の多連方向切換弁装置においては、ブーム用方向切換
弁はノンリーク弁８Ａ、８Ａ上に重ねてオーバロードリ
リーフ弁７Ａ、７Ｂを設けているので、この方向切換弁
の寸法が大きくなり、走行用方向切換弁との間に高さ方
向に寸法差が生じるという問題があった。この結果、上
記方向切換弁を連設して多連方向切換弁装置を構成す
と、この多連方向切換弁装置もスペース的に大型化し、
運転席の真下にこの多連方向切換弁装置を配置する際に
は、建設機械の高さが高くなるという問題も生じる。

【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、一の方向切換弁の圧力源の操作に必
要とする機能の一部を、他の方向切換弁に設けることに
より、各方向切換弁の寸法設定の自由度を増すことによ
り、均等のとれた寸法の決定をすることのできる多連方
向切換弁装置を提供することを目的をする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、本発明の多連方向切換弁装置は、請求項１において
は、圧力源から供給される圧力の経路を切換える方向切
換弁を複数連設して構成される多連方向切換弁装置にお
いて、前記圧力源に操作特性の相違する方向切換弁を連
設するとともに、一の方向切換弁に必要とする機能の一
部を、他の方向切換弁に設けたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】請求項２においては、請求項１の多連方向
切換弁装置のもので、前記連設される方向切換弁が、ス
プールを作動させて前記圧力源の油経路を切換える第一
方向切換弁と、スプールを作動させて前記圧力源の油経
路を切換えるとともに前記スプールが中立位置にあると
きにこれを防ぐロック弁およびオーバロードリリーフ弁
を有する第二方向切換弁とからなり、第二方向切換弁の
オーバロードリリーフ弁を、前記第一方向切換弁に設け
たものである。

【００１０】請求項３においては、請求項２におけるも
のにおいて、前記圧力源と前記第二方向切換弁のロック
弁間から分岐した通路に前記オーバロードリリーフ弁を
接続して、前記圧力源の油圧力が当該オーバロードリリ
ーフ弁及び第二方向切換弁のドレン通路を介してタンク
に戻されるようにしたものである。

【００１１】請求項４においては、請求項３又は請求項
４のものにおいて、前記第一方向切換弁と前記第二方向
切換弁とを、ブロック体に一体配設したものである。

【００１２】

【作用】このような本発明の多連方向切換弁装置によれ
ば、請求項１又は請求項２では、、一の方向切換弁の圧
力源の操作に必要とする機能の一部を、他の方向切換弁
に設けたことにより、各方向切換弁の寸法設定の自由度
が増し、各方向切換弁の形状をほぼ同一形状にすること
が可能である。

【００１３】請求項３では、圧力源と第二方向切換弁の
ロック弁間から分岐した通路にオーバロードリリーフ弁
を接続して、圧力源の油圧力が当該オーバロードリリー
フ弁およびドレン通路を介してタンクに戻されることの
できる構造としているので、従来有しているドレンと共
用して、何ら支障なくオーバロードリリーフ弁を第一方
向切換弁に設けることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例である多連方向切換
弁装置を図面を参照して説明する。

【００１５】図１は本実施例における多連方向切換弁装
置の全体を示す平面図、図２は本実施例における多連方
向切換弁装置の側面図、図３は本実施例の第二方向切換
弁の構成を示す図１のＡ−Ａ断面図、図４は本実施例の
第一方向切換弁の構成を示す図１のＣ−Ｃ断面図、図５
は本実施例の両方向切換弁相互の配置状態を示す図２の
Ｂ−Ｂ断面図である。

【００１６】図１及び図２において、１は多連方向切換
弁装置であり、長方形状の立方体に形成されたブロック
体２に、例えば、第一と第二の２つの方向切換弁Ａ、Ｂ
が並列状態で配置されている。

【００１７】この第二の方向切換弁Ｂ（ブーム用）に
は、ブームロック弁３を有しており、第一の方向切換弁
Ａ（走行用）には、オーバロードリリーフ弁４が、図２
に示すように、ブロック体２の高さ方向にブームロック
弁３とほぼ同一となる位置に配置されており、第一の方
向切換弁Ａは、油圧ポンプ２Ａから供給される圧力の経
路を切換えるためのものであり、第二の方向切換弁Ｂは
油圧ンプ２Ａから供給される圧力の経路を切換えるとと
もに、後述に詳細に説明するスプール１０とブロック体
２との隙間から作動液がタンク通路ＴＡに漏れることに
よる、ブームの下降を防止するロック弁３と上記ブーム
に大きな荷重が作用した時に配管の破裂を防止するオー
バロードリリーフ弁４をの機能を有するものである。

【００１８】この方向切換弁Ｂは、図３に示すような構
成となっており、以下、図３に基づいて第二の方向切換
弁Ｂの構成について説明すると、図２において、１０は
スプールであり、ブロック体２に設けられたスプール穴
１１に摺動自在に嵌合され、スプール１０の両端１０
ａ、１０ｂ側のブロック体２にそれぞれ固定されたカバ
ー体１２、１３のパイロット室１４、１５に突出し、一
端は主ばね１６により付勢され、常時は図３に示すよう
な中立位置にセットされている。

【００１９】このカバー体１２、１３には、パイロット
室１４、１５に開口するパイロットポート１７、１８が
形成されており、パイロットポート１７は油圧パイロッ
トバルブ１９に配管を介して接続されている。

【００２０】また、パイロットポート１８は油圧パイロ
ットバルブ１９に配管２１を介して接続されて、この油
圧パイロットバルブ１９の操作により、タンクＴに接続
されるようになっている。この油圧パイロットバルブ１
９は、タッチレバー式の遠隔操作弁として構成され、リ
モコン用ポンプ１９ＡとタンクＴに連結されており、こ
のレバー１９Ｂの操作により、リモコン用ポンプ１９Ａ
と配管２０とを連通してパイロットポート１７に油圧力
を供給するとともに、配管２１をタンクＴを連通してパ
イロットポート１８に供給された油圧力をタンクＴに戻
すものである。

【００２１】ブロック体２には、スプール１０のスプー
ル穴１１の両端側にそれぞれ開口してタンク通路ＴＡに
連通する低圧通路２２、２２が、中央に中央通路２３
が、この低圧通路２２、２２と中央通路２３との間のそ
れぞれの位置でスプール穴１１に開口するフィーダ通路
２４、２４がそれぞれ、スプール穴１１の延在方向に平
行的に分断形成されている。

【００２２】そして、フィーダ通路２４は、逆止弁Ｇ−
通路２４Ａを介して圧力源となる油圧ポンプ２Ａに接続
されており、更に、中央通路２３、２３も通路２３Ａを
介してこの油圧ポンプ２Ａに接続されている。

【００２３】また、ブロック体２には、図示しないブー
ム作動用のシリンダＣ（アクチュエータ）の一方側部屋
に接続されたシリンダポート２５と他方側部屋に接続さ
れたシリンダポート２６が形成されており、この各シリ
ンダポート２５、２６は低圧通路２２、２２とフィーダ
通路２４、２４間のそれぞれに位置して、スプール穴１
１に開口するシリンダ通路２７、２８を介してスプール
穴１１に連通されている。

【００２４】スプール１０には、上記中立位置でシリン
ダ通路２７、２８間のそれぞれに液室ａ、ｂを区画する
端部ステム１０ｃ、１０ｄが形成されており、油圧パイ
ロットバルブ１９のレバー１９Ｂを操作して、油圧力を
パイロットポート１７に導入して、スプール１０をカバ
ー体１３側に移動したときに、シリンダ通路２８と低圧
通路２２、シリンダ通路２７とフィーダ通路２４とをそ
れぞれ連通し、油圧ポンプ２１Ａからの油圧力が通路２
４Ａ−逆止弁Ｇ−フィーダ通路２４−液室ａ−シリンダ
通路２７及びシリンダポート２５を通してシリンダＣの
一方の部屋に供給されるとともに、このシリンダＣの他
方の部屋の油圧力がシリンダポート２６−ロック弁３−
シリンダ通路２８−液室ｂ−低圧通路２２を介タンク通
路ＴＡに戻される。

【００２５】また、油圧パイロットバルブ１９のレバー
１９Ｂを上記とは逆に操作して、油圧力をパイロットポ
ート１８に導入して、スプール１０をカバー体１２側に
移動したときに、シリンダ通路２７と低圧通路２２、シ
リンダ通路２８とフィーダ通路２４とをそれぞれ連通
し、上記とは逆の経路で、油圧ポンプ２Ａの油圧力がシ
リンダが通路２８−シリンダポート２６からシリンダＣ
の他方の部屋に供給されるとともに、シリンダＣの一方
の部屋の油圧力がシリンダポート２５−シリンダ通路２
７及び低圧通路２２を介してタンク通路ＴＡに戻され
る。

【００２６】そして、シリンダポート２６とスプール穴
１１とを連通するシリンダ通路２８間には、このシリン
ダ通路２８に連絡してブロック体２とカバー体１３に至
って形成されているポペット孔２９内にブームロック弁
３が配置されている。このポペット孔２９は、ブロック
本体２からカバー体１３に向かう方向に段々に拡径する
小径孔部２９Ａ、中径孔部２９Ｂ、大径孔部２９Ｃが連
続的に形成される段付孔であって、この小径孔部２９Ａ
端と中径孔部２９Ｂの内周面にそれぞれシリンダ通路２
８が開口している。

【００２７】また、中径孔部２９Ｂ内には、摺動自在に
ポペット３１が嵌合されており、このポペット３１内部
に大径孔部２９Ｃ側に開口する凹所３２が形成されてい
る。また、ポペット３１には、この本体３１Ａから小径
孔部２９Ａに突出する頭部３１Ｂ側に半径方向に延びて
シリンダ通路２８に開口する貫通孔３３が形成されてお
り、この貫通孔３３は、当該貫通孔３３に開口して軸方
向に延びる通孔３４を介して凹所３２内に連通されてい
る。

【００２８】ポペット３１の凹所３２内には、この底か
ら開口側に向かって、フィルタ材３５、連絡部材３６及
び止め部材３７の順に配置されており、この連絡部材３
６と止め部材３７を凹所３２内に螺合することにより、
フィルタ材３５をこの底に係合している。そして、この
連絡部材３６にはフィルタ材３５を介して通孔３４に連
通する絞り孔３８が、止め部材３７には絞り孔３８と凹
所３２を連通する通孔３９が形成されている。

【００２９】また、止め部材３７と大径孔部２９Ｃ、中
径孔部２９Ｂに至って内嵌されたばね受け部材４０との
間にばね４１が張設されており、このばね４１のばね力
によりポペット３１が小径孔部２９Ａ側に付勢されて、
この頭部３１Ｂが小径孔部２９Ａに摺動自在に嵌合され
るとともに、本体３１Ａ先端が小径孔部２９Ａの開口側
端に形成された弁材４２に着座して、シリンダポート２
６とスプール穴１１を遮断状態にしている。

【００３０】カバー体１３には、油圧パイロット１９に
接続された配管２０から分岐した配管４３を介して接続
される入口ポート４４が形成されており、入口ポート４
４はこの入口ポート４４とパイロットポート１８とに開
口するシリンダ孔４５で連通されている。このシリンダ
孔４５は、入口ポート４４からパイロットポート１８に
向かう方向に、大径孔４５Ａと小径孔４５Ｂが連続して
段々に縮径する段付孔であって、このシリンダ孔４５の
小径孔４５Ｂにピストン４６が摺動自在に嵌合されてい
る。

【００３１】このピストン４６は、先端から大径孔４５
Ａに突出する軸部４７を有しており、この軸部４７の先
端には、ばね受け材４８が螺着されており、このばね受
け材４８と軸部４７に外嵌されてピストン４６と大径孔
４５Ａの底に係合されたばね受け材４９との間に張設さ
れたばね５０のばね力により、入口ポート４４側に付勢
されている。また、ピストン４６には、パイロットポー
ト１８側端に開口して軸方向に延びる連結孔５１が形成
されており、この連結孔５１はピストン４６の外周面に
開口する通孔５２、５２を介してシリンダ孔４５の小径
孔４５Ｂに連通されている。

【００３２】また、シリンダ孔４５の小径孔４５Ｂは、
カバー体１３に形成された通孔５３とポペット孔２９内
のばね受け部材４０の貫通孔４０Ａを介して、ポペット
孔２９の中径孔部２９Ｂ（凹所３２）に連通している。
これにより、ピストン４６がばね５０のばね力に抗して
パイロットポート１８側に移動されて、この通孔５２が
通孔５３に対向することによりポペット孔２９の中径孔
部２９Ｂと、貫通孔４０Ａ−通孔５３−通孔５２、５２
−連結孔５１を介してパイロットポート１８に連通され
るようになっている。

【００３３】シリンダポート２６とポペット孔３１間の
シリンダ通路２８には、図４に示すように、後に詳細に
示す第一の方向切換弁Ａに配置されるオーバロードリリ
ーフ弁４に連通する縦孔８０が開口して形成されてい
る。また、シリンダ通路２７に連絡される横孔にもオー
バロードリリーフ弁４が配置されている。次に、図５に
基づいて、オーバロードリリーフ弁４が配置される第一
の方向切換弁Ａについて説明すると、図５において、方
向切換弁Ａは上記で説明した第２の方向切換弁Ｂにブロ
ック体２の長手方向に並列して設けられている。

【００３４】６０はスプールであり、ブロック体２に設
けられたスプール穴６１に摺動自在に嵌合され、スプー
ル６０の両端６０ａ、６０ｂ側のブロック体２にそれぞ
れ固定されたカバー体６２、６３のパイロット室６４、
６５に突出し、一端は主ばね６６により付勢され、常時
は図３に示すような中立位置にセットされている。

【００３５】このカバー体６２、６３には、パイロット
室６４、６５に開口するパイロットポート６７、６８が
形成されており、パイロットポート６７は油圧パイロッ
トバルブ１９に配管６９を介して接続されている。ま
た、パイロットポート６８は油圧パイロットバルブ１９
と同等な油圧パイロットバルブ１１９に配管７０を介し
て接続されている。

【００３６】ブロック体２には、スプール６０のスプー
ル穴６１の両端側にそれぞれ開口してドレンＴＡに連通
する低圧通路７１、７１が、中央に中央通路２３が、こ
の低圧通路７１、７１と中央通路２３との間のそれぞれ
の位置でスプール穴６１に開口する通路７３がそれぞ
れ、スプール穴６１の延在方向に平行的に分断形成され
ている。そして、通路７３は、逆止弁Ｇ１−通路７３−
中央通路２３を介して油圧ポンプ２Ａに接続されてい
る。

【００３７】また、ブロック体２には、走行作動用のモ
ータＣ１の一方側部屋に接続されたシリンダポート７４
と他方側部屋に接続されたシリンダポート７５が形成さ
れており、この各シリンダポート７４、７５は低圧通路
７１、７１と中央通路２３間のそれぞれに位置して、ス
プール穴６１に開口するシリンダ通路７６、７７を介し
てスプール穴６１に連通されている。

【００３８】スプール６０には、上記中立位置でシリン
ダ通路７６、７７間のそれぞれに液室ａ、ｂを区画する
端部ステム６０ｃ、６０ｄが形成されており、油圧パイ
ロットバルブ１１９のレバー１１９Ｂを操作して、油圧
力をパイロットポート６７に導入して、スプール６０を
カバー体６３側に移動したときに、シリンダ通路７７と
低圧通路７１、シリンダ通路７６と中央通路２３とをそ
れぞれ連通し、油圧ポンプ２Ａから油が中央通路２３−
液室ａ−シリンダ通路７６及びシリンダポート７４を通
してモータＣ１に供給されるとともに、このモータＣ１
から油がシリンダポート７５−シリンダ通路７７−液室
ｂ−低圧通路７１を介してタンク通路ＴＡに戻される。

【００３９】また、油圧パイロットバルブ１１９のレバ
ー１１９Ｂを上記とは逆に操作して、油圧力をパイロッ
トポート６８に導入して、スプール６０をカバー体６２
側に移動したときに、シリンダ通路７６と低圧通路７
１、シリンダ通路７７と中央通路２３とをそれぞれ連通
し、上記とは逆の経路で、油圧ポンプ２Ａから油が中央
通路２３−シリンダポート７５からモータＣ１に供給さ
れるとともに、モータＣ１から油がシリンダポート７４
−シリンダ通路７６及び低圧通路７１を介してタンク通
路ＴＡに戻される。

【００４０】また、ブロック体２には、このカバー体６
３側端面に開口する凹部７８が形成されており、凹部７
８内にオーバロードリリーフ弁４が螺合されて取付られ
ている。この凹部７８は横孔７９を介して縦孔８０に連
通されているとともに、タンク通路８１を介してスプー
ル穴６１に連通している。

【００４１】このように本実施例の多連方向切換弁１
は、以上のように構成されるが、次に、この作動につい
て簡単に説明する。

【００４２】まず、第二の方向切換弁Ｂについての作動
を説明すると、スプール１０が中立位置においては、こ
のスプール１０の端部ステム１０ｃ、１０ｄがシリンダ
通路２７、２８と連通しており、このとき、ブームロッ
ク弁３のポペット３１は弁座４２に着座され、二分され
たシリンダ通路２８は遮断されており、パイロットポー
ト１７にはパイロット圧力が作用しない状態にあるもの
とする。また、シリンダポート２５、２６にはシリンダ
Ｃからの圧力が作用されており、シリンダポート２６の
圧力は、シリンダ通路２８から貫通孔３３−フィルタ材
３５−絞り孔３８及び通孔３９を介して中径孔部２９Ａ
（凹所３２）内に流入し、この中径孔部２９Ａ（凹所３
２）内に溜められる。そのため、シリンダポート２８
（シリンダＣ）の負荷圧力は確実に保持され、ピストン
４６とシリンダ孔４５の隙間からの漏れはラップ量が大
きいこと及び径がスプール１０に比較して小さい（小流
量を制御するだけでよいので、）ので、漏れは極くわず
かであり、シリンダＣにより駆動される上記ブームが下
降することを軽減している。

【００４３】次に、スプール１０をカバー体１３側に移
動させるべく油圧パイロットバルブ１９のレバー１９Ｂ
を操作すると、パイロット圧力は配管２０及び配管４３
を通してパイロットポート１７と入口ポート４４に導入
される。そして、このパイロットポート１７に導入され
たパイロット圧力は、パイロット室１４内に入り、この
パイロット圧力により、スプール１０をカバー体１３側
に押圧する。また、同時に入口ポート４４に導入された
パイロット圧力により、ピストン４６はばね５０のばね
力に抗して、シリンダ孔４５内をパイロットポート１８
側に移動していき、ついには、通孔５２、５２を通孔５
３とが連通するので、ポペット孔２９内に閉じ込められ
た圧力（シリンダＣの圧力）が貫通孔４０Ａ−通孔５３
−通孔５２及び連結孔５１の経路で、パイロットポート
１８から配管２１を通して、油圧パイロットバルブ１９
を介してタンクＴに流れる。

【００４４】この結果、ばね４１が張設されている中径
孔部２９Ｂの圧力が低下し、絞り孔３８の前後に圧力差
が生じるため、ポペット３１がばね４１のばね力に抗し
てばね受け材４０側に移動して、この本体３１Ａが弁座
４２から離間する。これにより、シリンダポート２６が
シリンダ通路２８を介して液室ｂに連通する。

【００４５】このため、シリンダＣからの戻り油はポペ
ット３１の先端を通り、シリンダ通路２８−液室ｂ−低
圧力通路２２−タンク通路ＴＡのルートで円滑にタンク
Ｔに戻される。

【００４６】次に、第１の方向切換弁Ａの作動について
は、油圧パイロットバルブ１９からパイロット圧力をパ
イロットポート６７、６８に導入して、スプール６０を
カバー体６２または６３側に移動させて、シリンダ通路
７６と高圧通路２３、シリンダ通路７７と低圧通路７１
とを連通させることにより、シリンダ通路７６−モータ
Ｃ１−シリンダ通路７７−低圧通路７１−タンク通路Ｔ
ＡのルートでタンクＴに戻される。

【００４７】また、シリンダＣからシリンダポート２６
に戻された圧力は、シリンダ通路２８−縦孔８０−横孔
７９を通してオーバロードリリーフ弁４に至るが、通常
の場合には、このリリーフ弁４は作動せず、上記の如
く、ロック弁３の開弁により連通されるシリンダ通路２
８を介してタンクＴに戻されるが、この圧力が所定以上
の圧力（配管等を破裂させる危険性のある圧力）に達す
ると、オーバロードリリーフ弁４が作動して、縦孔８０
とタンク通路８１とを連通するので、オーバロードリリ
ーフ弁４に供給された圧力が、タンク通路８１−低圧通
路７１−タンク通路ＴＡのルートでタンクＴに戻され
る。

【００４８】このように本実施例における多連方向切換
弁装置によれば、方向切換弁Ａ、Ｂを一のブロック体２
に配置するとともに、シリンダＣのロック制御を必要と
する方向切換弁Ｂに、本来配置されるオーバロードリリ
ーフ弁４を方向切換弁Ａが位置する場所に配置したの
で、このロック制御を必要とする方向切換弁Ｂとロック
制御を必要としない方向切換弁Ａを多連的に配置する場
合には、その寸法（形状）をほぼ同一なものとすること
ができ、建設機械等の設置しスペースを減少させること
が可能となる。

【００４９】尚、本実施例では、第二の方向切換弁Ｂを
第１の方向切換弁Ａとをブロック体２に一体に設けたも
のを示したが、これに限定されるものでなく、方向切換
弁Ａと方向切換弁Ｂとを個別のブロック体に設けて、方
向切換弁Ａに配置されたオーバロードリリーフ弁４を配
管等で方向切換弁Ｂのシリンダポート２６に接続するよ
うにしたものであってもよい。

【００５０】更に、本実施例では、ブロック本体２には
２個の方向切換弁Ａ、Ｂを配置したものを示したが、ブ
ロック体２に配置される方向切換弁の数については、限
定するものでなく、３個以上を一体的にブロック体２に
配置したものであってもよい。

【００５１】

【発明の効果】このように本発明の多連方向切換弁装置
によれば、一の方向切換弁の圧力源の操作に必要とする
機能の一部を、他の方向切換弁に設けたことにより、各
方向切換弁の寸法設定の自由度が増し、各方向切換弁の
形状をほぼ同一形状にすることができるので、この方向
切換弁が連設される多連切換弁装置を小型化することが
可能となり、建設機械等の当該多連切換弁装置の設置ス
ぺースも小さくて済み、また、建設機械等の設置スペー
スに適合させることもできる。

【００５２】更に、請求項２のものにおいては、圧力源
と第二方向切換弁のロック弁間から分岐した通路にオー
バロードリリーフ弁を接続して、圧力源の油圧力がこの
オーバロードリリーフ弁を介してタンクに戻すことがで
きるので、何ら支障もなくオーバロードリリーフ弁を第
一方向切換弁に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例における多連方向切換弁装置の
全体を示す平面図である。

【図２】本実施例における多連方向切換弁装置の側面図
である。

【図３】本実施例の第二方向切換弁の構成を示す図１の
Ｃ−Ｃ断面図である。

【図４】本実施例の第一方向切換弁の構成を示す図１の
Ａ−Ａ断面図である。

【図５】本実施例の両方向切換弁相互の配置状態を示す
図２のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】

１ 多連方向切換弁 ２ ブロック体 ３ ロック弁 ４ オーバロードリリーフ弁 １０、６０ スプール Ａ 第一の方向切換弁 Ｂ 第二の方向切換弁 Ｃ シリンダ Ｃ１ モータ Ｔ タンク ＴＡ タンク通路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力源から供給される圧力の経路を切換
   える方向切換弁を複数連設して構成される多連方向切換
   弁装置において、 前記圧力源に操作特性の相違する方向切換弁を連設する
   とともに、一の方向切換弁に必要とする機能の一部を、
   他の方向切換弁に設けたことを特徴とする多連方向切換
   弁装置。
2. 【請求項２】 前記連設される方向切換弁が、スプール
   を作動させて前記圧力源の油経路を切換える第一方向切
   換弁と、スプールを作動させて前記圧力源の油経路を切
   換えるとともに前記スプールが中立位置にあるときにこ
   れを防ぐロック弁およびオーバロードリリーフ弁を有す
   る第二方向切換弁とからなり、 第二方向切換弁のオーバロードリリーフ弁を、前記第一
   方向切換弁に設けたことを特徴とする請求項１記載の多
   連方向切換弁装置。
3. 【請求項３】 前記圧力源と前記第二方向切換弁のロッ
   ク弁間から分岐した通路に前記オーバロードリリーフ弁
   を接続して、前記圧力源の油圧力が当該オーバロードリ
   リーフ弁及び第二方向切換弁のドレン通路を介してタン
   クに戻されることを特徴とする請求項２記載の多連方向
   切換弁装置。
4. 【請求項４】 前記第一方向切換弁と前記第二方向切換
   弁とを、ブロック体に一体配設したことを特徴とする請
   求項２又は請求項３記載の多連方向切換弁装置。