JPH0840054A - 車両用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マニュアルによって設定されたコンプレッサ
の稼働モードを自動運転時においても使用する。 【構成】 設定手段によってコンプレッサ制御の稼働モ
ードが設定され、その稼働モードが成立したことが判定
手段によって判定された場合に、自動モード時設定手段
によって、自動運転時におけるコンプレッサ制御を前記
設定手段によって設定された稼働モードに設定できる。
さらに、その稼働モードが所定時間継続した場合、また
はその稼働モードの稼働累積時間が所定時間に到達した
場合に、自動モード時の稼働モードを設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、コンプレッサを強制
的に稼働させる除湿モードと、コンプレッサを抑制して
稼働させる省動力モードとを有する車両用空調制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置、例えば特公昭６
２−３０９３４号公報に開示されるものは、操作者が一
度操作した操作内容を予め定めた条件を満足する運転環
境の時に記憶する記憶手段を有し、再運転時において前
記記憶手段に記憶したときと同一の運転環境条件が具現
した時に記憶手段に記憶した内容で制御するようにした
ものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この引
例においては、マニュアル選択がなされた時にその環境
状態を毎回記憶し、この記憶した環境条件と、現環境条
件との合致するか否かを演算する必要があるために、莫
大なメモリ量が必要となるばかりでなく、演算用のメモ
リもかなり必要となることから現状では現実的でない。
さらに、演算処理時間中は制御が停止することから、良
好な空調状態を得ることができないという問題点があ
る。

【０００４】また、従来の空調制御において、特にコン
プレッサ制御は、曇り晴らし能力を向上させる目的でコ
ンプレッサを強制的に駆動させる除湿モードと、空調が
安定した場合の冷え過ぎ防止のためにコンプレッサを抑
制して駆動する省動力モードとがあり、乗員の要求によ
ってこれらの制御が実行されるためには、マニュアルに
よってそれを特別に設定する必要があった。また、従来
においては、この設定はオートスイッチの投入によって
自動的に解除されていたために、乗員により上記要求が
ある場合には再度マニュアルによって設定する必要があ
った。

【０００５】このために、この発明は、マニュアルによ
って設定されたコンプレッサの制御モードを自動運転時
においても使用することのできる車両様空調制御装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明は、
空調ダクト内に、送風機と、少なくともコンプレッサ、
コンデンサ、膨張弁と共に冷房サイクルを構成するエバ
ポレータと、加熱手段としてのヒータコアと、このヒー
タコアを通過する空気の量を調節するミックスドアとを
有する車両用空調制御装置において、マニュアルモード
で前記コンプレッサの稼働モードを設定する設定手段
と、この設定手段によって設定されたコンプレッサの稼
働モードが成立したか否かを判定する判定手段と、この
判定手段によってコンプレッサの稼働モードが成立した
と判定された場合に、自動運転時のコンプレッサの稼働
モードを前記設定手段で設定された稼働モードに置き換
える自動モード時設定手段とを具備することにある。

【０００７】さらに、具体的に言えば、この発明は、コ
ンプレッサを強制的に稼働させる除湿モードを設定する
Ａ／Ｃスイッチ、コンプレッサを抑制して稼働させる省
動力モードを設定するＥＣＯスイッチ、コンプレッサ制
御も含む空調制御を自動運転で行うＡＵＴＯスイッチか
らなる設定手段と、この設定手段によって設定された除
湿モード若しくは省動力モードが所定の条件（所定時間
以上継続して設定されること等）を満たしている（成立
した）か否かを判定する判定手段と、この判定手段によ
って除湿モード若しくは省動力モードが成立したと判定
された場合、前記ＡＵＴＯスイッチによって自動運転が
開始される時のコンプレッサ制御として前記設定手段で
設定された除湿モード若しくは省動力モードを設定する
自動モード時設定手段とを具備することにある。

【０００８】また、前記判定手段による稼働モードの成
立の判定は、その稼働モードが所定時間継続して実行さ
れた場合に成立とすることが好ましく（請求項２）、さ
らにその稼働モードが実行された時間の累積が所定時間
に達した場合に成立とすることとしても良いものであ
る。

【０００９】

【作用】したがって、この発明においては、前記設定手
段によってコンプレッサ制御の稼働モードが設定され、
その稼働モードが成立したことが判定手段によって判定
された場合に、自動モード時設定手段によって、自動運
転時におけるコンプレッサ制御を前記設定手段によって
設定された稼働モードに設定できるために、自動運転が
再開された場合にも設定された稼働モードでコンプレッ
サ制御が成されることから、上記課題を達成できるもの
である。

【００１０】さらに、その稼働モードが所定時間継続し
た場合、またはその稼働モードの稼働累積時間が所定時
間に到達した場合に、自動モード時の稼働モードを設定
するようにしたことによって、乗員の要求の強さ若しく
は要求頻度が空調制御に反映されることとなるために、
快適な空調を得ることができるものである。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。

【００１２】図１に示す車両用空調制御装置１は、空調
ダクト２の最上流側にインテークユニット３を有する。
このインテークユニット３には、図示しない車室内と連
通する内気導入口４と車室外と連通する外気導入口５と
が開口し、この内気導入口４と外気導入口５を選択的に
開口するインテークドア６が設けられている。

【００１３】このインテークユニット３の下流側にはブ
ロア７が配される。このブロア７は、送風用のファン８
とこのファン８を駆動するモータ９によって構成される
もので、通常ファン８としてはシロッコファンを、モー
タ９としてはブラシレスモータを使用するが、本発明の
実施例においては前記内気導入口４若しくは外気導入口
５から空気を吸引して空調ダクト２の下流側に空気を送
風するものであれば、その形状及び種類は限定しない。

【００１４】このブロア７の下流側には、冷却用熱交換
器として冷房サイクル１０の一部を構成するエバポレー
タ１１が配される。この冷房サイクル１０は、少なくと
もエバポレータ１１、レシーバドライヤ１２、コンプレ
ッサ１３、コンデンサ１４、膨張弁１５が直列に配管結
合されて構成されたもので、コンプレッサ１３で圧縮し
た冷媒を、コンデンサ１４で凝縮し、膨張弁にて断熱膨
張させた後、エバポレータ１１で蒸発させることで、エ
バポレータ１１を通過する空気の熱を、冷媒を介してコ
ンデンサ１４から車外に放出できるために、エバポレー
タ１１を通過する空気を冷却することができる。

【００１５】尚、本実施例のコンプレッサ１３は、電磁
クラッチ４３を介して図示しない走行用エンジンと連結
されることで駆動するものであるが、外設された電動機
によって駆動してもよく、またコンプレッサ内部に電動
機を内設してもよいもので、その駆動方式は特に限定し
ない。

【００１６】このエバポレータ１１の下流にはミックス
ドア１６が配され、このミックスドア１６で開閉される
通路の一方には加熱用熱交換器としてのヒータコア１７
が配され、前記通路の他方はこのヒータコア１７をバイ
パスするバイパス通路１８となる。これによって、前記
エバポレータ１１を通過して冷却された空気は、ミック
スドア１６の開度によりヒータコア１７を通過する空気
と、バイパスする空気とに分割されることとなる。

【００１７】尚、本実施例においては、一枚のミックス
ドア１６によって通路を開閉するようにしたが、空調ダ
クト２の形状若しくはヒータコア１７の配置によって複
数枚のミックスドアを連動させることで実質的に、ヒー
タコア１７を通過する空気とバイパスする空気に分割す
るものもあるが、特に限定されるものではない。また、
ヒータコア１７の後流側にサブミックスドアを設けてヒ
ータコア１７の熱影響を防止するタイプをあるが、この
サブミックスドアを設けているか否かについても特に限
定するものではない。

【００１８】前記空調ダクト２の最下流側には、車室内
に開口する３つの吹出口１９，２０，２１が開口してお
り、モードドア２２によって選択的に開閉するようにな
っている。尚、吹出口１９ははデフ吹出口と連通し、吹
出口２０はベント吹出口と連通し、吹出口２１はフット
吹出口と図示しないダクトを介して連通するものであ
る。

【００１９】以上の構成の車両用空調制御装置１におい
て、ブロア７の稼働によりインテークドア６によって選
択された内気、外気若しくはそれらの混合気は、先ずエ
バポレータ１１を通過することで冷却される。この冷却
された空気は、ミックスドア１６によってヒータコア１
７を通過する空気とバイパスする空気に分割され、ヒー
タコア１７の下流側空間で、ヒータコア１７を通過して
加熱された空気とヒータコア１７をバイパスした冷却さ
れたままの空気が混合され、所望の温度に温調された空
気となり、モードドア２２によって選択された吹出口１
９，２０，２１を介して車室内に吹き出すものである。

【００２０】また、この車両用空調制御装置１には各制
御機器を駆動するためにマイクロコンピュータ２３が設
けられている。このマイクロコンピュータ２３は、中央
演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、
ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ
／Ｏ）等を有するそれ自体公知のもので、少なくともエ
バポレータ１１の温度若しくはエバポレータ１１の吹出
空気温度（Ｔe ）を検出する温度センサ２４、外気温度
（Ｔa ）を検出する温度センサ２５、車室内の温度（内
気温度）（Ｔr ）を検出する温度センサ２６、及び日射
量（Ｑsun ）を検出する日射センサ２７からの信号がマ
ルチプレクサ（ＭＰＸ）２８及びＡ／Ｄ変換器２９を介
して入力され、さらに下記する操作パネル２８からの各
種設定信号が入力され、所定のプログラムに従って処理
された後、各制御機器に制御信号を出力するものであ
る。

【００２１】具体的には、インテークドア６は、このイ
ンテークドア６を駆動するアクチュエータ４０ａを制御
する制御信号によって、ミックスドア１６はこのミック
スドアドア１６を駆動するアクチュエータ４０ｂを制御
する制御信号によって、モードドア２２はこのモードド
ア２２を駆動するアクチュエータ４０ｃを制御する制御
信号によって制御され、ファン８を駆動するモータ９は
駆動回路４１を介して、電磁クラッチ４３は駆動回路４
２を介して制御されるものである。

【００２２】前記操作パネル３０は、コンプレッサ１３
を稼働させるＡ／Ｃスイッチ３１、空調制御を省動力モ
ードに設定するＥＣＯスイッチ３２、送風量を設定する
ＦＡＮスイッチ３３、吹出モードを設定するＭＯＤＥス
イッチ３４、車室内温度を設定するアップスイッチ３５
ａ及びダウンスイッチ３５ｂからなる温度設定器３５、
空調制御を停止させるＯＦＦスイッチ３６、空調制御を
自動モードに設定するＡＵＴＯスイッチ３７、吹出モー
ドをデフ吹出モードに設定するＤＥＦスイッチ３８、及
び導入空気モードを外気導入モード及び内気循環モード
に繰り返し設定するモーメンタリー方式のＲＥＣスイッ
チ３９を有し、表示部５０にはその設定状況が表示され
るようになっている。具体的には、吹出モードは吹出モ
ード表示５１に表示され、自動モードの場合にはＡＵＴ
Ｏ表示５２が表示され、Ａ／Ｃスイッチが投入された場
合にはＡ／Ｃ表示５３が表示され、さらに温度設定器３
５によって設定温度は温度表示５４に表示されるように
なっている。

【００２３】上記マイクロコンピュータ２３で実行され
る制御を図２の機能ブロック図によって説明すると、ブ
ロック１００においては、熱負荷検出手段によって熱負
荷信号が検出される。具体的には温度設定器３５による
設定温度Ｔset 、前記内気温度Ｔr 、前記外気温度Ｔa
及び前記日射量Ｑsun が検出され、次なるブロック１１
０の目標吹出温度（Ｘm ）演算手段において、自動運転
時の制御因子としての総合的熱負荷信号として目標吹出
温度Ｘm を下記する数式１により演算される。

【００２４】

【数１】 Ｘm ＝ＡＴset −ＢＴr −ＣＴa −ＤＱsun ＋Ｅ

【００２５】尚、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは演算ゲインであり、
Ｅは補正項である。

【００２６】これによって求められた目標吹出温度Ｘm
に基づいて、ブロック１２０のブロア電圧演算手段にお
いては送風量に見合うブロア７の電圧が演算され、この
演算結果に従ってブロア７が制御される。具体的には、
目標吹出温度Ｘm によって冷房要求若しくは暖房要求が
高ければ高いほど送風量を多くするように制御される。
また、ブロック１３０のミックスドア開度演算手段にお
いては、最適な吹出空気温度に見合うミックスドア開度
が演算されてミックスドア１６が制御される。

【００２７】具体的には、目標吹出温度Ｘ_m が低い程冷
房要求が高いためのミックスドア開度を小さくしてバイ
パス量を多くし、目標吹出温度が高い程暖房要求が高い
ためにミックスドア開度を大きくしてヒータコア１７を
通過する空気量を増やすものである。さらにブロック１
４０の吹出口決定手段において、空調制御に見合ういず
れかの吹出口１９，２０，２１が決定される。具体的に
は、冷房要求が高い場合にはベント吹出口から多く吹き
出すようにし、暖房要求が高い場合にはフット吹出口か
ら多く吹き出すようにするものである。

【００２８】また、ブロック１５０の吸込口決定手段に
おいては、冷房要求が高い場合には内気循環モード（Ｒ
ＥＣ）となり、暖房要求が高い場合には外気循環モード
（ＦＲＥ）となるようにインテークドア６を制御するも
ので、本実施例においては特に外気導入モードと内気循
環モードとの間に混合モード（ＭＩＸ）が設定できるよ
うになっているものである。

【００２９】さらに、この車両用空調制御装置１には、
本発明に係る実施例がブロック１６０からブロック１９
０において示される。この実施例において、マニュアル
モードで前記コンプレッサの稼働モードを設定する設定
手段１６０と、この設定手段１６０によって設定された
コンプレッサ１３の稼働モードが成立したか否かを判定
する判定手段１７０と、この判定手段１７０によってコ
ンプレッサ１３の稼働モードが成立したと判定された場
合に、自動運転時のコンプレッサ１３の稼働モードを前
記設定手段１６０で設定された稼働モードに置き換える
自動モード時設定手段１８０とを具備することにある。

【００３０】この実施例の構成をさらに具体的に言え
ば、コンプレッサ１３を強制的に稼働させる除湿モード
を設定するＡ／Ｃスイッチ３１、コンプレッサ１３を抑
制して稼働させる省動力モードを設定するＥＣＯスイッ
チ３２、コンプレッサ制御も含む空調制御を自動運転で
行うＡＵＴＯスイッチ３７からなる設定手段１６０と、
この設定手段１６０によって設定された除湿モード若し
くは省動力モードが所定の条件（所定時間以上継続して
設定されること等）を満たしている（成立した）か否か
を判定する判定手段１７０と、この判定手段１７０によ
って除湿モード若しくは省動力モードが成立したと判定
された場合、前記ＡＵＴＯスイッチ３７によって自動運
転が開始される時のコンプレッサ制御として前記設定手
段１６０で設定された除湿モード若しくは省動力モード
を設定する自動モード時設定手段１８０とを具備するこ
とにある。

【００３１】また、この実施例の制御を図３及び図４で
示すフローチャート図で説明すると、ステップ２００か
ら開始されるコンプレッサ制御は、空調制御を行うメイ
ン制御ルーチンから、ジャンプ命令若しくはタイマの割
り込み等によって定期的に開始されるもので、ステップ
２１０において上記信号が入力され、ステップ２２０に
おいて前述した目標吹出温度Ｘm が演算される。

【００３２】ステップ２３０においては、デフロスト
（ＤＥＦ）スイッチ３８が投入（ＯＮ）されたか否かの
判定が行われる。この判定において、ＤＥＦスイッチ３
８が投入されたと判定された場合にはステップ３００に
進んで、コンプレッサ１３の制御として下記する除湿モ
ードが設定される。また、ステップ２３０の判定におい
てＤＥＦスイッチ３８が投入されていないと判定された
場合には、ステップ２４０に進んで、オフ（ＯＦＦ）ス
イッチ３６が投入（ＯＮ）されたか否かの判定が行われ
る。この判定において、ＯＦＦスイッチ３６が投入され
たと判定された場合には、ステップ２８０に進んでコン
プレッサのＯＦＦモードが設定される（コンプレッサが
停止される）。

【００３３】前記ステップ２４０の判定において、ＯＦ
Ｆスイッチ３６が投入されていないと判定された場合、
ステップ２５０に進んでオート（ＡＵＴＯ）スイッチ３
７が投入されたか否かの判定を行う。この判定において
ＡＵＴＯスイッチ３７が投入されたと判定された場合に
は、図４に示すステップ３７０に進んで、ＡＵＴＯ時除
湿モードが設定されたか否かの判定が行われる。

【００３４】このステップ３７０において除湿モードで
あると判定された場合には、ステップ４００に進んでス
テップ４００のボックス内に示される除湿モードが設定
される。この除湿モードは、目標エバポレータ温度Ｔe'
を通常の制御時よりも低く設定することによって、強制
的にコンプレッサ１３を稼働させるもので、これによっ
てエバポレータ１１を通過する空気を冷却してエバポレ
ータ１１を通過する空気の除湿を行うことができるもの
である。尚、前記目標エバポレータ温度Ｔe'と実際のエ
バポレータ温度Ｔe の偏差が所定以内となるようにコン
プレッサ１３が制御されるものである。

【００３５】前記ステップ３７０において、ＡＵＴＯ時
除湿モードでないと判定された場合、ステップ３８０に
進んで、目標吹出温度Ｘm と外気温度Ｔa との差が所定
値ｍ以上である場合には、ステップ４１０に進んでコン
プレッサ１３をＯＦＦモードに設定する。また、前記ス
テップ３８０の判定において目標吹出温度Ｘm と外気温
度Ｔa との差が所定値ｎ以下である場合には、ステップ
３９０に進んでステップ３９０内に示される省動力モー
ドが設定される。この省動力モードは、目標吹出温度Ｘ
m から設定される目標エバポレータ温度Ｔe'の特性を通
常制御の場合よりも所定値高い水準に設定するもので、
これによってコンプレッサ１３は通常制御の場合よりも
その稼働が抑制されるために、省動力が達成できるもの
である。尚、前記ステップ３９０，４００，４１０の制
御の後、ステップ４２０からメイン制御ルーチンに回帰
するものである。

【００３６】前記ステップ２５０によってＡＵＴＯスイ
ッチが投入されていないと判定された場合、ステップ２
６０に進んでＡ／Ｃスイッチ３１が投入（ＯＮ）されて
いるか否かの判定を行う。この判定において、Ａ／Ｃス
イッチ３１が投入されていると判定された場合、ステッ
プ３００に進んでコンプレッサ制御に前記除湿モードが
設定される。

【００３７】また、前記ステップ２６０の判定によって
Ａ／Ｃスイッチ３１が投入されていない場合には、ステ
ップ２７０に進んでエコノミー（ＥＣＯ）スイッチ３２
の投入（ＯＮ）されているか否かの判定を行う。この判
定においてＥＣＯスイッチ３２が投入されている場合に
は、コンプレッサ１３の省動力モードが設定され、投入
されていない場合にはステップ２８０に進んでコンプレ
ッサ１３はＯＦＦモードに設定される。

【００３８】前記ステップ２９０若しくは前記ステップ
３００においてコンプレッサ１３の稼働モードが省動力
モード若しくは除湿モードに設定された後、ステップ３
１０に進んで、自動運転（オート）時のコンプレッサ制
御が除湿モードに設定されているか否かの判定が行わ
れ、オート時除湿モードに設定されていると判定された
場合にはステップ３２０に進み、Ａ／Ｃスイッチ３１が
所定条件を満たして成立したか否かの判定を行う。ここ
でいう所定条件とは、Ａ／Ｃスイッチ３１の投入後所定
時間が経過したことであり、言い換えればＡ／Ｃスイッ
チ３１の投入により除湿モードが所定時間継続して実行
されたことである。また、この所定条件を、数回に渡る
スイッチの投入時間を加算し、この加算された時間が所
定時間に到達したこととしても良いものである。

【００３９】このステップ３２０の判定において、Ａ／
Ｃスイッチ３１の投入が成立したと判定された場合に
は、ステップ３３０に進んでオート時除湿モードを設定
する。これによって、ＡＵＴＯスイッチ３７の投入によ
って自動運転が開始された場合、前記ステップ３７０の
判定においてステップ４００に進むことができるため
に、オート時に除湿モードを設定することができるもの
である。

【００４０】また、前記ステップ３２０の判定におい
て、Ａ／Ｃスイッチ３１の投入が成立しない場合には、
ステップ３６０を介してメイン制御ルーチンに回帰する
ために、従来の設定が継続されるものである。

【００４１】前記ステップ３１０において、自動運転時
のコンプレッサ制御の設定がオート時除湿モードでない
と判定された場合、ステップ３４０に進んでＥＣＯスイ
ッチ３２が所定条件を満たして成立したか否かの判定を
行う。ここでいう所定条件とは、ＥＣＯスイッチ３２の
投入後所定時間が経過したことであり、言い換えればＥ
ＣＯスイッチ３２の投入により省動力モードが所定時間
継続して実行されたことである。また、この所定条件
を、数回に渡るスイッチの投入時間を加算し、この加算
された時間が所定時間に到達したこととしても良いもの
である。

【００４２】このステップ３４０の判定において、ＥＣ
Ｏスイッチ３２の投入が成立したと判定された場合に
は、ステップ３５０に進んでオート時省動力モードを設
定する。これによって、ＡＵＴＯスイッチ３７の投入に
よって自動運転が開始された場合、前記ステップ３７０
の判定においてステップ３８０に進むことができるため
に、オート時に省動力モード若しくはＯＦＦモードを設
定することができるものである。

【００４３】また、前記ステップ３４０の判定におい
て、ＥＣＯスイッチ３２の投入が成立しない場合には、
ステップ３６０を介してメイン制御ルーチンに回帰する
ために、従来の設定が継続されるものである。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、設定手段によってコンプレッサ制御の稼働モードが
設定され、その稼働モードが成立したことが判定手段に
よって判定された場合に、自動モード時設定手段によっ
て、自動運転時におけるコンプレッサ制御を前記設定手
段によって設定された稼働モードに設定できるために、
自動運転が再開された場合にも設定された稼働モードで
コンプレッサ制御が実行されることから、乗員の要求に
合致した稼働モードでコンプレッサを制御することがで
きるために、快適な空調を得ることができる。

【００４５】また、上記制御を実行する場合多くのメモ
リを必要としないために、演算系に多くのメモリを使用
することができ、演算能力を向上させることができるた
めに、乗員の要求に合致した空調モードに速やかに移行
することができる。

【００４６】さらに、判定手段によって、稼働モードが
所定時間継続したと判定された場合、またはその稼働モ
ードの稼働累積時間が所定時間に到達したと判定された
場合に、自動モード時の稼働モードを設定するようにし
たことによって、乗員の要求の強さ若しくは要求頻度が
空調制御に反映されることとなるために、快適な空調を
得ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用空調制御装置の全
体構成図である。

【図２】本発明の実施例に係る車両用空調制御装置のマ
イクロコンピュータで実行される制御の機能ブロック図
である。

【図３】本発明の実施例に係る車両用空調制御装置の制
御の一部を示したフローチャート図である。

【図４】本発明の実施例に係る車両用空調制御装置の制
御の残りの部分を示したフローチャート図である。

【符号の説明】

１ 車両用空調制御装置 ２ 空調ダクト ７ ブロア（送風機） １０ 冷房サイクル １１ エバポレータ １３ コンプレッサ １４ コンデンサ １５ 膨張弁 １６ ミックスドア １７ ヒータコア ２２ モードドア ３１ Ａ／Ｃスイッチ ３２ ＥＣＯスイッチ ３７ ＡＵＴＯスイッチ ３８ ＤＥＦスイッチ ３９ ＲＥＣスイッチ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクト内に、送風機と、少なくとも
   コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁と共に冷房サイクル
   を構成するエバポレータと、加熱手段としてのヒータコ
   アと、このヒータコアを通過する空気の量を調節するミ
   ックスドアとを有する車両用空調制御装置において、 マニュアルモードで前記コンプレッサの稼働モードを設
   定する設定手段と、 この設定手段によって設定されたコンプレッサの稼働モ
   ードが成立したか否かを判定する判定手段と、 この判定手段によってコンプレッサの稼働モードが成立
   したと判定された場合に、自動運転時のコンプレッサの
   稼働モードを前記設定手段で設定された稼働モードに置
   き換える自動モード時設定手段とを具備することを特徴
   とする車両用空調制御装置。
2. 【請求項２】 前記判定手段による稼働モードの成立の
   判定は、その稼働モードが所定時間継続して実行された
   場合に成立とすることを特徴とする請求項１記載の車両
   用空調制御装置。
3. 【請求項３】 前記判定手段による稼働モードの成立の
   判定は、その稼働モードが実行された時間の累積が所定
   時間に達した場合に成立とすることを特徴とする請求項
   １記載の車両用空調制御装置。